CN115447684B - 备胎安装支架和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种备胎安装支架和具有其的车辆，备胎安装支架包括：本体，所述本体形成为用于与车辆相连的板体，所述本体的一侧设有多个安装部；多个连接件，所述连接件的一端用于与所述安装部相连，另一端设有用于安装备胎反面的锥形安装面；承载件，所述承载件与多个所述连接件相连；安装支架，所述安装支架与所述承载件相连，所述安装支架上集成多个安装点位。根据本发明实施例的备胎安装支架，通过在连接件上设置锥形安装面，能够实现备胎的反装，降低备胎对备胎支架、尾门系统的刚强度要求，同时便于集成安装备胎罩、摄像头等装置。

Description

备胎安装支架和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种备胎安装支架和具有其的车辆。
背景技术
备胎是汽车行驶过程中的必备设备，通常也是汽车出厂的标配。随着人们对汽车行李舱空间和汽车时尚造型的需求的提升，越野车和城市运动型多用途汽车等车型通常需要设计外挂备胎，即将备胎装配在尾门上，外挂备胎通常选用全尺寸备胎，备胎重量重达30kg。
此外，为了造型需要，部分汽车会为备胎配备备胎罩以提升汽车美观性，还有部分汽车为了满足全影像配置需求，在备胎中心位置布置360°摄像头。上述需求对备胎支架提出了严格的要求，需要备胎支架具备强度高、重量轻，能够集成备胎、摄像头和备胎罩等多种零件设备。
目前，市场上主要有两种备胎支架结构：一种是铸造结构备胎支架，材料为镁铝合金，该结构备胎支架成本过高，价格通常是冲压结构备胎支架的两倍，自身结构相对美观，重量较轻，受自身结构影响，通常无法布置备胎罩；另一种是冲压结构备胎支架，钢制材料，该备胎支架单件成本较低，但拉延深度深、成型难度大、外观褶皱较多，本体通常需五序成型，模检夹投入较大。上述两种备胎支架结构均需备胎正装，备胎质心靠后，对备胎支架、尾门系统刚强度要求较高。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是现有技术的备胎支架不能够同时满足强度需求、重量需求和多种安装需求，对备胎支架、尾门系统刚强度要求较高。
有鉴于此，本发明提供一种备胎安装支架。
根据本发明第一方面实施例的备胎安装支架包括：
本体，所述本体形成为用于与车辆相连的板体，所述本体的一侧设有多个安装部；
多个连接件，所述连接件的一端用于与所述安装部相连，另一端设有用于安装备胎反面的锥形安装面；
承载件，所述承载件与多个所述连接件相连；
安装支架，所述安装支架与所述承载件相连，所述安装支架上集成多个安装点位。
进一步地，所述本体形成为三角形板，所述三角形板一侧临近顶角的位置分别形成为所述安装部。
进一步地，所述连接件临近另一端的位置设有限位部，所述承载件形成为表面设有多个安装孔的板体，所述安装孔用于套设在所述连接件的另一端且止抵所述限位部。
进一步地，所述连接件包括：
第一杆体，所述第一杆体形成为圆柱体，所述第一杆体的一端与所述安装部相连，临近另一端的位置设有所述限位部；
第二杆体，所述第二杆体形成为直径小于所述第一杆体直径的圆柱体，所述第二杆体的一端与所述第一杆体的另一端相连；
连接部，所述连接部形成为自一端向另一端直径逐渐减小的圆台，所述圆台的表面形成为所述安装锥面，所述连接部的一端与所述第一杆体直径相同且与所述第一杆体的另一端相连，另一端与所述第二杆体的直径相同且与所述第二杆体的一端相连。
进一步地，所述限位部形成为套设在所述第一杆体临近另一端位置的圆形环。
进一步地，所述承载件的中部设有通孔，周向上设有与所述安装部对应设置安装孔。
进一步地，所述安装支架包括：
第一安装支架，所述第一安装支架形成为一侧向另一侧弯折出安装槽的柱状板体，所述第一安装支架的一端与所述承载件相连；
第二安装支架，所述第二安装支架形成为与所述安装槽横截面形状匹配的板体，所述第二安装支架与所述第一安装支架的另一端相连，所述第二安装支架上设有用于安装备胎支架的安装孔点位；
第三安装支架，所述第三安装支架形成为与安装槽内周形状匹配的U形板，所述第三安装支架设在所述安装槽内，所述第三安装支架上设有用于安装摄像头的安装孔点位。
进一步地，所述第一安装支架与所述承载件焊接相连，所述第二安装支架和所述第三安装支架分别与所述第一安装支架焊接相连。
进一步地，所述本体上设有朝向所述承载件所在一侧凸起的凸台。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的备胎安装支架。
本发明的上述技术方案至少具有以下技术效果：
根据本发明实施例的备胎安装支架，通过在连接件上设置锥形安装面，能够实现备胎的反装，降低备胎对备胎支架、尾门系统的刚强度要求，同时便于集成安装备胎罩、摄像头等装置。
附图说明
图1为现有技术的备胎安装支架的一个结构示意图；
图2为现有技术的备胎安装支架的又一个结构示意图；
图3为现有技术的备胎安装支架与备胎装配的结构示意图；
图4为根据本发明实施例的备胎安装支架的结构示意图；
图5为根据本发明实施例的备胎安装支架的爆炸图；
图6为根据本发明实施例的备胎安装支架与备胎装配的结构示意图。
附图标记
备胎安装支架100；本体10；连接件20；第一杆体21；限位部211；第二杆体22；连接部23；承载件30；安装支架40；第一安装支架41；第二安装支架42；第三安装支架43；备胎200。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术的备胎支架主要有两种，一种是铸造结构备胎支架，如图1所示，该结构备胎支架1的材料为镁铝合金，表面进行包塑处理，成本过高，价格通常是冲压结构备胎支架的两倍。使用时，备胎200通过备胎固定螺栓1-2安装在备胎支架上，备胎安装面1-3为大平面，适用于备胎200正装布置，如图3所示，质心(右侧的竖直虚线与水平虚线交点处)在竖直方向的中心线(左侧的竖直虚线)后50mm处，摄像头安装在摄像头安装支架1-4上，该备胎支架本体1-1自身结构相对美观，重量较轻，但受自身结构影响，通常无法布置备胎罩。
另一种是冲压结构备胎支架，备胎200通过备胎固定螺栓2-1安装在备胎支架2上，备胎安装面2-3为大平面，适用于备胎200正装布置，如图2所示。摄像头安装在摄像头安装支架2-4上，备胎罩安装在备胎罩安装支架2-5上，冲压结构备胎支架本体2-2拉延深度深、成型难度大，外观褶皱较多，模检夹投入较大。
鉴于现有技术中存在的问题，本申请人提出一种备胎安装支架100。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的备胎安装支架100。
根据本发明第一方面实施例的备胎安装支架100包括本体10、多个连接件20、承载件30和安装支架40。
具体而言，如图4至图6所示，本体10形成为用于与车辆相连的板体，本体10的一侧设有多个安装部，连接件20的一端用于与安装部相连，另一端设有用于安装备胎200反面的锥形安装面，承载件30与多个连接件20相连，安装支架40与承载件30相连，安装支架40上集成多个安装点位。
换言之，备胎安装支架100由本体10、连接件20、承载件30和安装支架40组成，其中，本体10安装在车辆尾门上，多个连接件20的一端固定在本体10上，另一端形成锥形安装面，与传统的大平面安装面相比，锥形安装面表面积小，便于与轮胎的反面孔槽结构相互匹配，适用于轮胎反装。与轮胎正装相比，轮胎反装能够使备胎200质心前移100mm，如图6所示，右侧竖直虚线为竖直方向的中心线，质心为左侧竖直虚线与水平虚线交点。降低了备胎200对备胎支架和尾门系统的刚强度要求。此外，承载件30与连接件20相连，安装支架40与承载件30相连，承载件30和安装支架40的结构可以根据具体的安装需求进行设定，安装支架40上设有多个安装点位，这些安装点位便于安装备胎罩和摄像头等装置。
由此，根据本发明实施例的备胎安装支架100，通过在连接件20上设置锥形安装面，能够实现备胎200的反装，降低备胎200对备胎支架、尾门系统的刚强度要求，同时便于集成安装备胎罩、摄像头等装置。
根据本发明的一个实施例，本体10形成为三角形板，三角形板一侧临近顶角的位置分别形成为安装部。
具体地，三角形的本体10上设有三个安装部，对应的连接件20也形成为三个，整体的三角形结构进一步提高备胎安装支架100的稳定性。
优选地，连接件20临近另一端的位置设有限位部211，承载件30形成为表面设有多个安装孔的板体，安装孔用于套设在连接件20的另一端且止抵限位部211，该承载件30与连接件20的连接方式简单，便于装配。
进一步地，连接件20包括第一杆体21、第二杆体22和连接部23。
具体而言，第一杆体21形成为圆柱体，第一杆体21的一端与安装部相连，临近另一端的位置设有限位部211，第二杆体22形成为直径小于第一杆体21直径的圆柱体，第二杆体22的一端与第一杆体21的另一端相连，连接部23形成为自一端向另一端直径逐渐减小的圆台，圆台的表面形成为安装锥面，连接部23的一端与第一杆体21直径相同且与第一杆体21的另一端相连，另一端与第二杆体22的直径相同且与第二杆体22的一端相连。进一步地，限位部211形成为套设在第一杆体21临近另一端位置的圆形环。也就是说，连接件20可以采用螺栓或类似螺栓的结构，便于加工和装配。
可选地，承载件30的中部设有通孔，通孔可以起到减重的作用，周向上设有与安装部对应的安装孔，便于安装。
在本发明的一个实施例中，安装支架40包括第一安装支架41、第二安装支架42和第三安装支架43。
具体地，第一安装支架41形成为一侧向另一侧弯折出安装槽的柱状板体，第一安装支架41的一端与承载件30相连，第二安装支架42形成为与安装槽横截面形状匹配的板体，第二安装支架42与第一安装支架41的另一端相连，第二安装支架42上设有用于安装备胎支架的安装孔点位，第三安装支架43形成为与安装槽内周形状匹配的U形板，第三安装支架43设在安装槽内，第三安装支架43上设有用于安装摄像头的安装孔点位。
换言之，安装支架40主要由第一安装支架41、第二安装支架42和第三安装支架43三个结构组成，第一安装支架41的弯折板体结构便于提高支架强度，第二安装支架42和第三安装支架43分别安装在第一安装支架41上，第二安装支架42上设有安装孔，备胎罩可以通过安装孔与第二安装支架42螺栓连接，第三安装支架43上也设有安装孔，摄像头可以通过安装孔与第三安装支架43螺栓连接，进一步增加了该备胎安装支架100的用途。
优选地，第一安装支架41与承载件30焊接相连，第二安装支架42和第三安装支架43分别与第一安装支架41焊接相连，此外，连接件20与本体10也是焊接相连，焊接连接结构稳固。
进一步地，本体10上设有朝向承载件30所在一侧凸起的凸台。
需要说明的是，备胎200反装对整体强度要求降低，所以本体10上的冲压深度很浅，无成型难度，无褶皱。
总而言之，根据本发明实施例的备胎安装支架100，通过在连接件20上设置锥形安装面，能够实现备胎200的反装，降低备胎200对备胎支架、尾门系统的刚强度要求，同时便于集成安装备胎罩、摄像头等装置。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的备胎安装支架100，由于根据本发明上述实施例的备胎安装支架100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够实现备胎200的反装，降低备胎200对备胎支架、尾门系统的刚强度要求，同时便于集成安装备胎罩、摄像头等装置。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种备胎安装支架，其特征在于，包括：
本体，所述本体形成为用于与车辆相连的板体，所述本体的一侧设有多个安装部；
多个连接件，所述连接件的一端用于与所述安装部相连，另一端设有用于安装备胎反面的锥形安装面；
承载件，所述承载件与多个所述连接件相连；
安装支架，所述安装支架与所述承载件相连，所述安装支架上集成多个安装点位；
锥形安装面表面积小，便于与轮胎的反面孔槽结构相互匹配，适用于轮胎反装；
所述本体形成为三角形板，所述三角形板一侧临近顶角的位置分别形成为所述安装部；
所述连接件临近另一端的位置设有限位部，所述承载件形成为表面设有多个安装孔的板体，所述安装孔用于套设在所述连接件的另一端且止抵所述限位部；
所述连接件包括：
第一杆体，所述第一杆体形成为圆柱体，所述第一杆体的一端与所述安装部相连，临近另一端的位置设有所述限位部；
第二杆体，所述第二杆体形成为直径小于所述第一杆体直径的圆柱体，所述第二杆体的一端与所述第一杆体的另一端相连；
连接部，所述连接部形成为自一端向另一端直径逐渐减小的圆台，所述圆台的表面形成为所述锥形安装面，所述连接部的一端与所述第一杆体直径相同且与所述第一杆体的另一端相连，另一端与所述第二杆体的直径相同且与所述第二杆体的一端相连。
2.根据权利要求1所述的备胎安装支架，其特征在于，所述限位部形成为套设在所述第一杆体临近另一端位置的圆形环。
3.根据权利要求1所述的备胎安装支架，其特征在于，所述承载件的中部设有通孔，周向上设有与所述安装部对应设置安装孔。
4.根据权利要求1所述的备胎安装支架，其特征在于，所述安装支架包括：
第一安装支架，所述第一安装支架形成为一侧向另一侧弯折出安装槽的柱状板体，所述第一安装支架的一端与所述承载件相连；
第二安装支架，所述第二安装支架形成为与所述安装槽横截面形状匹配的板体，所述第二安装支架与所述第一安装支架的另一端相连，所述第二安装支架上设有用于安装备胎支架的安装孔点位；
第三安装支架，所述第三安装支架形成为与安装槽内周形状匹配的U形板，所述第三安装支架设在所述安装槽内，所述第三安装支架上设有用于安装摄像头的安装孔点位。
5.根据权利要求4所述的备胎安装支架，其特征在于，所述第一安装支架与所述承载件焊接相连，所述第二安装支架和所述第三安装支架分别与所述第一安装支架焊接相连。
6.根据权利要求1所述的备胎安装支架，其特征在于，所述本体上设有朝向所述承载件所在一侧凸起的凸台。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的备胎安装支架。
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