JP3641943B2 - 自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用インストルメントパネルの中には、助手席側の後側面に助手席テーブルを後方へ略水平に回動展開し得るように配設して、助手席乗員の利便性を高めるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の安全性向上の観点からインストルメントパネルの助手席側に、助手席乗員用のエアバッグユニットを配設することが行われているが、前述のようにインストルメントパネルの助手席側の後側面に助手席テーブルを配設してあると、該助手席テーブルを略水平に回動展開して使用状態にある時に助手席用エアバッグユニットが作動してエアバッグが膨脹展開した場合に、助手席テーブルでエアバッグの膨脹展開が規制される可能性がある。
【０００４】
また、このようなエアバッグの展開性能上の問題とは別に、助手席テーブルをインストルメントパネル後側面から後方へ回動展開するように構成した場合、インストルメントパネルの助手席側にはグローブボックスも配設される関係上、助手席テーブルの展開前後幅およびグローブボックスが小さく制約されてしまう不具合を生じる。
【０００５】
そこで、本発明は助手席テーブルを使用状態にしてある状態で助手席用のエアバッグユニットが作動しても、エアバッグの展開性能を規制することがなく、しかも、助手席テーブルを大型化できて利便性を一段と向上することができる自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、インストルメントパネルの助手席側に配設したエアバッグユニットよりも後方の後側面に開口部を形成し、該開口部に助手席テーブルをインストルメントパネル内に押込んだ格納位置と開口部から後方へ引出した使用位置とに摺動自在に配設した構造であって、インストルメントパネル内には、前端を該インストルメントパネル内に車幅方向に配設したステアリングメンバに固定し、後端を前記開口部の縁部に固定したテーブルケースを配設してあって、該テーブルケースに後端が前記開口部よりも後方へ突出した位置でスライド規制されるスライド部材と、その後側に前記助手席テーブルとを摺動自在に配設して、該助手席テーブルの前端をスライド部材に支軸を介して所定値以上の下向き入力に対して回転可能に連結し、該助手席テーブルを前記使用位置で所定値以上の下向き入力に対して支軸を中心に下方へ回動可能としたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の支軸は助手席テーブルを使用位置にした状態で、インストルメントパネルの車幅方向の後側面ラインに略沿って配置したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載の開口部にその上部周縁と、助手席テーブル格納位置における該助手席テーブルの後端上縁とに整合するフィニッシャを設けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、助手席テーブルをインストルメントパネル後側面の開口部から後方へ引出して使用位置にしてある状態で、該インストルメントパネルの助手席側に配設したエアバッグユニットが作動した場合でも、エアバッグが膨脹展開して助手席テーブル上に接触し、該助手席テーブルに所定値以上の下向き入力が作用すると、該助手席テーブルはその支軸を中心に下方へ回動するためにエアバッグの膨脹展開を規制することがない。
【００１１】
また、このようにエアバッグが膨脹展開して助手席テーブルに接触した際の押圧力で助手席テーブルが下方へ回動することによって、エアバッグの助手席テーブル周縁との強接触を未然に防止することができる。
【００１２】
更に、このようなエアバッグ性能上の効果とは別に、助手席テーブルはインストルメントパネル内へ押込んだ格納位置から後方の使用位置へ引出すスライドタイプとしてあるため、助手席テーブルの前後幅寸法を拡大してもインストルメントパネル下側に配設されるグローブボックスの高さ寸法に影響を及ぼすことがなく、従って、グローブボックスの容積縮小を伴うことなく助手席テーブルを大型化できて利便性を高めることができる。
【００１３】
また、助手席テーブルを収容するテーブルケースはインストルメントパネルの開口部の縁部と、車体強度部材のステアリングメンバとに跨ってしっかりと結合してあり、そして、該助手席テーブルは使用位置に引出した状態でも該テーブルケース内に存在するスライド部材に支軸を介して所定値以上の入力で回転可能に連結してあるため、エアバッグの接触により助手席テーブルに所定値以上の下向き入力が作用した際に、インストルメントパネルの開口部周りに作用する荷重をスライド部材およびテーブルケースを介してステアリングメンバに伝達して負担させることができて、該開口部周縁の変形破壊を抑制することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、助手席テーブルの支軸は該助手席テーブルを使用位置に引出した状態では、インストルメントパネルの車幅方向の後側面ラインに略沿うため、助手席テーブルが該支軸を中心に下方へ回動した際に、該助手席テーブルの前端の左右何れか一方の側縁がインストルメントパネルの後側面から後方へ突出するようなことがなく、このような突出部分との接触を未然に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、助手席テーブルの格納状態では開口部の上部周縁から助手席テーブルの後端面に亘ってフィニッシャで連続面として整合させて開口部周りを隠蔽できるため、見栄えを向上できて品質感を高めることができる。
【００１６】
また、該フィニッシャにより開口部周りの突起部を覆うことができるため、エアバッグの膨脹展開時に該突起部との接触を未然に防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１，２はインストルメントパネル１の助手席側の部分を示す断面図で、インストルメントパネル１の上面にエアバッグユニット配設用の開口部２を設け、該開口部２からエアバッグユニット３をインストルメントパネル１内に挿入して配設してある。
【００１９】
このエアバッグユニット３は図外のブラケットにより、前記インストルメントパネル１内に車幅方向に配設した車体強度部材のステアリングメンバ６に締結固定し、インストルメントパネル１の上面と面一に整合するエアバッグリッド４で前記開口部２を閉塞してあり、エアバッグユニット３の作動時はエアバッグ５の膨脹により前記エアバッグリッド４を押し開き、該エアバッグ５がフロントウィンドウパネル７により展開方向が後方へ規制されて、図１の鎖線で示すようにインストルメントパネル１の後側面まで廻り込んで膨脹展開して助手席乗員を保護し得るようにしてある。
【００２０】
インストルメントパネル１の前記エアバッグユニット３の配設部よりも後方の後側面に、後述する助手席テーブル１１の配設用の開口部８を形成してあり、そして、この開口部８の下側にグローブボックス９を後方へ回動して開放できるように配設してある。
【００２１】
本実施形態ではインストルメントパネル１の後側面には図３に示すように棚部１０を有段成形してあり、そこで、前述の開口部８はこの棚部１０の前縁から後縁に亘って形成してある。
【００２２】
助手席テーブル１１は前記開口部８に、インストルメントパネル１内に押込んだ格納位置と、開口部８から後方へ引出した使用位置とに摺動自在に配設され、本実施形態ではインストルメントパネル１内に装着したテーブルケース１２に該助手席テーブル１１をスライド部材１３と共に摺動自在に組付けてある。
【００２３】
テーブルケース１２はその前端下縁と後側部上面、および後端部両側にそれぞれブラケット１４，１５，１６を形成してあって、これらブラケット１４，１５，１６を介して前記ステアリングメンバ６の下面と、開口部８の上縁フランジ１７および側縁フランジ１８にそれぞれねじ１９により締結固定してある。
【００２４】
側縁フランジ１８にはこのテーブルケース１２の位置決めを行うためのロケートピン２０を突設してある一方、ブラケット１６には該ロケートピン２０に係合するロケート孔２１を設けてある。
【００２５】
上縁フランジ１７にはテーブルケース１２の上面を支持するための複数個の補強ビーム２２を突設してある。
【００２６】
また、開口部８の下縁には助手席テーブル１１の後端下縁に手を掛け易くするための凹部２３を形成してある。
【００２７】
図４に示すように、テーブルケース１２の底壁はその略後半部のみに形成して前半部分は開放してあって、該底壁の前縁両側部にスリット２４を形成してある一方、スライド部材１３の底面の前端両側部には前記スリット２４に進入係合するストッパ２５を突設して、これらスリット２４とストッパ２５との係合によりスライド部材１３をその後端が開口部８から後方へ突出した位置でスライド規制するようにしてある。
【００２８】
助手席テーブル１１はその前端をこのスライド部材１３に支軸２６を介して連結して、後述するように助手席テーブル１１を使用位置に引出してある状態で該助手席テーブル１１に上方から所定値以上の入力が作用すると、前記支軸２６を中心にして下方へ回動可能としてある。
【００２９】
テーブルケース１２の前端内面には、スライド部材１３の前端面に弾接するリーフスプリング２７を設けてあると共に、スライド部材１３の前端に設けたストライカ２８が係脱するロック機構２９を設けてある。
【００３０】
ロック機構２９は例えば図外のハートカム機構等によって、助手席テーブル１１をスライド部材１３と一体に前方へ押込んでストライカ２８が該ロック機構２９に進入すると該ストライカ２８をロックし、このロック状態で助手席テーブル１１を若干前方へ押すとロック解除するようにしてあって、助手席テーブル１１はこのロック解除時に前記リーフスプリング２７のばね力によってスライド部材１３と一体に後方の使用位置へ自動的に引出されるようになっている。
【００３１】
図５は助手席テーブル１１とスライド部材１３との連結部分の分解斜視図で、支軸２６は助手席テーブル１１の前端上面の両側部にねじ３１により締結固定したブラケット３０に回転自在に軸受してあり、該ブラケット３０から側方へ突出した端部は非円形に形成してある。
【００３２】
スライド部材１３の後端両側部にはブラケット３２を突設してあり、これらブラケット３２，３２に支軸２６の非円形端部を非回転に挿通係合することによって、助手席テーブル１１をスライド部材１３に対して支軸２６を中心に回転可能に連結してある。
【００３３】
スライド部材１３のブラケット３２，３２のうち、一方は分割型として、分割ブロック３２ａをスライド部材１３にねじ３３により締結固定することによって、前記支軸２６の一方の非円形端部の組付けを容易に行えるようにしてある。
【００３４】
また、この分割ブロック３２ａには支軸２６の非円形部の平坦面に係合するロックねじ３４を螺装してある。
【００３５】
本実施形態では前記各ブラケット３０，３２の間で支軸２６の非円形部にワッシャ３５と可動プレート３６とをコイルスプリング３７を中心にして装着してある。
【００３６】
可動プレート３６とブラケット３０の摺接面に相互に係合する凹凸部からなる節度機構３８を設けて、スライド部材１３に対する助手席テーブル１１の連結角度、即ち、助手席テーブル１１の配設角度を調節可能としてある。
【００３７】
助手席テーブル１１は前述のようにスライド部材１３に対して支軸２６を中心に回転可能に連結されるが、この回転条件は助手席テーブル１１と支軸２６又はスライド部材１３との相対回転トルクの調整によって一定に規制してある。
【００３８】
即ち、助手席テーブル１１を図１，２の仮想線で示す後方へ略水平に引出した使用位置で、乗員が手をついて体重が作用した程度の下向き入力には十分に対抗できる一方、エアバッグ５が膨脹展開して該エアバッグ５により助手席テーブル１１に所定値以上の下向きの入力が作用した場合には、該助手席テーブル１１が前記支軸２６を中心にして同図の矢印ａで示す下方回動が可能となるように、前記支軸２６又はスライド部材１３との相対回転トルクの調整が行われる。
【００３９】
このような相対回転トルクの調整は、支軸２６とブラケット３０との嵌合度を調整したり、シアピンの剪断荷重によるもの等、種々の調整手段を採用することが可能であるが、例えば図５に示す本実施形態のように、支軸２６に固定した楕円筒状のスプリング４１と、該スプリング４１を収容して支軸２６に回転可能に組付けられると共に助手席テーブル１１の前端上面にねじ４３により締結固定されたハウジング４２とからなる通常フリーストップと称されているトルク発生機構４０を用いることができる。
【００４０】
助手席テーブル１１とスライド部材１３とは前述のようにして支軸２６によって連結されるが、この支軸２６は図４に示すように助手席テーブル１１を使用位置にした状態で、インストルメントパネル１の車幅方向の後側面ラインＳ・Ｌに略沿って配設してある。
【００４１】
また、本実施形態では図１〜３に示すように、開口部８にその上部周縁と、助手席テーブル格納位置における該助手席テーブル１１の後端上縁とに整合するフィニッシャ５０を設けてある。
【００４２】
フィニッシャ５０は全体として前記棚部１０の外面と面一に整合する形状に形成してあり、その前端を前記補強ビーム２２の前端基部の上面に形成したソケット部２２ａに差し込み、両側後端縁に設けたブラケット片５１を開口部８の両側の補強ビーム２２の後端下面にねじ５２により締結固定して装着してある。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、助手席テーブル１１をインストルメントパネル１の後側面の開口部８から図１，２の仮想線で示すように後方へ略水平に引出して使用位置にしてある状態で、助手席側のエアバッグユニット３が作動した場合でも、エアバッグ５が膨脹展開して助手席テーブル１１上に接触して該助手席テーブル１１に所定値以上の下向き入力が作用すると、該助手席テーブル１１は支軸２６を中心に同図の矢印ａで示すように下方へ回動してエアバッグ５の膨脹展開を規制することがない。
【００４４】
しかも、このようにエアバッグ５が膨脹展開して助手席テーブル１１が下方へ回動することによって、エアバッグ５の助手席テーブル１１周縁との強接触を未然に防止することができる。
【００４５】
特に本実施形態では、助手席テーブル１１を収容するテーブルケース１２はインストルメントパネル１の開口部８の周縁の上縁フランジ１７と側縁フランジ１８と、車体強度部材のステアリングメンバ６とに跨ってしっかりと結合してあり、そして、該助手席テーブル１１は使用位置に引出した状態でも該テーブルケース１２内に存在するスライド部材１３に支軸２６を介して所定値以上の入力で回転可能に連結してあるため、エアバッグ５の接触により助手席テーブル１１に所定値以上の下向き入力が作用した際に、インストルメントパネル１の開口部８周りに作用する荷重をスライド部材１３およびテーブルケース１２を介してステアリングメンバ６に伝達して負担させることができて、該開口部８の周縁が変形破壊するのを抑制することができる。
【００４６】
また、助手席テーブル１１の支軸２６は該助手席テーブル１１を使用位置に引出した状態では、インストルメントパネル１の車幅方向の後側面ラインＳ・Ｌに略沿うようにしてあるため、助手席テーブル１１が該支軸２６を中心に下方へ回動した際に、該助手席テーブル１１の前端の左右何れか一方の側縁がインストルメントパネル１の後側面から後方へ突出するようなことがなく、このような突出部分との接触を未然に防止することもできる。
【００４７】
一方、このようなエアバッグ性能上の効果とは別に、助手席テーブル１１はインストルメントパネル１内へ押込んだ格納位置から後方の使用位置へ引出すスライドタイプとしてあるから、助手席テーブル１１の前後幅寸法を拡大してもインストルメントパネル１の下側に配設されるグローブボックス９の高さ寸法に影響を及ぼすことがなく、従って、グローブボックス９の容積縮小を伴うことなく助手席テーブル１１を大型化できて利便性を高めることができる。
【００４８】
また、助手席テーブル１１の格納状態では開口部８の上部周縁から助手席テーブル１１の後端面に亘ってフィニッシャ５０で連続面として整合させて開口部８周りを隠蔽できるようにしてあるため、見栄えを向上できて品質感を高めることができる。
【００４９】
また、フィニッシャ５０により開口部８周りの突起部を覆うことができるため、エアバッグ５の膨張展開時に該突起部との接触を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の要部を拡大して示す断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】同実施形態の助手席テーブル、スライド部材およびテーブルケースの組付体の平面図。
【図５】同実施形態の助手席テーブルとスライド部材との連結部分を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
３ エアバッグユニット
６ ステアリングメンバ
８ 開口部
１１ 助手席テーブル
１２ テーブルケース
１３ スライド部材
２６ 支軸
５０ フィニッシャ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用インストルメントパネルの中には、助手席側の後側面に助手席テーブルを後方へ略水平に回動展開し得るように配設して、助手席乗員の利便性を高めるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の安全性向上の観点からインストルメントパネルの助手席側に、助手席乗員用のエアバッグユニットを配設することが行われているが、前述のようにインストルメントパネルの助手席側の後側面に助手席テーブルを配設してあると、該助手席テーブルを略水平に回動展開して使用状態にある時に助手席用エアバッグユニットが作動してエアバッグが膨脹展開した場合に、助手席テーブルでエアバッグの膨脹展開が規制される可能性がある。
【０００４】
また、このようなエアバッグの展開性能上の問題とは別に、助手席テーブルをインストルメントパネル後側面から後方へ回動展開するように構成した場合、インストルメントパネルの助手席側にはグローブボックスも配設される関係上、助手席テーブルの展開前後幅およびグローブボックスが小さく制約されてしまう不具合を生じる。
【０００５】
そこで、本発明は助手席テーブルを使用状態にしてある状態で助手席用のエアバッグユニットが作動しても、エアバッグの展開性能を規制することがなく、しかも、助手席テーブルを大型化できて利便性を一段と向上することができる自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、インストルメントパネルの助手席側に配設したエアバッグユニットよりも後方の後側面に開口部を形成し、該開口部に助手席テーブルをインストルメントパネル内に押込んだ格納位置と開口部から後方へ引出した使用位置とに摺動自在に配設した構造であって、インストルメントパネル内には、前端を該インストルメントパネル内に車幅方向に配設したステアリングメンバに固定し、後端を前記開口部の縁部に固定したテーブルケースを配設してあって、該テーブルケースに後端が前記開口部よりも後方へ突出した位置でスライド規制されるスライド部材と、その後側に前記助手席テーブルとを摺動自在に配設して、該助手席テーブルの前端をスライド部材に支軸を介して所定値以上の下向き入力に対して回転可能に連結し、該助手席テーブルを前記使用位置で所定値以上の下向き入力に対して支軸を中心に下方へ回動可能としたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の支軸は助手席テーブルを使用位置にした状態で、インストルメントパネルの車幅方向の後側面ラインに略沿って配置したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載の開口部にその上部周縁と、助手席テーブル格納位置における該助手席テーブルの後端上縁とに整合するフィニッシャを設けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、助手席テーブルをインストルメントパネル後側面の開口部から後方へ引出して使用位置にしてある状態で、該インストルメントパネルの助手席側に配設したエアバッグユニットが作動した場合でも、エアバッグが膨脹展開して助手席テーブル上に接触し、該助手席テーブルに所定値以上の下向き入力が作用すると、該助手席テーブルはその支軸を中心に下方へ回動するためにエアバッグの膨脹展開を規制することがない。
【００１１】
また、このようにエアバッグが膨脹展開して助手席テーブルに接触した際の押圧力で助手席テーブルが下方へ回動することによって、エアバッグの助手席テーブル周縁との強接触を未然に防止することができる。
【００１２】
更に、このようなエアバッグ性能上の効果とは別に、助手席テーブルはインストルメントパネル内へ押込んだ格納位置から後方の使用位置へ引出すスライドタイプとしてあるため、助手席テーブルの前後幅寸法を拡大してもインストルメントパネル下側に配設されるグローブボックスの高さ寸法に影響を及ぼすことがなく、従って、グローブボックスの容積縮小を伴うことなく助手席テーブルを大型化できて利便性を高めることができる。
【００１３】
また、助手席テーブルを収容するテーブルケースはインストルメントパネルの開口部の縁部と、車体強度部材のステアリングメンバとに跨ってしっかりと結合してあり、そして、該助手席テーブルは使用位置に引出した状態でも該テーブルケース内に存在するスライド部材に支軸を介して所定値以上の入力で回転可能に連結してあるため、エアバッグの接触により助手席テーブルに所定値以上の下向き入力が作用した際に、インストルメントパネルの開口部周りに作用する荷重をスライド部材およびテーブルケースを介してステアリングメンバに伝達して負担させることができて、該開口部周縁の変形破壊を抑制することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、助手席テーブルの支軸は該助手席テーブルを使用位置に引出した状態では、インストルメントパネルの車幅方向の後側面ラインに略沿うため、助手席テーブルが該支軸を中心に下方へ回動した際に、該助手席テーブルの前端の左右何れか一方の側縁がインストルメントパネルの後側面から後方へ突出するようなことがなく、このような突出部分との接触を未然に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、助手席テーブルの格納状態では開口部の上部周縁から助手席テーブルの後端面に亘ってフィニッシャで連続面として整合させて開口部周りを隠蔽できるため、見栄えを向上できて品質感を高めることができる。
【００１６】
また、該フィニッシャにより開口部周りの突起部を覆うことができるため、エアバッグの膨脹展開時に該突起部との接触を未然に防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１，２はインストルメントパネル１の助手席側の部分を示す断面図で、インストルメントパネル１の上面にエアバッグユニット配設用の開口部２を設け、該開口部２からエアバッグユニット３をインストルメントパネル１内に挿入して配設してある。
【００１９】
このエアバッグユニット３は図外のブラケットにより、前記インストルメントパネル１内に車幅方向に配設した車体強度部材のステアリングメンバ６に締結固定し、インストルメントパネル１の上面と面一に整合するエアバッグリッド４で前記開口部２を閉塞してあり、エアバッグユニット３の作動時はエアバッグ５の膨脹により前記エアバッグリッド４を押し開き、該エアバッグ５がフロントウィンドウパネル７により展開方向が後方へ規制されて、図１の鎖線で示すようにインストルメントパネル１の後側面まで廻り込んで膨脹展開して助手席乗員を保護し得るようにしてある。
【００２０】
インストルメントパネル１の前記エアバッグユニット３の配設部よりも後方の後側面に、後述する助手席テーブル１１の配設用の開口部８を形成してあり、そして、この開口部８の下側にグローブボックス９を後方へ回動して開放できるように配設してある。
【００２１】
本実施形態ではインストルメントパネル１の後側面には図３に示すように棚部１０を有段成形してあり、そこで、前述の開口部８はこの棚部１０の前縁から後縁に亘って形成してある。
【００２２】
助手席テーブル１１は前記開口部８に、インストルメントパネル１内に押込んだ格納位置と、開口部８から後方へ引出した使用位置とに摺動自在に配設され、本実施形態ではインストルメントパネル１内に装着したテーブルケース１２に該助手席テーブル１１をスライド部材１３と共に摺動自在に組付けてある。
【００２３】
テーブルケース１２はその前端下縁と後側部上面、および後端部両側にそれぞれブラケット１４，１５，１６を形成してあって、これらブラケット１４，１５，１６を介して前記ステアリングメンバ６の下面と、開口部８の上縁フランジ１７および側縁フランジ１８にそれぞれねじ１９により締結固定してある。
【００２４】
側縁フランジ１８にはこのテーブルケース１２の位置決めを行うためのロケートピン２０を突設してある一方、ブラケット１６には該ロケートピン２０に係合するロケート孔２１を設けてある。
【００２５】
上縁フランジ１７にはテーブルケース１２の上面を支持するための複数個の補強ビーム２２を突設してある。
【００２６】
また、開口部８の下縁には助手席テーブル１１の後端下縁に手を掛け易くするための凹部２３を形成してある。
【００２７】
図４に示すように、テーブルケース１２の底壁はその略後半部のみに形成して前半部分は開放してあって、該底壁の前縁両側部にスリット２４を形成してある一方、スライド部材１３の底面の前端両側部には前記スリット２４に進入係合するストッパ２５を突設して、これらスリット２４とストッパ２５との係合によりスライド部材１３をその後端が開口部８から後方へ突出した位置でスライド規制するようにしてある。
【００２８】
助手席テーブル１１はその前端をこのスライド部材１３に支軸２６を介して連結して、後述するように助手席テーブル１１を使用位置に引出してある状態で該助手席テーブル１１に上方から所定値以上の入力が作用すると、前記支軸２６を中心にして下方へ回動可能としてある。
【００２９】
テーブルケース１２の前端内面には、スライド部材１３の前端面に弾接するリーフスプリング２７を設けてあると共に、スライド部材１３の前端に設けたストライカ２８が係脱するロック機構２９を設けてある。
【００３０】
ロック機構２９は例えば図外のハートカム機構等によって、助手席テーブル１１をスライド部材１３と一体に前方へ押込んでストライカ２８が該ロック機構２９に進入すると該ストライカ２８をロックし、このロック状態で助手席テーブル１１を若干前方へ押すとロック解除するようにしてあって、助手席テーブル１１はこのロック解除時に前記リーフスプリング２７のばね力によってスライド部材１３と一体に後方の使用位置へ自動的に引出されるようになっている。
【００３１】
図５は助手席テーブル１１とスライド部材１３との連結部分の分解斜視図で、支軸２６は助手席テーブル１１の前端上面の両側部にねじ３１により締結固定したブラケット３０に回転自在に軸受してあり、該ブラケット３０から側方へ突出した端部は非円形に形成してある。
【００３２】
スライド部材１３の後端両側部にはブラケット３２を突設してあり、これらブラケット３２，３２に支軸２６の非円形端部を非回転に挿通係合することによって、助手席テーブル１１をスライド部材１３に対して支軸２６を中心に回転可能に連結してある。
【００３３】
スライド部材１３のブラケット３２，３２のうち、一方は分割型として、分割ブロック３２ａをスライド部材１３にねじ３３により締結固定することによって、前記支軸２６の一方の非円形端部の組付けを容易に行えるようにしてある。
【００３４】
また、この分割ブロック３２ａには支軸２６の非円形部の平坦面に係合するロックねじ３４を螺装してある。
【００３５】
本実施形態では前記各ブラケット３０，３２の間で支軸２６の非円形部にワッシャ３５と可動プレート３６とをコイルスプリング３７を中心にして装着してある。
【００３６】
可動プレート３６とブラケット３０の摺接面に相互に係合する凹凸部からなる節度機構３８を設けて、スライド部材１３に対する助手席テーブル１１の連結角度、即ち、助手席テーブル１１の配設角度を調節可能としてある。
【００３７】
助手席テーブル１１は前述のようにスライド部材１３に対して支軸２６を中心に回転可能に連結されるが、この回転条件は助手席テーブル１１と支軸２６又はスライド部材１３との相対回転トルクの調整によって一定に規制してある。
【００３８】
即ち、助手席テーブル１１を図１，２の仮想線で示す後方へ略水平に引出した使用位置で、乗員が手をついて体重が作用した程度の下向き入力には十分に対抗できる一方、エアバッグ５が膨脹展開して該エアバッグ５により助手席テーブル１１に所定値以上の下向きの入力が作用した場合には、該助手席テーブル１１が前記支軸２６を中心にして同図の矢印ａで示す下方回動が可能となるように、前記支軸２６又はスライド部材１３との相対回転トルクの調整が行われる。
【００３９】
このような相対回転トルクの調整は、支軸２６とブラケット３０との嵌合度を調整したり、シアピンの剪断荷重によるもの等、種々の調整手段を採用することが可能であるが、例えば図５に示す本実施形態のように、支軸２６に固定した楕円筒状のスプリング４１と、該スプリング４１を収容して支軸２６に回転可能に組付けられると共に助手席テーブル１１の前端上面にねじ４３により締結固定されたハウジング４２とからなる通常フリーストップと称されているトルク発生機構４０を用いることができる。
【００４０】
助手席テーブル１１とスライド部材１３とは前述のようにして支軸２６によって連結されるが、この支軸２６は図４に示すように助手席テーブル１１を使用位置にした状態で、インストルメントパネル１の車幅方向の後側面ラインＳ・Ｌに略沿って配設してある。
【００４１】
また、本実施形態では図１〜３に示すように、開口部８にその上部周縁と、助手席テーブル格納位置における該助手席テーブル１１の後端上縁とに整合するフィニッシャ５０を設けてある。
【００４２】
フィニッシャ５０は全体として前記棚部１０の外面と面一に整合する形状に形成してあり、その前端を前記補強ビーム２２の前端基部の上面に形成したソケット部２２ａに差し込み、両側後端縁に設けたブラケット片５１を開口部８の両側の補強ビーム２２の後端下面にねじ５２により締結固定して装着してある。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、助手席テーブル１１をインストルメントパネル１の後側面の開口部８から図１，２の仮想線で示すように後方へ略水平に引出して使用位置にしてある状態で、助手席側のエアバッグユニット３が作動した場合でも、エアバッグ５が膨脹展開して助手席テーブル１１上に接触して該助手席テーブル１１に所定値以上の下向き入力が作用すると、該助手席テーブル１１は支軸２６を中心に同図の矢印ａで示すように下方へ回動してエアバッグ５の膨脹展開を規制することがない。
【００４４】
しかも、このようにエアバッグ５が膨脹展開して助手席テーブル１１が下方へ回動することによって、エアバッグ５の助手席テーブル１１周縁との強接触を未然に防止することができる。
【００４５】
特に本実施形態では、助手席テーブル１１を収容するテーブルケース１２はインストルメントパネル１の開口部８の周縁の上縁フランジ１７と側縁フランジ１８と、車体強度部材のステアリングメンバ６とに跨ってしっかりと結合してあり、そして、該助手席テーブル１１は使用位置に引出した状態でも該テーブルケース１２内に存在するスライド部材１３に支軸２６を介して所定値以上の入力で回転可能に連結してあるため、エアバッグ５の接触により助手席テーブル１１に所定値以上の下向き入力が作用した際に、インストルメントパネル１の開口部８周りに作用する荷重をスライド部材１３およびテーブルケース１２を介してステアリングメンバ６に伝達して負担させることができて、該開口部８の周縁が変形破壊するのを抑制することができる。
【００４６】
また、助手席テーブル１１の支軸２６は該助手席テーブル１１を使用位置に引出した状態では、インストルメントパネル１の車幅方向の後側面ラインＳ・Ｌに略沿うようにしてあるため、助手席テーブル１１が該支軸２６を中心に下方へ回動した際に、該助手席テーブル１１の前端の左右何れか一方の側縁がインストルメントパネル１の後側面から後方へ突出するようなことがなく、このような突出部分との接触を未然に防止することもできる。
【００４７】
一方、このようなエアバッグ性能上の効果とは別に、助手席テーブル１１はインストルメントパネル１内へ押込んだ格納位置から後方の使用位置へ引出すスライドタイプとしてあるから、助手席テーブル１１の前後幅寸法を拡大してもインストルメントパネル１の下側に配設されるグローブボックス９の高さ寸法に影響を及ぼすことがなく、従って、グローブボックス９の容積縮小を伴うことなく助手席テーブル１１を大型化できて利便性を高めることができる。
【００４８】
また、助手席テーブル１１の格納状態では開口部８の上部周縁から助手席テーブル１１の後端面に亘ってフィニッシャ５０で連続面として整合させて開口部８周りを隠蔽できるようにしてあるため、見栄えを向上できて品質感を高めることができる。
【００４９】
また、フィニッシャ５０により開口部８周りの突起部を覆うことができるため、エアバッグ５の膨張展開時に該突起部との接触を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の要部を拡大して示す断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】同実施形態の助手席テーブル、スライド部材およびテーブルケースの組付体の平面図。
【図５】同実施形態の助手席テーブルとスライド部材との連結部分を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
３ エアバッグユニット
６ ステアリングメンバ
８ 開口部
１１ 助手席テーブル
１２ テーブルケース
１３ スライド部材
２６ 支軸
５０ フィニッシャ
Claims (3)
- インストルメントパネルの助手席側に配設したエアバッグユニットよりも後方の後側面に開口部を形成し、該開口部に助手席テーブルをインストルメントパネル内に押込んだ格納位置と開口部から後方へ引出した使用位置とに摺動自在に配設した構造であって、インストルメントパネル内には、前端を該インストルメントパネル内に車幅方向に配設したステアリングメンバに固定し、後端を前記開口部の縁部に固定したテーブルケースを配設し、該テーブルケースに後端が前記開口部よりも後方へ突出した位置でスライド規制されるスライド部材と、その後側に前記助手席テーブルとを摺動自在に配設して、該助手席テーブルの前端をスライド部材に支軸を介して所定値以上の下向き入力に対して回転可能に連結し、該助手席テーブルを前記使用位置で所定値以上の下向き入力に対して支軸を中心に下方へ回動可能としたことを特徴とする自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造。
- 支軸は助手席テーブルを使用位置にした状態で、インストルメントパネルの車幅方向の後側面ラインに略沿って配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造。
- 開口部にその上部周縁と、助手席テーブル格納位置における該助手席テーブルの後端上縁とに整合するフィニッシャを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用インストルメントパネルの助手席テーブル取付構造。
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