JP2016203721A - テールゲート付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジの高い取り付け剛性を確保しつつ、防犯性が高められたテールゲート付き車両を提供すること。【解決手段】テールゲート付き車両（１０）は、ヒンジ（２２）を介してスイング可能に支持されているテールゲート（３０）と、車体（１１）の後端で上下に延びているピラー（２１）と、を有している。ヒンジ（２２）は、車体（１１）の平面視において一部がピラー（２１）に重なっていると共に、固定部（５０）が第１締結部（６０）によって天井部（１６）に取り付けられている。第１締結部（６０）は、固定部（５０）の上面に固定されている第１の螺合部材（６１）と、この第１の螺合部材（６１）に対して車室側から螺合されて天井部（１６）と共に固定部（５０）を挟みこんでいる第１の被螺合部材（６２）と、からなると共に、車体（１１）の平面視において、ピラー（２１）に対してオフセットされている。【選択図】図４

Description

本発明は、車体の後部にテールゲートを有しているテールゲート付き車両に関する。

車体の後部にテールゲートを有しているテールゲート付き車両が知られている。このようなテールゲートは、例えば、車体の天井部に取り付けられたヒンジによって、スイング可能に支持されている。テールゲートを支持するヒンジに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるヒンジは、天井部のなかのピラーの上方の部位に固定されている。テールゲートという重量物を支持するヒンジを、ピラーの上方に固定することにより、取付剛性を向上させることができる。

しかし、このヒンジをピラーの上方に取り付けるために、ピラーには、開口が形成されている。開口が形成される分、ピラーの曲げ剛性等が低下する。ピラーに開口を設けずに、ヒンジをピラーの上方に固定するための手段として、特許文献２に示される技術を特許文献１に示された技術に適用することが考えられる。

特許文献２に示されるヒンジは、天井部に載せられている固定部と、この固定部にスイング可能に取り付けられテールゲートを支持しているスイング部と、固定部を天井部に固定するボルト及びナットと、を有している。ボルトの頭部は、車体の天井部に溶接され、ねじ部は、天井部を貫通して上方に突出している。このようなボルトのねじ部に対して、上方から固定部を通した上でナットを螺合させることにより、固定部は、天井部に固定される。

ピラーの取り付けに先立ってボルトを天井部に溶接しておくことにより、ピラーに開口を設ける必要がなくなる。

ところで、このようなヒンジによってテールゲートが取り付けられた車両については、以下のような問題点がある。第三者が天井部の上方からナットを取り外すことにより、固定部を天井部から外すことができる。固定部を外すと、テールゲートを後方に向かって倒すことができ、第三者は、車両後方から車室内に侵入することができる。防犯性の観点から改善の余地がある。

特許第４４５５５３０号公報 実公昭５９−３６４８７号公報

本発明は、ヒンジの高い取り付け剛性を確保しつつ、防犯性が高められたテールゲート付き車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体の天井部にヒンジを介してスイング可能に支持されているテールゲートと、前記車体の後端で上下に延びているピラーと、を有するテールゲート付き車両において、
前記ヒンジは、前記車体の平面視において一部が前記ピラーに重なっていると共に、固定部が第１締結部によって前記天井部に取り付けられ、
前記第１締結部は、
前記固定部の上面に固定されている第１の螺合部材と、この第１の螺合部材に対して車室側から螺合されて前記天井部と共に前記固定部を挟みこんでいる第１の被螺合部材と、からなると共に、
前記車体の平面視において、前記ピラーに対してオフセットされていることを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記固定部は、さらに、第２締結部によって前記車体に取り付けられ、
前記第２締結部は、
前記天井部の上方から取付可能な第２の螺合部材と、この第２の螺合部材に螺合されると共に前記天井部の下面に固定されている第２の被螺合部材と、からなると共に、
前記第１締結部よりも前記テールゲートの回動中心に近い部位に位置している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２締結部は、前記車体の平面視において、前記ピラーに重なっている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記テールゲートには、前記ピラーの後方から開き始める横開きのサブドアが設けられ、
前記第１締結部及び前記第２締結部は、前記車体の平面視において、前記サブドアの開口端部の前方に位置している。

請求項１に係る発明では、ヒンジは、車体の平面視において一部がピラーに重なっている。これにより、テールゲートの重さの一部をピラーによって支えることができる。このため、高い取り付け剛性を得ることができる。

加えて、ヒンジを天井部に取り付ける第１締結部は、第１の螺合部材が固定部に固定されており、この第１の螺合部材に螺合される第１の被螺合部材は、天井部の下方から螺合されている。車外に露出しうる第１の螺合部材が固定部に固定されているため、第三者が車外からヒンジを取り外し、車内へ侵入する不法行為を防止することができる。

ここで、第１締結部は、車体の平面視において、ピラーに対してオフセットされている。このため、第１の被螺合部材を取り付けるための開口をピラーに形成する必要がない。開口が形成されることによるピラーの強度の低下を抑制することができる。

以上から、本発明によれば、ヒンジの高い取り付け剛性を確保しつつ、防犯性が高められたテールゲート付き車両を提供することができる。

請求項２に係る発明では、第２締結部は、第１締結部よりもテールゲートの回動中心に近い部位に位置している。これにより、テールゲートを開閉した際に固定部に加わる荷重を、より確実に天井部に逃がすことができる。固定部に加わる負荷を軽減することができる。

このとき、第２締結部は、第２の被螺合部材が天井部の下面に固定されていると共に、第２の螺合部材を天井部の上方から第２の被螺合部材に螺合させる構成とされている。ピラーの取り付けに先立って第２の被螺合部材を固定しておくことにより、ピラーに取り付けのための開口を形成する必要はない。このため、ピラーの強度を確保しつつ、固定部に加わる負荷を軽減することができる。

請求項３に係る発明では、第２締結部は、車体の平面視において、ピラーに重なっている。上下方向に延在しており強度の高いピラーがテールゲートの荷重を支えるので、取り付け剛性をさらに高めることができる。

請求項４に係る発明では、第１締結部及び第２締結部は、車体の平面視において、サブドアの開口端部の前方に位置している。サブドアを閉める際に、サブドアの開口端部は最も速度が速い。このため、サブドアを閉じた際には、開口端部の前方の部位に最も大きな荷重が入力される。このような部位の前方に第１締結部及び第２締結部が位置していることにより、サブドアを閉じる際の荷重を効率よく支えることが出来る。加えて、固定部に加わる負荷を軽減することができる。

本発明の実施例によるテールゲート付き車両の斜視図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の後端上部を左側方から見た状態の断面図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の左後端上部の側壁部が外された状態の斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図２に示されるヒンジカバーが外されたテールゲート付き車両の左後端部の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下、Ｃｅは車幅中央を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、テールゲート付き車両１０（以下、単に「車両１０」とする。）が左後方から見た状態によって示されている。

車両１０は、車体１１の後端に形成された後部開口１２を開閉可能なテールゲート３０を有している。テールゲート３０には、左端部から車幅中央を超える部位までサブドア開口３１が形成されており、このサブドア開口３１を開閉可能なサブドア４０が設けられている。

テールゲート３０は、車体１１の上部において車幅方向に延びる第１の軸線Ｃ１を中心に上下方向にスイング可能である。テールゲート３０の上部には、スポイラー３２が取り付けられている。

テールゲート３０は、サブドア開口３１の右縁３１ｒに沿って上下方向に延びるテールゲートピラー３３を有している。このテールゲートピラー３３には、サブドア４０をスイング可能に支持するサブドアヒンジ３４，３４が上下に２つ設けられている。サブドア４０は、サブドアヒンジ３４，３４を通過して上下に延びる第２の軸線Ｃ２を中心に水平方向にスイング可能である。サブドア４０は、車体１１の後端且つ左端から解放する、いわゆる横開きのドアである。

図２を参照する。車体１１は、接続部材１４及び後壁部１５の上部に天井部１６が載せられる構成とされている。接続部材１４と、天井部１６との間には、補強板１７が挟み込まれている。

図３を参照する。接続部材１４は、上下方向に延びるピラー２１と、車体１１の後端上部において車幅方向に延びる梁２５と、を接続する略Ｌ字状の部材である。

図２に戻る。天井部１６の後端且つ左端の部位は、天井部１６の一般面部１６ａから下げられると共にヒンジ２２が取り付けられたヒンジ取付部１６ｂとされている。ヒンジ取付部１６ｂの上方には、ヒンジ２２を覆うヒンジカバー２３が取り付けられている。ヒンジカバー２３の上面部２３ａは、天井部１６の一般面部１６ａに対して略面一に設けられている。

ヒンジ２２は、テールゲート３０をスイング可能に支持するための部品である。ヒンジ２２は、ヒンジ取付部１６ｂの上面に載置された固定部５０と、この固定部５０をヒンジ取付部１６ｂに締結するための第１及び第２締結部６０，７０と、固定部５０に固定されたピン５２にスイング可能に取り付けられたアーム部８０と、からなる。

固定部５０は、ヒンジ取付部１６ｂの上面に載置されたベース板５１と、このベース板５１の車幅外方側の端部から立ち上げられピン５２が固定されている立ち上げ部５３と、からなる。ベース板５１の前後の端部には、それぞれボルト穴５１ａ，５１ｂが形成されている。ベース板５１には、ヒンジカバー２３の爪部２３ｂが掛け止められる掛止穴５３ｂが形成されている。

第１締結部６０は、ベース板５１の上面に溶接され前のボルト穴５１ａに通された第１のボルト６１（第１の螺合部材６１）と、この第１のボルト６１に対してヒンジ取付部１６ｂの下方から取り付けられた第１のナット６２（第１の被螺合部材６２）と、からなる。これらの第１のボルト６１及び第１のナット６２によって、ベース板５１及びヒンジ取付部１６ｂが挟み込まれている。

第２締結部７０は、ベース板５１の上方から後のボルト穴５１ｂに通された第２のボルト７１（第２の螺合部材７１）と、この第２のボルト７１に螺合されると共にヒンジ取付部１６ｂの下面に溶接されている第２のナット７２（第２の被螺合部材７２）と、からなる。

図３を参照する。アーム部８０は、テールゲート３０の回動中心Ｃ３に位置する基端部８１と、この基端部８１から後方に延びているアーム本体８２と、テールゲート３０に取り付けられている取付端部８３と、この取付端部８３の前方に位置しダンパー９１が取り付けられているダンパー取付部８４と、からなる。取付端部８３は、ボルト８５，８５を介して、テールゲート３０に取り付けられている。

図２を参照する。車体１１の側面視を基準として、第２締結部７０は、アーム部８０の基端部８１の下方に位置している。即ち、第２締結部７０は、車体１１の側面視を基準として、アーム部８０のスイングの中心となる基端部８１の下方に位置している。

図４を参照する。後壁部１５は、左端部において側壁部１８に接合されている。側壁部１８には、ピラー２１の車幅外方の部位が当接している。ピラー２１は、ピラーインナ２１ｉと、ピラーアウタ２１ｏと、によって閉断面状に構成されている。ピラー２１の後端及び後壁部１５の後端には、一体的に車体側シール９５が取り付けられている。

車体側シール９５には、閉じ状態のテールゲート３０が接触している。テールゲート３０は、テールゲートインナパネル３０ｉと、テールゲートアウタパネル３０ｏと、によって矩形断面状に形成されている。テールゲート３０の車室Ｖｉ側の端部には、テールゲートシール９６が取り付けられている。

サブドア４０は、サブドアインナパネル４０ｉと、サブドアアウタパネル４０ｏと、によって閉断面状に形成されていると共に、サブドアアウタパネル４０ｏの後方がサブドア外装部材４０ｇによって覆われている。サブドア４０は、閉じ状態において、サブドアインナパネル４０ｉに取り付けられたサブドアシール９７を介して、テールゲート３０に接触している。

第１締結部６０は、第２締結部７０に対して前後方向に重なっていると共に僅かに車外側にオフセットされている。ベース板５１は、前端の幅よりも後端の幅の方が長い（広い）。立ち上げ部５３は、第１締結部６０に沿って前後方向に延びる第１壁部５３ａと、車体１１の前後方向を基準として第１締結部６０から第２締結部７０に向かって僅かに車幅中央に傾けられて延びる第２壁部５３ｂと、第２締結部７０に沿って前後に延びる第３壁部５３ｃと、が連続して形成されている。立ち上げ部５３の後端は、ベース板５１よりも後方に位置している。

以上の構成からなる本発明によれば、以下の効果を奏する。

図４及び図５を参照する。ヒンジ２２は、車体１１の平面視において一部がピラー２１に重なっている。これにより、テールゲート３０の重さの一部をピラー２１によって支えることができる。このため、高い取り付け剛性を得ることができる。

加えて、ヒンジ２２を天井部１６に取り付ける第１締結部６０は、第１のボルト６１が固定部５０に固定されており、この第１のボルト６１に螺合される第１のナット６２（図２参照）は、天井部１６の下方から螺合されている。車外に露出しうる第１のボルト６１が固定部に固定されているため、第三者が車外からヒンジ２２を取り外し、車内へ侵入する不法行為を防止することができる。

ここで、第１締結部６０は、車体１１の平面視において、ピラー２１に対してオフセットされている。このため、第１のナット６２を取り付けるための開口をピラー２１に形成する必要がない。開口が形成されることによるピラー２１の強度の低下を抑制することができる。

以上から、本発明によれば、ヒンジ２２の高い取り付け剛性を確保しつつ、防犯性が高められた車両１０を提供することができる。

さらに、第２締結部７０は、車体１１の平面視において、ピラー２１に重なっている。上下方向に延在しており強度の高いピラー２１がテールゲート３０の荷重を支えるので、取り付け剛性をさらに高めることができる。

さらに、第１締結部６０及び第２締結部７０は、車体１１の平面視において、サブドア４０の開口端部Ｐ１の前方に位置している。サブドア４０の回転軸（図１参照）から最も遠いサブドア４０の開口端部Ｐ１は、サブドア４０を閉める際に最も速度が速くなる。このため、サブドア４０を閉じた際には、開口端部Ｐ１の前方の部位に最も大きな荷重が入力される。このような部位の前方に第１締結部６０及び第２締結部７０が位置していることにより、サブドア４０を閉じる際の荷重を効率よく支えることが出来る。加えて、固定部５０に加わる負荷を軽減することができる。

さらに、第２締結部７０は、第１締結部６０よりもテールゲート３０の回動中心Ｃ３に近い部位に位置している。これにより、テールゲート３０を開閉した際に固定部５０に加わる荷重を、より確実に天井部１６に逃がすことができる。固定部５０に加わる負荷を軽減することができる。

特に、第２締結部７０は、車体１１の側面視を基準として、アーム部８０のスイングの中心となる基端部８１の下方に位置していることが望ましい。この部位であれば、特にテールゲート３０の回動中心Ｃ３に近いため、固定部５０に加わる負荷をさらに軽減することができる。

図２を併せて参照する。このとき、第２締結部７０は、第２のナット７２が天井部１６の下面に固定されていると共に、第２のボルト７１を天井部１６の上方から第２のナット７２に螺合させる構成とされている。ピラー２１の取り付けに先立って第２のナット７２を天井部１６の下面に固定しておくことにより、ピラー２１に取り付けのための開口を形成する必要はない。このため、ピラー２１の強度を確保しつつ、固定部５０に加わる負荷を軽減することができる。

さらに、第１のボルト６１は、第２のボルト７１よりも小さく、第１のナット６２は、第２のナット７２よりも小さい。特に、第１のボルト６１は、防犯の観点から車外側に露出しうる部位を溶接（固定）したことが重要である。このため、第１のボルト６１は、第２のボルト７１よりも小さくてもよい。第１のボルト６１を小さくすることにより、第１のボルト６１の取付箇所の自由度を高めることができる。

尚、実施例において、ワゴン車を例に説明したが、本発明は、バス等のワゴン車以外の車両にも適用可能である。加えて、実施例において、左後端部を例に説明を行ったが、右後端部にも本発明の構成を採用することができ、この場合には、実施例の説明を適宜読み替えることができる。

即ち、実施例は、本発明の一例に過ぎず、作用・効果を奏する限りにおいて、本発明はこれらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両は、ワゴン車に好適である。

１０…車両
１１…車体
１６…天井部
２１…ピラー
２２…ヒンジ
３０…テールゲート
４０…サブドア
５０…固定部
６０…第１締結部
６１…第１のボルト（第１の螺合部材）
６２…第１のナット（第１の被螺合部材）
７１…第２のボルト（第２の螺合部材）
７２…第２のナット（第２の被螺合部材）
Ｃ３…回動中心
Ｖｉ…車室
Ｐ１…開口端部

Claims (4)

1. 車体の天井部にヒンジを介してスイング可能に支持されているテールゲートと、前記車体の後端で上下に延びているピラーと、を有するテールゲート付き車両において、
   前記ヒンジは、前記車体の平面視において一部が前記ピラーに重なっていると共に、固定部が第１締結部によって前記天井部に取り付けられ、
   前記第１締結部は、
   前記固定部の上面に固定されている第１の螺合部材と、この第１の螺合部材に対して車室側から螺合されて前記天井部と共に前記固定部を挟みこんでいる第１の被螺合部材と、からなると共に、
   前記車体の平面視において、前記ピラーに対してオフセットされていることを特徴とするテールゲート付き車両。
2. 前記固定部は、さらに、第２締結部によって前記車体に取り付けられ、
   前記第２締結部は、
   前記天井部の上方から取付可能な第２の螺合部材と、この第２の螺合部材に螺合されると共に前記天井部の下面に固定されている第２の被螺合部材と、からなると共に、
   前記第１締結部よりも前記テールゲートの回動中心に近い部位に位置していることを特徴とする請求項１に記載のテールゲート付き車両。
3. 前記第２締結部は、前記車体の平面視において、前記ピラーに重なっていることを特徴とする請求項２に記載のテールゲート付き車両。
4. 前記テールゲートには、前記ピラーの後方から開き始める横開きのサブドアが設けられ、
   前記第１締結部及び前記第２締結部は、前記車体の平面視において、前記サブドアの開口端部の前方に位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のテールゲート付き車両。

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