CN102874328A - 外挂备胎机构 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种外挂备胎机构，包括：横梁总成，横梁总成的两端连接有导向臂，导向臂嵌入车身后纵梁；转轴支座，安装在横梁总成的一端；锁止模块支架，固定在横梁总成的中部，锁止模块支架上固定有锁和拨叉，拨叉开启锁；铰链摆臂，通过转轴转动连接到转轴支座；滑柱机构，安装在转轴上，滑柱机构连接到拉索并由拉索控制实现开启与锁止；备胎架，连接到铰链摆臂，备胎架上固定有备胎固定支座，备胎固定支座固定备胎，备胎架上具有连接到拨叉的拨杆和连接到拉索的把手。本发明的外挂备胎机构克服了现有技术中的不足，便于日常使用、操作简便、在开启和关闭位置适时实现自动锁止功能，同时具备防盗功能。

Description

外挂备胎机构

技术领域

本发明涉及汽车零部件，更具体地说，涉及一种外挂备胎机构。

背景技术

汽车外挂备胎是大型车辆，例如SUV车型经常选用的一种备胎携带方式。目前常见的备胎外挂设备有如下的几种：

公开号为CN2546300的发明专利揭示了一种汽车备胎架，包括有一胎架部、一套接部及一固定底座，于主框架左侧设置一抵靠挡止及右侧形成一延伸段，以抵靠挡止水平部位上形成一插孔，而于底部横杆上设有一车排框座，于车排框座顶端近中央处设有一下固定座及近左端枢设一嵌合片，而下固定座底端连接一锁扣装置，于主框架左端近中段处接设之中固定座上连结一手动开关且于顶部之上固定座另一面上组立备胎；该套接部乃组设于汽车后保险杆上，其为一L形板且于凹面两端连接强化片，于板上水平部位中央设置一挂环且于两端接设贴覆片，而挂环与设有插孔之贴覆片间设有一嵌合座，以板上垂直部位两侧设置螺孔，该固定底座装设于车底钢梁上。

公开号为CN2673766的发明专利揭示了一种主要用于汽车上安放备用轮胎的带减振的备用胎支架，由相互联接主架和附架构成，附架右端设有深沟球轴承，左端设有锁体，主架右端设有可插入附架轴承的轴，左端设有与附架锁体配套的锁扣，附架上设有备用胎联接板，并设有同车体接触的减振器，安装时可将主架和附架拆开，先安装主架到底盘上，通过主架右端的安装板和左、右联接架实现主架同汽车底盘的三点联接，再将附架安装在主架上，整个支架位于汽车后厢门外。这种备用胎支架安装方便，稳定性好，可减小汽车行驶引发的备用胎振动和噪音，还减小了主架和附架之间的联接件的磨损，也使得附架开启更灵活。

包括上述的两种备胎架在内，目前使用的外挂备胎设备普遍存在以下几个不足：

1)考虑到结构，重量等因素，外挂备胎直接固定在车辆后盖上，而后盖通常只能选择侧开方式。对于左右驾市场的切换，这意味着后盖，白车身及所属附件的状态差异。多数带有外挂备胎的日系SUV，引进后保持后盖向右侧开，实际妨碍了靠别停车时行李取放。

2)对上掀式后盖而言，大幅增加的重量意味着外挂备胎只能安装在车外专用备胎架上，一方面外观很难融入整体造型，同时车身也需要做大幅修改和强化。

3)外挂备胎处于关闭状态时，备胎架是否锁止，应视车辆是否处于行驶状态，车主是否在车外而定，需要使用钥匙实现人工控制。

4)外挂备胎随支架开启后，通常需要手动限位，否则车辆倾斜停放或备胎意外摆动，将妨碍后盖开启。

5)备胎实现防盗，需要使用防盗螺栓或者专门的手工闭锁机构，这给操作增加一定复杂程度。

发明内容

本发明旨在提出一种操作简便并能实现锁止功能的外挂备胎机构。

根据本发明的一实施例，提出一种外挂备胎机构，包括：

横梁总成，横梁总成的两端连接有导向臂，导向臂嵌入车身后纵梁；

转轴支座，安装在横梁总成的一端；

锁止模块支架，固定在横梁总成的中部，锁止模块支架上固定有锁和拨叉，拨叉开启所述锁；

铰链摆臂，通过转轴转动连接到转轴支座；

滑柱机构，安装在转轴上，滑柱机构连接到拉索并由拉索控制实现开启与锁止；

备胎架，连接到铰链摆臂，备胎架上固定有备胎固定支座，备胎固定支座固定备胎，备胎架上具有连接到拨叉的拨杆和连接到拉索的把手。

在一个实施例中，备胎架的外侧安装有罩盖。

在一个实施例中，转轴支座上具有第一气弹簧座，备胎架上具有第二气弹簧座，气弹簧的两端分别扣在第一气弹簧座和第二气弹簧座上。

在一个实施例中，转轴支座上具有锁止孔，滑柱机构滑入锁止孔内锁止。

在一个实施例中，一大小形状与备胎匹配的备胎罩底座连接到备胎固定支座，大小形状与备胎匹配的备胎罩与备胎罩底座结合，容纳备胎。

在一个实施例中，备胎罩底座、备胎固定支座和备胎的对应位置具有贯穿的固定孔，备胎罩内侧的对应位置具有固定螺母。

在一个实施例中，该外挂备胎机构还具有长螺纹杆旋柄，旋柄的长螺纹杆穿过备胎罩底座、备胎固定支座和备胎上的贯穿的固定孔，连接到备胎罩内侧的固定螺母。

在一个实施例中，备胎架上具有调节锁扣，调节锁扣能调节备胎架与车身的相对位置。

在一个实施例中，锁止模块支架还固定有集控电机和锁止杠杆，集控电机的伸缩杆连接到锁止杠杆，锁止杠杆锁止拨杆与拨叉的接触。

在一个实施例中，锁止模块支架还固定有缓冲座。

本发明的外挂备胎机构克服了现有技术中的不足，便于日常使用、操作简便、在开启和关闭位置适时实现自动锁止功能，同时具备防盗功能。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的外挂备胎机构中横梁总成部分的结构图。

图2揭示了根据本发明的一实施例的外挂备胎机构中备胎架部分的结构图。

图3揭示了根据本发明的一实施例的外挂备胎机构的工作原理。

图4揭示了根据本发明的一实施例的外挂备胎机构的工作原理。

具体实施方式

参考图1和图2所示，本发明揭示了一种外挂备胎机构，包括：

横梁总成101，横梁总成101的两端连接有导向臂109，导向臂109嵌入车身后纵梁。在一个实施例中，导向臂109焊接在横梁总成101上，导向臂109与车身后纵梁通过螺栓连接，以确保可靠的连接强度。

转轴支座108，位于横梁总成101的一端。转轴支座108上具有第一气弹簧座107。转轴支座108上还具有锁止孔，可以使得滑柱机构110滑入锁止孔内锁止(参考图3所示)。

锁止模块支架106，固定在横梁总成101的中部，锁止模块支架106上固定有锁105和拨叉103，拨叉103可开启锁105。锁止模块支架106还固定有集控电机113和锁止杠杆102，集控电机113的伸缩杆连接到锁止杠杆102，锁止杠杆102锁止拨杆122与拨叉103的接触。锁止模块支架106还固定有缓冲座104。

铰链摆臂111，通过转轴转动连接到转轴支座108。

滑柱机构110，安装在转轴上，滑柱机构110连接到拉索112并由拉索112控制实现开启与锁止。滑柱机构110能够滑入转轴支座108的锁止孔内锁止(参考图3所示)。

备胎架119，连接到铰链摆臂111，在一个实施例中，备胎架119通过螺栓连接到铰链摆臂111以确保可靠的连接强度。备胎架119上固定有备胎固定支座114，备胎固定支座114固定备胎124。备胎架119上具有连接到拨叉103的拨杆122和连接到拉索112的把手123。备胎架119的外侧安装有罩盖120。备胎架119上还具有第二气弹簧座118。气弹簧117的两端分别扣在第一气弹簧座107和第二气弹簧座118上。备胎固定支座114连接到大小形状与备胎124匹配的备胎罩底座115，大小形状与备胎124匹配的备胎罩125与备胎罩底座115结合以容纳备胎124。备胎罩底座115、备胎固定支座114和备胎124的对应位置，通常是位于中心部分具有贯穿的固定孔，备胎罩125内侧的对应位置具有固定螺母。具有长螺纹杆旋柄116的长螺纹杆穿过备胎罩底座115、备胎固定支座114和备胎124上的贯穿的固定孔，连接到备胎罩125内侧的固定螺母，从而将备胎罩底座115、备胎固定支座114、备胎124和备胎罩125固定在一起。备胎架119上还具有调节锁扣121，解除调节锁扣121能调节备胎架119与车身的相对位置。

本发明的外挂备胎机构采用包含铰链和锁止模块的横梁总成取代原车横梁，与铰链摆臂相接的备胎架上安置备胎、备胎罩，把手等附件。这样就不需要改变原车车身结构，铰链和备胎架隐藏在保险杠蒙皮内侧，更易于造型处理。横梁总成通过两侧的导向臂纵向嵌入车身后纵梁，并采用螺栓联接。转轴支座端部与左后纵梁端板通过螺栓联接。横梁总成与两道车身纵梁的刚性联接，为整套外挂备胎机构提供牢靠基础。

图3和图4揭示了根据本发明的一实施例的外挂备胎机构的工作原理。

首先参考图3所示，通过向外拨动把手123解锁后，备胎架119在气弹簧117自身阻尼特性的作用下，可保持匀速地向外转动，接近完全开启位置时速度逐渐减缓，直至最终停止转动，恰好滑柱机构110的滑柱落入转轴支座108的锁止孔内锁止。图3揭示了滑柱机构110在开启位置自行锁止的状态。关闭备胎架119时，反向拉动把手123时，把手123通过拉索112提起滑柱机构110的滑柱，解除开启位置锁止，继续拉动把手123并克服气弹簧117的作用力，可正常关闭备胎架119。

参考图4所示，全车集控闭锁后，集控电机113的伸缩杆推动锁止杠杆102至虚线所示的直立位置。此时向外拉动把手123，拨杆122无法有效接触拨叉103来实现对锁105的解锁作用。此时集控电机113和锁止杠杆102相当于将把手123的解锁功能锁定，能有效防止他人随意或反复地开启备胎架，可实现备胎防盗功能。

本发明的外挂备胎机构的外挂备胎开启过程如下：把手拨杆带动拨叉解锁，备胎架在气弹簧作用下可自行缓慢旋转大约90度至开启位置。与此同时，靠近铰链下部的滑柱落入转轴支座一圆孔内，实现开启位置锁止，保证后盖正常开启关闭。即使滑柱失效时，气弹簧自身的推力，也可以使备胎架处于开启位置，除非车辆停放位置特别倾斜或者备胎架受到一定外力作用。

本发明的外挂备胎机构的外挂备胎关闭过程如下：反向拉动把手，把手通过拉索提起滑柱，解除开启位置的锁止状态。关闭过程中，使用者需克服气弹簧的作用力，由拉动把手的操作转换为推动备胎架，临近完全关闭时，气弹簧达到自身压缩量的最大值，此后机构可产生一定助力，使备胎架底部的锁扣有效运行至位于横梁锁止模块的锁孔内。备胎机构关闭后，为避免其他路人反复或随意开启备胎架，故锁止模块特别包含一个集控电机和一道锁止杠杆。控制逻辑如下，当司机停车开门，或按动遥控钥匙，将全车集控解锁时，锁止杠杆处于倾斜位置，把手拨杆可推动拨叉实现解锁，进而开启备胎架；当车辆行驶起来，达到一定速度，使集控自动闭锁，或通过遥控钥匙将全车集控闭锁时，与油箱盖电机一致且并联的集控电机的伸缩端，推动锁止杠杆下部，使杠杆转至直立位置，此时杠杆上端可截止把手拨杆对拨叉的操作。

因此在日常使用中，司机临时下车对后盖进行操作时，无需从车上取下钥匙。全车集控闭锁，离开车辆后也不存在备胎机构被他人随意摆弄的情况。该机构的一个特点是，即使在未关闭备胎架的情况下无意将集控闭锁，杠杆处于直立位置，备胎架仍可以不受阻碍地关闭，但关闭后受杠杆作用不能再开启。

更换备胎时，须首先释放备胎架背面的加长旋柄，取下备胎罩，然后オ能更换备胎。基于上面集控电机的闭锁控制逻辑，集控闭锁后可以直接实现备胎的防盗。

本发明的外挂备胎机构克服了现有技术中的不足，便于日常使用、操作简便、在开启和关闭位置适时实现自动锁止功能，同时具备防盗功能。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (10)

1.一种外挂备胎机构，其特征在于，包括：

横梁总成，横梁总成的两端连接有导向臂，导向臂嵌入车身后纵梁；

转轴支座，安装在横梁总成的一端；

锁止模块支架，固定在横梁总成的中部，锁止模块支架上固定有锁和拨叉，拨叉开启所述锁；

铰链摆臂，通过转轴转动连接到所述转轴支座；

滑柱机构，安装在所述转轴上，滑柱机构连接到拉索并由拉索控制实现开启与锁止；

备胎架，连接到铰链摆臂，备胎架上固定有备胎固定支座，备胎固定支座固定备胎，备胎架上具有连接到拨叉的拨杆和连接到拉索的把手。

2.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，

备胎架的外侧安装有罩盖。

3.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，

转轴支座上具有第一气弹簧座，备胎架上具有第二气弹簧座，气弹簧的两端分别扣在第一气弹簧座和第二气弹簧座上。

4.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，

转轴支座上具有锁止孔，所述滑柱机构滑入锁止孔内锁止。

5.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，

一大小形状与备胎匹配的备胎罩底座连接到备胎固定支座，大小形状与备胎匹配的备胎罩与备胎罩底座结合，容纳备胎。

6.如权利要求5所述的外挂备胎机构，其特征在于，

胎罩内侧的对应位置具有固定螺母。

7.如权利要求6所述的外挂备胎机构，其特征在于，还包括：

具有长螺纹杆旋柄，旋柄的长螺纹杆穿过备胎罩底座、备胎固定支座和备胎上的贯穿的固定孔，连接到备胎罩内侧的固定螺母。

8.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，

备胎架上具有调节锁扣，调节锁扣能调节备胎架与车身的相对位置。

9.如权利要求1所述的外挂备胎机构，其特征在于，所述锁止模块支架还固定有集控电机和锁止杠杆，集控电机的伸缩杆连接到锁止杠杆，锁止杠杆锁止拨杆与拨叉的接触。

10.如如权利要求1所述外挂备胎机构，其特征在于，所述锁止模块支架还固定有缓冲座。

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