CN219446660U - 牵引座组件及挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引座组件及挂车，牵引座组件包括两相对设置的支座、面板和减震器；每一支座的顶端、底端分别形成有一枢接部、一固定部，固定部用于与挂车车架连接，两支座彼此相对的两侧分别设有一安装部；面板位于支座的上方且其下板面对应每一所述枢接部设有连接部，连接部与枢接部转动连接；减震器位于两支座之间且其具有第一端及与第一端相对的第二端，第一端与第二端分别与两安装部连接，使得两支座连接成一整体结构，当牵引座承受载荷时通过减震器把所承受的载荷平均分摊到两个支座上，让两个支座同时受力，避免单个支座受力过大而造成零件损坏，且减震器具有良好的减震、吸能作用。

Description

牵引座组件及挂车

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引连接器技术领域，具体涉及一种牵引座组件及挂车。

背景技术

现有挂车的牵引座包括两相对设置的支座和转动连接于两支座顶部的面板，牵引座通过支座安装于挂车车架的大梁上，挂车在行驶过程中，牵引座的顶部会受到车身和货物重量载荷，且挂车在不平的路面行驶和转弯时，牵引座的支座还受到来自不平路面所引起的震动扭力和转弯时的侧向力，造成牵引座的零部件易出现损坏的情况，导致其使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种通过使两支座受力平衡来防止牵引座的零部件损坏的牵引座组件及挂车。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

牵引座组件，包括两相对设置的支座、面板和减震器；

每一所述支座的顶端、底端分别形成有一枢接部、一固定部，所述固定部用于与挂车车架连接，两所述支座彼此相对的两侧分别设有一安装部；

所述面板位于所述支座的上方且其下板面对应每一所述枢接部设有连接部，所述连接部与所述枢接部转动连接；

所述减震器位于两所述支座之间且其具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述第一端与所述第二端分别与两所述安装部连接。

进一步地，所述安装部包括上凸台和位于所述上凸台下方的下凸台，所述上凸台和所述下凸台之间连接有一销轴，所述第一端和所述第二端分别设有一通孔，所述通孔与所述销轴配合。

进一步地，所述上凸台开设有上下贯穿其的上轴孔，所述下凸台开设有上下贯穿其的下轴孔，所述下轴孔与所述上轴孔对应，一所述销轴的上端、下端分别与所述上轴孔、所述下轴孔配合。

进一步地，所述销轴的上端自所述上轴孔向上穿过所述上凸台且螺纹连接有锁定螺母。

进一步地，两所述支座彼此相对的两外侧壁向外凸伸有所述安装部，所述上凸台和所述下凸台与所述支座一体成型，每一所述通孔内固定有一轴套，所述轴套的内孔与所述销轴配合。

进一步地，所述减震器为阻尼减震器。

进一步地，所述连接部与所述枢接部之间具有一安装间隙，所述安装间隙内设有橡胶套，所述连接部通过所述橡胶套与所述枢接部转动连接。

进一步地，包括用于与所述挂车车架的大梁固定的底板，两所述支座设于所述底板的顶面，所述固定部开设有多个贯穿其的固定孔，所述固定孔内设有用于连接所述底板和所述支座的螺栓。

本实用新型的牵引座组件通过在两支座彼此相对的两侧分别设置一安装部，并在两支座之间设置减震器，减震器的第一端和第二端分别与两安装部连接，从而使得两支座连接成一整体结构，当牵引座承受载荷时通过减震器把所承受的载荷平均分摊到两个支座上，让两个支座同时受力且受力平衡，避免单个支座受力过大而造成零件损坏，且减震器具有良好的减震、吸能作用，可减少载荷对支座的冲击，达到保护零件的目的。本实用新型的牵引座组件具有结构强度高和结构简单的特点。

本实用新型实施例还提供一种挂车，包括车架及上述任一实施例所述的牵引座组件，所述牵引座组件安装于所述车架的大梁上。

附图说明

图1为本实用新型实施例牵引座组件的局部立体分解示意图；

图2为图1的立体组合图；

图3为本实用新型实施例牵引座组件的局部立体组合示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种牵引座组件，安装于挂车上，其包括底板4、两相对设置的支座1、面板2及减震器3，支座1安装于底板4上，面板2和减震器3连接于两支座1上。

底板4通过螺栓与挂车车架的大梁固定，其为波纹板，波纹板的底部开设有螺栓孔，螺栓孔内设有连接波纹板和大梁的螺栓。两支座1设于底板4的顶面，支座1的内部中空，每一支座1的顶端、底端分别形成有一枢接部11、一固定部12，枢接部11呈弧形，固定部12用于与挂车车架（未图示）连接，具体地，固定部12开设有多个贯穿其的长形固定孔121，固定孔121内设有用于连接底板4和支座1的螺栓。两支座1彼此相对的两侧分别设有一安装部123，具体地，两支座1彼此相对的两外侧壁向外凸伸有安装部123。

面板2位于支座1的上方且其下板面对应每一枢接部11向下凸伸连接部21，连接部21与枢接部11转动连接；具体地，连接部21与枢接部11之间具有一安装间隙，安装间隙内设有橡胶套22，连接部21通过橡胶套22与枢接部11转动连接。

减震器3位于两支座1之间且其具有第一端31及与第一端31相对的第二端32，第一端31与第二端32分别与两安装部123连接，使得两支座1连接成一整体结构，可增强结构强度，当牵引座承受载荷时通过减震器3把所承受的载荷平均分摊到两个支座1上，让两个支座1同时受力且受力平衡，避免单个支座1受力过大而造成零件损坏，且减震器3具有良好的减震、吸能作用，可减少载荷对支座1的冲击，达到保护零件的目的。在本实施例中，减震器3为阻尼减震器。

安装部123包括上凸台1231和位于上凸台1231下方的下凸台1232，上凸台1231和下凸台1232之间连接有一销轴1233，第一端31和第二端32分别设有一通孔33，通孔33与销轴1233配合，具体地，每一通孔33内紧配有一轴套34，轴套34的内孔与销轴1233配合。安装部123通过设置上凸台1231、下凸台1232及销轴1233，可简化其结构和加工工艺。上凸台1231开设有上下贯穿其的上轴孔1234，下凸台1232开设有上下贯穿其的下轴孔1235，下轴孔1235与上轴孔1234对应且两者同轴，一销轴1233的上端、下端分别与上轴孔1234、下轴孔1235配合，且销轴1233的上端自上轴孔1234向上穿过上凸台1231且螺纹连接有锁定螺母1236，锁定螺母1236用于锁定销轴1233，可防止销轴1233脱落。在本实施例中，上凸台1231和下凸台1232与支座1一体成型，以进一步简化加工工艺。

本实用新型的牵引座组件通过在两支座彼此相对的两侧分别设置一安装部，并在两支座之间设置减震器，减震器的第一端和第二端分别与两安装部连接，从而使得两支座连接成一整体结构，当牵引座承受载荷时通过减震器把所承受的载荷平均分摊到两个支座上，让两个支座同时受力且受力平衡，避免单个支座受力过大而造成零件损坏，且减震器具有良好的减震、吸能作用，可减少载荷对支座的冲击，达到保护零件的目的。本实用新型的牵引座组件具有结构强度高和结构简单的特点。

本实用新型实施例还提供一种挂车（未图示），包括车架（未图示）及上述任一实施例所述的牵引座组件，牵引座组件安装于车架的大梁（未图示）上。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.牵引座组件，其特征在于，包括两相对设置的支座、面板和减震器；

每一所述支座的顶端、底端分别形成有一枢接部、一固定部，所述固定部用于与挂车车架连接，两所述支座彼此相对的两侧分别设有一安装部；

所述面板位于所述支座的上方且其下板面对应每一所述枢接部设有连接部，所述连接部与所述枢接部转动连接；

所述减震器位于两所述支座之间且其具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述第一端与所述第二端分别与两所述安装部连接。

2.如权利要求1所述的牵引座组件，其特征在于，所述安装部包括上凸台和位于所述上凸台下方的下凸台，所述上凸台和所述下凸台之间连接有一销轴，所述第一端和所述第二端分别设有一通孔，所述通孔与所述销轴配合。

3.如权利要求2所述的牵引座组件，其特征在于，所述上凸台开设有上下贯穿其的上轴孔，所述下凸台开设有上下贯穿其的下轴孔，所述下轴孔与所述上轴孔对应，一所述销轴的上端、下端分别与所述上轴孔、所述下轴孔配合。

4.如权利要求3所述的牵引座组件，其特征在于，所述销轴的上端自所述上轴孔向上穿过所述上凸台且螺纹连接有锁定螺母。

5.如权利要求2所述的牵引座组件，其特征在于，两所述支座彼此相对的两外侧壁向外凸伸有所述安装部，所述上凸台和所述下凸台与所述支座一体成型，每一所述通孔内固定有一轴套，所述轴套的内孔与所述销轴配合。

6.如权利要求1所述的牵引座组件，其特征在于，所述减震器为阻尼减震器。

7.如权利要求1所述的牵引座组件，其特征在于，所述连接部与所述枢接部之间具有一安装间隙，所述安装间隙内设有橡胶套，所述连接部通过所述橡胶套与所述枢接部转动连接。

8.如权利要求1所述的牵引座组件，其特征在于，包括用于与所述挂车车架的大梁固定的底板，两所述支座设于所述底板的顶面，所述固定部开设有多个贯穿其的固定孔，所述固定孔内设有用于连接所述底板和所述支座的螺栓。

9.挂车，其特征在于，包括车架及如权利要求1至8任一项所述的牵引座组件，所述牵引座组件安装于所述车架的大梁上。