JP2568786Y2 - スペアタイヤキャリア用ロック装置 - Google Patents
スペアタイヤキャリア用ロック装置Info
- Publication number
- JP2568786Y2 JP2568786Y2 JP4082292U JP4082292U JP2568786Y2 JP 2568786 Y2 JP2568786 Y2 JP 2568786Y2 JP 4082292 U JP4082292 U JP 4082292U JP 4082292 U JP4082292 U JP 4082292U JP 2568786 Y2 JP2568786 Y2 JP 2568786Y2
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- spare tire
- hook
- tire carrier
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はスペアタイヤキャリアの
ロック装置に関する。
ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スペアタイヤキャリアの一形式として、
図４に示すように、スペアタイヤＳを取付ける台座１１
を有し、上下一対のヒンジブラケット１２で車体Ｂの後
部に前後方向へ回動可能に組付けた梯子形キャリア１０
が実用に供されている。
図４に示すように、スペアタイヤＳを取付ける台座１１
を有し、上下一対のヒンジブラケット１２で車体Ｂの後
部に前後方向へ回動可能に組付けた梯子形キャリア１０
が実用に供されている。
【０００３】一般にこの種のキャリア１０は車体Ｂに固
定したストライカ１３キャリア１０側に固定したボック
ス形のブラケット、このブラケットの内側に取付けられ
ストライカ１３に離脱可能に係合するフック及びキャリ
ア１０側に取付けられ、フックとワイヤケーブル１５で
連結したプルハンドル１６からなるロック装置を備えて
おり、同装置により車体Ｂの後部にロックされている。
定したストライカ１３キャリア１０側に固定したボック
ス形のブラケット、このブラケットの内側に取付けられ
ストライカ１３に離脱可能に係合するフック及びキャリ
ア１０側に取付けられ、フックとワイヤケーブル１５で
連結したプルハンドル１６からなるロック装置を備えて
おり、同装置により車体Ｂの後部にロックされている。
【０００４】かかる構成のロック装置においては、プル
ハンドル１６を引くとブラケット１４に取付けたフック
がストライカ１３から外れてロックが解除されるので、
キャリア１０を後方へ開いて車体Ｂの後部から離すこと
ができる。このため、スペアタイヤＳの台座への着脱作
業が容易になる。また、ロック解除して開いたスペアタ
イヤキャリア１０は前方へ回動して閉じ切ると、フック
がストライカ１３に係合してロックされる。
ハンドル１６を引くとブラケット１４に取付けたフック
がストライカ１３から外れてロックが解除されるので、
キャリア１０を後方へ開いて車体Ｂの後部から離すこと
ができる。このため、スペアタイヤＳの台座への着脱作
業が容易になる。また、ロック解除して開いたスペアタ
イヤキャリア１０は前方へ回動して閉じ切ると、フック
がストライカ１３に係合してロックされる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、不注意によ
りスペアタイヤキャリア１０を完全に閉じ切らず、半開
き状態のまま走行すると、ロックされていないキャリア
１０が振動で回動して車体を傷付けたり、時には事故の
原因となるおそれもある。
りスペアタイヤキャリア１０を完全に閉じ切らず、半開
き状態のまま走行すると、ロックされていないキャリア
１０が振動で回動して車体を傷付けたり、時には事故の
原因となるおそれもある。
【０００６】本考案はかかる点に鑑みてなされたもので
あって、安全、確実でこの種の形式のスペアタイヤキャ
リアに適用するに好適なロック装置を提供することを目
的とする。
あって、安全、確実でこの種の形式のスペアタイヤキャ
リアに適用するに好適なロック装置を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体に一端を
回動可能に組付けたスペアタイヤキャリアを前記車体に
対し解除可能にロックするロック装置において、前記車
体または前記スペアタイヤキャリアのいずれか一方に第
１及び第２ストライカを設けるとともに、他方に前記第
１ストライカに離脱可能に係合する第１フックと前記第
２ストライカに離脱可能に係合する第２フックを設け、
かつ前記第２ストライカと第２フックとの係合位置を前
記第１ストライカと前記第１フックとの係合位置に対し
前記スペアタイヤキャリアの回動方向に沿って反車体側
へ所定量偏らせたことを特徴とする。
回動可能に組付けたスペアタイヤキャリアを前記車体に
対し解除可能にロックするロック装置において、前記車
体または前記スペアタイヤキャリアのいずれか一方に第
１及び第２ストライカを設けるとともに、他方に前記第
１ストライカに離脱可能に係合する第１フックと前記第
２ストライカに離脱可能に係合する第２フックを設け、
かつ前記第２ストライカと第２フックとの係合位置を前
記第１ストライカと前記第１フックとの係合位置に対し
前記スペアタイヤキャリアの回動方向に沿って反車体側
へ所定量偏らせたことを特徴とする。
【０００８】
【考案の作用・効果】本考案によれば、第２ストライカ
と第２フックとの係合位置を第１ストライカと第１フッ
クとの係合位置に対しスペアタイヤキャリアの回動方向
に沿って反車体側へ所定量偏らせたので、不注意でスペ
アタイヤキャリアを完全に閉め切らず、、そのためキャ
リアが半開き状態になって第１フックが第１ストライカ
に係合しなくても、半開き量が前記所定量以内であるな
らば、スペアタイヤキャリアは第２フックが第２ストラ
イカに係合して車体にロックされる。
と第２フックとの係合位置を第１ストライカと第１フッ
クとの係合位置に対しスペアタイヤキャリアの回動方向
に沿って反車体側へ所定量偏らせたので、不注意でスペ
アタイヤキャリアを完全に閉め切らず、、そのためキャ
リアが半開き状態になって第１フックが第１ストライカ
に係合しなくても、半開き量が前記所定量以内であるな
らば、スペアタイヤキャリアは第２フックが第２ストラ
イカに係合して車体にロックされる。
【０００９】
【実施例】以下に本考案を図面に基づき説明するに、図
１ないし図３には本考案の一実施例に係るスペアタイヤ
キャリア用ロック装置２０が示されている。当該装置２
０は第１ストライカ２１、第１ストライカ２１に並列に
設けた第２ストライカ２２、第１ストライカ２１に離脱
可能に係合する第１フック２３、及び第２ストライカ２
２に離脱可能に係合する第２フック２４を有し、両スト
ライカ２１，２２は車体Ｂの後部に固定したベースプレ
ート２５に固定されている。第１フック２３はスペアタ
イヤキャリア１０のアーム部１０ａに溶接して固定した
ボックス形のブラケット２６内に組込まれている。一
方、第２フック２４はスペアタイヤＳを取付ける台座１
１の側面にブラケット２７と、このブラケットに立設し
たヒンジピン２８を介して回動可能に組付けられ、コイ
ルスプリング２９により第２ストライカ２２に係合する
方向へ付勢されている。これら両ストライカ２１，２２
と両フック２３，２４の相対的な位置関係は第２ストラ
イカ２２と第２フック２４との係合位置が第１ストライ
カ２１と第１フック２２との係合位置に対しスペアタイ
ヤキャリア１０の回動方向に沿って反車体側へ所定量偏
るように設定されている。すなわち、図３に図示するよ
うに第１フック２３が係合する第１ストライカ２１の係
合端部２１ａに対し第２フック２４が係合する第２スト
ライカ２２の係合端部２２ａが反車体Ｂ側へ偏って配置
されている。また、第１ストライカ２１と第１フック２
３はスペアタイヤキャリア１０を閉め切った状態のとき
係合するように相対位置が設定されている。
１ないし図３には本考案の一実施例に係るスペアタイヤ
キャリア用ロック装置２０が示されている。当該装置２
０は第１ストライカ２１、第１ストライカ２１に並列に
設けた第２ストライカ２２、第１ストライカ２１に離脱
可能に係合する第１フック２３、及び第２ストライカ２
２に離脱可能に係合する第２フック２４を有し、両スト
ライカ２１，２２は車体Ｂの後部に固定したベースプレ
ート２５に固定されている。第１フック２３はスペアタ
イヤキャリア１０のアーム部１０ａに溶接して固定した
ボックス形のブラケット２６内に組込まれている。一
方、第２フック２４はスペアタイヤＳを取付ける台座１
１の側面にブラケット２７と、このブラケットに立設し
たヒンジピン２８を介して回動可能に組付けられ、コイ
ルスプリング２９により第２ストライカ２２に係合する
方向へ付勢されている。これら両ストライカ２１，２２
と両フック２３，２４の相対的な位置関係は第２ストラ
イカ２２と第２フック２４との係合位置が第１ストライ
カ２１と第１フック２２との係合位置に対しスペアタイ
ヤキャリア１０の回動方向に沿って反車体側へ所定量偏
るように設定されている。すなわち、図３に図示するよ
うに第１フック２３が係合する第１ストライカ２１の係
合端部２１ａに対し第２フック２４が係合する第２スト
ライカ２２の係合端部２２ａが反車体Ｂ側へ偏って配置
されている。また、第１ストライカ２１と第１フック２
３はスペアタイヤキャリア１０を閉め切った状態のとき
係合するように相対位置が設定されている。
【００１０】ブラケット２７には第２フック２４の回動
量を規制する一対のストッパ２７ａ，２７ｂが立設され
ており、第２フック２４には両ストッパ２７ａ，２７ｂ
に当接可能な係合突部２４ａが一体に設けられている。
この係合突部２４ａがストッパ２７ａに当接した状態で
は第２フック２４が第２ストライカ２２に係合し、スト
ッパ２７ｂに当接した状態では第２ストライカ２２から
離脱するように構成されている。また、第２フック２４
の下端部には折曲げ部２４ｂが一体に設けられている。
一方、第１フック２３を組込んだボックス形のブラケッ
ト２６には連結レバー３０がヒンジピン３１を介して回
動可能に組付けられている。連結レバー３０の一端は第
１フック２３に連結され、他端は折曲げ部２４ｂに係合
している。また、連結レバー３０はスペアタイヤキャリ
ア１０に取付けたプルハンドル１６とワイヤケーブル１
５を介して連結されている。
量を規制する一対のストッパ２７ａ，２７ｂが立設され
ており、第２フック２４には両ストッパ２７ａ，２７ｂ
に当接可能な係合突部２４ａが一体に設けられている。
この係合突部２４ａがストッパ２７ａに当接した状態で
は第２フック２４が第２ストライカ２２に係合し、スト
ッパ２７ｂに当接した状態では第２ストライカ２２から
離脱するように構成されている。また、第２フック２４
の下端部には折曲げ部２４ｂが一体に設けられている。
一方、第１フック２３を組込んだボックス形のブラケッ
ト２６には連結レバー３０がヒンジピン３１を介して回
動可能に組付けられている。連結レバー３０の一端は第
１フック２３に連結され、他端は折曲げ部２４ｂに係合
している。また、連結レバー３０はスペアタイヤキャリ
ア１０に取付けたプルハンドル１６とワイヤケーブル１
５を介して連結されている。
【００１１】本実施例に係るロック装置２０は以上の構
成からなり、スペアタイヤキャリア１０を閉め切った状
態では図３に実線で図示するように、第１フック２３が
第１ストライカ２１に係合して同キャリア１０が車体Ｂ
にロックされている。この状態においては、第２フック
２４は第２ストライカ２２に係合しておらず、係合端部
２２ａに対しスペアタイヤキャリア１０の回動方向に沿
って車体Ｂ側へ偏った位置にある。
成からなり、スペアタイヤキャリア１０を閉め切った状
態では図３に実線で図示するように、第１フック２３が
第１ストライカ２１に係合して同キャリア１０が車体Ｂ
にロックされている。この状態においては、第２フック
２４は第２ストライカ２２に係合しておらず、係合端部
２２ａに対しスペアタイヤキャリア１０の回動方向に沿
って車体Ｂ側へ偏った位置にある。
【００１２】第１ストライカ２１と第１フック２３によ
るロックを解除するにはプルハンドル１６を引いて連結
レバー３０をコイルスプリング２９の力に抗して回動さ
せる。これに連動して第１フック２３が第１ストライカ
２１から離脱するので、スペアタイヤキャリア１０のロ
ックが解除される。これにより、スペアタイヤキャリア
１０がヒンジブラケット１２を支点にして前後方向へ回
動可能となるので、車体Ｂの後部から引き離すことがで
き、スペアタイヤＳの台座１１への着脱作業が容易にな
る。
るロックを解除するにはプルハンドル１６を引いて連結
レバー３０をコイルスプリング２９の力に抗して回動さ
せる。これに連動して第１フック２３が第１ストライカ
２１から離脱するので、スペアタイヤキャリア１０のロ
ックが解除される。これにより、スペアタイヤキャリア
１０がヒンジブラケット１２を支点にして前後方向へ回
動可能となるので、車体Ｂの後部から引き離すことがで
き、スペアタイヤＳの台座１１への着脱作業が容易にな
る。
【００１３】ロック解除したスペアタイヤキャリア１０
は前方へ回動させて閉め切ることにより、再び第１フッ
ク２３が第１ストライカ２１に係合してロックされる。
は前方へ回動させて閉め切ることにより、再び第１フッ
ク２３が第１ストライカ２１に係合してロックされる。
【００１４】しかして、不注意によりスペアタイヤキャ
リア１０を完全に閉め切らず、そのため同キャリア１０
が半開き状態になって、第１フック２３が第１ストライ
カ２１に係合しない場合においても、図３に二点鎖線で
示すように、第２フック２４は第２ストライカ２２に係
合する。従って、スペアタイヤキャリア１０は不注意に
より半開き状態になっても第２フック２４と第２ストラ
イカ２２により車体Ｂにロックされるので、安全性が向
上する。
リア１０を完全に閉め切らず、そのため同キャリア１０
が半開き状態になって、第１フック２３が第１ストライ
カ２１に係合しない場合においても、図３に二点鎖線で
示すように、第２フック２４は第２ストライカ２２に係
合する。従って、スペアタイヤキャリア１０は不注意に
より半開き状態になっても第２フック２４と第２ストラ
イカ２２により車体Ｂにロックされるので、安全性が向
上する。
【００１５】なお、連結レバー３０の端部は第２フック
２４の折曲げ部２４ｂに係合しているので、プルハンド
ル１６を引いて連結レバー３０を回動させると、第１フ
ック２３だけでなく、図３に一点鎖線で示すように第２
フック２４もヒンジピン２８を支点にして上方へ回動し
て、第２ストライカ２２から離脱する。従って、いずれ
のフック２３，２４によりキャリア１０がロックされて
いても、プルハンドル１６の操作によりロック解除が可
能である。
２４の折曲げ部２４ｂに係合しているので、プルハンド
ル１６を引いて連結レバー３０を回動させると、第１フ
ック２３だけでなく、図３に一点鎖線で示すように第２
フック２４もヒンジピン２８を支点にして上方へ回動し
て、第２ストライカ２２から離脱する。従って、いずれ
のフック２３，２４によりキャリア１０がロックされて
いても、プルハンドル１６の操作によりロック解除が可
能である。
【図１】 本考案の一実施例に係るスペアタイヤキャリ
ア用ロック装置の主要部を示す斜視図である。
ア用ロック装置の主要部を示す斜視図である。
【図２】 同ロック装置を備えたスペアタイヤキャリア
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】 同装置の作動を模式的に示す説明図である。
【図４】 従来のスペアタイヤキャリア用ロック装置を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１０…スペアタイヤキャリア、１１…台座、１２…ヒン
ジブラケット、１３…ストライカ、１４…ブラケット、
１５…ワイヤケーブル、１６…プルハンドル、２０…ロ
ック装置、２１…第１ストライカ、２１ａ…係合端部、
２２…第２ストライカ、２２ａ…係合端部、２３…第１
フック、２４…第２フック、２５…ベースプレート、２
６…ブラケット、２７…ブラケット、２８…ヒンジピ
ン、２９…コイルスプリング、３０…連結レバー、Ｂ…
車体、Ｓ…スペアタイヤ。
ジブラケット、１３…ストライカ、１４…ブラケット、
１５…ワイヤケーブル、１６…プルハンドル、２０…ロ
ック装置、２１…第１ストライカ、２１ａ…係合端部、
２２…第２ストライカ、２２ａ…係合端部、２３…第１
フック、２４…第２フック、２５…ベースプレート、２
６…ブラケット、２７…ブラケット、２８…ヒンジピ
ン、２９…コイルスプリング、３０…連結レバー、Ｂ…
車体、Ｓ…スペアタイヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に一端を回動可能に組付けたスペア
タイヤキャリアを前記車体に対し解除可能にロックする
ロック装置であって、前記車体または前記スペアタイヤ
キャリアのいずれか一方に第１及び第２ストライカを設
けるとともに、他方に前記第１ストライカに離脱可能に
係合する第１フックと前記第２ストライカに離脱可能に
係合する第２フックを設け、かつ前記第２ストライカと
第２フックとの係合位置を前記第１ストライカと前記第
１フックとの係合位置に対し前記スペアタイヤキャリア
の回動方向に沿って反車体側へ所定量偏らせたことを特
徴とするスペアタイヤキャリア用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082292U JP2568786Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | スペアタイヤキャリア用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082292U JP2568786Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | スペアタイヤキャリア用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061146U JPH061146U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2568786Y2 true JP2568786Y2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=12591359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4082292U Expired - Fee Related JP2568786Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | スペアタイヤキャリア用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568786Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP4082292U patent/JP2568786Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061146U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |