JP4277881B2 - スペアタイヤ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装品を備えたスペアタイヤ取付構造に関する。

例えば、多目的四輪駆動車等の車両には、外観の向上を図ると共に、車室内の空間を有効利用するために、非常用のスペアタイヤをバックドアの外面に露出状態で搭載するようにした車種がある。一般的に、このような車両においては、スペアタイヤにソフトカバーまたは樹脂製カバー等のスペアタイヤカバーを装着するようにしている。

また、一般的に、車両の後端面にはライセンスプレートが取り付けられている。上述したバックドアの外面に露出状態でスペアタイヤを搭載した車両においては、ライセンスプレートの視認性の向上や路面干渉の防止等の目的から、ライセンスプレートをスペアタイヤカバーの外面に取り付けるようにしたものがある。

このような、従来のスペアタイヤ取付構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平１１−１９２９００号公報

一方、近年、車両安全性向上の要求から、車両の後端面には、ライセンスプレートランプ、リヤフォグランプ、リヤビューカメラ、及びバックセンサ等の後方への車両位置表示や後方視界確保を目的としたものが装備されるようになっている。そして、これらの電装品は、車両の後端面の各所定位置に分散して設けられ、且つ、雨水の浸入を防ぐための防水構造を備えている。

しかしながら、従来のスペアタイヤ取付構造を備えた車両の後端面に、上述した電装品を装備しようとした場合には、スペアタイヤの搭載位置によっては電装品の配線が必要以上に長くなる他、電装品によってはスペアタイヤによって死角が生じないように設置しなければならない。即ち、電装品の設置位置が限定されるだけでなく、車両の後端面における構造が複雑になってしまう。この結果、多くの隙間から雨水が浸入する可能性があり、これにより電装品に被害を与えてしまうおそれがある。

従って、本発明は上記問題を解決するものであって、電装品への雨水の浸入を防止することができるスペアタイヤ取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るスペアタイヤ取付構造は、
バックドアの後方にスペアタイヤを保持する車両において、
前記スペアタイヤを前記バックドアとの間で囲むように延設するフレーム部材と、
前記フレーム部材を補強する補強部材と、
前記バックドアに回動可能に設けられると共に、前記フレーム部材の一端を支持するヒンジ部材と、
前記フレーム部材を覆うように設けられるスペアタイヤカバーと、
前記補強部材に設けられる電装品と、
前記フレーム部材から前記補強部材に沿って配線されて前記電装品に接続されるハーネスとを備え、
前記補強部材から車両後方に延設する後方延設部と前記スペアタイヤカバーから車両前方に延設する前方延設部とを接合した部分に、前記電装品を設ける
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るスペアタイヤ取付構造は、
第１の発明に係るスペアタイヤ取付構造において、
前記スペアタイヤと前記スペアタイヤカバーとの間にウェザーストリップを設ける
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るスペアタイヤ取付構造は、
第１または２の発明に係るスペアタイヤ取付構造において、
前記スペアタイヤは前記バックドアの外面に設けられる保持部材に取り付けられると共に、前記補強部材の少なくとも１つは前記スペアタイヤの略中心部に対向する位置に設けられる
ことを特徴とする。

本発明に係るスペアタイヤ取付構造によれば、バックドアの後方にスペアタイヤを保持する車両において、前記スペアタイヤを前記バックドアとの間で囲むように延設するフレーム部材と、前記フレーム部材を補強する補強部材と、前記バックドアに回動可能に設けられると共に、前記フレーム部材の一端を支持するヒンジ部材と、前記フレーム部材を覆うように設けられるスペアタイヤカバーと、前記補強部材に設けられる電装品と、前記フレーム部材から前記補強部材に沿って配線されて前記電装品に接続されるハーネスとを備えることにより、前記電装品を雨水が浸入しにくい箇所に集約させることができるので、前記電装品の防水性を向上させることができる。

本発明に係るスペアタイヤ取付構造によれば、前記スペアタイヤと前記スペアタイヤカバーとの間にウェザーストリップを設けることにより、前記スペアタイヤと前記スペアタイヤカバーとの間の隙間からの雨水の浸入を防ぐことができるので、更に、防水性を向上させることができる。

本発明に係るスペアタイヤ取付構造によれば、前記スペアタイヤを前記バックドアの外面に設けられる保持部材に取り付けると共に、前記補強部材の少なくとも１つを前記スペアタイヤの略中心部に対向する位置に設けることにより、前記スペアタイヤの取付を保護することができるので、前記スペアタイヤの盗難防止を図ることができる。

本発明に係るスペアタイヤ取付構造によれば、前記補強部材から車両後方に延設する後方延設部と前記スペアタイヤカバーから車両前方に延設する前方延設部とを接合した部分に、前記電装品を設けることにより、前記電装品の支持剛性を向上させることができる。

図１乃至５に示すように、車両１の後端面にはバックドア１１が開閉可能に設けられている。バックドア１１の上方にはバックドアガラス１２が嵌め込まれる一方、その下方には円形のスペアタイヤ取付面１３がバックドア１１における車幅方向略中央部に形成されている。スペアタイヤ取付面１３の略中心部には、凸状に形成されるブラケット（保持部材）１４が設けられており、このブラケット１４にはスペアタイヤ１５が取り付けられている。

スペアタイヤ１５にはホイール１６が嵌めこまれており、このホイール１６にはハブボルト孔１６ａが形成されている。一方、凸状のブラケット１４の頂面部分にはハブボルト孔１６ａに対応する取付孔１４ａが形成されている。即ち、ホイール１６の外面を車両後方に向けた状態で、取付孔１４ａとハブボルト孔１６ａとが対向するように配置し、これら対向した孔に図示しない取付ボルトを貫通させることにより、スペアタイヤ１５をブラケット１４に固定することができる。これにより、スペアタイヤ１５はバックドア１１の車幅方向略中央部に配置されることになる。

スペアタイヤ取付面１３の車幅方向両側には樹脂製のドア側カバー１７，１８が設けられている。ドア側カバー１７，１８は、バックドア１１の外面に取り付けられる取付部１９，２０と、この取付部１９，２０の内側縁部から車両後方に延設する補助カバー部２１，２２とから構成されている。そして、ドア側カバー１７の車幅方向内側には取付座２３が形成される一方、ドア側カバー１８の外面には補助カバー部２２から車両後方に突出した固定部材２４が設けられている。

スペアタイヤ１５の外側にはスペアタイヤカバー支持体３０が設けられている。スペアタイヤカバー支持体３０は、骨格となるパイプ等のフレーム３１，３２と、これらフレーム３１，３２を補強するための補強部材３３，３４，３５とから構成されている。

フレーム３１，３２は上下方向に並設されると共に、スペアタイヤ１５を水平方向において囲むように延設している。また、フレーム３１，３２の長手方向略中間部同士は補強部材３３で連結されており、その一端（車両後方から見て右側）同士は補強部材３４で連結される一方、その他端（車両後方から見て左側）同士は補強部材３５で連結されている。なお、本実施例において、補強部材３３，３４，３５は鋼板を板状にプレス成形したものである。

中央部分の補強部材３３はホイール１６のハブボルト孔１６ａ、即ち、ブラケット１４の取付孔１４ａに対向するように配置されている。また、補強部材３３の上縁には、この上縁全域から車両後方に延設する上縁部（後方延設部）３６が形成されている。上縁部３６には、その車幅方向略中央部に開口する開口部３６ａと、この開口部３６ａの両側に開口する開口部３６ｂとが形成されている。そして、開口部３６ａ内にはリヤビューカメラ３７が配置される一方、各開口部３６ｂ内には左右一対のライセンスプレートランプ３８が配置されている。リヤビューカメラ３７は下斜め後方を向くように開口部３６ａを貫通した状態で上縁部３６に支持されると共に、ライセンスプレートランプ３８は下方を向くように開口部３６ｂを貫通した状態で上縁部３６に支持されている。

車両後方から見て右側の補強部材３４の上端及び下端には上下一対のヒンジ３９ａ，３９ｂが接続されており、このヒンジ３９ａ，３９ｂは取付座２３に取り付けられている。また、車両後方から見て左側の補強部材３５には、車幅方向外側に膨出し、且つ、車両前方側が開口する膨出部３５ａが形成されている。即ち、膨出部３５ａの開口部に固定部材２４が挿入されるようになっている。

フレーム３１，３２及び補強部材３３，３４，３５の外側には樹脂製のスペアタイヤカバー４１が設けられている。スペアタイヤカバー４１は、補強部材３３の外面にその内面が取り付けられる矩形の外面カバー部４２と、補強部材３４，３５の外面にその内面が取り付けられる側面カバー部４３，４４と、スペアタイヤ１５に対向し、且つ、外面カバー部４２の上端及び下端に設けられる上円形カバー部４５及び下円形カバー部４６とから構成されている。

外面カバー部４２には、ライセンスプレート４７を収納するための長方形状の凹部４８が形成されている。凹部４８は、補強部材３３と対向すると共に、ライセンスプレート４７が取り付けられる取付部４９と、外面カバー部材４２の外面から取付部４９の上辺に延設する上壁部（前方延設部）５０と、外面カバー部材４２の外面から取付部４９の下辺に延設し、且つ、その長さ（深さ）が上壁部５０よりも短く形成される下壁部５１と、外面カバー部材４２の外面から取付部４９の側辺に延設し、且つ、上壁部５０と下壁部５１とを接続する側壁部５２，５３とを有している。

従って、凹部４８のくぼみ深さは、上方になるに従い漸次深くなるように形成されている。即ち、取付面４９の上辺はその下辺よりも車両前方側に配置されることになり、ライセンスプレート４７は上斜め後方を向くように取り付けられている。

ここで、上壁部５０の裏面が補強部材３３の上縁部３６の下面と接合されることにより、外面カバー部４２が補強部材３３に取り付けられる。即ち、上壁部５０には、その車幅方向略中央部に開口する開口部５０ａと、この開口部５０ａの両側に開口する開口部５０ｂとが形成されており、これら開口部５０ａ，５０ｂは開口部３６ａ，３６ｂと対接している。これにより、リヤビューカメラ３７は開口部５０ａにも貫通して配置される共に、ライセンスプレートランプ３８は開口部５０ｂにも貫通して配置されている。

また、外面カバー部４２における凹部４８の下方には、矩形の開口部５４と、この開口部５４の両側に開口する円形の開口部５５とが形成されている。開口部５４内にはリヤフォグランプ５６が配置される一方、開口部５５内には左右一対のバックセンサ５７が配置されている。開口部５４に対向する外面カバー部４２の内面にはブラケット５８が支持されており、リヤフォグランプ５６はこのブラケット５８に支持されている。

更に、円形カバー部４５，４６の内面先端部には円弧状のウェザーストリップ５９，６０が設けられており、このウェザーストリップ５９，６０を挟むようにして補強板６１，６２が円形カバー４５，４６の内面に設けられている。また、ウェザーストリップ５９，６０は、円形カバー部４５，４６とスペアタイヤ１５との間の隙間を塞ぐように設けられている。

そして、取付座２３の上部には車両１内と連通する取付口７１が設けられており、この取付口７１には複数のハーネスからなるハーネス束７２が配線されている。ハーネス束７２は、車両１内の図示しない電源（例えば、バッテリー等）から電装品であるリヤビューカメラ３７、ライセンスプレートランプ３８、リヤフォグランプ５６、及びバックセンサ５７に接続されるものである。

即ち、ハーネス束７２は、取付口７１から補強部材３４に沿って下方に延設し、フレーム３２の車両後方において当該フレーム３２に沿うようにして、フレーム３２と補強部材３３との接続部近傍まで配線されている。そして、ハーネス束７２は、その接続部近傍において、ハーネス束７３とハーネス７４ａ，７４ｂ，７４ｃとに分岐される。

ハーネス束７３は、分岐点から補強部材３３に沿って上方に延設した後、ハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃに分岐される。そして、分岐されたハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃは補強部材３３の裏側を通り上方に延設した後、フレーム３１を乗り越えてリヤビューカメラ３７及びライセンスプレートランプ３８に接続されている。

一方、ハーネス７４ａは分岐点から補強部材３３の下方を通過した後、車両後方に延設してリヤフォグランプ５６に接続されている。また、ハーネス７４ｂは分岐点からフレーム３２の下方を通過した後、車両後方に延設して一方のバックセンサ５７に接続されると共に、ハーネス７４ｃは分岐点から補強部材３３の裏側を通りフレーム３２の下方を通過した後、車両後方に延設して他方のバックセンサ５７に接続されている。

なお、本実施例においては、スペアタイヤ１５をバックドア１１側に取り付ける構成としたが、スペアタイヤ１５をフレーム３１，３２や補強部材３３，３４，３５のスペアタイヤカバー支持体３０側に取り付ける構成としても構わない。また、ハーネス束７２，７３、及びハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、その配線途中の複数箇所で、図示しないクリップやブラケット等によりフレーム３２や補強部材３３に固定されている。

従って、本発明に係るスペアタイヤ取付構造によれば、電装品であるリヤビューカメラ３７及びライセンスプレートランプ３８を車幅方向略中央部に配置される補強部材３３の上縁部３６に設けることにより、電装品を雨水が浸入しにくいスペアタイヤカバー４１の裏面側に集約させることができるので、これら電装品への雨水の浸入を防止することができる。しかも、円形カバー部４５，４６の内側先端部にウェザーストリップ５９，６０を設けているので、スペアタイヤ１５と円形カバー部４５，４６との間の隙間を塞ぐことができ、更に雨水の浸入を防止することができる。

そして、電装品を集約して設けることによって、ハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７４ａ，７４ｂ，７４ｃをハーネス束７２に束ね、更に、このハーネス束７２をフレーム３２や補強部材３３に沿って設けることができるので、ハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７４ａ，７４ｂ，７４ｃを最短で形成できると共に、省ペースで配線することができる。これにより、スペアタイヤカバー４１（スペアタイヤカバー支持体３０）の開閉動作時において、ハーネス束７２及びこれを構成する各ハーネス７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７４ａ，７４ｂ，７４ｃの弛みを抑制することができるので、損傷や断線を防止することができる。

また、補強部材３３をスペアタイヤ１５の略中心部と対向するようにフレーム３１，３２間に連結させているので、ホイール１６のハブボルト孔１６ａが補強部材３３により覆われることになり、スペアタイヤ１５の盗難を防止することができる。

更に、電装品を車両１の最後端であるスペアタイヤカバー４１に設けているので、後方への車両位置表示や後方視界確保が十分行えるようになり、車両の安全性を向上させることができる。そして、補強部材３３の上縁全域から車両後方に延設する上縁部３６と、外面カバー部材４２の外面から車両前方に延設する上壁部５０とを接合した部分にリヤビューカメラ３７及びライセンスプレートランプ３８を設けることにより、これら電装品の支持剛性を向上させることができる。

車両後端面に設けられる電装品を省スペースで装備するスペアタイヤ取付構造に適用可能である。

本発明の一実施例に係るスペアタイヤ取付構造を備える車両の後方斜視図である。 本発明の一実施例に係るスペアタイヤ取付構造を示した図である。 スペアタイヤカバーが開いたときの様子を示した図である。 ハーネスの配線状態を示した図である。 図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

符号の説明

１ 車両
１１ バックドア
１５ スペアタイヤ
３０ スペアタイヤカバー支持体
３１，３２ フレーム
３３，３４，３５ 補強部材
３６ 上縁部
３６ａ，３６ｂ 開口部
３７ リヤビューカメラ
３８ ライセンスプレートランプ
３９ａ，３９ｂ ヒンジ
４１ スペアタイヤカバー
４７ ライセンスプレート
５０ 上壁部
５０ａ，５０ｂ 開口部
５４，５５ 開口部
５６ リヤフォグランプ
５７ バックセンサ
５９，６０ ウェザーストリップ
７２ ハーネス束
７３ａ〜７３ｃ，７４ａ〜７４ｃ ハーネス

Claims (3)

1. バックドアの後方にスペアタイヤを保持する車両において、
   前記スペアタイヤを前記バックドアとの間で囲むように延設するフレーム部材と、
   前記フレーム部材を補強する補強部材と、
   前記バックドアに回動可能に設けられると共に、前記フレーム部材の一端を支持するヒンジ部材と、
   前記フレーム部材を覆うように設けられるスペアタイヤカバーと、
   前記補強部材に設けられる電装品と、
   前記フレーム部材から前記補強部材に沿って配線されて前記電装品に接続されるハーネスとを備え、
   前記補強部材から車両後方に延設する後方延設部と前記スペアタイヤカバーから車両前方に延設する前方延設部とを接合した部分に、前記電装品を設ける
   ことを特徴とするスペアタイヤ取付構造。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤ取付構造において、
   前記スペアタイヤと前記スペアタイヤカバーとの間にウェザーストリップを設ける
   ことを特徴とするスペアタイヤ取付構造。
3. 請求項１または２に記載のスペアタイヤ取付構造において、
   前記スペアタイヤは前記バックドアの外面に設けられる保持部材に取り付けられると共に、前記補強部材の少なくとも１つは前記スペアタイヤの略中心部に対向する位置に設けられる
   ことを特徴とするスペアタイヤ取付構造。

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