CN209667243U - 一种汽车尾部悬挂用固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾部悬挂用固定装置，属于固定装置。包括通过螺栓与车架尾部的横梁相连接的第一支架和第二支架，设置在第一支架、第二支架与横梁连接处的加强板，通过螺栓或螺母固定在所述第一支架和第二支架中间的升降组件，以及与升降组件下方的固定组件。本实用新型通过将传统的螺栓固定更改为卡扣固定，同时还可以在固定孔中安装固定销或套装铁链对备用轮胎进行固定；在固定装置上安装有升降组件，实现备用轮胎的固定位置进行上下调整；在固定组件上设置离合器开关，对轮胎的松紧进行预警，解决了现有的固定装置在固定物品时，易松动和拆卸麻烦等问题，同时兼顾防盗功能。
Description
技术领域
本实用新型属于固定装置，尤其是一种汽车尾部悬挂用固定装置。
背景技术
为保障车辆的正常行驶, 防止轮胎因漏气、爆胎等突发事件导致车辆抛锚, 一般车辆均配备有备胎。越野车和SUV车型上固定备胎的方式多采用外挂式，即将备用轮胎悬挂通过螺栓固定在后门或者平行地面悬挂在汽车底盘后轮传动轴与后保险杆之间；多节货运汽车上固定备胎的方式多采用隐藏式，即把备用轮胎放置在后备箱隔板下方的凹槽上。
申请人针对外挂式中将备用轮胎平行地面悬挂在汽车底盘后轮传动轴与后保险杆之间这种方式做出仔细研究后，发现该固定装置存在以下缺陷：1、采用螺栓固定，在行驶过程中，由于震动等原因，容易松动；2、在取下备胎时，需要使用千斤顶将车身抬起，较为麻烦；3、由于备用轮胎位置不显眼，当备胎松动脱离或者被盗时，往往不易被发现。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种汽车尾部悬挂用固定装置，以解决现有的固定装置在固定物品时，易松动和拆卸麻烦等问题，同时兼顾防盗功能。
技术方案：一种汽车尾部悬挂用固定装置，包括：通过螺栓与车架尾部的横梁相连接的第一支架和第二支架，设置在所述第一支架、第二支架与横梁连接处的加强板，通过螺栓或螺母固定在所述第一支架和第二支架中间的升降组件，以及设置在所述升降组件下方的固定组件；所述固定组件包括：与所述升降组件相连接的连接杆，设置在所述连接杆两侧的可折叠的第一卡扣和第二卡扣，以及设置在第二卡扣下方的固定孔。
在进一步的实施例中，所述第一支架和第二支架采用冲压成型，其边缘向外弯曲，在支架中心设置减重孔。
在进一步的实施例中，所述加强板的截面为“L”形。
在进一步的实施例中，所述升降组件包括：支撑架，设置在所述支撑架上方的伺服电机，与所述伺服电机连接的滚珠丝杆，以及设置所述滚珠丝杆一侧的固定导轨，套装在所述滚珠丝杆和固定导轨上升降滑块，以及与所述升降滑块固定连接的连接杆。
在进一步的实施例中，所述固定组件在折叠状态时，四周为流线型，呈圆锥形子弹状。
在进一步的实施例中，所述固定组件上设置有离合器开关，所述离合器开关与汽车尾灯和喇叭电连接。
有益效果：本实用新型涉及一种汽车尾部悬挂用固定装置，通过将传统的螺栓固定更改为卡扣固定，同时还可以在固定孔中安装固定销或套装铁链对备用轮胎进行固定；在固定装置上安装有升降组件，实现备用轮胎的固定位置进行上下调整；在固定组件上设置离合器开关，对轮胎的松紧进行预警，解决了现有的固定装置在固定物品时，易松动和拆卸麻烦等问题，同时兼顾防盗功能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的升降组件和固定组件的结构示意图。
附图标记为：支架1、加强板2、减重孔3、升降组件4、伺服电机401、固定导轨402、支撑架403、滚珠丝杆404、滑动块405、连接杆406、第一卡扣501、第二卡扣502、固定孔503。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
如附图1所示，一种汽车尾部悬挂用固定装置，包括：第一支架、第二支架、加强板、升降组件和固定组件。
其中，第一支架和第二支架通过螺栓固定在车架尾部的横梁，加强板设置在第一支架、第二支架与横梁连接处的，升降组件通过螺栓或螺母固定在所述第一支架和第二支架中间，以及固定组件设置所述升降组件下方。
作为一个优选方案，所述第一支架和第二支架采用冲压成型，其边缘向外弯曲，上述结构能够提高支架的整体刚度，增加支架负重；在支架中心设置减重孔，首先能够减小支架的重量，其次可以作为固定轮胎的固定孔。
作为一个优选方案，所述加强板的截面为“L”形。加强支架纵向刚度，提高连接处的稳定性。
如附图2所示，所述升降组件包括：支撑架，设置在所述支撑架上方的伺服电机，与所述伺服电机连接的滚珠丝杆，以及设置所述滚珠丝杆一侧的固定导轨，套装在所述滚珠丝杆和固定导轨上升降滑块，以及与所述升降滑块固定连接的连接杆。在伺服电机带动丝杆转动下，滑动块在固定导轨上上下运动，升降固定组件。
作为一个优选方案，所述固定组件包括：设置在所述连接杆两侧的可折叠的第一卡扣和第二卡扣，以及设置在第二卡扣下方的固定孔。当升降组件下压时，固定组件第一卡扣和第二卡扣为折叠状态，四周为流线型，呈圆锥形子弹状。当固定组件穿过备用轮胎的中心孔处后，第一卡扣和第二卡扣自动弹开、展开将备用轮胎固定。同时，可以在固定孔中安装固定销或套装铁链对备用轮胎进行进一步的固定。
作为一个优选方案，所述固定组件上设置有离合器开关，所述离合器开关与汽车尾灯和喇叭电连接。当备用轮胎脱离固定组件后，离合器开关控制继电器连通汽车尾灯和喇叭所在的电回路，发出警报，提示使用者。
为了方便理解汽车尾部悬挂用固定装置的技术方案，对其工作原理做出简要说明：安放备用轮胎时，将备用轮胎移动至与所述固定装置对齐，升降组件控制固定组件向下运动，第一卡扣和第二卡扣受到轮胎中心孔壁的挤压，向内折叠，穿过备用轮胎中心孔，然后自动弹开、展开，将备用轮胎固定，同时，使用者可以在固定孔中安装固定销或套装铁链对备用轮胎进行进一步固定，然后升降组件控制固定组件向上运动，将备用轮胎悬挂至汽车尾部。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (5)
1.一种汽车尾部悬挂用固定装置，其特征在于，包括：通过螺栓与车架尾部的横梁相连接的第一支架和第二支架，设置在所述第一支架、第二支架与横梁连接处的加强板，通过螺栓或螺母固定在所述第一支架和第二支架中间的升降组件，以及设置在所述升降组件下方的固定组件；
所述升降组件包括：支撑架，设置在所述支撑架上方的伺服电机，与所述伺服电机连接的滚珠丝杆，以及设置所述滚珠丝杆一侧的固定导轨，套装在所述滚珠丝杆和固定导轨上升降滑块，以及与所述升降滑块固定连接的连接杆；
所述固定组件包括：设置在所述连接杆两侧的可折叠的第一卡扣和第二卡扣，以及设置在第二卡扣下方的固定孔。
2.根据权利要求1所述的汽车尾部悬挂用固定装置，其特征在于，所述第一支架和第二支架采用冲压成型，其边缘向外弯曲，在支架中心设置减重孔。
3.根据权利要求1所述的汽车尾部悬挂用固定装置，其特征在于，所述加强板的截面为“L”形。
4.根据权利要求1所述的汽车尾部悬挂用固定装置，其特征在于，所述固定组件在折叠状态时，四周为流线型，呈圆锥形子弹状。
5.根据权利要求1所述的汽车尾部悬挂用固定装置，其特征在于，所述固定组件上设置有离合器开关，所述离合器开关与汽车尾灯和喇叭电连接。
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Publications (1)
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2019
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