CN112706845A - 车辆备胎支架总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆备胎支架总成，包括备胎支架、连接杆、第一支架及设置在所述第一支架上的刹车灯组件；所述备胎支架设置在车辆上；所述备胎支架包括支架本体及设置在所述支架本体上的固定件，所述连接杆的第一端与所述固定件连接，所述连接杆的第二端与所述第一支架连接；所述刹车灯组件包括刹车灯，以及与所述刹车灯电连接的接口，所述接口用于与所述车辆的刹车电路电连接，通过将备胎支架与刹车灯组件的功能集成，减少了车辆上的零件数量，节约了车辆后部有限的空间。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆备胎支架总成及车辆。
背景技术
随着车辆的普遍使用，在使用过程中出现爆胎或者轮胎出现故障的情况时有发生，车辆上都会设置有备胎供不时之需，根据车型的不同，备胎一般设置在后备箱底板下方或者通过备胎支架固定在车辆后备箱门外。
现有车辆的备胎支架，仅仅能满足安装备胎的基本需求。对于整车来讲，由于备胎占据了车辆后部的大部分空间，无法布置高位刹车灯。
发明内容
本发明实施例提供一种车辆备胎支架总成及车辆，以解决由于车辆后部的空间有限，无法同时布置备胎支架及高位刹车灯的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆备胎支架总成，包括备胎支架、连接杆、第一支架及设置在所述第一支架上的刹车灯组件；
所述备胎支架设置在车辆上；
所述备胎支架包括支架本体及设置在所述支架本体上的固定件，所述连接杆的第一端与所述固定件连接，所述连接杆的第二端与所述第一支架连接；
所述刹车灯组件包括刹车灯，以及与所述刹车灯电连接的接口，所述接口用于与所述车辆的刹车电路电连接。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆备胎支架总成。
本发明实施例提供的技术方案中，提供一种车辆备胎支架总成，包括备胎支架、连接杆、第一支架及设置在第一支架上的刹车灯组件，其中，连接杆的一端与设置在备胎支架上的固定件连接，另一端与第一支架连接，通过将备胎支架与刹车灯组件的功能集成，减少了车辆上的零件数量，节约了车辆后部有限的空间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车辆备胎支架总成的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种车辆备胎支架总成的结构示意图；
图3为图2的平视图；
图4为本发明实施例提供的备胎支架与车辆的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的摄像头与备胎支架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种车辆备胎支架总成的结构示意图，一种车辆备胎支架总成，包括备胎支架10、连接杆20、第一支架30及设置在所述第一支架30上的刹车灯组件40；
所述备胎支架10设置在车辆100上；
所述备胎支架10包括支架本体11及设置在所述支架本体11上的固定件12，所述连接杆20的第一端与所述固定件12连接，所述连接杆20的第二端与所述第一支架30连接；
所述刹车灯组件40包括刹车灯，以及与所述刹车灯电连接的接口，所述接口用于与所述车辆100的刹车电路电连接。
在行车过程中出现爆胎或者轮胎出现故障的情况时有发生，车辆上都会设置有备胎供不时之需，其中，备胎一般设置在后备箱底板下方或者通过备胎支架10固定在车辆100后备箱门外，备胎支架10上设置有与备胎上的通孔相适配的螺栓，使得备胎固定于备胎支架10上，从而固定于车辆100上。
刹车灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。在车辆尾部中间较高的位置设置刹车灯，一般要比汽车尾部两侧的刹车灯高出一段距离。高位刹车灯的作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位刹车灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车，在刹车时由于后刹车灯位置较低，通常亮度也不够，其后面跟随行驶的车辆，特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。
本发明实施例中，提供一种车辆备胎支架总成，包括备胎支架10、连接杆20、第一支架30及设置在第一支架30上的刹车灯组件40，其中，连接杆20的一端与设置在备胎支架10上的固定件12连接，另一端与第一支架30连接，通过将备胎支架10与刹车灯组件40的功能集成，减少了车辆100上的零件数量，节约了车辆100后部有限的空间。
请参阅图2和图3，所述车辆备胎支架总成还包括摄像头50；
所述支架本体11为中空结构，且所述支架本体11背离车辆100安装面的一侧设有开口，所述摄像头50设置在所述开口处。
其中，支架本体11可为方形、圆柱形等等的中空结构，对此支架本体11的具体形状本实施例不做限定。请参阅图5，通过在远离支架本体11与车辆100的安装面的一侧设置有摄像头50，摄像头50可拍摄车辆100后方，摄像头50与车辆100的摄像电路连接，可作为车辆100倒车辅助使用，在车辆100挂倒挡时摄像头50自动启动，从而提高车辆100备胎支架10总成的功能集成化。
本实施例中，通过在备胎支架10上设置摄像头50，将备胎支架10与后置摄像头50功能集成，减少了车辆100上的零件数量，节约了车辆100后部有限的空间。
请参阅图4，所述支架本体11包括相对设置的第一面和第二面，所述第一面上设置有第一通孔111，所述第二面上设置有第二通孔112，所述第一通孔111与所述第二通孔112相互贯通；
所述固定件12设置在所述第一面上且位于所述第一通孔111的旁侧，所述固定件12朝向所述第一通孔111的面上设置有滑槽；
所述连接杆20上设置有与所述滑槽相匹配的滑轨，所述连接杆20通过所述滑轨在所述滑槽上滑动时，所述连接杆20穿过所述第一通孔111和/或所述第二通孔112。
通过在固定件12上设置于滑槽，在连接杆20上设置与滑槽相匹配的滑轨，连接杆20通过滑轨在滑槽上滑动，提高车辆备胎支架总成的灵活性。
本实施例中，通过在支架本体11的第一面上设置第一通孔111，相对的第二面上设置第二通孔112，第一通孔111与第二通孔112相互贯通，连接杆20沿固定件12朝向支架本体11滑动，不同的滑动距离，连接杆20的第一端位于支架本体11内的位置不同，通过将连接杆20与支架本体11部分空间重合，减少车辆100备胎支架10总成各零件对车辆100上位置的占用。
可选的，所述滑槽上设置有第三通孔121，所述滑轨上设置有与所述第三通孔121相匹配的第一凸起，所述第一凸起穿过所述第三通孔121时，所述滑轨停止滑动。
其中，第一凸起的数量可为多个，多个第一凸起间隔分布在滑轨上，将其中的任一第一凸起穿过位于滑槽上的第三通孔121，滑轨停止在滑槽上的滑动，还可将不同位置的第一凸起穿过位于滑槽上的第三通孔121，调节与连接杆20连接的第一支架30相对支架本体11的距离，从而调节设置在第一支架30上的刹车灯的在车辆100上的高度。
可选的，所述车辆备胎支架还包括螺栓60，所述滑轨上设置有与第三通孔121相匹配的第四通孔21，所述第三通孔121与所述第四通孔21在对齐的情况下，所述螺栓60穿过所述第三通孔121和所述第四通孔21，将所述连接杆20固定在所述固定件12上。
其中，所述第四通孔21的数量可为多个，多个第四通孔21间隔分布在滑轨上，当其中的任一第四通孔21与滑槽上的第三通孔121对齐，可将螺栓60穿过第三通孔121与第四通孔21，从而连接杆20固定在固定件12上，还可将不同位置的第四通孔21与滑槽上的第三通孔121对齐，并通过螺栓60固定，调节与连接杆20连接的第一支架30相对支架本体11的距离，从而调节设置在第一支架30上的刹车灯的在车辆100上的高度。
可选的，所述固定件12的数量为两个，所述连接杆20的数量为两个，两个所述连接杆20分别沿两个所述固定件12穿过所述第一通孔111和/或所述第二通孔112滑动。
在支架本体11上设置两个固定件12，相对的，连接杆20也为两个，两个连接杆20的第一端分别与两个固定件12连接，两个连接杆20的第二端分别与第一支架30连接，通过设置两个连接杆20能提高连接杆20对第一支架30的支撑力，还能提高车辆备胎支架总成的强度。
本发明实施例还提供一种车辆100，包括如上所述的车辆备胎支架总成。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种车辆备胎支架总成，其特征在于，包括备胎支架、连接杆、第一支架及设置在所述第一支架上的刹车灯组件；
所述备胎支架设置在车辆上；
所述备胎支架包括支架本体及设置在所述支架本体上的固定件，所述连接杆的第一端与所述固定件连接，所述连接杆的第二端与所述第一支架连接；
所述刹车灯组件包括刹车灯，以及与所述刹车灯电连接的接口，所述接口用于与所述车辆的刹车电路电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述车辆备胎支架总成还包括摄像头；
所述支架本体为中空结构，且所述支架本体背离车辆安装面的一侧设有开口，所述摄像头设置在所述开口处。
3.根据权利要求1所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述支架本体包括相对设置的第一面和第二面，所述第一面上设置有第一通孔，所述第二面上设置有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相互贯通；
所述固定件设置在所述第一面上且位于所述第一通孔的旁侧，所述固定件朝向所述第一通孔的面上设置有滑道；
所述连接杆上设置有与所述滑道相匹配的滑轨，所述连接杆通过所述滑轨在所述滑槽上滑动时，所述连接杆穿过所述第一通孔和/或所述第二通孔。
4.根据权利要求3所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述滑道上设置有第三通孔，所述滑轨上设置有与所述第三通孔相匹配的第一凸起，所述第一凸起穿过所述第三通孔时，所述滑轨停止滑动。
5.根据权利要求4所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述车辆备胎支架总成还包括螺栓，所述滑轨上设置有与第三通孔相匹配的第四通孔，所述第三通孔与所述第四通孔在对齐的情况下，所述螺栓穿过所述第三通孔和所述第四通孔，将所述连接杆固定在所述固定件上。
6.根据权利要求3所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述固定件的数量为两个，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆分别沿两个所述固定件穿过所述第一通孔和/或所述第二通孔滑动。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的车辆备胎支架总成。
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