CN219007963U - 一种越野车下挂升降式备胎固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野车下挂升降式备胎固定结构，包括与汽车车架纵梁内侧固定连接及于固定备胎的固定单元，与所述固定单元活动连接的升降单元，所述升降单元包括备胎升降器总成(4)、与该备胎升降器总成(4)通过开口销(8)连接的备胎摇杆(6)，所述备胎升降器总成(4)包括备胎升降器本体(41)、一端套设于所述备胎升降器本体(41)上的钢丝绳(43)，另一端与备胎固定块(44)固定连接。本实用新型在备胎安装第一横梁上装有橡胶材质的摇杆过孔保护套可以避免摇杆与横梁间直接接触而产生的异响，同时实现备胎的自动升降。

Description

一种越野车下挂升降式备胎固定结构

技术领域

本实用新型的实施例属于汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种越野车下挂升降式备胎固定结构。

背景技术

备胎是汽车日常行驶发生故障的应急轮胎，尤其对越野车而言，备胎更是确保车辆性能的行驶必备产品。目前，越野车备胎的固定方式主要有背门背负式和下挂式两种，背门背负式是指将备胎固定在背门上，此方案虽结构简单但极易造成背门开裂、铰链沉降等问题，还会增加整车风阻。下挂式是指将备胎固定在底盘后部下方，此方案相较更加节省车内空间，也避免了备胎对背门的影响，以往下挂式备胎安装位于整车下部，其存在如下问题：(1)安装和拆卸过程麻烦，需要额外工具，且无法升降(2)由于在行驶过程中，备胎仅用螺丝固定，容易存在晃动，备胎与车架接触产生一定异响

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种越野车下挂升降式备胎固定结构，设有在越野车备胎升降过程中导向和限位的结构，解决越野车备胎使用时备胎安装复杂且容易异响和晃动的问题，从而保证越野车车辆行驶的性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种越野车下挂升降式备胎固定结构，包括：

与汽车车架纵梁内侧固定连接及用于固定备胎的固定单元；

与所述固定单元连接用于限制备胎运动的备胎限位块；

与所述固定单元活动连接的升降单元，所述升降单元包括备胎升降器总成、与该备胎升降器总成通过开口销连接的备胎摇杆，所述备胎升降器总成包括升降器本体、一端套设于所述备胎升降器本体上的钢丝绳，另一端与备胎固定块固定连接；

进一步地，所述固定单元包括与所述车架纵梁固定连接的备胎安装第一横梁和备胎安装第二横梁。

进一步地，所述固定单元包括与所述备胎安装第一横梁和备胎安装第二横梁垂直连接的备胎架顶板。

进一步地，所述固定单元包括与所述备胎安装第一横梁固定连接用于限制备胎运动的备胎限位块。

进一步地，所述备胎升降器总成包括与所述备胎架顶板固定连接的备胎升降器安装支架。

进一步地，所述备胎升降器总成包括设于所述备胎固定块底部并与所述钢丝绳连接的螺旋弹簧。

进一步地，所述备胎摇杆与备胎安装第一横梁之间设有摇杆过孔保护套。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的下挂升降式备胎固定结构在备胎安装第一横梁上装有橡胶材质的摇杆过孔保护套可以避免摇杆与横梁间直接接触而产生的异响；

(2)本实用新型的下挂升降式备胎固定结构在备胎升降器总成中的备胎固定块用于承载备胎，其上有两个小支架，用于嵌入备胎中央的圆孔内，保证固定牢靠，底部的螺旋弹簧能够很好地吸收冲击能量；

(3)本实用新型的下挂升降式备胎固定结构在备胎第一安装横梁的下方有备胎限位块，在备胎升降时起到了导向作用，降低了备胎升降时的摆动量，提高了操作便利性；

(4)本实用新型的下挂升降式备胎固定结构中可通过调整两根备胎安装横梁、备胎架顶板的位置满足不同车型的备胎布置需求，通用性好，适应性广。

附图说明

图1为本实用新型实施例中备胎固定位置示意图。

图2为本实用新型实施例中备胎固定结构示意图。

图3为本实用新型实施例中备胎安装第一横梁结构示意图。

图4为本实用新型实施例中备胎安装第二横梁结构示意图。

图5为本实用新型实施例中备胎架顶板结构示意图。

图6为本实用新型实施例中备胎升降器总成及备胎摇杆结构示意图。

图7为本实用新型实施例中备胎限位块结构示意图。

图8为本实用新型实施例中摇杆过孔保护套结构示意图。

其中:1-备胎安装第一横梁；2-备胎安装第二横梁；3-备胎架顶板；4-备胎升降器总成；5-备胎限位块；6-备胎摇杆；7-摇杆过孔保护套；8-开口销；41-备胎升降器本体；42-备胎升降器安装支架；43-钢丝绳；44-备胎固定块；45-螺旋弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、6所示，本实用新型实施例提供一种下挂升降式越野车备胎固定结构，其包括：与汽车车架纵梁内侧固定连接的固定单元、与所述汽车备胎升降有关的升降单元以及备胎限位块5，所述固定单元包括备胎安装第一横梁1、备胎安装第二横梁2以及备胎架顶板3；所述升降单元包括备胎升降器总成4、备胎摇杆6、摇杆过孔保护套7和开口销8；而升降器总成4由升降器本体41、备胎升降器安装支架42、钢丝绳43、备胎固定块44和螺旋弹簧45组成。根据车架左右纵梁的位置关系确定备胎安装第一横梁1和备胎安装第二横梁2的位置关系，根据备胎安装第一横梁1和备胎安装第二横梁2的位置关系确定备胎架顶板的位置关系并将三者固定焊接，三者用于承受备胎的重量以及冲击力。所述升降单元通过备胎架顶板3与固定单元连接，其升降器总成4可通过备胎摇杆6控制备胎在使用过程中的升降，解决了越野车备胎升降困难的问题，其备胎限位块5焊接在备胎安装第一横梁1下方，在备胎升降过程中起到了导向作用，降低了备胎升降时的摆动量，提高了操作的便捷性，解决了在备胎使用过程中安装和拆卸困难以及备胎晃动的问题。

如图2、3、4、7、8所示，在本实用新型实施例中，备胎安装第一横梁1本身截面形状为几字形，冲压成型，其上侧面开有5个减重孔，两侧面开有摇杆过孔保护套7的安装孔，所述备胎安装第一横梁1为备胎固定结构的主要承载结构件；且摇杆过孔保护套7为橡胶材质，可避免摇杆6与备胎安装第一横梁1直接接触而产生的异响问题。备胎安装第二横梁2位于车架纵梁后段，与车架左右纵梁焊接固定，与备胎安装第一横梁1的结构相同，二者可根据布置位置调整长度，其在下挂式越野车备胎固定结构中通用性好，也节约了零件制造成本。备胎限位块5其本身为冲压件，形状为半圆形结构上侧有规则翻遍用于与备胎安装第一横梁1焊接，本体上开有均匀分布的减重孔，下侧开有小翻边用于增加强度。

如图5、6所示，在本实用新型实施例中，备胎架顶板3用于安装固定备胎升降器总成4，所述备胎架顶板3本身为冲压件，中间高两边低，其上有三条分布均匀的冲压筋，两侧向上翻边，用于增加所述备胎架顶板3的强度。在中间位置开有备胎升降器总成4的避让槽和安装孔。所述备胎升降器总成4位于备胎架顶板下，用于承载固定轮胎，由升降器本体41、备胎升降器安装支架42、钢丝绳43、备胎固定块44和螺旋弹簧45组成。所述备胎升降器本体41是备胎升降器总成4的主要结构，用于容纳钢丝绳等结构；所述备胎升降器安装支架42本身为L型折弯件，一侧与备胎升降器本体41铆接，一侧与备胎架顶板3螺栓相连，用于固定备胎升降器总成4.所述钢丝绳43为不锈钢材质，更经久耐用，确保在越野车行驶过程中以及备胎升降使用时的性能稳定，其下方连接备胎固定块44和螺旋弹簧45。所述备胎固定块44用于承载备胎，其本身为槽型结构，上侧面焊有两个小支架，用于嵌入备胎中央圆孔内，防止备胎晃动，同时根据备胎中央圆孔尺寸调整备胎固定块尺寸。所述备胎摇杆6与备胎升降器总成4通过开口销8进行连接，穿过备胎安装第一横梁1，其主要作用是与随车工具配合升降备胎；其本身为圆形空心钢管，两侧为方形接口，一侧插入备胎升降器本体41内，一侧与随车工具接口匹配。所述备胎摇杆6缩短了安装和拆卸备胎时备胎工具和备胎升降器总成4的距离，操作性提高，同时也在随车工具中少了一段备胎摇杆，节省了车内空间。

此外，在本实用新型另一个实施例中，下挂式越野车备胎固定结构的安装如下，先将备胎限位块5安装焊接在备胎安装第一横梁下方，将升降器总成4中的升降器安装支架42的一侧通过备胎架顶板3上的避让槽使用螺栓进行连接固定，其升降器安装支架42的另一侧与备胎升降器本体41铆接。将安装固定好的备胎架顶板3与备胎第一安装横梁1和备胎第二安装横梁2进行焊接固定，且将摇杆6通过摇杆过孔保护套7穿过备胎安装第一横梁1。最后根据车架左右纵梁内侧与备胎第一安装横梁1和备胎第二安装横梁2的相对位置进行焊接，将此备胎固定结构安装在车架纵梁上。

本实用新型的结构安装适用于架构相同的不同越野车辆，此结构稳定性好，通用性强，且可根据布置要求和备胎规格对位置进行调整，解决了下挂式备胎固定结构的备胎晃动、异响的问题。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，包括：

与汽车车架纵梁内侧固定连接及用于固定备胎的固定单元；

与所述固定单元活动连接的升降单元，所述升降单元包括备胎升降器总成(4)、与该备胎升降器总成(4)通过开口销(8)连接的备胎摇杆(6)，所述备胎升降器总成(4)包括备胎升降器本体(41)、一端套设于所述备胎升降器本体(41)上的钢丝绳(43)，另一端与备胎固定块(44)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，所述固定单元包括与所述车架纵梁固定连接的备胎安装第一横梁(1)和备胎安装第二横梁(2)。

3.根据权利要求2所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，所述固定单元包括与所述备胎安装第一横梁(1)和备胎安装第二横梁(2)垂直连接的备胎架顶板(3)。

4.根据权利要求3所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，所述固定单元包括与所述备胎安装第一横梁(1)固定连接用于限制备胎运动的备胎限位块(5)。

5.根据权利要求3所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，备胎升降器总成(4)还包括与所述备胎架顶板(3)固定连接的备胎升降器安装支架(42)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，所述备胎升降器总成(4)包括设于所述备胎固定块(44)底部并与钢丝绳(43)连接的螺旋弹簧(45)。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的一种越野车下挂升降式备胎固定结构，其特征在于，所述备胎摇杆(6)与备胎安装第一横梁(1)之间设有摇杆过孔保护套(7)。

Images