JPH0467562A - バッテリーストッパー - Google Patents
バッテリーストッパーInfo
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- JPH0467562A JPH0467562A JP2180156A JP18015690A JPH0467562A JP H0467562 A JPH0467562 A JP H0467562A JP 2180156 A JP2180156 A JP 2180156A JP 18015690 A JP18015690 A JP 18015690A JP H0467562 A JPH0467562 A JP H0467562A
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- stopper
- pin
- lock pin
- lock
- battery
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07513—Details concerning the chassis
- B66F9/07531—Battery compartments
- B66F9/07536—Battery stoppers, i.e. means to hold battery in position
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両に搭載したバッテリーケースの抜は出しを
防止するためのバッテリーストッパーに関する。
防止するためのバッテリーストッパーに関する。
（従来の技術）
従来用いられているバッテリーストッパーとして、実願
平１−４３２２９号の明細書に開示されたものがあり、
以下にその概要を説明する。
平１−４３２２９号の明細書に開示されたものがあり、
以下にその概要を説明する。
第５図ないし第７図に示すように、フォークリフトトラ
ック等においては、複数のパンテリーが収納されたバッ
テリーケース２０が車体フレームｌＯ上に設けた格納室
１１に搭載されている。そして該バッテリーケース２０
はローラー１５の上に載置され、メンテナンス時には同
図のＸ方向に引き出し、あるいは収納できるよう構成さ
れている。前記格納室ＩＩの出入口Ｉ２には、バッテリ
ケース２０が外部に抜は出ないようにバッテリーストッ
パー２５が配設されている。該バッテリーストッパー２
５は、バッテリーケース２０の出入口に配置するストッ
パー３０と、該ストッパー３０を回動可能に支承するス
トッパーホルダー４０と、ストッパー３０の回動をロッ
クするためのロック部５０とよりなる。前記ストッパー
３０は、ストッパーホルダー４０に連結される基部３１
の上方に、テーバ部３６と、ロックピン５３を係合する
ためのピン穴３７とを有したロックプレート３５をもち
、端部３２に突片３３が設けられている。ストッパーホ
ルダー４０は、車体フレームｌＯに設けられた台座１３
に固定された筒状の本体４１と、その中に回動可能に挿
入され、先端を前記ストッパー３０の基部３１に連結さ
れるとともに後端部をナツト４３．ワッシャ４４によっ
て本体４１に対して回動可能に装着されたピン４２とよ
りなる。また、ロック部５０は第７図に示すように、前
記台座１３にブラケット５２を介して固定されたロック
ピンホルダー５１と、その中に上下動可能に挿入された
ロックピン５３とよりなる。
ック等においては、複数のパンテリーが収納されたバッ
テリーケース２０が車体フレームｌＯ上に設けた格納室
１１に搭載されている。そして該バッテリーケース２０
はローラー１５の上に載置され、メンテナンス時には同
図のＸ方向に引き出し、あるいは収納できるよう構成さ
れている。前記格納室ＩＩの出入口Ｉ２には、バッテリ
ケース２０が外部に抜は出ないようにバッテリーストッ
パー２５が配設されている。該バッテリーストッパー２
５は、バッテリーケース２０の出入口に配置するストッ
パー３０と、該ストッパー３０を回動可能に支承するス
トッパーホルダー４０と、ストッパー３０の回動をロッ
クするためのロック部５０とよりなる。前記ストッパー
３０は、ストッパーホルダー４０に連結される基部３１
の上方に、テーバ部３６と、ロックピン５３を係合する
ためのピン穴３７とを有したロックプレート３５をもち
、端部３２に突片３３が設けられている。ストッパーホ
ルダー４０は、車体フレームｌＯに設けられた台座１３
に固定された筒状の本体４１と、その中に回動可能に挿
入され、先端を前記ストッパー３０の基部３１に連結さ
れるとともに後端部をナツト４３．ワッシャ４４によっ
て本体４１に対して回動可能に装着されたピン４２とよ
りなる。また、ロック部５０は第７図に示すように、前
記台座１３にブラケット５２を介して固定されたロック
ピンホルダー５１と、その中に上下動可能に挿入された
ロックピン５３とよりなる。
該ロックピン５３は、ストッパー３０のピン穴３７に係
合する下端部５４を有するとともに、上端にノブ５５を
有する。また、ロックピンホルダー５１内には、ロック
ピン５３を下方に付勢するためのコイルバネ５６が配設
されている。
合する下端部５４を有するとともに、上端にノブ５５を
有する。また、ロックピンホルダー５１内には、ロック
ピン５３を下方に付勢するためのコイルバネ５６が配設
されている。
前記ストッパー３０はストッパーホルダー４０に支持さ
れるピン４２の中心を回動中心として矢印ＵまたはＤ方
向に回動し、実線で示す位置にあってはバッテリケース
２０の出入口１２を閉止し、二点鎖線で示す位置にあっ
てはバッテリケース２０の出入口１２を開放するように
なっている。そして、バッテリケース２０の出入口を開
放する際には、コイルバネ５６の付勢力に抗してロック
ピン５３のノブ５５を上方に引き、その下端部５４をピ
ン穴３７よりも上方に位置させて矢印Ｕ方向にストッパ
ー３０を回動してやればよい。また、パンテリケース２
０の出入口１２を閉止する際には、ストッパー３０を矢
印り方向に回動してやる。
れるピン４２の中心を回動中心として矢印ＵまたはＤ方
向に回動し、実線で示す位置にあってはバッテリケース
２０の出入口１２を閉止し、二点鎖線で示す位置にあっ
てはバッテリケース２０の出入口１２を開放するように
なっている。そして、バッテリケース２０の出入口を開
放する際には、コイルバネ５６の付勢力に抗してロック
ピン５３のノブ５５を上方に引き、その下端部５４をピ
ン穴３７よりも上方に位置させて矢印Ｕ方向にストッパ
ー３０を回動してやればよい。また、パンテリケース２
０の出入口１２を閉止する際には、ストッパー３０を矢
印り方向に回動してやる。
この時、回動につれてロックピン５３の下端部５４がス
トッパー３０のテーパ部３６に接触し、ロックピン５３
が次第に上方に押し上げられて、ついにはピン穴３７の
上方に位置する。すると、ロックピン５３の下端部５４
はコイルバネ５６の付勢力によってピン穴３７に挿入さ
れ、バッテリケース２０の出入口１２が閉止されるとと
もにストッパー３０が回動しないようにロックされる。
トッパー３０のテーパ部３６に接触し、ロックピン５３
が次第に上方に押し上げられて、ついにはピン穴３７の
上方に位置する。すると、ロックピン５３の下端部５４
はコイルバネ５６の付勢力によってピン穴３７に挿入さ
れ、バッテリケース２０の出入口１２が閉止されるとと
もにストッパー３０が回動しないようにロックされる。
（解決しようとする課題）
上述したバッテリーストッパー２５では、バッテリーケ
ース２０を引き出す際には、ストッパー３０を開放状態
にするために一方の手でロックピン５３のノブ５５を上
方に引き上げておき、他方の手でストッパー３０を回動
しなければならない。
ース２０を引き出す際には、ストッパー３０を開放状態
にするために一方の手でロックピン５３のノブ５５を上
方に引き上げておき、他方の手でストッパー３０を回動
しなければならない。
また、本バッテリーストッパー２５では、ストッパー３
０の内側面で直接バッテリーケース２０の外側面に当接
して抜は止めを行う方式のため、フォークリフトトラッ
ク等の車両においては、様々な作業及び走行が行われる
ことによってバッテリーストッパーとバッテリーケース
とが接触していることがあり、その場合には両者の摩擦
力のために片手でストッパーを回動するのが困難で、バ
ッテリーの引き出し作業がやりにくかった。
０の内側面で直接バッテリーケース２０の外側面に当接
して抜は止めを行う方式のため、フォークリフトトラッ
ク等の車両においては、様々な作業及び走行が行われる
ことによってバッテリーストッパーとバッテリーケース
とが接触していることがあり、その場合には両者の摩擦
力のために片手でストッパーを回動するのが困難で、バ
ッテリーの引き出し作業がやりにくかった。
そこで本発明は、以上の問題に鑑み、バッテリーストッ
パーとバッテリーケースとが接触していてもバッテリー
の引き出し作業が容易で、しかもむやみにストッパーが
開放されることのないバッテリーストッパーを提供する
ことを、その解決すべき技術的課題とするものである。
パーとバッテリーケースとが接触していてもバッテリー
の引き出し作業が容易で、しかもむやみにストッパーが
開放されることのないバッテリーストッパーを提供する
ことを、その解決すべき技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題を解決するために次のような手段を講
じている。
じている。
すなわち、車両に搭載されたバッチ１ノーケースの着脱
を回動可能なストッパーによって規制するバッテリース
トッパーにおいて、前記ストッパーを回動可能に支承す
るホルダーと、ストッパー上面側に設けたピン穴と、該
ピン穴と前記ストッパー上面にかけて形成されたテーバ
部と、前記ピン穴に係合する側に付勢され、上部に前記
ストッパーのロック解除時に前記ストッパーの回動軌跡
上に配置されうるレバーを持つロックピンとを有し、該
ロックピンを上下動可能に支承するロックピンホルダー
の上部に、少なくとも一ケ所の切欠き部を設けるととも
に、前記ロックピンの上部に前記切欠き部と係脱可能な
ピンを設ける。
を回動可能なストッパーによって規制するバッテリース
トッパーにおいて、前記ストッパーを回動可能に支承す
るホルダーと、ストッパー上面側に設けたピン穴と、該
ピン穴と前記ストッパー上面にかけて形成されたテーバ
部と、前記ピン穴に係合する側に付勢され、上部に前記
ストッパーのロック解除時に前記ストッパーの回動軌跡
上に配置されうるレバーを持つロックピンとを有し、該
ロックピンを上下動可能に支承するロックピンホルダー
の上部に、少なくとも一ケ所の切欠き部を設けるととも
に、前記ロックピンの上部に前記切欠き部と係脱可能な
ピンを設ける。
（作 用）
上述の手段による本発明のバッテリーストッパーによれ
ば、バッテリケースの出入口を開放する場合には、レバ
ーを引き上げてロックピンとピン穴との係合を解きなが
らロックピンを回転させ、切欠き部とピンとの係合を解
いてピンをロックピンホルダーの上部に係止して、スト
ッパーのロックを解除する。そしてストッパーを回動し
、出入口を開放するとともに、回動中に該ストッパーと
その回動軌跡上に配置されるレバーとが当接し、該レバ
ーを回転させ、前記ロックピンが元の下降可能な、即ち
ロック可能な準備位置に戻される。
ば、バッテリケースの出入口を開放する場合には、レバ
ーを引き上げてロックピンとピン穴との係合を解きなが
らロックピンを回転させ、切欠き部とピンとの係合を解
いてピンをロックピンホルダーの上部に係止して、スト
ッパーのロックを解除する。そしてストッパーを回動し
、出入口を開放するとともに、回動中に該ストッパーと
その回動軌跡上に配置されるレバーとが当接し、該レバ
ーを回転させ、前記ロックピンが元の下降可能な、即ち
ロック可能な準備位置に戻される。
また、バッテリケースの出入口を閉止する場合には、ス
トッパーを回動して閉止位置に戻してやればロック可能
状態にされているロックピンが自動的にストッパーのピ
ン穴に係合してストッパーがロックされる。
トッパーを回動して閉止位置に戻してやればロック可能
状態にされているロックピンが自動的にストッパーのピ
ン穴に係合してストッパーがロックされる。
（実施例）
以下、本発明を具体化した実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
〈実施例１〉
本実施例のバッテリーストッパーは、従来のものと同様
の構成を採っている部分があり、同様の構成には同じ符
号を付し、ここでは従来と異なる部分を主として説明し
てい（。
の構成を採っている部分があり、同様の構成には同じ符
号を付し、ここでは従来と異なる部分を主として説明し
てい（。
第１図ないし第３図に示すように、車体フレームｌＯ上
にその幅方向に複数のローラー１５を持つ格納室１１内
には、複数のバッテリーが収納されたバッテリーケース
２０が出入可能に搭載されている。前記格納室ＩＩの出
入口１２には、）＜ンテリーケース２０が外部に抜は出
ないように＜ノテリーストッパー２５が配設されている
。該ノくノテリーストツパー２５は、バッテリーケース
２０の出入口に配置されるスト・ソバ−３０と、該スト
ッパー３０を回動可能に支承するストツノく一ホルダー
４０と、ストッパー３０の回動をロックするためのロッ
ク部５０とよりなる。前記ストッパー３０は、ストッパ
ーホルダー４０に連結される基部３１の上方に、テーパ
部３６と、ロックピン５３を係合するためのピン穴３７
とを有したロックプレート３５をもち、その端部３２に
突片３３が設けられており、操作を容易にするための把
手３８が基部３１から端部３２にかけてその外側面に形
成されている。ストッパーホルダー４０は、車体フレー
ムｌＯに設けられた台座１３に固定された筒状の本体４
１と、その中に回動可能に挿入され、先端を前記ストッ
パー３０の基部３１に連結されるとともに後端部をナツ
ト４３．ワッシャ４４によって本体４１に対して回動可
能に装着されたピン４２とよりなる。また、ロック部５
０は第３図に示すように、前記台座１３にブラケ・スト
５２を介して固定されたロックピンホルダー５１と、そ
の中に上下動可能に挿入されたロックピン５３とよりな
る。ロックピンホルダー５１の上部には、あたかもロッ
クピンホルダー５１の中心軸を通り台座１３と平行な平
面で切欠かれたような状態の切欠き部５７が設けられて
いる。前記ロックピン５３は、ストッパー３０のピン穴
３７に係合する下端部５４を有するとともに、上端にレ
バー５８を有し、該レバー５８の下方に前記切欠き部５
７と係脱可能なピン５９を有している。また、ロックピ
ンホルダー５１内には、ロックピン５３を下方に付勢す
るためのコイルバネ５６が配設されている（第２図参照
）。前記レバー５８は、回動可能に設けられ、第３図に
二点鎖線で示すストッパー３０の回動軌跡上に位置する
状態と、同図に実線で示すロックピン５３が下降する回
動軌跡上に位置しない状態とをとりつる。
にその幅方向に複数のローラー１５を持つ格納室１１内
には、複数のバッテリーが収納されたバッテリーケース
２０が出入可能に搭載されている。前記格納室ＩＩの出
入口１２には、）＜ンテリーケース２０が外部に抜は出
ないように＜ノテリーストッパー２５が配設されている
。該ノくノテリーストツパー２５は、バッテリーケース
２０の出入口に配置されるスト・ソバ−３０と、該スト
ッパー３０を回動可能に支承するストツノく一ホルダー
４０と、ストッパー３０の回動をロックするためのロッ
ク部５０とよりなる。前記ストッパー３０は、ストッパ
ーホルダー４０に連結される基部３１の上方に、テーパ
部３６と、ロックピン５３を係合するためのピン穴３７
とを有したロックプレート３５をもち、その端部３２に
突片３３が設けられており、操作を容易にするための把
手３８が基部３１から端部３２にかけてその外側面に形
成されている。ストッパーホルダー４０は、車体フレー
ムｌＯに設けられた台座１３に固定された筒状の本体４
１と、その中に回動可能に挿入され、先端を前記ストッ
パー３０の基部３１に連結されるとともに後端部をナツ
ト４３．ワッシャ４４によって本体４１に対して回動可
能に装着されたピン４２とよりなる。また、ロック部５
０は第３図に示すように、前記台座１３にブラケ・スト
５２を介して固定されたロックピンホルダー５１と、そ
の中に上下動可能に挿入されたロックピン５３とよりな
る。ロックピンホルダー５１の上部には、あたかもロッ
クピンホルダー５１の中心軸を通り台座１３と平行な平
面で切欠かれたような状態の切欠き部５７が設けられて
いる。前記ロックピン５３は、ストッパー３０のピン穴
３７に係合する下端部５４を有するとともに、上端にレ
バー５８を有し、該レバー５８の下方に前記切欠き部５
７と係脱可能なピン５９を有している。また、ロックピ
ンホルダー５１内には、ロックピン５３を下方に付勢す
るためのコイルバネ５６が配設されている（第２図参照
）。前記レバー５８は、回動可能に設けられ、第３図に
二点鎖線で示すストッパー３０の回動軌跡上に位置する
状態と、同図に実線で示すロックピン５３が下降する回
動軌跡上に位置しない状態とをとりつる。
第１図に示すように、前記ストッパー３０はストッパー
ホルダー４０を回動中心として矢印ＵまたはＤ方向に回
動し、実線で示す位置にあってはバッテリケース２０の
出入口１２を閉止し、二点鎖線で示す位置にあってはバ
ッテリケース２０の出入口１２を開放するようになって
いる。そして、バッテリケース２０の出入口を開放する
際には、コイルバネ５６の付勢力に抗して口、クピン５
３のレバー５８を図中矢印Ａ方向に引き上げて、その下
端部５４をピン穴３７よりも上方に位置させるとともに
、レバー５８の下部に設けられたピン５９と切欠き部５
７との係合を解（。ついで第３図矢印Ｂ方向に二点鎖線
で示す位置にレバー５８を回動させる。この時、レバー
５Ｂはストッパー３０の回動軌跡上に位置する状態とな
る。するとピン５９がロックピンホルダー５１の上面に
よって支えられるため、ロック部材５０によるロックが
解除された状態となる。この状態で、前記ストッパー３
０に形成された把手３８を握って図中矢印Ｕ方向にスト
ッパー３０を回動してやる。この際、ストッパー３０の
上面３９がレバー５８に当たり、ストッパー３０の回動
につれて図中矢印Ｂとは反対方向に回動される。ちょう
どストッパー３０の突片３３が格納室１１の出入口１２
を通り過ぎた時点で、ピン５９が切欠き部５７の上方に
至り、ロックピンホルダー５１の内部に配されたコイル
バネ５６の付勢力によってピン５９と切欠き部５７とが
係合して、ロック準備状態となる。
ホルダー４０を回動中心として矢印ＵまたはＤ方向に回
動し、実線で示す位置にあってはバッテリケース２０の
出入口１２を閉止し、二点鎖線で示す位置にあってはバ
ッテリケース２０の出入口１２を開放するようになって
いる。そして、バッテリケース２０の出入口を開放する
際には、コイルバネ５６の付勢力に抗して口、クピン５
３のレバー５８を図中矢印Ａ方向に引き上げて、その下
端部５４をピン穴３７よりも上方に位置させるとともに
、レバー５８の下部に設けられたピン５９と切欠き部５
７との係合を解（。ついで第３図矢印Ｂ方向に二点鎖線
で示す位置にレバー５８を回動させる。この時、レバー
５Ｂはストッパー３０の回動軌跡上に位置する状態とな
る。するとピン５９がロックピンホルダー５１の上面に
よって支えられるため、ロック部材５０によるロックが
解除された状態となる。この状態で、前記ストッパー３
０に形成された把手３８を握って図中矢印Ｕ方向にスト
ッパー３０を回動してやる。この際、ストッパー３０の
上面３９がレバー５８に当たり、ストッパー３０の回動
につれて図中矢印Ｂとは反対方向に回動される。ちょう
どストッパー３０の突片３３が格納室１１の出入口１２
を通り過ぎた時点で、ピン５９が切欠き部５７の上方に
至り、ロックピンホルダー５１の内部に配されたコイル
バネ５６の付勢力によってピン５９と切欠き部５７とが
係合して、ロック準備状態となる。
また、バッテリケース２０の出入口１２を閉止する際に
は、ストンパー３０を矢印り方向に回動してやる。この
時、回動につれてロックピン５３の下端部５４がストッ
パー３０のテーバ部３６に接触し、ロックピン５３が次
第に上方に押し上げられて、ついにはピン穴３７の上方
に位置する。
は、ストンパー３０を矢印り方向に回動してやる。この
時、回動につれてロックピン５３の下端部５４がストッ
パー３０のテーバ部３６に接触し、ロックピン５３が次
第に上方に押し上げられて、ついにはピン穴３７の上方
に位置する。
すると、ロックピン５３の下端部５４はコイルバネ５６
の付勢力によってピン穴３７に挿入されて、バッテリケ
ース２０の出入口１２が閉止されるとともにストッパー
３０が回動しないようにロックされる。なお、図中９０
は車体フレームｌＯ上に固定されたエンドストンパーで
あり、ストッパー３０の回動を規制する。
の付勢力によってピン穴３７に挿入されて、バッテリケ
ース２０の出入口１２が閉止されるとともにストッパー
３０が回動しないようにロックされる。なお、図中９０
は車体フレームｌＯ上に固定されたエンドストンパーで
あり、ストッパー３０の回動を規制する。
このように構成された本実施例のバッテリーストッパー
では、ストッパー３０を閉止状態にした時には必ずロッ
クピン５３によってストッパー３０の位置がロックされ
、ストッパー３０が回動することがない。ロックピン５
３はコイルバネ５６によって常時下方に付勢されている
ため、車両の振動等によって誤ってストッパー３０のロ
ックが解除されることがない。ストッパー３０をＤ方向
に回動すれば自動的にロックピン５３とピン穴３７とが
係合して閉止操作が容易である等々の効果の他に、作業
者が片手のみでバッテリーストッパーを開放することが
できるため、ストッパーとバッテリーケースとが接触し
ている場合にも一方の手でバッテリーを支えながら他方
の手でバッテリーストッパーを開放することによって容
易に操作できるという利点がある。
では、ストッパー３０を閉止状態にした時には必ずロッ
クピン５３によってストッパー３０の位置がロックされ
、ストッパー３０が回動することがない。ロックピン５
３はコイルバネ５６によって常時下方に付勢されている
ため、車両の振動等によって誤ってストッパー３０のロ
ックが解除されることがない。ストッパー３０をＤ方向
に回動すれば自動的にロックピン５３とピン穴３７とが
係合して閉止操作が容易である等々の効果の他に、作業
者が片手のみでバッテリーストッパーを開放することが
できるため、ストッパーとバッテリーケースとが接触し
ている場合にも一方の手でバッテリーを支えながら他方
の手でバッテリーストッパーを開放することによって容
易に操作できるという利点がある。
〈実施例２〉
本実施例のバッテリーストッパーは、概ね実施例１と同
様の構成を採っており、ここでは異なる部分を主として
説明していく。
様の構成を採っており、ここでは異なる部分を主として
説明していく。
第４図に示すように、本実施例のレバー７ｏはロックピ
ン５３と略Ｔ字状を成すように構成されており、レバー
７０の延設された方向と鉛直な方向に向けて二本のピン
５９．５９が、ロックピン５３の中心軸を対称軸として
設けられている。また、ロックピンホルダー５１の上面
には、実施例１と同様の切欠き部５７．およびこれとロ
ックピンホルダー５１の中心軸について対称に設けられ
た切欠き部５７がある。
ン５３と略Ｔ字状を成すように構成されており、レバー
７０の延設された方向と鉛直な方向に向けて二本のピン
５９．５９が、ロックピン５３の中心軸を対称軸として
設けられている。また、ロックピンホルダー５１の上面
には、実施例１と同様の切欠き部５７．およびこれとロ
ックピンホルダー５１の中心軸について対称に設けられ
た切欠き部５７がある。
このように構成された本実施例のバッテリーストッパー
は、その作用は実施例１と同様であるが、レバー７０と
ロックピン５３とが略Ｔ字状を成すため、バッテリース
トッパーを解除する際に作業者が握り易く、また、レバ
ー７０の回動方向が時計回り、反時計回りの何れでもよ
いようになるため、より操作性にすぐれたバッテリース
トッパーを提供できるという利点がある。
は、その作用は実施例１と同様であるが、レバー７０と
ロックピン５３とが略Ｔ字状を成すため、バッテリース
トッパーを解除する際に作業者が握り易く、また、レバ
ー７０の回動方向が時計回り、反時計回りの何れでもよ
いようになるため、より操作性にすぐれたバッテリース
トッパーを提供できるという利点がある。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明によれば、ストッパーのピン
穴とロックピンとの係合によって確実に閉止状態が保持
される。また、ストッパーを開放する際には、従来技術
のようにロックピンのノブを引き上げて、同時にストッ
パーを回動させるという両手作業を不要としたので、ス
トッパーとバッテリーケースとが接触して解放操作しに
くい場合でも、簡単な操作で解放できるという優れた効
果を奏する。
穴とロックピンとの係合によって確実に閉止状態が保持
される。また、ストッパーを開放する際には、従来技術
のようにロックピンのノブを引き上げて、同時にストッ
パーを回動させるという両手作業を不要としたので、ス
トッパーとバッテリーケースとが接触して解放操作しに
くい場合でも、簡単な操作で解放できるという優れた効
果を奏する。
第１図から第３図は本発明の第１の実施例を表す図面で
あり、第１図は作動状態を説明する側面図、第２図は閉
止状態を表す一部断面側面図、第３図は同じく作動状態
を説明する平面図である。 第４図は本発明の第２の実施例を表す閉止状態の側面図
である。第５図から纂７図は従来のバッテリストッパー
を表す図面であり、第５図はその斜視図、第６図は作動
状態を説明する側面図、第７図は閉止状態を表す一部断
面側面図である。 ２０・・・バッテリーケース ３０・・・ストッパー ３６−・・テーバ部 ３７・・・ピン穴 ３９・・・ストッパー上面 ５０・・・ホルダー ５１・・・ロックピンホルダー ５３・・・ロックピン ５７・・・切欠き部 ５８−−暮レバー ５９・・・ピン
あり、第１図は作動状態を説明する側面図、第２図は閉
止状態を表す一部断面側面図、第３図は同じく作動状態
を説明する平面図である。 第４図は本発明の第２の実施例を表す閉止状態の側面図
である。第５図から纂７図は従来のバッテリストッパー
を表す図面であり、第５図はその斜視図、第６図は作動
状態を説明する側面図、第７図は閉止状態を表す一部断
面側面図である。 ２０・・・バッテリーケース ３０・・・ストッパー ３６−・・テーバ部 ３７・・・ピン穴 ３９・・・ストッパー上面 ５０・・・ホルダー ５１・・・ロックピンホルダー ５３・・・ロックピン ５７・・・切欠き部 ５８−−暮レバー ５９・・・ピン
Claims (1)
- 車両に搭載されたバッテリーケースの着脱を回動可能な
ストッパーによって規制するバッテリーストッパーにお
いて、前記ストッパーを回動可能に支承するホルダーと
、ストッパー上面側に設けたピン穴と、該ピン穴と前記
ストッパー上面にかけて形成されたテーパ部と、前記ピ
ン穴に係合する側に付勢され、上部に前記ストッパーの
ロック解除時に前記ストッパーの回動軌跡上に配置され
うるレバーを持つロックピンとを有し、該ロックピンを
上下動可能に支承するロックピンホルダーの上部に、少
なくとも一ヶ所の切欠き部を設けるとともに、前記ロッ
クピンの上部に前記切欠き部と係脱可能なピンを設けた
ことを特徴とするバッテリーストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180156A JPH0467562A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | バッテリーストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180156A JPH0467562A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | バッテリーストッパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0467562A true JPH0467562A (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=16078378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2180156A Pending JPH0467562A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | バッテリーストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0467562A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100325359B1 (ko) * | 2000-03-22 | 2002-03-06 | 류정열 | 자동차용 밧데리 고정구조 |
| KR100325753B1 (ko) * | 2000-03-27 | 2002-03-06 | 류정열 | 자동차의 배터리 고정장치 |
| KR100325358B1 (ko) * | 2000-03-22 | 2002-03-06 | 류정열 | 자동차용 밧데리 고정구조 |
| JP2004190587A (ja) * | 2002-12-12 | 2004-07-08 | Toyota Motor Corp | ピストン頂部に複数の凹部を有するエンジン |
| JP2011246209A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Nippon Yusoki Co Ltd | フォークリフト |
| CN102717804A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-10 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种可防止误操作的城轨车辆蓄电池箱电池斗止挡结构 |
| US8439144B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Electric vehicle |
| JP2013112492A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Nippon Yusoki Co Ltd | バッテリストッパーおよびそれを備えたバッテリ式フォークリフト |
| JP2014089910A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-15 | Takigen Mfg Co Ltd | 機器格納装置 |
| JP2015515095A (ja) * | 2012-03-27 | 2015-05-21 | 台湾立凱緑能移動股▲ふん▼有限公司 | 電気自動車の着脱可能な電池固定アセンブリ及びその固定方法 |
| EP3524565A1 (de) * | 2018-02-07 | 2019-08-14 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Batterieverriegelung |
| US10784479B2 (en) | 2018-04-18 | 2020-09-22 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Battery forklift |
| CN111923714A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-13 | 东风商用车有限公司 | 一种换电框架及其换电控制方法 |
-
1990
- 1990-07-06 JP JP2180156A patent/JPH0467562A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10784479B2 (en) | 2018-04-18 | 2020-09-22 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Battery forklift |
| CN111923714A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-13 | 东风商用车有限公司 | 一种换电框架及其换电控制方法 |
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