CN108974151A - 用于安装备胎的安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于安装备胎的安装结构及汽车，该用于安装备胎的安装结构包括第一安装架，第一安装架设有用于与汽车车门连接的第一连接部，第一安装架能够与汽车车门同步转动；第二安装架，第二安装架设有用于与备胎连接的第二连接部；第三安装架，第三安装架与第二安装架可转动连接，第三安装架设有用于与汽车本体连接的第三连接部；及驱动机构、驱动机构的一端与第一安装架连接，另一端与第二安装架连接，第一安装架能够带动驱动机构，使驱动机构能够驱动第二安装架转动。该用于安装备胎的安装结构能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。

Description

用于安装备胎的安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于安装备胎的安装结构及汽车。

背景技术

备胎是在汽车在行驶过程中原厂轮胎出了故障临时应急使用的。为了保证汽车的正常行驶，汽车上都会配置一个备胎。

传统安装有备胎支架的汽车尾门，在需要打开汽车尾门时，需要移开备胎架，才能打开，当关闭汽车尾门时，需要将备胎架移动至原处，使用不便，用户体验感不足。

发明内容

基于此，有必要提供一种用于安装备胎的安装结构及汽车，该用于安装备胎的安装结构能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感；该汽车包括上述用于安装备胎的安装结构，因此，该汽车能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。

具体技术方案如下：

一方面，本申请涉及一种用于安装备胎的安装结构，包括第一安装架，所述第一安装架设有用于与汽车车门连接的第一连接部，所述第一安装架能够与所述汽车车门同步转动；第二安装架，所述第二安装架设有用于与备胎连接的第二连接部；第三安装架，所述第三安装架与所述第二安装架可转动连接，所述第三安装架设有用于与汽车本体连接的第三连接部；及驱动机构，所述驱动机构的一端与所述第一安装架连接，另一端与所述第二安装架连接，所述第一安装架能够带动所述驱动机构，使所述驱动机构能够驱动所述第二安装架转动。

上述用于安装备胎的安装结构在使用时，将所述第一安装架通过所述第一连接部与所述汽车车门连接，将所述备胎通过所述第二连接部与所述第二安装架连接，将所述第三安装架通过所述第三连接部与所述汽车本体连接，由于所述第一安装架能够与所述汽车车门同步转动，所述第一安装架能够带动所述驱动机构，使所述驱动机构能够驱动所述第二安装架转动，因此，当打开或关闭车门时，所述第一安装架随着车门一起转动，此时，所述第一安装架带动所述驱动机构，使所述驱动机构驱动所述第二安装架相对所述第三安装架转动，因此，安装在第二安装架上的备胎能够在车门打开或关闭时，同步发生转动；可见，该用于安装备胎的安装结构能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。进一步，通过将所述第二安装架与所述第三安装架可转动连接，将所述第三安装架与所述汽车本体连接，一方面，用于装设所述备胎的第二安装架通过第三安装架间接的与所述汽车本体连接，当所述第二安装架出现故障时，只需要将所述第二安装架拆卸下来进行维修或更换，如此，对汽车本体损伤较小；另一方面，当面临不同款车型时，只需要通过加装第三安装架，将所述第二安装架与所述第三安装架可转动连接，即可实现在汽车上加装备胎，如此，提高了该用于安装备胎的安装结构的适用的广泛性。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述驱动机构包括连接组件，所述连接组件的一端与所述第一安装架可转动连接，所述连接组件的另一端与所述第二安装架可转动连接，所述第一安装架，所述连接组件、所述第二安装架及所述第三安装架配合形成连杆结构。如此，通过将所述第一安装架、所述连接组件、所述第二安装架及所述第三安装架依次连接形成连杆结构，当打开或关闭汽车车门时，所述第一安装架能够通过所述连杆组件带动所述第二安装架同步转动，此时，备胎能够实现随汽车车门同步移动。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括第一安装组件及第二安装组件，所述第一安装组件包括第一安装座及第一安装轴，所述第一安装座固设于所述第一安装架，所述第一安装轴固设于所述第一安装座，所述第二安装组件包括第二安装座及第二安装轴，所述第二安装座固设于所述第二安装架，所述第二安装轴固设于所述第二安装座，所述连接组件包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承及第一连接套筒，所述第一杆端关节轴承设置与所述连接组件的一端，所述第一杆端关节轴承的一端与所述第一安装轴配合连接，另一端设有第一外螺纹结构，所述第一杆端关节轴承能够相对所述第一安装轴转动，所述第二杆端关节轴承设置与所述连接组件的另一端，所述第二杆端关节轴承的一端与所述第二安装轴配合连接，另一端设有第二外螺纹结构，所述第二杆端关节轴承能够相对所述第二安装轴转动，所述第一连接套筒的一端设有第一内螺纹结构，另一端设有第二内螺纹结构，所述第一杆端关节轴承与所述第一连接套筒通过所述第一内螺纹结构和所述第一外螺纹结构配合连接，所述第二杆端关节轴承与所述第一连接套筒通过所述第二内螺纹结构和所述第二外螺纹结构配合连接。如此，通过将所述第一安装架、所述连接组件、所述第二安装架及所述第三安装架依次连接形成连杆结构，当打开或关闭汽车车门时，所述第一安装架能够通过所述连杆组件带动所述第二安装架同步转动，此时，备胎能够实现随汽车车门同步移动。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括刹车灯安装架，所述刹车灯安装架设有多个沿所述刹车灯安装架长度方向间隔设置的第一安装部，所述第二安装架设有第二安装部，所述第二安装部能够选择性地与所述第一安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度；或所述刹车灯安装架设有第三安装部，所述第二安装架沿所述第二安装架的长度方向间隔设置有多个第四安装部，所述第三安装部能够选择性地与所述第四安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度；或所述刹车灯安装架设有多个沿所述刹车灯安装架的长度方向间隔设置的第五安装部，所述第二安装架设有多个沿所述第二安装架长度方向间隔设置的第六安装部，所述第五安装部能够选择性地与所述第六安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度。如此，在使用时，可将刹车灯安装在所述刹车灯安装架上，进而，提高该用于安装备胎的安装结构功能的多样性；进一步，在使用时，可以根据备胎的尺寸，选择合适的第一安装部和所述第二安装部连接，来调整所述刹车灯安装架的安装位置，或选择合适的第三安装部与所述第四安装部连接，来调整所述刹车灯安装架的安装位置，或选择合适的第五安装部与所述第六安装部连接来调整所述刹车灯安装架的安装位置。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括第三安装组件，所述第三安装组件包括第三安装轴、第三安装座及第一紧固件，所述第三安装轴的一端固设于所述第三安装座，所述第三安装座设有第一连接孔，所述第三安装架设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的直径大于所述第一紧固件的直径，所述第一紧固件的一端设有与所述内螺纹孔配合的第三外螺纹结构，所述第一紧固件穿过所述第一连接孔与所述内螺纹孔配合连接，所述第二安装架包括第二连接套筒，所述第三安装轴的另一端穿设于所述第二连接套筒、且所述第二连接套筒能够相对所述第三安装轴转动。如此，所述第二安装架通过所述第一连接套筒与所述第三安装轴配合实现与所述第三安装架可转动连接；进一步，由于所述内螺纹孔的直径大于所述第一紧固件的直径，此时，可通过调整所述第一紧固件在所述内螺纹孔的位置，实现调整所述第三安装轴或所述第二安装架，使所述第三安装轴或所述第二安装架保持水平状态。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括调节垫片，所述调节垫片设置于所述第三安装座和第三安装架之间。如此，可以通过所述调节垫片来调整所述第三安装轴或所述第二安装架，使所述第三安装轴或所述第二安装架保持竖直状态。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括第四安装架及第四安装组件，所述第四安装组件包括第四安装座及第二紧固件，所述第四安装座固设于所述第三安装架，所述第四安装座设有第一条形孔，所述第二紧固件的一端穿过所述第一条形孔与所述第四安装架连接，所述第四安装架设有所述第二连接部。如此，在使用时，将所述备胎安装在所述第四安装架上；进一步，可根据需要调整所述第一紧固件在所述第一条形孔上位置，进而，调整所述备胎与汽车车门之间的间距。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括用于安装摄像装置的第五安装架，所述第四安装架包括安装杆，所述安装杆设有所述第二连接部，所述第五安装架的一端穿设于所述安装杆，所述第五安装架设有用于容纳摄像装置的容纳腔，所述容纳腔包括供所述摄像装置摄像的摄像口，所述摄像口与所述容纳腔连通。如此，在使用时，将所述第五安装架穿设于所述安装杆，将所述备胎安装在所述安装杆上；进一步，将摄像装置安装在所述容纳腔内，可以起到保护摄像装置，同时起到防水和防盗功能；摄像装置的安装可以监控汽车的行驶过程，具备行车记录的功能。

在其中一个实施例中，该用于安装备胎的安装结构还包括缓冲件、第六安装架及第三紧固件，所述第六安装架固设于所述第二安装架，所述第六安装架设有第二条形孔，所述第三紧固件穿过所述第二条形孔与所述缓冲件连接，所述缓冲件朝向所述第一安装架设置，当所述第二安装架转动至预设位置时，所述缓冲件与所述第一安装架抵接。如此，在汽车车门关闭时，所述第二安装架通过所述缓冲件与所述第一安装架抵接，进而，避免在关闭所述汽车车门时，所述第二安装架对所述汽车车门发生撞击；且当所述缓冲件发生挤压时产生的反作用力使得整个连杆结构处于绷紧状态，有利于连杆结构的稳定性，使备胎在汽车行驶过程中始终处于稳定静态。

另一方面，本申请还涉及一种汽车，包括用于安装备胎的安装结构，还包括备胎，所述备胎与所述第二连接部连接，所述第一连接部与所述汽车车门连接，所述第三连接部与所述汽车本体连接。

上述汽车在使用时，将所述第一安装架通过所述第一连接部与所述汽车车门连接，将所述备胎通过所述第二连接部与所述第二安装架连接，将所述第三安装架通过所述第三连接部与所述汽车本体连接，由于所述第一安装架能够与所述汽车车门同步转动，所述第一安装架能够带动所述驱动机构，使所述驱动机构能够驱动所述第二安装架转动，因此，当打开或关闭车门时，所述第一安装架随着车门一起转动，此时，所述第一安装架带动所述驱动机构，使所述驱动机构驱动所述第二安装架相对所述第三安装架转动，因此，安装在第二安装架上的备胎能够在车门打开或关闭时，同步发生转动；可见，该用于安装备胎的安装结构能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。进一步，通过将所述第二安装架与所述第三安装架可转动连接，将所述第三安装架与所述汽车本体连接，一方面，用于装设所述备胎的第二安装架通过第三安装架间接的与所述汽车本体连接，当所述第二安装架出现故障时，只需要将所述第二安装架拆卸下来进行维修或更换，如此，对汽车本体损伤较小；另一方面，当面临不同款车型时，只需要通过加装第三安装架，将所述第二安装架与所述第三安装架可转动连接，即可实现在汽车上加装备胎，如此，提高了该用于安装备胎的安装结构的适用的广泛性。

附图说明

图1为用于安装备胎的安装结构的装配示意图；

图2为图1中第一安装架和第二安装架处于分解状态下的结构示意图；

图3为图2中A的局部放大图；

图4为用于安装备胎的安装结构的另一个视角下的结构示意图；

图5为图1中第五安装架与第四安装架处于分解状态下的结构示意图；

图6为第五安装架的其中一个视角下的结构示意图；

图7为第五安装架的另一个视角下的结构示意图；

图8为用于安装备胎的安装结构的另一个视角下的结构示意图；

图9为图8中B的局部放大图。

附图标记说明：

10、用于安装备胎的安装结构，100、第一安装架，200、第二安装架，201、第二连接套筒，300、第三安装架，401、第一杆端关节轴承，402、第一安装轴， 403、第二杆端关节轴承，404、第二安装轴，405、第一连接套筒，406、第一安装座，407、第二安装座，500、刹车灯安装架，510、第五安装部，601、第三安装轴，602、第三安装座，603、第一紧固件，604、第二连接孔，701、第四安装架，702、第四安装座，703、第二紧固件，704、第一条形孔，705、第二连接孔，706、安装杆，801、第五安装架、802、容纳腔，803，摄像口，901、缓冲件，902、第六安装架，903、第三紧固件，904、第二条形孔，905、第三连接孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

有必要指出的是，当元件被称为“固设于”另一元件时，两个元件可以是一体的，也可以是两个元件之间可拆卸连接。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，还需要理解的是，在本实施例中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本发明和简化描述，不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，一实施例中的一种用于安装备胎的安装结构10，包括第一安装架100，第一安装架100设有用于与汽车车门连接的第一连接部，第一安装架 100能够与汽车车门同步转动；第二安装架200，第二安装架200设有用于与备胎连接的第二连接部；第三安装架300，第三安装架300与第二安装架200可转动连接，第三安装架300设有用于与汽车本体连接的第三连接部；及驱动机构，驱动机构的一端与第一安装架100连接，另一端与第二安装架200连接，第一安装架100能够带动所述驱动机构，使所述驱动机构能够驱动所述第二安装架200转动。

上述用于安装备胎的安装结构10在使用时，将第一安装架100通过第一连接部与汽车车门连接，将备胎通过第二连接部与第二安装架200连接，将第三安装架300通过第三连接部与汽车本体连接，由于第一安装架100能够与汽车车门同步转动，第一安装架100能够带动驱动机构，使驱动机构能够驱动第二安装架200转动，因此，当打开或关闭车门时，第一安装架100随着车门一起转动，此时，第一安装架100带动驱动机构，使驱动机构驱动第二安装架200 相对第三安装架300转动，因此，安装在第二安装架200上的备胎能够在车门打开或关闭时，同步发生转动；可见，该用于安装备胎的安装结构10能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。进一步，通过将第二安装架200与第三安装架300可转动连接，将第三安装架300与汽车本体连接，一方面，用于装设备胎的第二安装架200通过第三安装架300间接的与汽车本体连接，当第二安装架200出现故障时，只需要将第二安装架200拆卸下来进行维修或更换，如此，对汽车本体损伤较小；另一方面，当面临不同款车型时，只需要通过加装第三安装架300，将第二安装架200与第三安装架300可转动连接，即可实现在汽车上加装备胎，如此，提高了该用于安装备胎的安装结构10的适用的广泛性。有必要指出的是，在本次实施例中，汽车车门为汽车尾门，汽车尾门的打开方式为“前后”打开。

在上述实施例的基础上，驱动机构包括连接组件，连接组件的一端与第一安装架100可转动连接，连接组件的另一端与第二安装架200可转动连接，第一安装架100、连接组件、第二安装架200及第三安装架300配合形成连杆结构。如此，通过将第一安装架100、连接组件、第二安装架200及第三安装架300依次连接形成连杆结构，当打开或关闭汽车车门时，第一安装架100能够通过连杆组件带动第二安装架200同步转动，此时，备胎能够实现随汽车车门同步移动。

如图1、图2及图3所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10还包括第一安装组件及第二安装组件，第一安装组件包括第一安装座406及第一安装轴402，第一安装座406固设于第一安装架100，第一安装轴 402固设于第一安装座406，第二安装组件包括第二安装座407及第二安装轴404，第二安装座407固设于第二安装架200，第二安装轴404固设于第二安装座407，连接组件包括第一杆端关节轴承401、第二杆端关节轴承403及第一连接套筒405，第一杆端关节轴承401设置与连接组件的一端，第一杆端关节轴承401的一端与第一安装轴402配合连接，另一端设有第一外螺纹结构，第一杆端关节轴承401能够相对第一安装轴402转动，第二杆端关节轴承403设置与连接组件的另一端，第二杆端关节轴承403的一端与第二安装轴404配合连接，另一端设有第二外螺纹结构，第二杆端关节轴承403能够相对第二安装轴404 转动，第一连接套筒405的一端设有第一内螺纹结构，另一端设有第二内螺纹结构，第一杆端关节轴承401与第一连接套筒405通过第一内螺纹结构和第一外螺纹结构配合连接，第二杆端关节轴承403与第一连接套筒405通过第二内螺纹结构和第二外螺纹结构配合连接。如此，一方面，通过第一杆端关节轴承 401与第一安装轴402可转动连接，第二杆端关节轴承403与第二安装轴404可转动连接，通过第一杆端关节轴承401、第二杆端关节轴承403与第一连接套筒 405的配合连接实现第一安装架100和第二安装架200的连接，此时，第一安装架100、第二安装架200，连接组件及第三安装架300能够配合形成连杆结构；另一方面，第一杆端关节轴承401与第一连接套筒405通过螺纹连接的方式连接，第二杆端关节轴承403与第二连接套筒201通过螺纹连接的方式连接，如此，可以通过螺旋的方式实现调整“连杆”的长度，即调整第一安装架100和第二安装架200的安装间距；同时，由于第一杆端关节轴承401和第二杆端关节轴承403本身主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，因此，在当第二安装架200相对第一安装架100倾斜时，整个连杆结构也能够稳定运行，如此，降低了该备胎安装架的安装结构的生产难度和安装难度。如图3 所示，在本次实施例中，第一安装组件的数量为2个，第二安装组件的数量为2个，连接组件的数量为2个，一个第一安装组件、一个第二安装组件和一个连接组件按上述方式对应连接，如此，提高了第一安装架100和第二安装架200 连接的稳固性和提升整个连杆结构运动的稳固性。

如图4所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10 还包括刹车灯安装架500，刹车灯安装架500设有多个沿刹车灯安装架500长度方向间隔设置的第一安装部，第二安装架200设有第二安装部，第二安装部能够选择性地与第一安装部连接，用于调整刹车灯安装架500的安装高度，或刹车灯安装架500设有第三安装部，第二安装架200沿第二安装架200的长度方向间隔设置有多个第四安装部，第三安装部能够选择性地与第四安装部连接，用于调整刹车灯安装架500的安装高度；或刹车灯安装架500设有多个沿刹车灯安装架500的长度方向间隔设置的第五安装部510，第二安装架200设有多个沿第二安装架200长度方向间隔设置的第六安装部，第五安装部510能够选择性地与第六安装部连接，用于调整刹车灯安装架500的安装高度。如此，在使用时，可将刹车灯安装在刹车灯安装架500上，进而，提高该用于安装备胎的安装结构10功能的多样性；进一步，在使用时，可以根据备胎的尺寸，选择合适的第一安装部和第二安装部连接，来调整刹车灯安装架500的安装位置，或选择合适的第三安装部与第四安装部连接，来调整刹车灯安装架500的安装位置，或选择合适的第五安装部510与第六安装部(未示出)连接来调整刹车灯安装架500的安装位置。在本次实施例中，刹车灯安装架500设有多个沿刹车灯安装架500的长度方向间隔设置的第五安装部510，第二安装架200设有多个沿第二安装架200长度方向间隔设置的第六安装部，第五安装部510和第六安装部均为安装孔，刹车灯安装架500和第二安装架200通过螺栓固定连接。

如图4所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10 还包括第三安装组件，第三安装组件包括第三安装轴601、第三安装座602及第一紧固件603，第三安装轴601的一端固设于第三安装座602，第三安装座602 设有第一连接孔(未示出)，第三安装架300设有内螺纹孔，内螺纹孔的直径大于第一紧固件603的直径，第一紧固件603的一端设有与内螺纹孔配合的第三外螺纹结构，第一紧固件603穿过第一连接孔与内螺纹孔配合连接，第二安装架200包括第二连接套筒201，第三安装轴601的另一端穿设于第二连接套筒 201、且第二连接套筒201能够相对第三安装轴601转动。如此，第二安装架200 通过第一连接套筒405与第三安装轴601配合实现与第三安装架300可转动连接；进一步，由于内螺纹孔的直径大于第一紧固件603的直径，此时，可通过调整第一紧固件603在内螺纹孔的位置，实现调整第三安装轴601或第二安装架200，使第三安装轴601或第二安装架200保持水平状态。在本次实施例中，第一紧固件603为螺栓，第三安装组件的数量为两个，两个第三安装组件间隔设置，第三安装座602设有两个第一连接孔，两个第一连接孔间隔设置，第三安装座602还设有与第三安装轴601连接的连接部，该连接部呈半圆弧形，两个第三安装座602和第三安装轴601为一体结构，如此，便于第三安装轴601 的安装。在该实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10还包括调节垫片，调节垫片设置于第三安装座602和第三安装架300之间。如此，可以通过调节垫片来调整第三安装轴601或第二安装架200，使第三安装轴601或第二安装架 200保持竖直状态。有必要指出的是，调节垫片的数量根据需要设置，以防止螺栓扭矩过大使垫片发生变形，影响垫片的使用功能和寿命。

如图5所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10 还包括第四安装架701及第四安装组件，第四安装组件包括第四安装座702及第二紧固件703，第四安装座702固设于第三安装架300，第四安装座702设有第一条形孔704，第二紧固件701的一端穿过第一条形孔704与第四安装架702 连接，第四安装架702设有第二连接部；如此，在使用时，将备胎安装在第四安装架701上；进一步，可根据需要调整第一紧固件603在第一条形孔704上位置，进而，调整备胎与汽车车门之间的间距。在本次实施例中，第二紧固件 703为螺栓，第四安装座702内设有空腔，第四安装架701穿设于该空腔内。第四安装架701设有第二连接孔604，第二紧固件703的一端设有第四外螺纹结构，第二紧固件703的一端穿过第一条形孔704及第二连接孔604与螺母配合连接。该螺母结构可以是一个标准螺母，也可以是其自攻内螺纹孔而形成。其他实施例中，第二连接孔604还可以是内螺纹孔，通过第二紧固件703的一端穿过第一条形孔704与第二连接孔604连接。

如图5、图6及图7所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10还包括用于安装摄像装置的第五安装架801，第四安装架701包括安装杆706，安装杆706设有第二连接部，第五安装架801的一端穿设于安装杆 706，第五安装架801设有用于容纳摄像装置的容纳腔802，容纳腔802包括供摄像装置摄像的摄像口803，摄像口803与容纳腔802连通。如此，在使用时，将第五安装架801穿设于安装杆706，将备胎安装在安装杆706上；进一步，将摄像装置安装在容纳腔802内，可以起到保护摄像装置，同时起到防水和防盗功能；摄像装置的安装可以监控汽车的行驶过程，具备行车记录的功能。在本次实施例中，第五安装架801还包括一个安装入口，安装入口与容纳腔802连通设置，在使用时，通过安装入口进入容纳腔802，容纳腔802的内壁设有斜面，斜面设有摄像口803，将摄像装置安装在斜面上。

如图8及图9所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装备胎的安装结构10还包括缓冲件901、第六安装架902及第三紧固件903，第六安装架902 固设于第二安装架200，第六安装架902设有第二条形孔904，第三紧固件903 穿过第二条形孔904与缓冲件901连接，缓冲件901朝向第一安装架100设置。如此，在汽车车门关闭时，第二安装架200通过缓冲件901与第一安装架100 抵接，进而，避免在关闭汽车车门时，第二安装架200对汽车车门发生撞击；且当缓冲件901发生挤压时产生的反作用力使得整个连杆结构处于绷紧状态，有利于连杆结构的稳定性，使备胎在汽车行驶过程中始终处于稳定静态。具体地，缓冲件901可以是橡胶垫或者是其他软垫。在本次实施例中，缓冲件901 为橡胶，橡胶不仅具备一定的缓冲性，且本身具备一定的刚性，在汽车关闭时，不至于完全压瘪，进而更好的保护了汽车车门。在本次实施例中，第三紧固件 903为螺栓。缓冲件901设有第三连接孔905，第三紧固件903的一端设有第五外螺纹结构，第三紧固件903穿过第二条形孔904及第三连接孔905与螺母连接。该螺母结构可以是一个标准螺母，也可以是其自攻内螺纹孔而形成。其他实施例中，第三连接孔905还可以是内螺纹孔，通过第三紧固件903的一端穿过第二条形孔904与第三连接孔905连接。

一实施例中的一种汽车，包括用于安装备胎的安装结构10，还包括备胎，备胎与第二连接部连接，第一连接部与汽车车门连接，第三连接部与汽车本体连接。

上述汽车在使用时，将第一安装架100通过第一连接部与汽车车门连接，将备胎通过第二连接部与第二安装架200连接，将第三安装架300通过第三连接部与汽车本体连接，由于第一安装架100能够与汽车车门同步转动，第一安装架100能够带动驱动机构，使驱动机构能够驱动第二安装架200转动，因此，当打开或关闭车门时，第一安装架100随着车门一起转动，此时，第一安装架 100带动驱动机构，使驱动机构驱动第二安装架200相对第三安装架300转动，因此，安装在第二安装架200上的备胎能够在车门打开或关闭时，同步发生转动；可见，该用于安装备胎的安装结构10能够实现在不需要单独移走备胎安装架的前提下，打开或关闭车门，使用便捷，同时提高了用户的体验感。进一步，通过将第二安装架200与第三安装架300可转动连接，将第三安装架300与汽车本体连接，一方面，用于装设备胎的第二安装架200通过第三安装架300间接的与汽车本体连接，当第二安装架200出现故障时，只需要将第二安装架200 拆卸下来进行维修或更换，如此，对汽车本体损伤较小；另一方面，当面临不同款车型时，只需要通过加装第三安装架300，将第二安装架200与第三安装架 300可转动连接，即可实现在汽车上加装备胎，如此，提高了该用于安装备胎的安装结构10的适用的广泛性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于安装备胎的安装结构，其特征在于，包括

第一安装架，所述第一安装架设有用于与汽车车门连接的第一连接部，所述第一安装架能够与所述汽车车门同步转动；

第二安装架，所述第二安装架设有用于与备胎连接的第二连接部；

第三安装架，所述第三安装架与所述第二安装架可转动连接，所述第三安装架设有用于与汽车本体连接的第三连接部；及

驱动机构，所述驱动机构的一端与所述第一安装架连接，另一端与所述第二安装架连接，所述第一安装架能够带动所述驱动机构，使所述驱动机构能够驱动所述第二安装架转动。

2.根据权利要求1所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，所述驱动机构包括连接组件，所述连接组件的一端与所述第一安装架可转动连接，所述连接组件的另一端与所述第二安装架可转动连接，所述第一安装架、所述连接组件、所述第二安装架及所述第三安装架配合形成连杆结构。

3.根据权利要求2所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括第一安装组件及第二安装组件，所述第一安装组件包括第一安装座及第一安装轴，所述第一安装座固设于所述第一安装架，所述第一安装轴固设于所述第一安装座，所述第二安装组件包括第二安装座及第二安装轴，所述第二安装座固设于所述第二安装架，所述第二安装轴固设于所述第二安装座，所述连接组件包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承及第一连接套筒，所述第一杆端关节轴承设置与所述连接组件的一端，所述第一杆端关节轴承的一端与所述第一安装轴配合连接，另一端设有第一外螺纹结构，所述第一杆端关节轴承能够相对所述第一安装轴转动，所述第二杆端关节轴承设置与所述连接组件的另一端，所述第二杆端关节轴承的一端与所述第二安装轴配合连接，另一端设有第二外螺纹结构，所述第二杆端关节轴承能够相对所述第二安装轴转动，所述第一连接套筒的一端设有第一内螺纹结构，另一端设有第二内螺纹结构，所述第一杆端关节轴承与所述第一连接套筒通过所述第一内螺纹结构和所述第一外螺纹结构配合连接，所述第二杆端关节轴承与所述第一连接套筒通过所述第二内螺纹结构和所述第二外螺纹结构配合连接。

4.根据权利要求1所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括刹车灯安装架，所述刹车灯安装架设有多个沿所述刹车灯安装架长度方向间隔设置的第一安装部，所述第二安装架设有第二安装部，所述第二安装部能够选择性地与所述第一安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度；

或所述刹车灯安装架设有第三安装部，所述第二安装架沿所述第二安装架的长度方向间隔设置有多个第四安装部，所述第三安装部能够选择性地与所述第四安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度；

或所述刹车灯安装架设有多个沿所述刹车灯安装架的长度方向间隔设置的第五安装部，所述第二安装架设有多个沿所述第二安装架长度方向间隔设置的第六安装部，所述第五安装部能够选择性地与所述第六安装部连接，用于调整所述刹车灯安装架的安装高度。

5.根据权利要求1所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括第三安装组件，所述第三安装组件包括第三安装轴、第三安装座及第一紧固件，所述第三安装轴的一端固设于所述第三安装座，所述第三安装座设有第一连接孔，所述第三安装架设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的直径大于所述第一紧固件的直径，所述第一紧固件的一端设有与所述内螺纹孔配合的第三外螺纹结构，所述第一紧固件穿过所述第一连接孔与所述内螺纹孔配合连接，所述第二安装架包括第二连接套筒，所述第三安装轴的另一端穿设于所述第二连接套筒、且所述第二连接套筒能够相对所述第三安装轴转动。

6.根据权利要求5所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括调节垫片，所述调节垫片设置于所述第三安装座和第三安装架之间。

7.根据权利要求1所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括第四安装架及第四安装组件，所述第四安装组件包括第四安装座及第二紧固件，所述第四安装座固设于所述第三安装架，所述第四安装座设有第一条形孔，所述第二紧固件的一端穿过所述第一条形孔与所述第四安装架连接，所述第四安装架设有所述第二连接部。

8.根据权利要求7所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括用于安装摄像装置的第五安装架，所述第四安装架包括安装杆，所述安装杆设有所述第二连接部，所述第五安装架的一端穿设于所述安装杆，所述第五安装架设有用于容纳摄像装置的容纳腔，所述容纳腔包括供所述摄像装置摄像的摄像口，所述摄像口与所述容纳腔连通。

9.根据权利要求1至8任一项所述的用于安装备胎的安装结构，其特征在于，还包括缓冲件、第六安装架及第三紧固件，所述第六安装架固设于所述第二安装架，所述第六安装架设有第二条形孔，所述第三紧固件穿过所述第二条形孔与所述缓冲件连接，所述缓冲件朝向所述第一安装架设置，当所述第二安装架转动至预设位置时，所述缓冲件与所述第一安装架抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的用于安装备胎的安装结构，还包括备胎，所述备胎与所述第二连接部连接，所述第一连接部与所述汽车车门连接，所述第三连接部与所述汽车本体连接。