JPH0451097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、リーチ式フオークリフトトラツク
のような産業車両におけるシートスタンドの開閉
ロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、リーチ式フオークリフトトラツクのよう
な産業車両には、車体の所定位置に垂直方向のヒ
ンジピンを支点としてシートスタンドが開閉可能
に装着され、このシートスタンドが閉鎖された状
態において、シートスタンド上の座席に作業者が
着座して車両の運転操作をなすとともに、前記シ
ートスタンドによつて駆動モータ、コントローラ
等の駆動機器が格納され、シートスタンドを開放
した状態で前記駆動機器の保守・点検がなされる
ものがある。

このような産業車両において、シートスタンド
には、該シートスタンドを開閉操作するためのハ
ンドルが配設される。さらに、シートスタンドに
は、車体に固着されたフツクと係脱可能に係合し
てシートスタンドを閉鎖状態にロツクする掛け金
具と、該掛け金具を係脱操作するレバーとを備え
たロツク装置が配設されるのが一般的であつた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記した従来のものにおいて、シー
トスタンドによつて格納されている駆動機器の保
守・点検を行う場合、まず、ロツク装置のレバー
によつて掛け金具を車体に固定のフツクより離脱
し、次に、シートスタンドのハンドルを把持して
シートスタンドを開放しなければならない。ま
た、駆動機器の保守・点検が終了した後、上記と
は逆の操作によつてシートスタンドを閉鎖し、ロ
ツクしなければならない。このため、シートスタ
ンドの開閉ロツク並びにロツク解除に多くの手間
を必要としていた。

さらに、シートスタンドを閉鎖した状態におい
て、そのシートスタンドの荷重は、特にシートス
タンドの座席に作業者が着座しているときの荷重
は、その吊元側のヒンジ部分に集中して作用す
る。このため、ヒンジ部分が損傷されたり、ある
いはヒンジピンが傾き、シートスタンドの開閉に
支障をきたし、耐久性に問題点があつた。

そこでこの考案では、シートスタンドの開閉ロ
ツク並びにロツク解除を容易になすとともに、シ
ートスタツドの閉鎖時には、そのシートスタンド
の荷重を、その吊元側と自由端側とに分散して車
体に作用させることで、シートスタンドの耐久性
の向上を図り、しかも構造を簡単になることを、
その解決すべき技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、車体の所
定位置に鉛直方向のヒンジピンを支点として開閉
可能に装着されたシートスタンドの開閉自由端側
には、該シートスタンドを開閉操作するためのハ
ンドルと、該ハンドルの回動動作に連動して車体
に固定のストライカに係脱可能に係合しかつ常に
はばねによつてストライカと係合するロツク方向
に付勢されたロツク部材とを配設し、さらに前記
シートスタンドの開閉自由端側には、該シートス
タンドを閉じたときに前記ストライカと掛合して
シートスタンドの荷重をストライカに作用させる
掛合部材を配設した構成にしたことである。

（作用） 上記構成によれば、シートスタンドを開閉操作
するためのハンドルを回動動作することで、これ
に連動にしてロツク部材が車体に固定のストライ
カに対し係脱される。

また、シートスタンドが閉鎖位置にロツクされ
た状態において、シートスタンドの開閉自由端側
の掛合部材がストライカと掛合し、これによつて
シートスタンドの荷重が掛合部材を介してストラ
イカにも作用する。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

リーチ式フオークリフトトラツクを後方から視
た斜視図で表わした第５図及びこの車両の後部を
平面で表わした第４図において、車体１後部の片
側には、シートスタンド２が、その吊元側に配設
されたヒンジ機構３によつて開閉可能に装着され
ている。そして、シートスタンド２の閉鎖によつ
て駆動モータ１８やコントローラ１９等の駆動機
器が格納されるようになつている。また、シート
スタンド２上には座席１７が設置されている。

ヒンジ機構３において、第４図と第５図に示す
ように、車体１後部の上下２個所に、鉛直方向の
第１のヒンジピン４を支点としてヒンジプレート
５が支持され、これらヒンジプレート５に対し、
鉛直方向の第２のヒンジピン６を支点としてシー
トスタンド２が開閉可能に支持されている。さら
に、ヒンジプレート５とシートスタンド２との間
には、シートスタンド２を閉じ方向へ付勢するば
ね７が介装されている。そして、シートスタンド
２は、まず、第１のヒンジピン４を支点としてヒ
ンジプレート５と共に開放された後、第２のヒン
ジピン６を支点としてばね７の付勢力に抗して全
開位置まで開放されるようになつている。

シートスタンド２の自由端側において、シート
スタンド２の側パネル２ａの内側面上部には、補
強を兼ねる基板８がボルト９によつて固着されて
いる。一方、車体１の所定位置には、平面形状で
略Ｌ字状をなすストライカ１０が、その基片１０
ａにおいてボルト１１によつて固着されている。
そして、ストライカ１０の基片１０ａ先端から水
平に張出した受止め片１０ｂが前記基板８に接離
可能に対向している。

基板８には、第１図と第３図に示すように、上
下の軸部１１ａ，１１ｂとこれら両軸部１１ａ，
１１ｂを連結するグリツプ部１１ｃとを備えて側
面形状で略コの字状をなすハンドル１１が、おの
上軸部１１ａにおいて、回動可能に装着されてい
る。このハンドル１１の下軸部１１ｂは、シート
スタンド２の側パネル２ａに、上軸部１１ａを中
心として円弧状に形成された貫通孔１２に嵌挿さ
れている。そしてハンドル１１の上下の軸部１１
ａ，１１ｂの間には、同ハンドル１１と一体に回
動されるロツク部材１３が基板８の内側面と面接
触した状態で装着されている。

上記ロツク部材１３の内側面には、このロツク
部材１３がハンドル１１の操作に連動して上軸部
１１ａを中心として回動されることでストライカ
１０の受止め片１０ｂの背面と係脱可能に係合す
るロツク片１４が、ロツク部材１３の上縁より一
部突出して固着されている。このロツク片１４の
上側面には受止め片１０ｂの下縁に沿つて滑走可
能な傾斜状の案内面１４ｄが形成されている。

基板８の一側に形成されたばね掛け片８ａとロ
ツク部材１３の他側に形成されたばね掛け片１３
ａとの間には、ロツク部材１３をロツク方向へ付
勢するためのばね１５が張設されている。そし
て、ロツク部材１３のロツク片１４がストライカ
１０の受止め片１０ｂと係合するロツク位置にお
いて、前記基板８のばね掛け片８ａがロツク部材
１３の一側縁と係合して、ロツク部材１３をロツ
ク位置に保持するようになつている。また、この
ロツク位置において、ロツク部材１３の上縁が受
止め片１０ｂの下縁と僅かな隙間をもつて対向
し、これによつてシートスタンド２の上方へのガ
タ付きを阻止するようになつている。

基板８の内面側上部には、シートスタンド２を
閉鎖したときに、ストライカ１０の受止め片１０
ｂの上縁と下縁が掛合してシートスタンド２の荷
重をストライカ１０の受止め片１０ｂに作用させ
る掛合部材１６が固着されている。この掛合部材
１６の先端部下縁には、ストライカ１０の受止め
片１０ｂの上縁に沿つて滑走可能な傾斜状の案内
面１６ａが形成されている。

この実施例は上述したように構成される。した
がつて、第５図に示すように、閉鎖位置にロツク
されたシートスタンド２を開放する場合、ハンド
ル１１のグリツプ部１１ｃを把持した状態におい
て、ハンドル１１を、その上軸部１１ａを中心と
して、第２図中矢印Ｐ方向へ回動する。すると、
ハンドル１１と一体にロツク部材１３が同方向へ
連動回動され、そのロツク片１４がストライカ１
０の受止め片１０ｂより外れる。そして、ハンド
ル１１のグリツプ部１１ｃを持ち換えることなく
把持した状態において、シートスタンド２が、そ
の吊元側の第１のヒンジピン４を支点として半開
き位置まで開放された後、第２のヒンジピン６を
支点として全開位置まで開放される。

次に、上記とは逆にシートスタンド２を閉鎖す
ると、ロツク部材１３は、ばね１５の付勢力によ
つてそのロツク片１４が、ストライカ１０の受止
め片１０ｂの背面と係合するロツク位置に保持さ
れ、これによつてシートスタンド２が閉鎖位置に
ロツクされる。

また、シートスタンド２を閉じると、その掛合
部材１６の下縁がストライカ１０の受止め片１０
ｂの上縁と掛合する。これによつてシートスタン
ド２の荷重の一部が掛合部材１６を介してストラ
イカ１０にも作用する。したがつて、シートスタ
ンド２の荷重が、その吊元側のヒンジ機構３に集
中して作用することなく、ストライカ１０にも分
散して作用するため、シートスタンド２のヒンジ
機構３の損傷や第１、第２のヒンジピン４，６の
傾き等が防止される。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、シート
スタンドを開閉操作するためのハンドルを回動動
作することで、これに連動にしてロツク部材が車
体に固定のストライカに対し係脱されるため、シ
ートスタンドの開閉ロツク並びにロツク解除をワ
ンタツチ操作で容易に行うことができる。

また、シートスタンドが閉鎖位置にロツクされ
た状態において、シートスタンドの開閉自由端側
の掛合部材がストライカと掛合し、これによつて
シートスタンドの荷重を掛合部材を介してストラ
イカに作用させることができる。

この結果、シートスタンドの荷重を、その吊元
側のヒンジ部とストライカとに分散して作用させ
ることができ、従来のものと異なり、シートスタ
ンドの荷重がその吊元側のヒンジ部に集中して作
用することを防止して耐久性の向上を図ることが
できるという効果がある。

しかも構造が極めて簡単で安価に提供すること
ができる効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はシートスタンドの開閉ロツク装置を分解して
示す斜視図、第２図はロツク状態を示す正面図、
第３図は同じく側断面図、第４図は産業車両の後
部を一部破断して示す平面図、第５図は産業車両
を後方から視た斜視図である。 １……車体、２……シートスタンド、３……ヒ
ンジ機構、４……第１のヒンジピン、６……第２
のヒンジピン、１０……ストライカ、１１……ハ
ンドル、１３……ロツク部材、１６……掛合部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の所定位置に鉛直方向のヒンジピンを支点
   として開閉可能に装着されたシートスタンドの開
   閉自由端側には、該シートスタンドを開閉操作す
   るためのハンドルと、該ハンドルの回動動作に連
   動して車体に固定のストライカに係脱可能に係合
   しかつ常にはばねによつてストライカと係合する
   ロツク方向に付勢されたロツク部材とを配設し、
   さらに前記シートスタンドの開閉自由端側には、
   該シートスタンドを閉じたときに前記ストライカ
   と掛合してシートスタンドの荷重をストライカに
   作用させる掛合部材を配設した産業車両における
   シートスタンドの開閉ロツク装置。