TWI586563B - 車輛的車尾燈組 - Google Patents

Description

車輛的車尾燈組

本發明有關一種車輛的汽車零配件，尤指一種售後市場的擴充車尾燈組。

目前市面上的貨卡車（又稱皮卡車，Pickup Truck）通常指具有開放式載貨區的輕型卡車，其具有車體輕便、可同時載貨及載人、較一般車輛具有更強韌的載重能力，在美加澳等國家是汽車市場的主力車型，並且在較惡劣地理環境的國家也有非常廣泛的應用。

一般貨卡車的車身外形可以明顯的分成引擎室、駕駛室和貨艙三個區塊。其中駕駛室後方的貨艙由兩側的車側板、後方的車尾板以及底部的底板包圍形成開放無遮蔽的裝載空間。車尾板連接於底板上並且可相對底板轉動開合。當車尾板打開時便於裝卸貨物，並且車尾板上翻收合後（相對兩車側板收合至關閉的位置）以卡榫或鏈條與車側板扣合起來，防止貨艙內的裝載物於行進中掉落。

因目前這種貨卡車的特殊結構，通常車輛後方基本的警示燈具均設計在貨艙兩邊的車側板尾部，而後方中間的車尾板不具備電源走線設計，僅作為單純的結構體。這樣一來，用於貨卡車的尾燈在僅能設計於車側板尾部的限制下，運用燈型達到提示警示的能力也受到限制。

另一方面，除了貨卡車外，其他類型的車輛，例如轎車、廂型車、休旅車、旅行車、越野用車…以及以上未列舉出來的各類型車輛，也都受到了不同程度的尾燈設計限制。在車輛的尾箱上設置的一組燈具均獨立於車後側板上的另一組燈具，並且需在車輛上獨立拉線，以及由燈具控制器分別以獨立的訊號進行控制。這樣一來，為了使車尾燈能夠具有更多元的功能以及警示的能力，目前習知技術中均需以相當複雜的控制器針對車後側板以及尾箱板的兩組燈具分別進行控制，無形中增加了設計控制器的困難度。

有鑑於此，本發明提供了一種附掛於車輛上的車尾燈組，以突破目前車輛的設計限制。

在本發明的一個實施例中提供了一種車輛的車尾燈組。於一車輛中包含兩車後側板以及一車尾箱板，該車尾箱板可相對該兩車後側板開啟而設置於一開啟位置或關閉而設置於一關閉位置，該車尾燈組包含有一尾燈以一尾板燈。該尾燈嵌入其中一車後側板上，該尾燈包含一第一燈具以及一訊號模組，該第一燈具由該車輛控制而選擇性地產生至少一種以上的警示燈號，該訊號模組依據該車輛的控制而產生至少一種以上的控制訊號。該尾板燈附掛於該車尾箱板上且於該車尾箱板設置於該關閉位置時，該尾板燈鄰接該尾燈，該尾板燈透過一訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，以與該尾燈連動產生至少一種以上的警示燈號。

在本發明的另一個實施例中提供了一種貨卡車的車尾燈組。於一貨卡車中，由兩車側板、一車尾板以及一底板包圍形成開放無遮蔽的裝載空間，該車尾板樞接於該底板上且可相對該兩車側板設置於一開啟位置或一關閉位置。該車尾燈組包含有一尾燈以及一尾板燈。該尾燈嵌入其中一車側板上，該尾燈包含一第一燈具以及一訊號模組，該第一燈具由該貨卡車控制而選擇性地產生至少一種以上的警示燈號，該訊號模組依據該貨卡車的控制而產生對應該警示燈號的至少一種以上的控制訊號。該尾板燈附掛於該車尾板上且於該車尾板設置於該關閉位置時，該尾板燈鄰接該尾燈，該尾板燈透過一訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，以與該尾燈連動產生相對應的至少一種以上的警示燈號。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該尾板燈係以黏著或鎖固的方式附掛於該車尾板的一平整表面上。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中於該車尾板設置於該開啟位置時，該尾板燈停止透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該訊號模組為一光源本體，該尾板燈包含一接收模組，該接收模組為一光源受體，該光源受體透過該訊號通道接受特定的該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號，以產生相對應的至少一種以上的警示燈號。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該尾板燈包含一第二燈具，該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號包含相異位置的光線，該第二燈具自該光源受體接收相異位置的光線而於相對應的位置反射產生相對應的警示燈號。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該光源本體以及該光源受體於該貨卡車上形成把手造型。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該尾板燈包含一接收模組以及一第二燈具，當該車尾板設置於該關閉位置時，該接收模組鄰接該訊號模組，於該訊號模組以及該接收模組間形成該訊號通道及/或一電源通道。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該接收模組透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，並於該第二燈具上產生相對應的至少一種以上的警示燈號。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該尾燈包含一電磁閥，當該車尾板設置於該關閉位置時，由該貨卡車控制該電磁閥作動以於該訊號模組以及該接收模組間建立該訊號通道及/或該電源通道。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中當該車尾板設置於該關閉位置時，該訊號模組以及該接收模組以磁吸方式連接以建立該電源通道以及該訊號通道。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該訊號模組具有複數個訊號孔，該接收模組具有複數個訊號針腳，該複數個訊號針腳對應該複數個訊號孔。當該車尾箱板設置於該關閉位置時，該複數個訊號針腳分別插入對應的該複數個訊號孔，以建立該電源通道以及該訊號通道。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該訊號模組以及該接收模組於該貨卡車上形成把手造型。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該尾板燈鄰接該尾燈並形成連續一貫的造型。

在本發明所提供的車尾燈組中，其中該第一燈具包含有一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一，該尾板燈包含一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一。

本發明所提供的車尾燈組，對所有的車輛具有共用性，可使車輛具有更多樣的尾燈造型，且使尾燈可延伸至車尾箱板或車尾板。尾板燈直接貼附或鎖附固定於車尾箱板或車尾板上，不需要在原有的車尾箱板或車尾板上另外開槽或拉線，提供車輛出廠後進行改裝擴充的可能性，同時可降低車燈控制器以及線路的設置成本。

在說明書及後續的申請專利範圍當中使用了某些詞彙來指稱特定的元件。所屬領域中具有通常知識者應可理解，製造商可能會用不同的名詞來稱呼同一個元件。本說明書及後續的申請專利範圍並不以名稱的差異來作為區分元件的方式，而是以元件在功能上的差異來作為區分的準則。在通篇說明書及後續的請求項當中所提及的「包含」係為一開放式的用語，故應解釋成「包含但不限定於」。此外，「連接」一詞在此係包含任何直接及間接的結構連接手段。因此，若文中描述一第一裝置連接於一第二裝置，則代表該第一裝置可直接結構連接於該第二裝置，或透過其他裝置或連接手段間接地結構連接至該第二裝置。

請參考第1圖，第1圖為一車輛的尾部及其車尾箱板設置於一關閉位置的示意圖。在第1圖中，車輛10可以是轎車、廂型車、休旅車、旅行車、越野用車、開放式貨車、封閉式貨車、貨卡車…以及以上未列舉出來的各類型車輛，車輛10後端兩側分別具有一車後側板11（或後葉子板）以及在兩車後側板11之間的活動是的一車尾箱板12。車尾箱板12可相對兩車後側板11選擇性地關閉而設置於如第1圖所示的一關閉位置，或相對兩車後側板11開啟而設置於一開啟位置。本發明的車尾燈組100則包含了一尾燈70以及一尾板燈80，其中尾燈70嵌入於車後側板11上，而尾板燈80則附掛於車尾箱板12。

請參考第2圖以及第3圖，其中第2圖為一貨卡車的尾部且其車尾板設置於一關閉位置的示意圖，第3圖為貨卡車的尾部且其車尾板設置於一開啟位置的示意圖。在接下來的實施例中，以貨卡車1上安裝本發明的車尾燈組100來作說明，而車尾燈組100也以相同的方式應用於其他類型的車輛，如第1圖轎車形式的車輛10或其他未繪示出的各型車輛，如廂型車、休旅車、旅行車、越野用車、開放式貨車、封閉式貨車…等，但本發明不以已列舉出的實施例為限，凡具有側板（設置有車輛警示燈號的線路及安裝結構）以及可相對側板活動的尾板的交通/運輸載具均為本發明可據以實施應用的範疇。貨卡車1在駕駛室後方的貨艙由兩側的車側板2、3，後方的車尾板4以及底部的底板5包圍形成開放無遮蔽的一裝載空間6。其中車尾板4樞接於底板5上，並且可相對底板5轉動開合。在第3圖中，車尾板4打開至該開啟位置（相對兩車側板2、3），當車尾板4上翻收合後至如第2圖的該關閉位置（相對兩車側板2、3），再與車側板扣合起來，防止貨艙內的裝載物於行進中掉落。

本發明的車尾燈組100裝置於貨卡車1的車尾，更具體地說，取代原有貨卡車1的尾燈，並延伸至車尾板4上。車尾燈組100包含一尾燈70以及一尾板燈80。其中在圖中的實施例中，貨卡車1則設置了兩組車尾燈組100，其中尾燈70分別嵌入兩側的車側板2、3內，而尾板燈80則附掛於車尾板4上。

請參考第4圖，其係為本發明的車尾燈組100與貨卡車1的車尾部相對應的安裝示意圖。本發明的車尾燈組100的尾燈70直接替換貨卡車1原本配置的尾燈元件，並配合車側板2、3預留給尾燈元件的凹洞22與走線，嵌入於車側板2內。尾板燈80則以黏著或鎖固的方式附掛於車尾板4的一平整表面42上。換言之，在汽車的售後市場中，藉由將原本的尾燈元件更換為本發明的尾燈70，並於車尾板4上附掛配合的尾板燈80，即可達到在任何貨卡車1（或任何如上述形式的車輛）的車尾改裝擴充車尾燈的目的。

請繼續參考第4圖。尾燈70包含一第一燈具72以及一訊號模組74，第一燈具72透過凹洞22與走線連接於車體上，由貨卡車1控制而選擇性地產生至少一種以上的警示燈號。舉例而言，第一燈具72可以包含一方向燈、一警示燈、一煞車燈至少其中之一以及其他可能用途的警示燈，而由貨卡車1控制第一燈具72即可選擇性地點亮上述各種警示燈，因此產生相對應的警示燈號。尾板燈80包含一第二燈具82以及一接受模組84，其中當車尾板4設置於第2圖的該關閉位置時，尾板燈80會鄰接於尾燈70並且形成連續一貫的造型。更具體地說，由於本發明的尾板燈80是附掛於車尾板4的平整表面42上，其於車尾板4上突出的程度會多於原廠車側板2上的尾燈元件的突出程度，而在以本發明的尾燈70取代原廠的尾燈元件以安裝於車側板2的凹洞22之後，本發明的尾燈70即可與尾板燈80突出程度相當，在外型輪廓上達到連續一貫。此外，尾燈70的訊號模組74與尾板燈80的接收模組84於貨卡車1上較佳地形成仿真的尾門把手造型，並且尾板燈80（的第二燈具82）也可包含相對應第一燈具72的一方向燈、一警示燈、一煞車燈至少其中之一以及其他可能用途的警示燈，使車尾燈組100的警示燈號由車側板2（以及/或車側板3）延伸至車尾板4上。而在本發明其他實施例中，也可將方向燈、警示燈、煞車燈分別設置於第一燈具72以及第二燈具82上而不必然皆彼此對應。例如第一燈具72可包含方向燈以及警示燈，而第二燈具82則包含了煞車燈以及對應第一燈具72延伸的警示燈，並且本發明不以此實施例為限。

請參考第5圖，第5圖為本發明的車尾燈組的功能方塊示意圖。如前所述，當車尾板4設置於第2圖的該關閉位置時，尾板燈80會鄰接於尾燈70，並且尾燈70的訊號模組74依據貨卡車1的控制而產生對應第一燈具72的警示燈號（方向燈、警示燈、煞車燈…等）的控制訊號，例如方向燈的控制訊號、警示燈的控制訊號以及/煞車燈的控制訊號等。而這一種或一種以上的控制訊號則透過一訊號通道S傳送至相鄰的接收模組84，尾板燈80接收該控制訊號後，則可以與尾燈70連動以產生相對應的警示燈號（方向燈、警示燈、煞車燈…等）。當車尾板4相對兩車側板2、3打開至如第3圖的該開啟位置時，則尾板燈80停止透過訊號通道S接收該至少一種以上的控制訊號，也就是說，尾板燈80的動作與否由尾燈70來控制，並且在車尾板4關閉時才與尾燈70連通而受控制。

在上述的結構下，本發明的車尾燈組100至少包含幾種不同的實施例以實現對尾板燈80發出相對應的警示燈號的控制。例如在其中一實施例中，尾燈70的訊號模組74可以是一光源本體，而尾板燈80的接收模組84則為一光源受體，如前所述，該光源本體以及該光源受體於貨卡車1上形成把手造型。請參考第6圖，其係為本發明的訊號模組以及接收模組一第一實施例的示意圖。訊號模組74以直接發光的方式產生至少一種以上的控制訊號，將光線投射至接收模組84，換言之，接收模組84（或尾板燈80）僅接收由特定的光源（尾燈70）而來的光線，並由接收模組84產生相對應的至少一種以上的警示燈號。其中前述的訊號通道S即為光線傳遞的路徑。例如在第6圖的實施例中，訊號模組74（光源本體）包含一第一光源741、一第二光源742以及一第三光源743，三個光源於相異位置發出光線。接收模組84（光源受體）包含一第一受體841、一第二受體842以及一第三受體843，依序分別對應第一光源741、第二光源742以及第三光源743的位置，且第一受體841可將光線導至第二燈具82的第一警示燈821，第二受體842可將光線導至第二燈具82的第二警示燈822，第三受體843可將光線導至第二燈具82的第三警示燈823，並且第一警示燈821、第二警示燈822以及第三警示燈823具有各自配合第一燈具（未繪示於第6圖中）的顏色以及輪廓，以代表不同作用的警示燈號。當尾燈70受貨卡車1控制而產生一警示燈號（例如轉彎閃光燈）時，訊號模組74也依據貨卡車1的控制而產生對應該警示燈號的控制訊號（例如由第一光源741發出閃爍的光線）。由第一光源741發出的光線即僅由第一受體841接收，並於相對應的第一警示燈821的位置反射，而同時於第二燈具82上產生相對應的警示燈號（在此例中同樣為轉彎閃光燈）。其他由尾燈70產生第二種、第三種…警示燈號，並連動尾板燈80也產生相對應的警示燈號的方式也相仿，於此不再贅述。

請參考第7圖，第7圖為本發明的訊號模組以及接收模組一第二實施例的示意圖。除了上述以光線直接傳送的方式之外，本發明亦可於訊號模組74以及接收模組84之間建立訊號以及/或電源通道，並由接收模組84控制第二燈具82主動發光。如第7圖中，尾燈70另外包含一電磁閥90，設置於訊號模組74中鄰近接收模組84的位置。當車尾板4設置於第2圖的該關閉位置時，貨卡車1可控制電磁閥90作動連接訊號模組74以及接收模組84，並利用電磁閥90的三個連接腳位於訊號模組74以及接收模組84間建立訊號通道S及/或電源通道P。接收模組84透過電源通道P得到電源供應，並透過訊號通道S接收控制訊號，並於第二燈具82上的第一警示燈821、第二警示燈822或第三警示燈823發光而產生相對應的警示燈號。

除了第7圖的實施例採用電磁閥90開關連通導電，並延伸出電極串接接觸到把手造型的接收模組84外，在訊號模組74以及接收模組84另一個實施例中，也可在訊號模組74以及接收模組84之間設置磁吸元件，透過磁吸元件建立訊號通道S以及/或電源通道P的物理連接。當車尾板4相對車側板2、3關閉時，訊號模組74以及接收模組84經由磁吸元件吸附而導通，並且如上第二實施例所述，透過電源通道P得到電源供應，並透過訊號通道S接收控制訊號，並於第二燈具82上的第一警示燈821、第二警示燈822或第三警示燈823發光而產生相對應的警示燈號。

請參考第8圖以及第9圖，其中第8圖為本發明的訊號模組一第三實施例的示意圖，第9圖為本發明的接收模組一第三實施例的示意圖。除了前述幾種實施例的方式外，在第8圖以及第9圖的第三實施例中，接收模組84’以及訊號模組74’彼此以機構卡合的方式而建立訊號通道S以及/或電源通道P的物理連接。更具體地說，在本發明一較佳實施例中，訊號模組74’包含了複數個訊號孔75，而接收模組84’包含了複數個相對應的訊號針腳85（在另一個實施例中，也可以互換，在訊號模組74’中包含針腳而接收模組84’包含訊號孔，本發明不以此為限），當接收模組85’所在的車尾板（或車尾箱板）相對兩側的車側板（或車後側板）關閉至該關閉位置（如第1、2圖所示）時，接收模組84’的複數個訊號針腳85即直接插入對應的複數個訊號孔75，從而建立訊號通道S以及/或電源通道P的物理連接。

本發明所提供的車尾燈組包含尾燈以及尾板燈。以尾燈取代車輛的原尾燈元件，嵌入於車輛的車後側板上，尾板燈則以貼附或鎖附的方式附掛於車尾箱板或車尾板上。尾燈可由車輛直接控制而選擇性地發出特定的警示燈號，尾板燈則設置於尾燈延伸出來至車尾箱板或車尾板上一定距離內的平整表面上，與尾燈以光線或電磁閥、磁吸、卡合構件等方式選擇性建立光通道或電力通道，以串接於尾燈並同步產生對應尾燈的警示燈號。在不需要另外針對車尾箱板或車尾板開槽以及拉線的前提下，讓車輛出廠後可經由改裝擴充具有更多樣的尾燈造型，且使尾燈可延伸至車尾箱板或車尾板。   以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

1‧‧‧貨卡車
2, 3‧‧‧車側板
4‧‧‧車尾板
5‧‧‧底板
6‧‧‧裝載空間
10‧‧‧車輛
11‧‧‧車後側板
12‧‧‧車尾箱板
22‧‧‧凹洞
42‧‧‧平整表面
70‧‧‧尾燈
72‧‧‧第一燈具
74, 74’‧‧‧訊號模組
75‧‧‧訊號孔

80‧‧‧尾板燈

82‧‧‧第二燈具

84,84’‧‧‧接收模組

85‧‧‧訊號針腳

90‧‧‧電磁閥

100‧‧‧車尾燈組

741‧‧‧第一光源

742‧‧‧第二光源

743‧‧‧第三光源

821‧‧‧第一警示燈

822‧‧‧第二警示燈

823‧‧‧第三警示燈

841‧‧‧第一受體

842‧‧‧第二受體

843‧‧‧第三受體

第1圖為一車輛的尾部及其車尾箱板設置於一關閉位置的示意圖。 第2圖為一貨卡車的尾部且其車尾板設置於一關閉位置的示意圖。 第3圖為貨卡車的尾部且其車尾板設置於一開啟位置的示意圖。 第4圖為本發明的車尾燈組與貨卡車的車尾部相對應的安裝示意圖。 第5圖為本發明的車尾燈組的功能方塊示意圖。 第6圖為本發明的訊號模組以及接收模組一第一實施例的示意圖。 第7圖為本發明的訊號模組以及接收模組一第二實施例的示意圖。 第8圖為本發明的訊號模組一第三實施例的示意圖。 第9圖為本發明的接收模組一第三實施例的示意圖。

2‧‧‧車側板

22‧‧‧凹洞

42‧‧‧平整表面

70‧‧‧尾燈

72‧‧‧第一燈具

74‧‧‧訊號模組

80‧‧‧尾板燈

82‧‧‧第二燈具

84‧‧‧接收模組

Claims (25)

1. 一種車輛的車尾燈組，一車輛包含兩車後側板以及一車尾箱板，該車尾箱板可相對該兩車後側板開啟而設置於一開啟位置或關閉而設置於一關閉位置，該車尾燈組包含有：一尾燈，嵌入其中一車後側板上，該尾燈包含一第一燈具以及一訊號模組，該第一燈具由該車輛控制而選擇性地產生至少一種以上的警示燈號，該訊號模組依據該車輛的控制而產生至少一種以上的控制訊號；以及一尾板燈，附掛於該車尾箱板上且於該車尾箱板設置於該關閉位置時，該尾板燈鄰接該尾燈，該尾板燈透過一訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，以與該尾燈連動產生至少一種以上的警示燈號；其中於該車尾箱板設置於該開啟位置時，該尾板燈停止透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號。
2. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該訊號模組產生的至少一種以上的控制訊號係對應該警示燈號。
3. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該尾板燈係以黏著或鎖固的方式附掛於該車尾箱板的一平整表面上。
4. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該訊號模組為一光源本體，該尾板燈包含一接收模組，該接收模組為一光源受體，該光源受體透過該訊號通道接受特定的該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號，以產生相對應的至少一種以上的警示燈號。
5. 如請求項4所述的車尾燈組，其中該尾板燈包含一第二燈具，該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號包含相異位置的光線，該第二燈具自該光源受體接收相異位置的光線而於相對應的位置反射產生相對應的警示燈號。
6. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該尾板燈包含一接收模組以及一第二燈具，當該車尾箱板設置於該關閉位置時，該接收模組鄰接該訊號模組，於該訊號模組以及該接收模組間形成該訊號通道及/或一電源通道。
7. 如請求項6所述的車尾燈組，其中該接收模組透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，並於該第二燈具上產生相對應的至少一種以上的警示燈號。
8. 如請求項6所述的車尾燈組，其中該尾燈包含一電磁閥，當該車尾箱板設置於該關閉位置時，由該車輛控制該電磁閥作動以於該訊號模組以及該接收模組間建立該訊號通道及/或該電源通道。
9. 如請求項6所述的車尾燈組，其中當該車尾箱板設置於該關閉位置時，該訊號模組以及該接收模組以磁吸方式連接以建立該電源通道以及該訊號通道。
10. 如請求項6所述的車尾燈組，其中該訊號模組具有複數個訊號孔，該接收模組具有複數個訊號針腳，該複數個訊號針腳對應該複數個訊號孔；當該車尾箱板設置於該關閉位置時，該複數個訊號針腳分別插入對應的該複 數個訊號孔，以建立該電源通道以及該訊號通道。
11. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該尾板燈鄰接該尾燈並形成連續一貫的造型。
12. 如請求項1所述的車尾燈組，其中該第一燈具包含有一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一，該尾板燈包含一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一。
13. 一種貨卡車的車尾燈組，於一貨卡車中，由兩車側板、一車尾板以及一底板包圍形成開放無遮蔽的裝載空間，該車尾板樞接於該底板上且可相對該兩車側板設置於一開啟位置或一關閉位置，該車尾燈組包含有：一尾燈，嵌入其中一車側板上，該尾燈包含一第一燈具以及一訊號模組，該第一燈具由該貨卡車控制而選擇性地產生至少一種以上的警示燈號，該訊號模組依據該貨卡車的控制而產生對應該警示燈號的至少一種以上的控制訊號；以及一尾板燈，附掛於該車尾板上且於該車尾板設置於該關閉位置時，該尾板燈鄰接該尾燈，該尾板燈透過一訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，以與該尾燈連動產生相對應的至少一種以上的警示燈號；其中於該車尾板設置於該開啟位置時，該尾板燈停止透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號。
14. 如請求項13所述的車尾燈組，其中該尾板燈係以黏著或鎖固的方式附掛於該車尾板的一平整表面上。
15. 如請求項13所述的車尾燈組，其中該訊號模組為一光源本體，該尾板燈包含一接收模組，該接收模組為一光源受體，該光源受體透過該訊號通道接受特定的該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號，以產生相對應的至少一種以上的警示燈號。
16. 如請求項15所述的車尾燈組，其中該尾板燈包含一第二燈具，該光源本體產生的該至少一種以上的控制訊號包含相異位置的光線，該第二燈具自該光源受體接收相異位置的光線而於相對應的位置反射產生相對應的警示燈號。
17. 如請求項15所述的車尾燈組，其中該光源本體以及該光源受體於該貨卡車上形成把手造型。
18. 如請求項13所述的車尾燈組，其中該尾板燈包含一接收模組以及一第二燈具，當該車尾板設置於該關閉位置時，該接收模組鄰接該訊號模組，於該訊號模組以及該接收模組間形成該訊號通道及/或一電源通道。
19. 如請求項18所述的車尾燈組，其中該接收模組透過該訊號通道接收該至少一種以上的控制訊號，並於該第二燈具上產生相對應的至少一種以上的警示燈號。
20. 如請求項18所述的車尾燈組，其中該尾燈包含一電磁閥，當該車尾板設置於該關閉位置時，由該貨卡車控制該電磁閥作動以於該訊號模組以及 該接收模組間建立該訊號通道及/或該電源通道。
21. 如請求項18所述的車尾燈組，其中當該車尾板設置於該關閉位置時，該訊號模組以及該接收模組以磁吸方式連接以建立該電源通道以及該訊號通道。
22. 如請求項18所述的車尾燈組，其中該訊號模組具有複數個訊號孔，該接收模組具有複數個訊號針腳，該複數個訊號針腳對應該複數個訊號孔；當該車尾板設置於該關閉位置時，該複數個訊號針腳分別插入對應的該複數個訊號孔，以建立該電源通道以及該訊號通道。
23. 如請求項18所述的車尾燈組，其中該訊號模組以及該接收模組於該貨卡車上形成把手造型。
24. 如請求項13所述的車尾燈組，其中該尾板燈鄰接該尾燈並形成連續一貫的造型。
25. 如請求項13所述的車尾燈組，其中該第一燈具包含有一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一，該尾板燈包含一方向燈、一警示燈以及一煞車燈至少其中之一。