CN210267080U - 一种车后雾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车后雾灯，其包括：雾灯灯壳、雾灯面罩、驱动仓以及装配组件；雾灯面罩装配于雾灯灯壳的正面，雾灯面罩为一外凸的弧形面，其轮廓形状与雾灯灯壳的轮廓形状相对应，驱动仓设置于雾灯灯壳的背面，其由两块相对设置的位于雾灯灯壳的背面的隔板限定，装配组件设置于雾灯灯壳的背面，其包括：卡扣、灯壳固定螺栓、安装限位孔，两个安装限位孔设置于驱动仓中，两个安装限位孔的一侧设置有位于驱动仓中的一组卡扣和灯壳固定螺栓，两个安装限位孔的另一侧设置有另一组卡扣和灯壳固定螺栓。本实用新型采用了集成设置的设计，雾灯灯壳的背面设置有适于驱动电路板装配的驱动仓，同时通过设置装配组件，方便了车后雾灯及其电路板的装配。

Description

一种车后雾灯

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车后雾灯。

背景技术

雾灯一般是指汽车雾灯。汽车雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示。提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度。对于车后雾灯而言，车后雾灯是指在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。现有的车后雾灯有LED雾灯，对于该LED 雾灯而言，需要设置驱动电路，以控制LED雾灯的工作。然而，现有的驱动电路与车后雾灯是分体设置的，如此不但需要专门设计驱动电路的安装空间，还增加了驱动电路的装配步骤。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车后雾灯及其灌封工艺，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种车后雾灯，其包括：雾灯灯壳、雾灯面罩、驱动仓以及装配组件；

所述雾灯面罩装配于所述雾灯灯壳的正面，所述雾灯面罩为一外凸的弧形面，其轮廓形状与所述雾灯灯壳的轮廓形状相对应，所述驱动仓设置于所述雾灯灯壳的背面，其由两块相对设置的位于所述雾灯灯壳的背面的隔板限定，所述装配组件设置于雾灯灯壳的背面，其包括：卡扣、灯壳固定螺栓、安装限位孔，两个所述安装限位孔设置于所述驱动仓中，两个所述安装限位孔的一侧设置有位于所述驱动仓中的一组所述卡扣和灯壳固定螺栓，两个所述安装限位孔的另一侧设置有另一组所述卡扣和灯壳固定螺栓。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，任一所述隔板长度方向上具有与所述雾灯灯壳相适应的弧度，且任一所述隔板的两侧的端面为斜面。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，所述隔板设置于所述雾灯灯壳的边缘位置，且两块所述隔板与所述雾灯灯壳一体成型。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，所述驱动仓中还设置有插接器。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，所述驱动仓位于所述雾灯灯壳的背面的一侧，并占据所述雾灯灯壳的背面的三分之二的区域。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，所述卡扣为十字形卡扣，其中一个十字形卡扣位于所述驱动仓的中间位置，另一十字形卡扣位于所述驱动仓外侧的中间位置。

作为本实用新型的车后雾灯的改进，所述雾灯灯壳的背面的四周边缘还间隔地设置有若干条形条形卡勾。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车后雾灯采用了集成设置的设计，雾灯灯壳的背面设置有适于驱动电路板装配的驱动仓，同时通过设置装配组件，方便了车后雾灯及其电路板的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车后雾灯的一实施例的侧视图；

图2为本实用新型的车后雾灯的一实施例的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种车后雾灯，其包括：雾灯灯壳、雾灯面罩、驱动仓以及装配组件。

其中，所述雾灯面罩装配于所述雾灯灯壳的正面，所述雾灯面罩为一外凸的弧形面，其轮廓形状与所述雾灯灯壳的轮廓形状相对应，所述驱动仓设置于所述雾灯灯壳的背面，其由两块相对设置的位于所述雾灯灯壳的背面的隔板限定，所述装配组件设置于雾灯灯壳的背面，其包括：卡扣、灯壳固定螺栓、安装限位孔，两个所述安装限位孔设置于所述驱动仓中，两个所述安装限位孔的一侧设置有位于所述驱动仓中的一组所述卡扣和灯壳固定螺栓，两个所述安装限位孔的另一侧设置有另一组所述卡扣和灯壳固定螺栓。

下面结合一具体的实施例，对本实用新型的车后雾灯的技术方案进行举例说明。

如图1、2所示，本实施例的车后雾灯包括：雾灯灯壳1、雾灯面罩2、驱动仓3以及装配组件。

所述雾灯面罩2通过扣合的方式装配于所述雾灯灯壳1的正面，所述雾灯面罩2为一外凸的弧形面，其轮廓形状与所述雾灯灯壳1的轮廓形状相对应。

所述驱动仓3提供了电路板的装配空间，其设置于所述雾灯灯壳1的背面，且所述驱动仓3位于所述雾灯灯壳1的背面的一侧，并占据所述雾灯灯壳1的背面的三分之二的区域。

所述驱动仓3具体由两块相对设置的位于所述雾灯灯壳1的背面的隔板 31限定。本实施例中，任一所述隔板31长度方向上具有与所述雾灯灯壳1相适应的弧度，且任一所述隔板31的两侧的端面为斜面。优选地，所述隔板31 设置于所述雾灯灯壳1的边缘位置，且两块所述隔板31与所述雾灯灯壳1一体成型。此外，所述驱动仓3中还设置有插接器4。

所述装配组件用于方便车后雾灯及其电路板的装配，所述装配组件设置于雾灯灯壳1的背面，其包括：卡扣51、灯壳固定螺栓52、安装限位孔53。

本实施例中，两个所述安装限位孔53设置于所述驱动仓3中，两个所述安装限位孔53的一侧设置有位于所述驱动仓3中的一组所述卡扣51和灯壳固定螺栓52，两个所述安装限位孔53的另一侧设置有另一组所述卡扣51和灯壳固定螺栓52。其中，所述卡扣51为十字形卡扣51，其中一个十字形卡扣51位于所述驱动仓3的中间位置，另一十字形卡扣51位于所述驱动仓3 外侧的中间位置。

此外，所述雾灯灯壳1的背面的四周边缘还间隔地设置有若干条形条形卡勾6。

综上所述，本实用新型的车后雾灯采用了集成设置的设计，雾灯灯壳的背面设置有适于驱动电路板装配的驱动仓，同时通过设置装配组件，方便了车后雾灯及其电路板的装配。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种车后雾灯，其特征在于，所述车后雾灯包括：雾灯灯壳、雾灯面罩、驱动仓以及装配组件；

所述雾灯面罩装配于所述雾灯灯壳的正面，所述雾灯面罩为一外凸的弧形面，其轮廓形状与所述雾灯灯壳的轮廓形状相对应，所述驱动仓设置于所述雾灯灯壳的背面，其由两块相对设置的位于所述雾灯灯壳的背面的隔板限定，所述装配组件设置于雾灯灯壳的背面，其包括：卡扣、灯壳固定螺栓、安装限位孔，两个所述安装限位孔设置于所述驱动仓中，两个所述安装限位孔的一侧设置有位于所述驱动仓中的一组所述卡扣和灯壳固定螺栓，两个所述安装限位孔的另一侧设置有另一组所述卡扣和灯壳固定螺栓。

2.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，任一所述隔板长度方向上具有与所述雾灯灯壳相适应的弧度，且任一所述隔板的两侧的端面为斜面。

3.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，所述隔板设置于所述雾灯灯壳的边缘位置，且两块所述隔板与所述雾灯灯壳一体成型。

4.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，所述驱动仓中还设置有插接器。

5.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，所述驱动仓位于所述雾灯灯壳的背面的一侧，并占据所述雾灯灯壳的背面的三分之二的区域。

6.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，所述卡扣为十字形卡扣，其中一个十字形卡扣位于所述驱动仓的中间位置，另一十字形卡扣位于所述驱动仓外侧的中间位置。

7.根据权利要求1所述的车后雾灯，其特征在于，所述雾灯灯壳的背面的四周边缘还间隔地设置有若干条形条形卡勾。

Images