CN111572653A - 一种车辆备胎支架总成和具有其的车辆 - Google Patents

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刘伟
李冠林
张凤利
张晓生
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body

Abstract

本发明提供一种车辆备胎支架总成和具有其的车辆，车辆备胎支架总成包括：支架本体，所述支架本体设在尾门总成上，所述支架本体的下端形成为支撑部；支撑组件，所述支撑组件设在后保险杠上且与所述支架本体对应设置以用于支撑所述支撑部。根据本发明实施例的车辆备胎支架总成，通过在后保险杠上安装支撑组件，将备胎和支架本体的重量部分分解给后保险杠承担，该车辆备胎支架总成不仅结构简单，便于安装，而且成本低廉，同时可以降低尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。

Description

一种车辆备胎支架总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆备胎支架总成和具有其的车辆。
背景技术
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。除了可在城市道路行驶外，在崎岖路面也是如履平地。通常为了凸显越野车整车的粗犷、硬派的风格，在造型设计上会采用比较硬朗平直的线条。另外，为了使越野爱好者在恶劣使用环境中更换备胎方便，开发设计之初往往会将越野车的备胎布置在尾门后部。先将备胎支架安装在尾门上，然后将备胎安装在备胎支架上。
购买越野车的人，往往会在闲暇时光去户外放松心情，其车辆的使用环境也相对恶劣。设计人员为了满足消费者的这种使用诉求，其车辆设计之初，往往会配备全地形轮胎或者胎壁加厚的轮胎。大尺寸的全地形轮胎或者胎壁加厚的轮胎，其重量也会很大，可达到三十多公斤，因此对整个越野车尾门保持系统(铰链、门锁、限位块)提出了很高的要求。而现有越野车的备胎安装方式，一般是先将备胎支架安装在尾门上，然后将备胎安装在备胎支架上。整个备胎包括备胎支架的重量全部由尾门保持系统(铰链、门锁、限位块)来承受。若长时间在恶劣路面(颠簸路)上行驶，尾门保持系统很(铰链、门锁、限位块)可能会失效，从而影响消费者的使用体验。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车辆备胎支架总成。
本发明还提供一种具有上述车辆备胎支架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的车辆备胎支架总成，包括：
支架本体，所述支架本体设在尾门总成上，所述支架本体的下端形成为支撑部；
支撑组件，所述支撑组件设在后保险杠上且与所述支架本体对应设置以用于支撑所述支撑部。
进一步地，车辆备胎支架总成还包括：
缓冲件，所述缓冲件与所述支撑部的下端相连。
进一步地，所述缓冲件形成为橡胶材料件。
进一步地，所述支撑组件可在使用位置和未使用位置之间切换，在所述使用位置时，所述支撑组件的上端止抵于所述缓冲件，在所述未使用位置时，所述支撑组件的上端远离所述缓冲件。
进一步地，所述支撑组件包括：
支撑柱，所述支撑柱与所述后保险杠相连，所述支撑柱内限定有沿竖直方向延伸的安装腔；
活动件，所述活动件沿竖直方向可活动地设在所述安装腔内以用于止抵或远离所述缓冲件。
进一步地，所述支撑柱的两侧分别设有安装部，所述安装部上设有安装孔以用于与所述后保险杠螺栓连接。
进一步地，所述支架本体包括：
支撑架，所述支撑架包括沿竖直方向设置的第一支撑杆和两个沿水平方向设置的第二支撑杆，所述第一支撑杆的两端分别与两个所述第二支撑杆的一端相连；
第三支撑杆，所述第三支撑杆沿竖直方向设置且一端与邻近的所述第二支撑杆相连，所述第三支撑杆形成为所述支撑部；
支撑壳，所述支撑壳的两端与两个所述第二支撑杆分别相连。
进一步地，所述第一支撑杆与所述尾门总成螺栓连接。
进一步地，两个所述第二支撑杆的另一端分别向下弯曲，且分别与所述尾门总成螺栓连接。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆备胎支架总成。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的车辆备胎支架总成，通过在后保险杠上安装支撑组件，将备胎和支架本体的重量部分分解给后保险杠承担，该车辆备胎支架总成不仅结构简单，便于安装，而且成本低廉，同时可以降低尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。
附图说明
图1为本发明实施例中车辆备胎支架总成在车身上的安装示意图；
图2为本发明实施例中车辆备胎支架总成的结构示意图；
图3为本发明实施例中车辆备胎支架总成与尾门总成的连接示意图；
图4为本发明实施例中车辆备胎支架总成与后保险杠的连接示意图；
图5为本发明实施例中车辆备胎支架总成未使用状态时的一个结构示意图；
图6为本发明实施例中车辆备胎支架总成未使用状态时的又一个结构示意图；
图7为本发明实施例中车辆备胎支架总成使用状态时的结构示意图；
图8为图6中A的局部放大结构示意图；
图9为图8中线B-B的剖面图；
图10为图7中线C-C的剖面图。
附图标记
车辆备胎支架总成100；
支架本体10；第一支撑杆11；第二支撑杆12；第三支撑杆13；支撑壳14；
支撑组件20；支撑柱21；活动件22；
缓冲件30；
螺栓40；
尾门总成200；
后保险杠300。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆备胎支架总成100。
根据本发明实施例的车辆备胎支架总成100包括支架本体10和支撑组件20。
具体而言，如图1至图10所示，支架本体10设在尾门总成200上，支架本体10的下端形成为支撑部，支撑组件20设在后保险杠300上且与支架本体10对应设置以用于支撑支撑部。
换言之，车辆备胎支架总成100主要由支架本体10和支撑组件20组成，支架本体10设在尾门总成200上，备胎可拆卸地安装在支架本体10上，支撑组件20安装在后保险杠300上，当尾门闭合时，支架本体10下方的支撑部止抵于支撑组件20，该车辆备胎支架总成100既能实现放置备胎的功能，又能将备胎和支架本体10的重量部分分解给后保险杠300来承担，这样就降低了尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。
由此，根据本发明实施例的车辆备胎支架总成100，通过在后保险杠300上安装支撑组件20，将备胎和支架本体10的重量部分分解给后保险杠300承担，该车辆备胎支架总成100不仅结构简单，便于安装，而且成本低廉，同时可以降低尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。
根据本发明的一个实施例，车辆备胎支架总成100还包括缓冲件30，缓冲件30与支撑部的下端相连，缓冲件30设在支撑部与支撑组件20之间，起到缓冲作用。
优选地，缓冲件30形成为橡胶材料件。
根据本发明的一个实施例，支撑组件20可在使用位置和未使用位置之间切换，在使用位置时，支撑组件20的上端止抵于缓冲件30，在未使用位置时，支撑组件20的上端远离缓冲件30。具体地，可通过遥控钥匙开关控制支撑组件20在使用位置和未使用位置之间切换，在使用位置时，支撑组件20支撑支架本体10，在未使用位置时，支撑组件20不与支架本体10接触。
优选地，支撑组件20包括支撑柱21和活动件22。
具体地，支撑柱21与后保险杠300相连，支撑柱21内限定有沿竖直方向延伸的安装腔，活动件22沿竖直方向可活动地设在安装腔内以用于止抵或远离缓冲件30。
换言之，支撑组件20主要由支撑柱21和活动件22组成，其中，支撑柱21设在后保险杠300上，活动件22设在支撑柱21内，在未使用状态时，活动件22收缩在支撑柱21内，在使用状态时，活动件22的一端伸出支撑柱21以起到支撑作用。
在本发明的一个实施例中，支撑柱21的两侧分别设有安装部，安装部上设有安装孔以用于与后保险杠300螺栓连接。具体而言，安装部通过四个M8螺栓与后保险杠300连接，螺栓连接，便于拆卸。
根据本发明的一个实施例，支架本体10包括支撑架、第三支撑杆13和支撑壳14，其中，支撑架主要由第一支撑杆11和两个第二支撑杆12组成，第一支撑杆11沿竖直方向设置，两个第二支撑杆12沿水平方向设置，第三支撑杆13形成为支撑部，第三支撑杆13沿竖直方向设置且一端与位于下方的第二支撑杆12相连，支撑壳14的两端与两个第二支撑杆11分别相连，备胎可以安装在支撑壳14上，该支架本体10结构简单，便于大批量生产。
优选地，第一支撑杆11与尾门总成200螺栓连接，可选地，两个第二支撑杆12的另一端分别向下弯曲，且分别与尾门总成200螺栓连接。
具体地，第一支撑杆11通过三个M12螺栓，两个第二支撑杆12通过四个M10内六角圆柱头螺钉安装在尾门总成200上。
总而言之，根据本发明实施例的车辆备胎支架总成100，通过在后保险杠300上安装支撑组件20，将备胎和支架本体10的重量部分分解给后保险杠300承担，该车辆备胎支架总成100不仅结构简单，便于安装，而且成本低廉，同时可以降低尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆备胎支架总成100，由于根据本发明上述实施例的车辆备胎支架总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即降低了尾门保持系统(铰链、门锁、限位器)的失效风险。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆备胎支架总成，其特征在于，包括：
支架本体，所述支架本体设在尾门总成上，所述支架本体的下端形成为支撑部；
支撑组件，所述支撑组件设在后保险杠上且与所述支架本体对应设置以用于支撑所述支撑部。
2.根据权利要求1所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，还包括：
缓冲件，所述缓冲件与所述支撑部的下端相连。
3.根据权利要求2所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述缓冲件形成为橡胶材料件。
4.根据权利要求2所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述支撑组件可在使用位置和未使用位置之间切换，在所述使用位置时，所述支撑组件的上端止抵于所述缓冲件，在所述未使用位置时，所述支撑组件的上端远离所述缓冲件。
5.根据权利要求2所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述支撑组件包括：
支撑柱，所述支撑柱与所述后保险杠相连，所述支撑柱内限定有沿竖直方向延伸的安装腔；
活动件，所述活动件沿竖直方向可活动地设在所述安装腔内以用于止抵或远离所述缓冲件。
6.根据权利要求1所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述支撑柱的两侧分别设有安装部，所述安装部上设有安装孔以用于与所述后保险杠螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述支架本体包括：
支撑架，所述支撑架包括沿竖直方向设置的第一支撑杆和两个沿水平方向设置的第二支撑杆，所述第一支撑杆的两端分别与两个所述第二支撑杆的一端相连；
第三支撑杆，所述第三支撑杆沿竖直方向设置且一端与邻近的所述第二支撑杆相连，所述第三支撑杆形成为所述支撑部；
支撑壳，所述支撑壳的两端与两个所述第二支撑杆分别相连。
8.根据权利要求7所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述第一支撑杆与所述尾门总成螺栓连接。
9.根据权利要求7所述的车辆备胎支架总成，其特征在于，所述第二支撑杆的另一端分别向下弯曲，且分别与所述尾门总成螺栓连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆备胎支架总成。
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