JP2007290566A - 車両のテールゲート構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】テールゲート構造11は、ルーフパネル38の左右端に形成されたルーフヒンジ固定部27と、ヒンジカバー18からヒンジアーム32がほぼ平行に外方に出て、出た残りを縦開きしたテールゲート15に沿わせるべくヒンジアームに形成された屈曲部62と、ルーフパネルに連なる開口上梁外板48と開口上梁外板の裏に配置された補強板54とで形成されたヒンジ収納凹部86と、補強板にヒンジ収納凹部を結合している結合部72,75,81と、ヒンジカバー18に形成されて、テールゲートヒンジ17を隠すカバー上辺部41と、を備える。
【選択図】図5
Description
図12は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車両のテールゲート構造201は、テールゲートヒンジ部材202と、ヒンジカバー部材203とを備え、ヒンジカバー部材203には、テールゲートヒンジ部材202の回動腕部204を挿入する溝205が形成されているので、テールゲート206を開けた際に、回動腕部204とヒンジカバー部材203との干渉を防止することができるとともに、車両の外観を向上させることができる。
つまり、後部開口部の上梁の左右をヒンジアームの屈曲部の前側に通すことにより、強度を確保することができる。
図1は、本発明の車両のテールゲート構造を説明する概要説明図であり、テールゲート15を開けた状態が示されている。
図2は、本発明の車両のテールゲート構造を説明する図である。
ヒンジカバー18は、ルーフ16の左右端に形成された凹溝部37に嵌合して、テールゲートヒンジ17を隠すもので、ルーフ16のルーフパネル38の表面と段差のない状態となるカバー上辺部41と、このカバー上辺部41の裏に形成されルーフモール24に掛止している第1掛止部42と、テールゲートヒンジ17の固定部31(図4参照)に掛止している第2掛止部43と、カバー上辺部41の後端に連ね凹溝部37に嵌る後縦カバー辺44と、後縦カバー辺44に形成された縦スリット45と、を備える。
上梁22はまた、ルーフパネル38に連なる中央アウタパネル47と、中央アウタパネル47に接合している開口上梁外板(ガーターアッパー)48と、車室25の側壁51に含まれるアウタパネル52の上部に連なる開口上角外板(ガーターミドル)53と、開口上梁外板48の裏に配置された補強板54(図5参照)と、からなり、テールゲートヒンジ17の近傍に形成された逃がし梁部55を含む。
図5は、図3の5−5線断面図であり、開口上梁外板(ガーターアッパー)48、補強板54、逃がし梁部55、ルーフ16の凹溝部37及びルーフヒンジ固定部27の断面を示している。
開口上梁外板(ガーターアッパー)48は、ルーフパネル38に連なるルーフ部68が成形され、ルーフ部68に前方(矢印a3の方向(図5も参照))に向けてえぐられた第1ヒンジ収納凹部69が絞り成形され、ルーフ部68に連ねて横樋部71が成形され、裏に配置した第1補強部材(スティフアッパ)66と重なり接触する第1ヒンジ収納凹部69の中央に第1結合部72(丸内×印で示した。)が設定されたものである。
第1結合部72は、補強板54に固定される部位で、例えば、スポット溶接で結合され、逃がし梁部55の強度を高める。
図8は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、開口上梁外板(ガーターアッパー)を外して示している図である。
第2結合部75は、第1結合部72にスポット溶接で結合している。
図10は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、ルーフパネルを外して示している図である。図7を併用して説明する。
図中、77は車室25の側壁51に含まれるアウタパネル52の内側(裏)に配置しているインナパネルである。
第2補強部材(レインフォース)67は、開口上梁外板(ガーターアッパー)48の第1ヒンジ収納凹部69に対応する位置に、前方(矢印a3の方向)に向けてえぐられた第3ヒンジ収納凹部78と、第3ヒンジ収納凹部78に設定された第3結合部81(丸内×印で示した。)と、第1補強部材(スティフアッパ)66とで閉断面形状を形成している中空形成辺82と、を備える。
すなわち、図5に示しているように、開口上梁外板(ガーターアッパー)48の第1結合部72と、第1補強部材(スティフアッパ)66の第2結合部75と、第2補強部材(レインフォース)67の第3結合部81とが溶接部(ナゲット)84で固定される。その結果、前方へ逃がした逃がし梁部55並びに逃がし梁部55を構成しているヒンジ収納凹部86の強度を高めることができ、逃がし梁部55の強度を高めることができる。
図2及び図3に示しているように、テールゲート構造11は、車両12の後部のテールゲート15を閉じると、テールゲート15を連結しているテールゲートヒンジ17は、ヒンジカバー18によって隠れる。つまり、ヒンジカバー18に形成したテールゲートヒンジ17用の縦スリット(溝)45は隠れ、ヒンジカバー18の外観の質感をより向上させことができる。
Claims (1)
- 車両の後部に縦開き自在にテールゲートが配置され、テールゲートの上部にテールゲートヒンジのヒンジアームが取付けられ、ルーフパネルの後端部にテールゲートヒンジに被さるヒンジカバーが取付けられた車両のテールゲート構造において、
前記テールゲート構造は、ルーフパネルの左右端と車室の側壁に含まれるアウタパネルの上部とを重ね合わせた凹溝部の後端に形成されたルーフヒンジ固定部と、
前記ヒンジカバーからヒンジアームがほぼ平行に外方に出て、出た残りを縦開きしたテールゲートに沿わせるべくヒンジアームに形成された屈曲部と、
前記ルーフパネルに連なる開口上梁外板と開口上梁外板の裏に配置された補強板とで形成された閉断面形状に連ねて形成されて、前記屈曲部を収納する位置まで前方に向けてえぐられたヒンジ収納凹部と、
前記ヒンジ収納凹部を形成している補強板と前記開口上梁外板とを結合している結合部と、
前記ヒンジカバーに形成されて、テールゲートヒンジを隠すカバー上辺部と、を備えたことを特徴とする車両のテールゲート構造。
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