JP2009073326A - 車両の荷台構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の使用状況に応じて荷台の上方の一部又は全部を、煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことが可能な車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】荷台２は、一対の側壁５と細長板状の第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１とを備える。第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を車両前後方向に並べて配置した第１のカバー状態では、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が荷台２の上方のほぼ全域を覆う。第１乃至第３トノカバー８，９，１０を車両後方側から配置した第２のカバー状態では、第１乃至第３トノカバー８，９，１０が車両前方側を開口した状態で荷台２の上方の車両後方側を覆う。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の荷台構造に関する。

荷台の上方を覆うトノカバーを備えた車両の荷台構造が知られている。このような車両の荷台構造として、例えば、特許文献１及び特許文献２の車両の荷台構造がある。

上述した特許文献１には、複数の各パネルがヒンジを介して連結されることにより一体的につながったトノカバーを備えた車両の荷台構造が記載されている。このトノカバーは、不使用時には折り畳むことができる。

一方、特許文献２には、静止カバーとして用いられる第３のカバー部と、荷台側壁の頂部の滑り案内面を滑動することによって可動カバーとして用いられる第１のカバー部及び第２のカバー部とを備えた車両の荷台構造が記載されている。第１のカバー部、第２のカバー部及び第３のカバー部は、互いに入れ子式に受けられるように順次大きい寸法に作られている。第３の静止カバー部は、ねじ及び取り付けブラケットにより荷台に固定されている。第１のカバー部及び第２のカバー部は、垂直方向の力に対して滑り案内面の上に保持するための止め金が取り付けられている。第１のカバー部及び第２のカバー部が延ばされた時には荷台が完全に覆われる。

米国特許６，５２７，３２６号公報 特開昭６４−６０４４６号公報

特許文献１の構造では、トノカバーを折り畳んだ状態で使用することができない。このため、例えば、荷台の上方の一部のみを開口させて他の部分を覆いたい場合であってもトノカバーを全体的に取り外さなければならず、荷台の上方の一部のみを開口させることができない。

また、特許文献２の構造では、第３のカバー部をねじ及び取り付けブラケット等により荷台に固定し、さらに、第１のカバー部及び第２のカバー部に止め金を取り付けなければならず、第１のカバー部、第２のカバー部及び第３のカバー部の着脱作業が煩雑である。

そこで、本発明は、荷台の使用状況に応じて荷台の上方の一部又は全部を、煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことが可能な車両の荷台構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様の車両の荷台構造は、一対の側壁と細長板状の複数のトノカバーとを備える。一対の側壁は、車両の荷台の両側部で車両前後方向に沿って相対向して起立する。複数のトノカバーの各々は、両側の側縁部が一対の側壁の上部にそれぞれ支持されることにより、荷台の上部を横断した状態で配置される。第１の所定数のトノカバーを車両前後方向に並べて配置した第１のカバー状態では、第１の所定数のトノカバーが荷台の上方のほぼ全域を覆う。第１の所定数よりも少ない第２の所定数のトノカバーを車両後方側から配置した第２のカバー状態では、第２の所定数のトノカバーが車両前方側を開口した状態で荷台の上方の車両後方側を覆う。

複数のトノカバーは、第２のカバー状態で荷台最前方に配置される第１のトノカバーを含み、第１のトノカバーは、側縁部から出没自在な第１の係止突起を有する。一対の側壁は、第２のカバー状態で第１のトノカバーの側縁部から突出した第１の係止突起と係合する第１の係合部を有し、第１の係止突起と第１の係合部との係合は、第１のトノカバーの車両前後方向への移動を規制する。

上記構成では、第１の所定数のトノカバーを使用する場合には、第１の所定数のトノカバーを車両前後方向に並べて配置して第１のカバー状態に設定する。第１のカバー状態では、第１の所定数のトノカバーにより荷台の上方のほぼ全域が覆われるため、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させることができる。第１のカバー状態で荷台に載せることのできない背の高い積載物等を載せる場合には、第１の所定数よりも少ない第２の所定数のトノカバーを車両後方側から車両前方側に並べて配置して第２のカバー状態に設定する。第２のカバー状態では、荷台の上方の車両前方側が開口するとともに、車両後方側が第２の所定数のトノカバーで覆われるため、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させつつ、荷台の車両前方側に背の高い積載物等を載せることができる。従って、荷台の使用状況に応じて、荷台の上方の一部又は全部を煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことができる。

また、第１のカバー状態では、荷台の上方のほぼ全域が覆われるため、荷台に積載物が載せられている場合であっても雨水等による汚れから積載物を保護することができ、第２のカバー状態では、第２の所定数のトノカバーが荷台の上方の車両後方側を覆うため、荷台の車両前方側に背の高い積載物等を載せた場合であっても荷台の車両後方側に載せた積載物を雨水等の汚れから保護することができる。

また、第１の係止突起と第１の係合部とが係合するため、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、第１のトノカバーのばたつき等を抑止することができる。

また、第１の係止突起と第１の係合部との係合によって第１のトノカバーの車両前後方向への移動が規制されるため、第１のトノカバーを含む全てのトノカバーの車両前方への移動が規制される。

また、上記荷台は、車幅方向に沿って起立して荷台の前端と後端とを区画する前壁とテールゲートとを備えてもよく、第１のカバー状態において、最も前方に配置されるトノカバーの前端部を前壁の上端部と当接又は近接させ、最も後方に配置されるトノカバーの後端部をテールゲートと、当接又は近接させてもよい。

上記構成では、第１のカバー状態において、全てのトノカバーの車両前後方向への移動が前壁とテールゲートとによって規制される。また、第２のカバー状態では、最も後方に配置されるトノカバーの車両後方への移動がテールゲートにより規制され、第１のトノカバーを含む全てのトノカバーの車両前後方向への移動が第１の係止突起と第１の係合部との係合及びテールゲートによって規制される。

本発明の第２の態様の車両の荷台構造は、上記第１の態様の車両の荷台構造であって、複数のトノカバーは、第２のカバー状態で第１のトノカバーの車両後方に配置される第２のトノカバーを含む。第１のトノカバーは、第１の係止突起を出没させる第１の出没状態設定手段を有し、第２のトノカバーは、第２のカバー状態で操作可能な操作部と、操作部が操作されたとき、突出した第１の係止突起を第１の出没状態設定手段を介して没入させる連動手段を有する。

上記構成では、操作部が操作されると、第１の出没状態設定手段を介して突出させた第１の係止突起を連動手段が没入させて、第１の係止突起と第１の係合部との係合を解除する。すなわち、第１の係止突起と第１の係合部との係合を、第１のトノカバーよりも車両後方に配置される第２のトノカバーの操作部によって容易に解除することができる。

本発明の第３の態様の車両の荷台構造は、上記第１の態様の車両の荷台構造であって、複数のトノカバーは、第２のカバー状態で第１のトノカバーの車両後方に配置される第２のトノカバーを含む。第２のトノカバーは、側縁部から出没自在な第２の係止突起を有し、一対の側壁は、第２のカバー状態で第２のトノカバーの側縁部から突出した第２の係止突起と係合する第２の係合部を有する。第２の係止突起と第２の係合部との係合は、第２のトノカバーの車両前後方向への移動を規制する。

上記構成では、第２の係止突起と第２の係合部とが係合するため、車両前後方向への移動が規制されるとともに、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、第２のトノカバーのばたつき等を抑止することができる。

本発明の第４の態様の車両の荷台構造は、上記第３の態様の車両の荷台構造であって、第１のトノカバーは、第１の係止突起を出没させる第１の出没状態設定手段を有する。第２のトノカバーは、第２の係止突起を出没させる第２の出没状態設定手段と、第２のカバー状態で操作可能な操作部と、操作部が操作されたとき、突出した第１及び第２の係止突起を第１及び第２の出没状態設定手段を介してそれぞれ没入させる連動手段を有する。

上記構成では、操作部が操作されると、第１及び第２の出没状態設定手段を介して突出させた第１及び第２の係止突起を連動手段が没入させて、第１の係止突起と第１の係合部及び第２の係止突起と第２の係合部の係合を一括して解除する。従って、第１及び第２のトノカバーを、煩雑な作業を伴うことなく容易に取り外すことができる。

本発明の第５の態様の車両の荷台構造は、上記第２又は第２の態様の車両の荷台構造であって、荷台の車両後端に配置され、車幅方向に沿って起立した閉止位置と、この閉止位置から外れた開放位置とに設定自在なテールゲートを備える。操作部は、第２のカバー状態において、テールゲートが開放位置に設定されているとき第２のトノカバーの後縁部で露出し、テールゲートが閉止位置に設定されているときテールゲートによって覆われる。

上記構成では、第２のカバー状態において、テールゲートが閉止位置のときには操作部を操作できず、テールゲートが開放位置のときに操作部の操作が可能となる。すなわち、テールゲートが開放位置のとき以外でのトノカバーの取り外しが禁止される。従って、テールゲートが閉止位置に設定されているときは、トノカバー又は荷台の積載物の盗難等を抑止でき、セキュリティの向上を図ることができる。

本発明によれば、荷台の使用状況に応じて荷台の上方の一部又は全部を、煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、荷台を備えたピックアップトラックの斜視図、図２は、第１乃至第４トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図３は、第１乃至第３トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図４は、第１及び第２トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図５は、第１トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図６は、荷台と第１乃至第４トノカバーとを示す要部拡大断面図、図７は、ガイドレールの斜視図、図８は、フロントガイドの斜視図、図９は、コーナーガイドの斜視図、図１０は、ガイドレールと側壁とを示す斜視図、図１１は、第１トノカバーの斜視図、図１２は、図１１を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、係止棒の一端が突出する状態を示す上面図、（ｂ）は、係止棒の一端が没入した状態を示す上面図、図１３は、第２トノカバーの斜視図、図１４は、図１３を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２前後スライド部を示す上面図、（ｂ）は、スライド前部が突出した状態を示す上面図、図１５は、ストッパーの斜視図、図１６は、図２における第１乃至第４トノカバーを模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２前後スライド部とストッパーとを示す上面図、（ｂ）は、第２前後スライド部と前後スライド部とが連動してスライド移動する状態を示す上面図、図１７は、第１トノカバーとガイドレールとを示す要部拡大断面図、図１８は、係止棒の一端と第１係合孔とを示す要部拡大断面図、図１９は、第１係合孔の他の例を示す要部拡大断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。

図１に示すように、ピックアップトラック（車両）１の荷台２は、床３と前壁４と左右一対の側壁５とテールゲート６と後述する第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１等から構成されている。

前壁４は、キャブ７の後面に対向配置されて荷台２の前端を区画する。前壁４の上端部には、図６及び図８に示すように、フロントガイド１２が接合される。フロントガイド１２の前側上端部には、車両前方に向かって延びる湾曲部１２ａが形成されている。湾曲部１２ａの上端部は円弧状に形成され、湾曲部１２ａの下端部は前壁４の上端部に対向配置されて前壁４の上端部を覆う。これにより、荷台２への雨水等の侵入を効率的に防ぐことができる。フロントガイド１２の後側上端部には円弧状のゴムシール１２ｃが設けられ、フロントガイド１２の後側下端部には、車幅方向に延びる凹状の溝１２ｂが形成されている。なお、本実施形態では、フロントガイド１２を前壁４の上端部に接合する場合を説明するが、後述する支持部材２０を前壁４の内側面に設けてフロントガイド１２を下方より支持してもよい（図１７参照）。

図６、図７及び図１０に示すように、側壁５は、ガイドレール１５と支持部材２０とを備え、前壁４の車幅方向両端部から前後方向に沿って立設される。ガイドレール１５は、上述したフロントガイド１２と同様の断面形状により形成される。ガイドレール１５の車幅方向外側上端部には、車幅方向外側に向かって延びる湾曲部１５ａが形成されている。湾曲部１５ａの上端部は円弧状に形成され、湾曲部１５ａの下端部は、側壁５の上端部に対向配置されて側壁５の上端部を覆う。これにより、荷台２への雨水等の侵入を効率的に防ぐことができる。ガイドレール１５の車幅方向内側上端部には、円弧状のゴムシール１５ｃが設けられ、ガイドレール１５の車幅方向内側下端部には、車両前後方向に延びる凹状の溝１５ｂが形成されている。溝１５ｂには、車両後方側から第１係合孔（第１の係合部、第２の係合部）１６と第２係合孔（第１の係合部、第２の係合部）１７と第３係合孔（第１の係合部）１８と第４係合孔１９とが設けられる。

第１乃至第４係合孔１６，１７，１８，１９は、図１７及び図１８に示すように、ガイドレール１５を車幅方向に貫通する孔であり、車両前後方向に沿って等間隔に４箇所設けられる。なお、本実施形態では、第１乃至第４係合孔１６，１７，１８，１９が貫通する孔である場合を説明するが、これは一例であって、例えば、図１９に示すような窪みであってもよい。

支持部材２０は、車両前方から視た断面が略Ｌ字状であり、一端２０ａがリベット２１により側壁５の内側面に固定され、他端２０ｂがガイドレール１５の下端部と当接する。

前壁４の両側端縁部上方かつ側壁５の前側端縁部上方には、図６及び図９に示すように、コーナーガイド２２が設けられる。コーナーガイド２２は、フロントガイド１２の側端部と当接するフロントガイド当接部１３と、フロントガイド当接部１３に直交するガイドレール当接部１４が設けられている。ガイドレール当接部１４は、ガイドレール１５の前端部と当接する。フロントガイド当接部１３の前側上端部には、車両前方に向かって延びる湾曲部１３ａが形成されている。湾曲部１３ａの上端部は円弧状に形成され、湾曲部１３ａの下端部は前壁４の上端部に対向配置されて前壁４の上端部を覆う。フロントガイド当接部１３の後側上端部には車幅方向に円弧状のゴムシール１３ｃが設けられ、後側下端部には、車幅方向に凹状の溝１３ｂが形成されている。ガイドレール当接部１４の車幅方向外側上端部には、車幅方向外側に向かって延びる湾曲部１４ａが形成されている。湾曲部１４ａの上端部は円弧状に形成され、湾曲部１４ａの下端部は側壁５の上端部に対向配置されて側壁５の上端部を覆う。ガイドレール当接部１４の車幅方向内側上端部には車両前後方向に円弧状のゴムシール１４ｃが設けられて、フロントガイド当接部１３のゴムシール１３ｃとく字状に接続する。車幅方向内側下端部には車両前後方向に凹状の溝１４ｂが形成されて、フロントガイド当接部１３の溝１３ｂと接続する。

フロントガイド１２とガイドレール１５とコーナーガイド２２とが、前壁４と側壁５とに固定されると、フロントガイド当接部１３のゴムシール１３ｃが、フロントガイド１２のゴムシール１２ｃと接続され、ガイドレール当接部１４のゴムシール１４ｃが、ガイドレール１５のゴムシール１５ｃと接続される。さらに、フロントガイド当接部１３の溝１３ｂが、フロントガイド１２の溝１２ｂと接続され、ガイドレール当接部１４の溝１４ｂが、ガイドレール１５の溝１５ｂと接続される。

テールゲート６は、図１、図２及び図６に示すように、荷台２の後端で車幅方向に沿って起立して荷台２の後端を区画している。テールゲート６の下端部は床３の後端部に回転自在に連結され、起立した閉止位置と床３の後端から後方へ略水平に延びる開放位置との間を開閉移動する。テールゲート６が閉止位置のとき、テールゲート６の車幅方向両側上端部とガイドレール１５の後端部が当接する。

第１トノカバー（第１のトノカバー）８は、図１１、図１２、図１６及び図１７に示すように、略矩形板形状に形成された第１上板２３と第１上板２３の下方に配置される第１下板２４とを有する。

第１上板２３は、第１上板後面２５と第１上板表面２６と第１上板前面２７と一対の第１上板側面２８とを有し、第１上板後面２５にゴムシール２５ａが設けられる。

第１下板２４は、ストッパー２９を備え、第１下板後面３０と第１下板表面３１と第１下板裏面３２と第１下板前面３３と一対の第１下板側面３４とを有する。第１下板２４は、車幅方向外側端部が第１上板２３よりも車幅方向外側に向かって延び、車両前側端部が第１上板２３よりも車両前方に向かって延びている。具体的には、第１下板２４の車幅方向外側端部は、第１上板２３よりもガイドレール１５の溝１５ｂの深さとほぼ同じ長さだけ車幅方向外側に延び、第１下板２４の車両前側端部は、第１上板２３よりもフロントガイド１２の溝１２ｂの深さとほぼ同じ長さだけ車両前方に延びている。図６及び図１７に示すように、第１下板２４の車幅方向外側端部は、ガイドレール１５の溝１５ｂと組み合わされ、第１下板２４の車両前側端部は、フロントガイド１２の溝１２ｂと組み合わされる。これにより、第１トノカバー８の上下方向への移動が規制される。

ストッパー２９は、図１５に示すように、前後スライド部（連動手段）３５と内外スライド部（第１の出没状態設定手段）３６とを有し、第１トノカバー８の第１下板２４に埋設されている。このため、ストッパー２９が雨水等により汚れることを防ぐことができる。

前後スライド部３５は、一端に平板状のスライド前部３７が形成されている。スライド前部３７の後方には、凸部３８と凹部３９とで構成される凹凸板４０が形成されている。凸部３８は、スライド前部３７の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向かって延びている。凹部３９は、凸部３８の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側に向かって円弧状に窪んでいる。スライド前部３７の後端部にはバネ３７ａが配置され、凸部３８の前端部がバネ３７ａと当接する。凹凸板４０の後方には、車両前後方向から視た断面がスライド前部３７と同様のスライド後部４２が形成されている。

内外スライド部３６は、一端に棒状部材である係止棒４４が形成されている。係止棒４４の車幅方向内側には、略矩形板形状のバネ当接板４５が形成されている。係止棒４４の車幅方向内側端部にはバネ４５ａが配置され、バネ当接板４５の車幅方向外側面と当接する。バネ当接板４５の車幅方向内側には、車幅方向から視た断面が係止棒４４と同様の当接棒４６が形成されている。当接棒４６の他端（当接棒４６の車幅方向内側端部）４６ａは、凸部３８の車幅方向外側端部と当接する。

図１２に示すように、第１下板２４の前端部かつ車幅方向中央部には、車両前後方向と車幅方向との長さがスライド前部３７とほぼ等しいスライド空間部４７が形成されている。スライド空間部４７よりも後方には、スライド前部３７とバネ３７ａと凹凸板４０とを収容する凹凸板収容部４８が形成されている。凹凸板収容部４８よりも後方には、スライド後部４２を収容するスライド後部収容部４９が形成されている。スライド後部収容部４９は、車幅方向との長さがスライド後部４２とほぼ同じに形成され、スライド後部収容部４９に収容されたスライド後部４２の後端４２ａは、第１下板後面３０の後面開口部５０で露出する。

第１下板２４には、第１下板側面３４から凹凸板収容部４８へ貫通する貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａの車幅方向外側部には、バネ当接板４５とバネ４５ａとを収容するバネ当接板収容部５２が形成されている。バネ当接板収容部５２よりも車幅方向外側の貫通孔２４ａには係止棒４４が挿入され、バネ当接板収容部５２よりも車幅方向内側の貫通孔２４ａには当接棒４６が挿入される。貫通孔２４ａは、直径が係止棒４４と当接棒４６とほぼ同じに形成されている。バネ当接板収容部５２の車両前後方向の長さは、バネ当接板４５の車両前後方向の長さとほぼ同じに形成され、車幅方向の長さは、バネ当接板４５が車幅方向へ移動可能な寸法形状により形成されている。バネ当接板４５と当接するバネ４５ａは、収縮した状態でバネ当接板収容部５２に収容され、バネ当接板４５を車幅方向内側に向かって付勢する。当接棒４６の他端４６ａは、凸部３８の車幅方向外側端部と当接し、係止棒４４の一端（係止棒４４の車幅方向外側端部、第１の係止突起）４４ａは第１下板側面３４の側面開口部５５から突出して、図１７及び図１８に示すように、ガイドレール１５の溝１５ｂと係合する。

スライド後部４２の後端４２ａを押圧すると、凹凸板４０が凹凸板収容部４８内を車両前方へ移動してバネ３７ａを収縮させるとともに、スライド前部３７がスライド空間部４７に収容される。これにより、当接棒４６の他端４６ａは、バネ４５ａの付勢力により車幅方向内側に付勢されて凸部３８よりも車幅方向内側に窪む凹部３９と当接する。当接棒４６の他端４６ａが凹部３９と当接することで係止棒４４が車幅方向内側へ移動し、係止棒４４の一端４４ａがバネ当接板収容部５２内に没入する。このとき、凹凸板収容部４８に収容されたバネ３７ａが凹凸板４０を後方に向かって付勢するため、スライド後部４２の後端４２ａの押圧操作を解除すると、バネ３７ａの付勢力によってスライド前部３７と凹凸板４０とスライド後部４２とが後方へ移動する。当接棒４６の他端４６ａは、凹凸板４０の後方への移動に伴って凹部３９を滑動し、凸部３８と再び当接する。これにより、係止棒４４が車幅方向外側へ移動して、係止棒４４の一端４４ａが側面開口部５５から突出する。

第２乃至第４トノカバー（第２のトノカバー）９，１０，１１は、図１３及び図１４に示すように、略矩形板形状に形成された第２上板５６と第２上板５６の下方に配置される第２下板５７とを有する。

第２上板５６は、第２上板後面５９と第２上板表面６０と第２上板前面６１と一対の第２上板側面６２とを有し、第２上板後面５９にゴムシール５９ａが設けられる。

第２下板５７は、第２前後スライド部（連動手段）５８を備え、第２下板後面６３と第２下板表面６４と第２下板裏面６５と第２下板前面６６と一対の第２下板側面６７とを有する。第２下板５７は、車幅方向外側端部が第２上板５６よりも車幅方向外側に向かって延びている。具体的には、第２下板５７の車幅方向外側端部は、第２上板５６よりもガイドレール１５の溝１５ｂの深さとほぼ同じ長さだけ車幅方向外側に延びている。図６及び図１７に示すように、第２下板５７の車幅方向外側端部は、ガイドレール１５の溝１５ｂと組み合わされて、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１の上下方向への移動が規制される。

第２前後スライド部５８は、一端に平板状の第２スライド前部６８が形成されている。第２スライド前部６８の後方には、第２スライド前部６８の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に延びる第２凸部６９が形成されている。第２スライド前部６８は、バネ６９ａを有し、第２凸部６９の前端面がバネ６９ａと当接する。第２凸部６９の後方には、車両前後方向から視た断面が第２スライド前部６８と同様の第２スライド後部７０が形成されている。第２前後スライド部５８の車両前後方向の長さは、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１の第２下板後面６３から第２下板前面６６までの長さと一致する。第１トノカバー８と第２乃至第４トノカバー９，１０，１１を車両前後方向に並べると、図１６に示すように、前後スライド部３５と第２前後スライド部５８とが同一直線上に並ぶ。これにより、第２前後スライド部５８と前後スライド部３５と内外スライド部３６とが連動してスライド移動する。

図１４に示すように、第２下板５７には、第２下板前面６６から第２下板後面６３へ貫通する貫通孔５７ａが形成されている。貫通孔５７ａの車両前後方向中央部には、バネ６９ａと第２凸部６９とを収容する第２凸部収容部７２が形成されている。第２凸部収容部７２よりも車両前方の貫通孔５７ａには第２スライド前部６８が挿入され、第２スライド前部６８の前端６８ａが第２下板前面６６の前面開口部７３で露出する。第２凸部収容部７２よりも後方の貫通孔５７ａには第２スライド後部７０が挿入される。第２スライド後部７０の後端（操作部）７０ａは、第２下板後面６３の第２後面開口部７１で露出する。

第２スライド後部７０の後端７０ａを押圧すると、第２凸部６９が第２凸部収容部７２内を車両前方へ移動してバネ６９ａを収縮させるとともに、第２スライド前部６８の前端６８ａが前面開口部７３より突出する。このとき、第２凸部収容部７２に収容されたバネ６９ａが第２凸部６９を後方に向かって付勢するため、スライド後部４２の後端４２ａの押圧操作を解除すると、バネ６９ａの付勢力により第２スライド前部６８と凸部と第２スライド後部７０とが後方へ移動する。

本実施形態によれば、ピックアップトラック１の乗員などの使用者は、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を使用する場合には、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を、図２及び図６に示すように、荷台２の上方のほぼ全域を覆う位置に設定する。これにより、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が車両走行時に発生する空気の流れを変向して、空気抵抗を低減させることができるとともに、荷台２に載せた積載物を雨水等による汚れから保護することができる。

第４トノカバー１１を取り外して荷台２の上方の車両前方側を開口させる場合には、図２、図３、図６及び図１６に示すように、テールゲート６を開放位置に設定し、第４トノカバー１１を車両後方側へスライド移動させて、第４トノカバー１１の第２下板５７を溝１５ｂから外す。第２及び第３トノカバー９，１０を車両後方側へスライド移動させるとともに、荷台最前方、すなわち、荷台２の上方を覆う第１乃至第３トノカバー８，９，１０のうち、最も前方に配置される第１トノカバー８のスライド後部４２の後端４２ａを押圧して、係止棒４４の一端４４ａと第４係合孔１９との係合を解除する。第１トノカバー８をガイドレール１５に沿って車両後方側へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第３係合孔１８とを係合させる。これにより、荷台２の車両前方側が開口し、第１乃至第３トノカバー８，９，１０が荷台２の上方の車両後方側を覆うため、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させつつ、開口する荷台２の車両前方側に背の高い積載物等を載せることができる。また、係止棒４４の一端４４ａと第３係合孔１８との係合により第１トノカバー８の車両前後方向への移動が規制されるため、第２及び第３トノカバー９，１０の車両前方への移動が規制される。ここで、テールゲート６を開放位置に設定すると、テールゲート６の上端部と第３トノカバー１０の後端部が当接するため、第２及び第３トノカバー９，１０の車両後方への移動が規制される。すなわち、テールゲート６を開放位置に設定すると、第２及び第３トノカバー９，１０の車両前後方向への移動が第１トノカバー８とテールゲート６とによって規制される。

なお、係止棒４４の一端４４ａは、スライド後部４２の後端４２ａを押圧し続けることによって没入されるが、第１トノカバー８がガイドレール１５に沿って移動するときは、第１下板側面３４が溝１５ｂとが当接するため、係止棒４４の一端４４ａの車幅方向外側への移動が規制される。従って、第１下板２４の車幅方向外側端部を溝１５ｂと組み合せたときは、スライド後部４２の後端４２ａを押圧し続けることなく第１トノカバー８をスライド移動することができる。

第３トノカバー１０を取り外して荷台２の上方の車両前方側をさらに開口させる場合には、図３及び図４に示すように、第３トノカバー１０を車両後方側へスライド移動させて、第３トノカバー１０の第２下板５７を溝１５ｂから外す。第２トノカバー９を車両後方側へスライド移動させるとともに、第１トノカバー８のスライド後部４２の後端４２ａを押圧して、係止棒４４の一端４４ａと第３係合孔１８との係合を解除する。第１トノカバー８をガイドレール１５に沿って車両後方側へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第２係合孔１７とを係合させる。これにより、第１乃至第２トノカバー８，９が荷台２の上方の車両後方側を覆うため、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させつつ、荷台２の車両前方側に背の高い積載物等を載せることができる。

第２トノカバー９を取り外して荷台２の上方の車両前方側をさらに開口させる場合には、図４及び図５に示すように、第２トノカバー９を車両後方側へスライド移動させて、第２トノカバー９の第２下板５７を溝１５ｂから外す。第１トノカバー８のスライド後部４２の後端４２ａを押圧して、係止棒４４の一端４４ａと第２係合孔１７との係合を解除し、ガイドレール１５に沿って車両後方側へスライド移動させて、第１係合孔１６と係合させる。これにより、第１トノカバー８が荷台２の上方の車両後方側を覆うため、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させつつ、荷台２の車両前方側に背の高い積載物等を載せることができる。また、第４トノカバー１１、第３トノカバー１０、又は、第２トノカバー９を取り外した場合であっても、背の低い積載物等は荷台２の車両後方側に載せることで雨水等の汚れから保護することができる。

なお、第１トノカバー８を取り外して荷台２の上方を全て開口させる場合には、図１及び図２に示すように、第１トノカバー８のスライド後部４２の後端４２ａを押圧して、係止棒４４の一端４４ａと第２係合孔１７との係合を解除し、ガイドレール１５に沿って車両後方側へスライド移動させて、第１下板２４を溝１５ｂから外す。

取り外した第１トノカバー８を戻すときは、テールゲート６を開放位置に設定し、第１下板２４の車幅方向外側端部をガイドレール１５の溝１５ｂと組み合せる。第１トノカバー８をガイドレール１５に沿って車両前方へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第１係合孔１６とを係合させる。

取り外した第２トノカバー９を戻すときは、第１トノカバー８のスライド後部４２の後端４２ａを押圧し、係止棒４４の一端４４ａと第１係合孔１６との係合を解除する。第１トノカバー８をガイドレール１５に沿って車両前方へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第２係合孔１７とを係合させる。第２トノカバー９の第２下板５７を溝１５ｂと組み合せて、荷台２の上方の車両後方側に設定する。

取り外した第３トノカバー１０を戻すときは、第２トノカバー９の第２スライド後部７０の後端７０ａを押圧し、第１トノカバー８の係止棒４４の一端４４ａと第２係合孔１７との係合を解除する。第１及び第２トノカバー８，９をガイドレール１５に沿って車両前方へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第３係合孔１８とを係合させる。第３トノカバー１０の第２下板５７を溝１５ｂと組み合せて、荷台２の上方の車両後方側に設定する。

取り外した第４トノカバー１１を戻すときは、第３トノカバー１０の第２スライド後部７０の後端７０ａを押圧し、第１トノカバー８の係止棒４４の一端４４ａと第３係合孔１８との係合を解除する。第１乃至第３トノカバー８，９，１０をガイドレール１５に沿って車両前方へスライド移動させて、係止棒４４の一端４４ａと第４係合孔１９とを係合させる。第４トノカバー１１の第２下板５７を溝１５ｂと組み合せて、荷台２の上方の車両後方側に設定することで、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が、荷台２の上方のほぼ全域を覆う位置に設定される。このとき、テールゲート６を閉止位置に設定すると、ガイドレール１５の後端部と第４トノカバー１１の後端部とがテールゲート６の車幅方向上端部と当接するため、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１の取り外しができなくなる。これにより、例えば、鍵等を用いたロック機構をテールゲート６に設けることで、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１及び荷台２に載せた積載物の盗難等を抑止することができ、セキュリティの向上を図ることができる。また、第１トノカバー８と側壁５との係合解除作業と第２乃至第４トノカバー９，１０，１１の追加作業とを、車両後方側、すなわち、テールゲート６近傍にて実行可能なため、効率よく着脱作業を行なうことができる。

このように、使用者は、荷台２の使用状況に応じて、荷台２の上方の一部又は全部を煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことができる。

また、係止棒４４の一端４４ａと第１乃至第４係合孔１６，１７，１８，１９との係合により、車両走行中に振動等が生じた場合であっても第１トノカバー８のばたつき等を抑止することができる。

また、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１と前壁４と側壁５とテールゲート６との各当接部は、ゴムシール１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，１５ｃ，２５ａ，５８ａによって封止されるため、各当接部から荷台２内部への雨水等の侵入を防ぐことができる。

さらに、第１トノカバー８にストッパー２９を設けているため、第１トノカバー８とガイドレール１５との係合箇所を増やしたい場合には、溝１５ｂに新たな孔を開けることで容易に増やすことができる。

なお、本実施形態では、第２前後スライド部５８と前後スライド部３５とが連動する構造を採って係止棒４４の一端４４ａを出没させているが、これは一例であって、例えば、第１トノカバー８内部に係止棒４４の一端４４ａを出没させるモータを設け、モータを駆動させるためのスイッチを各トノカバーの後端部に設けるとともに、モータと各スイッチとを接続する電気配線とを各トノカバーの内部に設けて、さらに、各トノカバーに電源を供給するための電気的接触点を各トノカバーの側端面と側壁５とに設ける等、電気的に制御してもよい（図示せず）。

また、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１、すなわち、４つのトノカバーを有する場合を説明したが、これは一例であって、例えば、２つ又は８つのトノカバーを有してもよい。

また、使用されない第２乃至第４トノカバー９，１０，１１は、荷台２に載せて持ち運んでもよく、特に図示していないが、荷台２に第２乃至第４トノカバー９，１０，１１を収容する収容部を別途設けてもよい。

次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。

図２０は、第２の実施形態における第１トノカバーと側壁とを示す要部拡大断面図、図２１は、第２の実施形態における第２乃至第４トノカバーの斜視図、図２２は、図２１を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、係止棒の一端が突出する状態を示す上面図、（ｂ）は、係止棒の一端が没入した状態を示す上面図、図２３は、第１乃至第４トノカバーを模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２ストッパーとストッパーとを示す上面図、（ｂ）は、第３前後スライド部と前後スライド部とが連動してスライド移動する状態を示す上面図、図２４は、第２ストッパーの斜視図である。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図２０に示すように、側壁５の上端部にはゴムシール７４が設けられている。側壁５の内側面よりも車幅方向内側かつ第１下板側面３４の車幅方向外側には、車両前方から視た断面が略Ｌ字状のブラケット７５が設けられている。側壁５の内側面よりも車幅方向内側かつブラケット７５の下方には、車両前方から視た断面が略Ｌ字状の支持部材２０が設けられている。ブラケット７５の一端７５ａは、支持部材２０の他端２０ｂにリベット２１により固定され、支持部材２０の一端２０ａは、側壁５の内側面にリベット２１により固定される。第１下板裏面３２は、支持部材２０の他端２０ｂにより下方から支持されている。ブラケット７５の他端７５ｂには第１係合孔１６が設けられて、係止棒４４の一端４４ａと係合するとともに、支持部材２０が第１トノカバー８を下方から支持する。

また、図２１、図２２、図２３及び図２４に示すように、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１に、ストッパー２９のスライド前部３７が車両前方に延長された第２ストッパー７７が設けられている。

第２ストッパー７７は、第３前後スライド部（連動手段）７８と第２内外スライド部（第２の出没状態設定手段）７９とを有し、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１の第２下板５７に埋設されている。

第３前後スライド部７８は、一端に平板状の第３スライド前部８０が形成されている。第３スライド前部８０の後方には、第３凸部８１と第２凹部８２とで構成される第２凹凸板８３が形成されている。第３凸部８１は、第３スライド前部８０の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に延びている。第２凹部８２は、第３凸部８１の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側に向かって円弧状に窪んでいる。第３スライド前部８０には、バネ８３ａが配置され、第３凸部８１の前端部がバネ８３ａと当接する。第２凹凸板８３の後方には、車両前後方向から視た断面が第３スライド前部８０と同様の第３スライド後部８４が形成されている。第３前後スライド部７８の車両前後方向の長さは、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１の第２下板後面６３から第２下板前面６６までの長さと一致する。

第２内外スライド部７９は、一端に棒状部材である第２係止棒８５が形成されている。第２係止棒８５の車幅方向内側には、略矩形板形状の第２バネ当接板８６が形成されている。第２係止棒８５の車幅方向内側端部かつ第２バネ当接板８６の車幅方向外側にはバネ８６ａが配置され、第２バネ当接板８６の車幅方向外側面と当接する。第２バネ当接板８６の車幅方向内側には、車幅方向から視た断面が第２係止棒８５と同様の第２当接棒８７が形成されている。第２当接棒８７の他端８７ａ（第２当接棒８７の車幅方向内側端部）は、第３凸部８１又は第２凹部８２の車幅方向外側端部と当接する。

図２２に示すように、第２下板５７には、第２下板前面６６から第２下板後面６３へ貫通する貫通孔５７ａが形成されている。貫通孔５７ａの車両前後方向中央部には、バネ８３ａと第２凹凸板８３とを収容する第２凹凸板収容部８８が形成され、第２凹凸板収容部８８の後端部には第２凹凸板８３が配置される。第２凹凸板収容部８８よりも車両前方の貫通孔５７ａには第３スライド前部８０が挿入され、第３スライド前部８０の前端８０ａが第２下板前面６６の前面開口部７３より突出する。第２凹凸板収容部８８よりも後方の貫通孔５７ａには第３スライド後部８４が挿入される。第３スライド後部８４の後端（操作部）８４ａは、第２下板後面６３の第２後面開口部７１で露出する。

第２下板５７には、第２下板側面６７から第２凹凸板収容部８８へ貫通する貫通孔５７ｂが形成されている。貫通孔５７ｂの車幅方向外側部には、第２バネ当接板８６とバネ８６ａとを収容する第２バネ当接板収容部８９が形成されている。第２バネ当接板収容部８９よりも車幅方向外側の貫通孔５７ｂには第２係止棒８５が挿入され、第２バネ当接板収容部８９よりも車幅方向内側の貫通孔５７ｂには第２当接棒８７が挿入される。貫通孔５７ｂは、直径が第２係止棒８５と第２当接棒８７とほぼ同じに形成されている。第２バネ当接板収容部８９の車両前後方向の長さは、第２バネ当接板８６の車両前後方向の長さとほぼ同じに形成され、車幅方向の長さは、第２バネ当接板８６が車幅方向へ移動可能な寸法形状により形成されている。第２バネ当接板８６と当接するバネ８６ａは、収縮した状態で第２バネ当接板収容部８９に収容され、第２バネ当接板８６を車幅方向内側に向かって付勢する。第２当接棒８７の他端８７ａは、第３凸部８１の車幅方向外側端部と当接し、第２係止棒８５の一端８５ａ（第２係止棒８５の車幅方向外側端部、第２の係止突起）は第２下板側面６７の第２側面開口部９０から突出する。

第３スライド後部８４の後端８４ａを押圧すると、第２凹凸板８３が第２凹凸板収容部８８内を車両前方へ移動する。第２当接棒８７の他端８７ａは、バネ８６ａの付勢力により車幅方向内側に付勢されて第３凸部８１よりも車幅方向内側に窪む第２凹部８２と当接する。第２当接棒８７の他端８７ａが第２凹部８２と当接することにより第２係止棒８５が車幅方向内側へ移動し、第２係止棒８５の一端８５ａが第２バネ当接板収容部８９内に没入する。第３スライド後部８４の後端８４ａの押圧操作を解除すると、バネ８３ａの付勢力により第３スライド前部８０と第２凹凸板８３と第３スライド後部８４とが後方へと移動する。第２当接棒８７の他端８７ａは、第２凹凸板８３の後方への移動に伴って第２凹部を滑動し、第３凸部８１と再び当接する。これにより、第２係止棒８５が車幅方向外側へと移動して、第２係止棒８５の一端８５ａが第２側面開口部９０から突出する。

本実施形態によれば、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が車両前後方向に並んだ状態において、第４トノカバー１１の第３スライド後部８４の後端８４ａを押圧すると、第４トノカバー１１内の第３前後スライド部７８が車両前方へ移動する。これにより、第２乃至第４トノカバー９，１０，１１内の第３前後スライド部７８と第１トノカバー８内の前後スライド部３５とが連動して車両前方へスライド移動する。前後スライド部３５と第３前後スライド部７８とが連動してスライド移動することで、係止棒４４の一端４４ａがバネ当接板収容部５２内に没入されるとともに、第２係止棒８５の一端８５ａが第２バネ当接板収容部８９内に没入される。すなわち、第３スライド後部８４の後端８４ａを押圧することで、係止棒４４の一端４４ａ及び第２係止棒８５の一端８５ａと第１乃至第４係合孔１６，１７，１８，１９との係合を一括して解除することができる。従って、煩雑な作業を伴うことなく容易に第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を着脱することができる。

また、第２ストッパー７７を第２乃至第４トノカバー９，１０，１１に設けたことにより、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が側壁５に対して強固に保持される。従って、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１のばたつき等を抑止することができ、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１と側壁５と前壁４とテールゲート６との各当接部における防水、防塵効果が増大する。

また、特に図示していないが、本実施形態における第２乃至第４トノカバー９，１０，１１と同様の構成により第１トノカバー８を形成してもよい。このような場合には、第３スライド後部８４の後端８４ａを押圧したときに、車両前方へ突出する第３スライド前部８０の前端８０ａを収容する収容凹部を前壁４の内側面に設けてもよい。このような構成によれば、第１トノカバー８と第２乃至第４トノカバー９，１０，１１と区別する必要が無くなるため、使用者の利便性を向上させることができるとともに、同一の生産工程により第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を生産することが可能となる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、荷台を有する車両に適用可能である。

荷台を備えたピックアップトラックの斜視図である。 第１乃至第４トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 第１乃至第３トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 第１及び第２トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 第１トノカバーが荷台の上方を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 荷台と第１乃至第４トノカバーとを示す要部拡大断面図である。 ガイドレールの斜視図である。 フロントガイドの斜視図である。 コーナーガイドの斜視図である。 ガイドレールと側壁とを示す斜視図である。 第１トノカバーの斜視図である。 図１１を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、係止棒の一端が突出する状態を示す上面図、（ｂ）は、係止棒の一端が没入した状態を示す上面図である。 第２トノカバーの斜視図である。 図１３を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２前後スライド部を示す上面図、（ｂ）は、スライド前部が突出した状態を示す上面図である。 ストッパーの斜視図である。 図２における第１乃至第４トノカバーを模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２前後スライド部とストッパーとを示す上面図、（ｂ）は、第２前後スライド部と前後スライド部とが連動してスライド移動する状態を示す上面図である。 第１トノカバーとガイドレールとを示す要部拡大断面図である。 係止棒の一端と第１係合孔とを示す要部拡大断面図である。 係合孔の他の例を示す要部拡大断面図である。 第２の実施形態における第１トノカバーと側壁とを示す要部拡大断面図である。 第２の実施形態における第２乃至第４トノカバーの斜視図である。 図２１を上方から視た状態を模式的に示す上面図であり、（ａ）は、係止棒の一端が突出する状態を示す上面図、（ｂ）は、係止棒の一端が没入した状態を示す上面図である。 第１乃至第４トノカバーを模式的に示す上面図であり、（ａ）は、第２ストッパーとストッパーとを示す上面図、（ｂ）は、第３前後スライド部と前後スライド部とが連動してスライド移動する状態を示す上面図である。 第２ストッパーの斜視図である。

符号の説明

１ ピックアップトラック（車両）
２ 荷台
４ 前壁
５ 側壁
６ テールゲート
８ 第１トノカバー（第１のトノカバー）
９ 第２トノカバー（第２のトノカバー）
１０ 第３トノカバー（第２のトノカバー）
１１ 第４トノカバー（第２のトノカバー）
１６ 第１係合孔（第１の係合部、第２の係合部）
１７ 第２係合孔（第１の係合部、第２の係合部）
１８ 第３係合孔（第１の係合部）
１９ 第４係合孔
２９ ストッパー
３５ 前後スライド部（連動手段）
３６ 内外スライド部（第１の出没状態設定手段）
４４ 係止棒
４４ａ 一端（第１の係止突起）
５８ 第２前後スライド部（連動手段）
７０ 第２スライド後部
７０ａ 後端（操作部）
７７ 第２ストッパー
７８ 第３前後スライド部（連動手段）
７９ 第２内外スライド部（第２の出没状態設定手段）
８４ａ 後端（操作部）
８５ 第２係止棒
８５ａ 一端（第２の係止突起）

Claims (5)

1. 車両の荷台の両側部で車両前後方向に沿って相対向して起立する一対の側壁と、
   細長板状の複数のトノカバーと、を備え、
   前記複数のトノカバーの各々は、両側の側縁部が前記一対の側壁の上部にそれぞれ支持されることにより、前記荷台の上部を横断した状態で配置され、
   第１の所定数の前記トノカバーを車両前後方向に並べて配置した第１のカバー状態では、該第１の所定数のトノカバーが前記荷台の上方のほぼ全域を覆い、
   前記第１の所定数よりも少ない第２の所定数の前記トノカバーを車両後方側から配置した第２のカバー状態では、該第２の所定数のトノカバーが車両前方側を開口した状態で前記荷台の上方の車両後方側を覆い、
   前記複数のトノカバーは、前記第２のカバー状態で荷台最前方に配置される第１のトノカバーを含み、
   前記第１のトノカバーは、側縁部から出没自在な第１の係止突起を有し、
   前記一対の側壁は、前記第２のカバー状態で前記第１のトノカバーの側縁部から突出した前記第１の係止突起と係合する第１の係合部を有し、
   前記第１の係止突起と前記第１の係合部との係合は、前記第１のトノカバーの車両前後方向への移動を規制する
   ことを特徴とする車両の荷台構造。
2. 請求項１に記載の車両の荷台構造であって、
   前記複数のトノカバーは、前記第２のカバー状態で前記第１のトノカバーの車両後方に配置される第２のトノカバーを含み、
   前記第１のトノカバーは、前記第１の係止突起を出没させる第１の出没状態設定手段を有し、
   前記第２のトノカバーは、前記第２のカバー状態で操作可能な操作部と、該操作部が操作されたとき、突出した前記第１の係止突起を前記第１の出没状態設定手段を介して没入させる連動手段を有する
   ことを特徴とする車両の荷台構造。
3. 請求項１に記載の車両の荷台構造であって、
   前記複数のトノカバーは、前記第２のカバー状態で前記第１のトノカバーの車両後方に配置される第２のトノカバーを含み、
   前記第２のトノカバーは、側縁部から出没自在な第２の係止突起を有し、
   前記一対の側壁は、前記第２のカバー状態で前記第２のトノカバーの側縁部から突出した前記第２の係止突起と係合する第２の係合部を有し、
   前記第２の係止突起と前記第２の係合部との係合は、前記第２のトノカバーの車両前後方向への移動を規制する
   ことを特徴とする車両の荷台構造。
4. 請求項３に記載の車両の荷台構造であって、
   前記第１のトノカバーは、前記第１の係止突起を出没させる第１の出没状態設定手段を有し、
   前記第２のトノカバーは、前記第２の係止突起を出没させる第２の出没状態設定手段と、前記第２のカバー状態で操作可能な操作部と、該操作部が操作されたとき、突出した前記第１及び第２の係止突起を前記第１及び第２の出没状態設定手段を介してそれぞれ没入させる連動手段を有する
   ことを特徴とする車両の荷台構造。
5. 請求項２又は請求項４に記載の車両の荷台構造であって、
   前記荷台の車両後端に配置され、車幅方向に沿って起立した閉止位置と、この閉止位置から外れた開放位置とに設定自在なテールゲートを備え、
   前記操作部は、前記第２のカバー状態において、前記テールゲートが前記開放位置に設定されているとき前記第２のトノカバーの後縁部で露出し、前記テールゲートが前記閉止位置に設定されているとき該テールゲートによって覆われる
   ことを特徴とする車両の荷台構造。

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