JPH06146693A - 箱型荷台付車両のバックドアヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観品質が高く、コンパクト化を可能とす
る，。 【構成】 荷台２３の側壁３０の後端面とバックドア本
体２５の側端面とに、車体側ヒンジ２７のベース３１と
ドア側ヒンジ２８のベース３６とを各々取り付ける。車
体側ヒンジ２７のベース３１には、先端に軸部３４を備
えた弧状部３３を形成し、ドア側ヒンジ２８のベース３
６には、延出部３８の先端に上記弧状部３３と前後方向
で対称な弧状部３９及び軸部４０を設ける。車体側ヒン
ジ２７とドア側ヒンジ２８とを側方から覆うヒンジブラ
ケット２９には、各弧状部３３，３９に摺接する支持部
４３とその両側に各軸部３４，４０に回動可能に係止す
るガイド部４４とを設ける。ヒンジブラケット２９と車
体側ヒンジ２７とドア側ヒンジ２８とには、その両端で
車体側ヒンジ２７とドア側ヒンジ２８との各軸部３４，
４０を支持するスラスト受けシャフト５４を貫通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、箱型荷台付車両のバ
ックドアヒンジ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、アルミ保冷車等のような箱型荷
台付車両の中には図１２に示すように荷台１の後部に観
音開きタイプのバックドア２を備えたものがある。この
バックドア２は左右のバックドア本体３の側部にドアヒ
ンジ４が上下に設けられ、このドアヒンジ４によって各
バックドア本体２が回動可能に支持されたものである。

【０００３】上記ドアヒンジ４は、図９に示すようにヒ
ンジアーム５とベース６とで構成されている。ベース６
は、図８に示すようにボルト・ナット７によって荷台１
の側壁８の後端面に取り付けられ、アーム部９に挿通さ
れたピン１０にヒンジアーム５を枢支するものである。

【０００４】ヒンジアーム５はその一端に上記アーム部
９のピン１０の挿入部１１を有し、その他端にバックド
ア本体３の表面に取り付けられる取付部１２を有してい
る。尚、図８中１３はウェザーストリップを示す。

【０００５】一方、図１０，１１に示すようなドアヒン
ジ１４が用いられることもある。このドアヒンジ１４は
車体側ヒンジ１５とドア側ヒンジ１６とから構成されて
いる。車体側ヒンジ１５の一側には荷台１の側壁８の後
端面にボルト・ナット７によって取り付けられる取付部
１７が設けられ、他側には上下にピン挿入部１８が設け
られ、ドア側ヒンジ１６の一側にはバックドア２の側端
面にボルト７Ａによって取り付けられる取付部１９が設
けられ、他側には上下方向中央部に上記各ピン挿入部１
８に整合されるピン挿入部２０が設けられている。尚、
図１０中２１はウェザーストリップを示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバックドアヒンジ構造においては、バックドア２の
バックドア本体３を閉じた状態で前者にあってはアーム
部９が、後者にあっては車体側ヒンジ１５とドア側ヒン
ジ１６が後方に突出し、外観品質を損ねてしまうという
問題がある。

【０００７】また、バックドア本体３が開いた状態でバ
ックドア本体３が荷台１の側壁８に干渉しないように、
ヒンジアーム５あるいはドア側ヒンジ１６の回動半径を
大きく確保する必要からバックドア２閉時にバックドア
本体３を前側に設定しなければならず、したがって、バ
ックドア２の厚さ方向の入り込み寸法分だけ荷台１内の
積荷スペースが減少してしまうという問題がある。

【０００８】そこで、この発明は、外観品質を向上で
き、かつ荷台の積荷スペースがバックドアによって減少
することがない箱型荷台付車両のバックドア構造を提供
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】荷台後部の開口部側縁と
バックドアの外側縁との間に略全域に亘って取り付けら
れる箱型荷台付車両のバックドアヒンジ構造であって、
荷台側壁の後端面に一側が取り付けられ、その一側から
後方に延びた他側には側方が開放された弧状部と弧状部
の先端部から前側に折曲する軸部を備え、これら軸部と
弧状部との間に案内部が形成されたアルミ押出材から成
る車体側ヒンジと、バックドアの側端面に一側が取り付
けられ、その一側から側方に延びた他側には車体側ヒン
ジと前後方向で対称な弧状部と軸部と案内部とを備え、
かつバックドア閉時に前記軸部が車体側ヒンジの軸部の
後方に位置するアルミ押出材から成るドア側ヒンジと、
これら車体側ヒンジとドア側ヒンジとを外側から覆い、
各弧状部の外周に摺接する支持部と各案内部に挿入され
るガイド部とを両側に備え、かつ車体側ヒンジとドア側
ヒンジとを各軸部を中心に回動可能に支持するアルミ押
出材から成るヒンジブラケットとを備えた。

【００１０】また、上記ヒンジブラケットの支持部と、
この支持部に対応する車体側ヒンジ及びドア側ヒンジの
各弧状部とにスラスト受けシャフトを貫通し、スラスト
受けシャフトの一端側でドア側ヒンジの軸部を支持する
と共にスラスト受けシャフトの他端側で車体側ヒンジの
軸部を支持してもよい。

【００１１】

【作用】ヒンジブラケットが車体側ヒンジとドア側ヒン
ジを側方から覆い、これら車体側ヒンジとドア側ヒンジ
が外側から見えないようにする。ドア側ヒンジの軸部を
バックドア閉時に車体側ヒンジの軸部よりも後方に配置
することで、バックドアをより後方に配置することを可
能とし荷台の積荷スペースの拡大を図る。また、スラス
ト受けシャフトによりバックドアのスムーズな回動を可
能とし、バックドアの回動角を約２６０°確保する。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１３】図７に示すのは箱型荷台付車両としての保
冷車２２の後部の斜視図である。荷台２３の後部のバッ
クドア２４は観音開きタイプの左右一対のバックドア本
体２５から成り、荷台２３後部の開口部側縁と、バック
ドア本体２５の外側縁との間に略全域に亘ってバックド
アヒンジ２６が取り付けられている。

【００１４】バックドアヒンジ２６は図４に示すように
主として車体側ヒンジ２７とドア側ヒンジ２８とヒンジ
ブラケット２９とで構成され、これら車体側ヒンジ２７
とドア側ヒンジ２８とヒンジブラケット２９は各々アル
ミ押出材から形成されている。

【００１５】車体側ヒンジ２７は、図１〜３にも示すよ
うに荷台２３の側壁３０の後端面に一側としてのベース
３１がボルト・ナット３２によって取り付けられるもの
である。ベース３１には側方が開放された弧状部３３が
設けられ、弧状部３３にはその先端部から前側に折曲す
る軸部３４が設けられている。そして、この弧状部３３
と軸部３４との間に案内部３５が形成されている。

【００１６】また、ドア側ヒンジ２８は、図１〜３にも
示すようにバックドア本体２５の側端面に一側としての
ベース３６がボルト３７によって取り付けられるもので
ある。ベース３６にはベース３６から側方に延びた延出
部３８に上記車体側ヒンジ２７と同様の構成の弧状部３
９と軸部４０と案内部４１とが形成されている。

【００１７】これら弧状部３９と軸部４０と案内部４１
は、バックドア２４閉時に上記車体側ヒンジ２７の弧状
部３３と軸部３４と案内部３５と前後方向で対称な位置
に配置され、かつドア側ヒンジ２８の軸部４０は車体側
ヒンジ２７の軸部３４の後方に位置するようになってい
る。

【００１８】ヒンジブラケット２９は、図１に示すよう
にバックドア２４の閉時に車体側ヒンジ２７とドア側ヒ
ンジ２８を外側から覆う一般面４２を有するもので、幅
方向の中央部には先端が２つに分かれて車体側ヒンジ２
７とドア側ヒンジ２８の弧状部３３，３９の外周に摺接
する支持部４３が形成され、両側には、車体側ヒンジ２
７とドア側ヒンジ２８の各案内部３５，４１に挿入され
るガイド部４４が各々形成されている。

【００１９】具体的にガイド部４４はバックドア２４の
閉時に内側に向かって延出する部分であって、折曲部分
４４Ａの外周と先端部分４４Ｂの外周が断面球状に形成
され、これらが各案内部３５，４１に挿入されて、車体
側ヒンジ２７とドア側ヒンジ２８とを各々の軸部３４，
４０を中心に回動可能に支持する構成となっている。し
たがって、このヒンジブラケット２９により、バックド
ア本体２５は荷台２３の側壁３０の後端面に対して２つ
の軸部３４，４０を中心にして回動可能に支持されるこ
ととなる。

【００２０】ここで、上記ヒンジブラケット２９はバッ
クドア本体２５の厚さと略等しい幅寸法を備えているた
め、バックドア本体２５はその閉時に荷台２３の側壁３
０の後端面よりも後方に位置し、かつヒンジブラケット
２９によって側端面を覆われることとなる。尚、図１〜
３中４５はウェザーストリップを示す。

【００２１】そして、図４に示すように車体側ヒンジ２
７の弧状部３３には上側と下側に各々スリット４６，４
７が形成され、一方ドア側ヒンジ２８の弧状部３９には
上記スリット４６に対応する切欠部４８と上記スリット
４７に対応するスリット４９が設けられている。

【００２２】また、ヒンジブラケット２９には支持部４
３とガイド部４４に車体側ヒンジ２７のスリット４６と
ドア側ヒンジ２８の切欠部４８に対応する位置に挿入孔
５０が設けられ、車体側ヒンジ２７のスリット４７とド
ア側ヒンジ２８のスリット４９に対応する位置に挿入孔
５１が設けられている。

【００２３】そして、上記車体側ヒンジ２７のスリット
４６とドア側ヒンジ２８の切欠部４８とヒンジブラケッ
ト２９の挿入孔５０には抜け止めピン５２が挿入され、
スプリングピン５３を抜け止めピン５２を貫通してピン
孔５３Ａに挿入することによってヒンジブラケット２９
に抜け止めされている。

【００２４】また、車体側ヒンジ２７のスリット４７と
ドア側ヒンジ２８のスリット４９とヒンジブラケット２
９の挿入孔５１にはスラスト受けシャフト５４が挿入さ
れ、スラスト受けシャフト５４の一端側には、ドア側ヒ
ンジ２８のスリット４９上縁の軸部４０の下端面との当
接部分に、他端側には車体側ヒンジ２７のスリット４７
下縁の軸部３４の上端面との当接部分に、各々スラスト
プレート５５が設けられている。

【００２５】ここで、バックドアヒンジの組み付け手順
を説明する。

【００２６】先ず、図５に示すようにドア側ヒンジ２
８、ヒンジブラケット２９及び車体側ヒンジ２７を係合
させた後、長手方向にずらして順次段差をもたせ、ヒン
ジブラケット２９の各スリット５６がドア側ヒンジ２８
のスリット４９と車体側ヒンジ２７のスリット４７とか
ら露出するようにする。この状態で同様にスリット４
７，４９に露出した挿入孔５１にスラスト受けシャフト
５４を挿入する。

【００２７】次いで、各スラストプレート５５をヒンジ
ブラケット２９の各スリット５６から挿入し、一方のス
ラストプレート５５はドア側ヒンジ２８側においてスラ
スト受けシャフト５４上にセットし、他方のスラストプ
レート５５は車体側ヒンジ２７側において車体側ヒンジ
２７の軸部３４上にセットする。

【００２８】そして、図６に示すように図５の段差がな
くなるよう、ドア側ヒンジ２８，ヒンジブラケット２９
及び車体側ヒンジ２７を長手方向にずらすと、この状態
で各スラストプレート５５は、確実にセットされる。次
いで、抜け止めピン５２を挿入孔５０に挿入し、スプリ
ングピン５３をピン孔５３Ａに入れて抜け止めピン５２
を固定して組み付けを終了する。

【００２９】上記実施例構造によれば、バックドア２４
閉時においては、図１に示すようにヒンジブラケット２
９はバックドア本体２５の側端面、車体側ヒンジ２７及
びドア側ヒンジ２８を覆い、従来のように突出部分がな
く、かつアルミ押出材からなるこれら車体側ヒンジ２
７、ドア側ヒンジ２８及びヒンジブラケット２９は錆び
ることがないため、荷台２３の後部の外観品質を高める
ことができる。

【００３０】また、バックドア２４閉時において、ドア
側ヒンジ２８の軸部４０は、車体側ヒンジ２７の軸部３
４の後方に位置しているため、バックドア本体２５をそ
の分後方に配置することができ、したがって荷台２３の
積荷スペースを多く確保することができると共にバック
ドアヒンジ２６を小型化することができる。

【００３１】ここで、バックドア本体２５を開くと、図
２に示すようにドア側ヒンジ２８がヒンジブラケット２
９に対して軸部４０を中心に回動する。この時、回動初
期ではヒンジブラケット２９の支持部４３がドア側ヒン
ジ２８の弧状部３９を支持し、次いで、ドア側ヒンジ２
８の案内部４１にヒンジブラケット２９のガイド部４４
が相対的に入り込み、ガイド部４４の折曲部分４４Ａと
先端部分４４Ｂとがドア側ヒンジ２８の弧状部３９の内
周面に摺接し、バックドア本体２５にドア側ヒンジ２８
を介してヒンジブラケット２９に支持される。

【００３２】そして、ドア側ヒンジ２８の弧状部３９の
端末がヒンジブラケット２９の一般面４２に当接すると
共にヒンジブラケット２９のガイド部４４の先端部分４
４Ｂが案内部４１の端部に当接すると、図３に示すよう
に今度は車体側ヒンジ２７に対してヒンジブラケット２
９が前述と同様に軸部３４を中心に回動をはじめバック
ドア本体２５は大きな開度（約２６０゜）で開く。この
とき、車体側ヒンジ２７とドア側ヒンジ２８とヒンジブ
ラケット２９は抜け止めピン５２によって抜け止めさ
れ、かつスラスト受けシャフト５４のスラストプレート
５５によってスラスト方向での荷重を受けるため、バッ
クドア本体２５はスムーズに回動できる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によれば、車体側ヒンジとドア側ヒンジを側方
から覆うヒンジブラケットが設けられていることによ
り、バックドアの外周に突出部がなくなり外観品質を高
めることができる。また、バックドア閉時にドア側ヒン
ジの軸部を車体側ヒンジの軸部よりも後方に配置するこ
とでバックドアをより後方に配置することができ、した
がって荷台の積荷スペースの拡大を図ることができる。
そして、バックドアヒンジは２つの軸部を備えているた
め、荷台側壁の後端面とバックドアの側端面とで形成さ
れる狭いスペースにコンパクトに配置できる。

【００３４】また、請求項２に記載した発明によればス
ラスト受けシャフトによってバックドアのスムーズな回
動が確保される。

【００３５】そして、請求項３に記載した発明によれば
バックドアが荷積み荷降ろしの邪魔にならず、かつ車体
側部に沿う方向まで開くため車体側部のスペースが少な
くて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の図５のＡ−Ａ線に沿う断
面図。

【図２】同図１の作動説明図。

【図３】同図１の作動説明図。

【図４】この発明の要部の分解斜視図。

【図５】組み付け手順を示す斜視図。

【図６】組み付け手順を示す斜視図。

【図７】この発明の一実施例の車両後部の部分斜視図。

【図８】従来技術の図１２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図９】図８の要部の分解斜視図。

【図１０】他の従来技術の図８に相当する断面図。

【図１１】図１０の要部の分解斜視図。

【図１２】従来技術の車両の斜視図。

【符号の説明】

２３…荷台 ２４…バックドア ２７…車体側ヒンジ ２８…ドア側ヒンジ ２９…ヒンジブラケット ３０…側壁 ３１，３６…ベース（一側） ３３，３９…弧状部 ３４，４０…軸部 ３５，４１…案内部 ４３…支持部 ４４…ガイド部 ５４…スラスト受けシャフト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台後部の開口部側縁とバックドアの外
   側縁との間に略全域に亘って取り付けられる箱型荷台付
   車両のバックドアヒンジ構造であって、荷台側壁の後端
   面に一側が取り付けられ、その一側から後方に延びた他
   側には側方が開放された弧状部と弧状部の先端部から前
   側に折曲する軸部を備え、これら軸部と弧状部との間に
   案内部が形成されたアルミ押出材から成る車体側ヒンジ
   と、バックドアの側端面に一側が取り付けられ、その一
   側から側方に延びた他側には車体側ヒンジと前後方向で
   対称な弧状部と軸部と案内部とを備え、かつバックドア
   閉時に前記軸部が車体側ヒンジの軸部の後方に位置する
   アルミ押出材から成るドア側ヒンジと、これら車体側ヒ
   ンジとドア側ヒンジとを外側から覆い、各弧状部の外周
   に摺接する支持部と各案内部に挿入されるガイド部とを
   両側に備え、かつ車体側ヒンジとドア側ヒンジとを各軸
   部を中心に回動可能に支持するアルミ押出材から成るヒ
   ンジブラケットとを備えた箱型荷台付車両のバックドア
   ヒンジ構造。
2. 【請求項２】 上記ヒンジブラケットの支持部と、この
   支持部に対応する車体側ヒンジ及びドア側ヒンジの各弧
   状部とにスラスト受けシャフトを貫通し、スラスト受け
   シャフトの一端側でドア側ヒンジの軸部を支持すると共
   にスラスト受けシャフトの他端側で車体側ヒンジの軸部
   を支持したことを特徴とする請求項１記載の箱型荷台付
   車両のバックドアヒンジ構造。
3. 【請求項３】 上記バックドアの回動角が約２６０°で
   あることを特徴とする請求項２記載の箱型荷台付車両の
   バックドアヒンジ構造。