JP2005297607A - 車両のトランク - Google Patents

Abstract

【課題】 荷室空間及び外観商品性への影響を抑え、かつ建て付け調整を容易にできる車両のトランクを提供する。
【解決手段】 トランクリッド１１の側縁に沿って設けられるトランクヒンジ１２を車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材１３をリヤガラス５の下方に設けると共に、トランクヒンジ１２の回動軸１７をリヤガラス５の下方に設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自動車等の車両のトランクにする。

従来、自動車等の車両のトランクにおいて、該トランクヒンジがヒンジ取り付け部材とヒンジアームとを回動自在に連結してなり、そのヒンジ取り付け部材が車体に取り付けられる一方、ヒンジアームがトランクリッドに取り付けられるものがある（例えば、特許文献１参照。）。前記ヒンジアームには、トランクリッド開時に車体との干渉を避けるべく、下方（荷室空間内）に突出する湾曲部が形成されることが一般的である。
ところで、トランクヒンジの中には、トランク開口の側縁、換言すればトランクリッドの側縁に沿うガータ部内に配設されるものもあり、この場合、該トランクヒンジがリンク式とされることが主流となっている。
特開平１０−２３６３３７号公報

しかしながら、上記前者のような構成では、ヒンジアームの湾曲部により荷室空間を狭めることがあり、後者のような構成では、トランクリッド開時にトランクヒンジが目立つことで外観商品性を低下させることがあるという問題がある。さらに、前者及び後者共、トランクリッドの建て付け調整の際には、トランクリッドを開閉しつつヒンジ取り付け部材の位置を調整する必要があるため、作業工数を増加させるという問題がある。
そこでこの発明は、荷室空間及び外観商品性への影響を抑え、かつ建て付け調整を容易にできる車両のトランクを提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、トランクリッド（例えば実施例のトランクリッド１１）の側縁に沿って設けられるトランクヒンジ（例えば実施例のトランクヒンジ１２）を車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材（例えば実施例のヒンジ取り付け部材１３）をリヤガラス（例えば実施例のリヤガラス５）の下方に設けると共に、前記トランクヒンジの回動中心（例えば実施例の回動軸１７）をリヤガラスの下方に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、トランクリッドの側縁に沿ってトランクヒンジがガータ部内に配設されることとなり、荷室空間を狭めるようなことがない。
また、トランクヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材がリヤガラスの下方まで入り込むと共に、その回動中心もリヤガラスの下方に入り込むことで、トランクリッド開時にトランクヒンジが目立たなくなる。

請求項２に記載した発明は、前記ヒンジ取り付け部材の上端部をリヤパーセル（例えば実施例のリヤパーセル４）の上方に、下端部をリヤパーセルの下方にそれぞれ設けたことを特徴とする。

この構成によれば、リヤパーセルの上方の空間内、すなわち車室空間内へのトランクヒンジの突出量が減少する。

請求項３に記載した発明は、前記トランクヒンジに沿うようにオープンステー（例えば実施例のオープンステー２５）を設け、該オープンステーの一端部を前記ヒンジ取り付け部材と回動自在に連結されるヒンジアーム（例えば実施例のヒンジアーム１４）に、他端部を前記ヒンジ取り付け部材に各々連結したことを特徴とする。

この構成によれば、トランクヒンジに沿ってガータ部内にオープンステーが配設されることで、上記同様、荷室空間を狭めるようなことがない。また、ヒンジアーム及びヒンジ取り付け部材に連結部が設けられることで、車体あるいはトランクリッドに別途ブラケット等を設ける必要がない。

請求項４に記載した発明は、前記ヒンジ取り付け部材を、車内側から建て付け調整可能に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、トランクリッドを閉じた状態で該トランクリッドの建て付け調整を行うことが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、荷室空間への影響を抑えてトランク容量を増加させることができる。また、トランクリッド開時にトランクヒンジを目立たなくして外観商品性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、リヤパーセル上方へのトランクヒンジの突出量を減少させて該リヤパーセル上のリヤトレイ周りの使い勝手を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、トランク容量を増加させると共に、オープンステー連結用のブラケット等を不要として部品点数を削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、トランクリッドの建て付け調整時に該トランクリッドを開閉させる手間が無くなり、かつ実際の建て付け状況を確認しながら調整作業を行うことができるため、トランクリッドの建て付け調整を容易にして作業工数を低減させることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示す。

図１，２は、３ボックスタイプの自動車（車両）１の車体後部を示す説明図であり、両図に示すように、車室２の後方に設けられるトランク１０は、その荷室３をトランクリッド１１により開閉可能である。また、図１中の符号４は車体のリヤパーセルを示し、該リヤパーセル４の上方は車室空間、下方は荷室空間とされる。なお、車室空間及び荷室空間は共に車内側である。

トランクリッド１１は、その前部両側に配される一対のトランクヒンジ１２を介して車体に連結される。各トランクヒンジ１２は、車幅方向に沿う軸線を中心にトランクリッド１１を揺動可能に支持するもので、これら各トランクヒンジ１２により、トランクリッド１１がその後部を上下にスイングさせるように開閉する。

トランクヒンジ１２は、車体に取り付けられるヒンジ取り付け部材１３と、トランクリッド１１に取り付けられるヒンジアーム１４とを回動可能に連結してなるもので、トランクリッド１１の側縁よりも車幅方向内側の部位において、該側縁に沿うように延設される。

車体のトランク開口の周縁部には、略全周に渡って樋状のドリップ部１５が設けられ、該ドリップ部１５における両側縁部（以下、ガータ部１６という）の内側には、各トランクヒンジ１２がそれぞれ配置される。なお、ガータ部１６（ドリップ部１５）は車外側である。

ここで、各トランクヒンジ１２におけるヒンジ取り付け部材１３及び回動中心である回動軸１７は、リヤガラス５の下部両側の下方に入り込んだ位置に設けられる。さらに、このように配されたトランクヒンジ１２に対応して、両ガータ部１６の前端部もリヤガラス５の下部両側の下方に入り込むように延出される。なお、図中符号６はリヤガラス５の黒セラプリント部を示し、その両縁部下側の部位は、両ガータ部１６の延出部分に対応して幅広に設けられる。

ヒンジ取り付け部材１３は、車幅方向と略直交するように配された板状の鋼材からなるもので、図１に示す側面視では、前半部がリヤガラス５に概ね沿って後下がりに傾斜し、後半部が前半部に対してさらに後下がりとなるように屈曲した略への字形状とされる。このヒンジ取り付け部材１３の側面視での屈曲部近傍に前記回動軸１７が配設される。

また、ヒンジ取り付け部材１３は、図２に示す上面視で、前端（上端）から回動軸１７周辺までの部位に対して、その後方（下方）の部位が車幅方向内側に位置するようにクランク状に屈曲して設けられる。

このようなヒンジ取り付け部材１３の上端部及び下端部には、ネジ孔を有する上側及び下側取り付け部１８，１９が設けられ、これら各取り付け部１８，１９が、ボスを介してガータ部１６の車幅方向内側の内側壁２１にボルト２２により締結される（図５，６参照）。

また、ヒンジ取り付け部材１３は、その上端から回動軸１７周辺までの部位がリヤパーセル４よりも上方、つまり車室空間内に位置し、その下側の部位がリヤパーセル４よりも下方、つまり荷室空間内に位置するように設けられる。

ヒンジアーム１４は、ヒンジ取り付け部材１３と略平行な板状の鋼材からなり、その後部においてトランクリッド１１の下面に沿うように屈曲して該トランクリッド１１との取り付け部２３が形成され、この取り付け部２３とトランクリッド１１とがボルト等により締結される。

また、ヒンジアーム１４の前部には、その下方に突出する湾曲部２４が形成される（図１にのみ示す）。この湾曲部２４は、トランクリッド１１開時にリヤガラス５の下縁部との干渉を避けるためのもので、従来の如くトランクヒンジ１２が車内側（荷室空間内）に設けられる場合と比べて小型とされる。これは、トランクヒンジ１２がガータ部１６内（ドリップ部１５内）に配置されることで、湾曲部２４がドリップ部１５との干渉まで避ける必要がないからである。

図３，４に示すように、ガータ部１６内におけるヒンジアーム１４が配置される部位には、該ヒンジアーム１４に沿うようにオープンステー２５が配置される。このオープンステー２５は、シリンダとロッドとの組み合わせにより伸縮可能で、かつシリンダ内のガス圧によりその伸長方向に付勢されるもので、トランクリッド１１閉時には圧縮された状態でガータ部１６内に収容され（図３参照）、トランクリッド１１開時には伸長した状態となってトランクリッド１１を開状態で保持するようになっている（図４参照）。

ヒンジ取り付け部材１３には、その下端部を下側取り付け部１９からさらに下方に延出してなる部材側連結部２６が、オープンステー２５の後端部に対応して設けられる。また、ヒンジアーム１４には、その取り付け部の車幅方向内側の部位を下方に向かって屈曲してなるアーム側連結部２７が、オープンステー２５の前端部に対応して設けられる。

ここで、図５，６に示すように、ヒンジ取り付け部材１３の各取り付け部１８，１９は、ボスを介してガータ部１６の内側壁２１に当接した状態で、車内側から内側壁２１を貫通して取り付けられるボルト２２により該内側壁２１に締結される。具体的には、上側取り付け部１８には荷室３側からボルト２２が取り付けられ、下側取り付け部１９には車室２側からボルト２２が取り付けられる。

すなわち、トランクヒンジ１２を介してトランクリッド１１を車体に取り付けた後、該トランクリッド１１を閉じた状態で車内側からボルト２２を締めるあるいは緩めることが可能となり、トランクリッド１１と車体との隙間や段差等を確認しつつその建て付け調整を行うことが可能とされている。

以上説明したように、上記実施例における自動車１のトランク１０は、トランクリッド１１の側縁に沿って設けられるトランクヒンジ１２を車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材１３をリヤガラス５の下方に設けると共に、トランクヒンジ１２の回動軸１７をリヤガラス５の下方に設けたものである。

この構成によれば、トランクリッド１１の側縁に沿ってトランクヒンジ１２がガータ部１６内に配設されることで、荷室空間を狭めるようなことがない。すなわち、荷室空間への影響を抑えてトランク容量を増加させるという効果がある。
また、トランクヒンジ１２を車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材１３がリヤガラス５の下方まで入り込むと共に、その回動軸１７もリヤガラス５の下方に入り込むことで、トランクリッド１１開時にトランクヒンジ１２が目立たなくなり、外観商品性を向上させるという効果がある。

また、上記トランク１０において、ヒンジ取り付け部材１３の上端部をリヤパーセル４の上方に、下端部をリヤパーセル４の下方にそれぞれ設けたことで、リヤパーセル４の上方の空間内、すなわち車室空間内へのトランクヒンジ１２の突出量が減少するため、リヤパーセル４上に設けられるリヤトレイ周りの使い勝手を向上させるという効果がある。

さらに、上記トランク１０において、トランクヒンジ１２に沿うようにオープンステー２５を設け、該オープンステー２５の一端部をヒンジ取り付け部材１３と回動自在に連結されるヒンジアーム１４に、他端部をヒンジ取り付け部材１３に各々連結したことで、トランクヒンジ１２に沿ってガータ部１６内にオープンステー２５が配設されることとなり、上記同様、荷室空間を狭めるようなことがなく、トランク容量を増加させるという効果がある。また、ヒンジアーム１４及びヒンジ取り付け部材１３に各々連結部２６，２７が設けられることで、車体あるいはトランクリッド１１に別途ブラケット等を設ける必要がなく、部品点数を削減できるという効果がある。

しかも、上記トランク１０において、ヒンジ取り付け部材１３を、車内側から建て付け調整可能に設けたことで、トランクリッド１１を閉じた状態で該トランクリッド１１の建て付け調整を行うことが可能となる。すなわち、トランクリッド１１の建て付け調整時に該トランクリッド１１を開閉させる手間が無くなり、かつ実際の建て付け状況を確認しながら調整作業を行うことができるため、トランクリッド１１の建て付け調整を容易にして作業工数を低減させるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ヒンジ取り付け部材１３とガータ部１６とが車幅方向で付き合わされて結合されるのではなく、上下方向あるいは前後方向で結合される構成であってもよい。そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動車の車体後部を示す側面図である。 図１の上面図である。 トランクリッド閉時におけるトランクヒンジ周辺の斜視図である。 トランクリッド開時における図３に相当する斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

４ リヤパーセル
５ リヤガラス
１１ トランクリッド１１
１２ トランクヒンジ１２
１３ ヒンジ取り付け部材１３
１４ ヒンジアーム
１７ 回動軸（回動中心）
２５ オープンステー

Claims (4)

1. トランクリッドの側縁に沿って設けられるトランクヒンジを車体に取り付けるためのヒンジ取り付け部材をリヤガラスの下方に設けると共に、前記トランクヒンジの回動中心をリヤガラスの下方に設けたことを特徴とする車両のトランク。
2. 前記ヒンジ取り付け部材の上端部をリヤパーセルの上方に、下端部をリヤパーセルの下方にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトランク。
3. 前記トランクヒンジに沿うようにオープンステーを設け、該オープンステーの一端部を前記ヒンジ取り付け部材と回動自在に連結されるヒンジアームに、他端部を前記ヒンジ取り付け部材に各々連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のトランク。
4. 前記ヒンジ取り付け部材を車内側から建て付け調整可能に設けたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両のトランク。
   
   

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