CN202419408U

CN202419408U - 车用二合一led灯具结构

Info

Publication number: CN202419408U
Application number: CN2011204097258U
Authority: CN
Inventors: 林永发
Original assignee: JIAXIN OPTOELECTRICITY TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: JIAXIN OPTOELECTRICITY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-10-25

Abstract

一种车用二合一LED灯具结构，包括灯壳、散热座、反射罩、第一LED光源、第二LED光源及透镜部。其中该散热座、该反射罩及该透镜部依序安装于该灯壳上，且该散热座的两面分设有第二固定部及第三固定部，该反射罩由中央的分隔板区分为上半部的第一反射区及下半部的第二反射区，而该第一LED光源及该第二LED光源分设于该第二固定部及该第三固定部，且分别对应该第一反射区及该第二反射区。故能够利用两反射区的设置，在LED光源点亮后，获得作为昼行灯或雾灯使用时所需的光形，以降低空间浪费及提升灯具的功能性。

Description

车用二合一LED灯具结构

技术领域

本实用新型属于汽车用品的领域，特别是关于一种安装于车辆上，以供作为雾灯及昼行灯的车用二合一LED灯具结构。

背景技术

根据欧盟法规(ECE R87)，将规范所有的车辆的新车(包括如轿车、货车及大型车辆等)需安装昼行灯(DRL，Daytime Running Light)，用于日间点亮后而增加日间行车时的可见度，减少交通事故的发生机率。由于昼行灯(DRL)在车辆行驶中必须长时间被点亮，且现行法规规定昼行灯的亮度必须至少为头灯亮度的25～30％，而LED发光源因具有低功率消耗与长使用寿命等优点，目前已被大量采用作为昼行灯的照明光源。

一般昼行灯通常装设于车身上最显眼的部位，以提高其他车辆的驾驶人的注意力进而避免交通事故的发生。常见的昼行灯包括灯座、LED灯板及反射罩，其中该LED灯板设于该灯座内，且该LED灯板包括控制电路及连接该控制电路的LED发光源，而将该控制电路与车辆的供电系统电连接，该反射罩设置于该灯座的正面，供以对应该LED发光源，而该反射罩设有弧形的反射面，使该LED发光源点亮时通过该反射罩而将光线折射和反射出，该昼行灯在车辆启动后自动启动点亮并持续发亮状态，而确保日间的行车安全。

然而，车辆上可安装昼行灯的空间相当有限，如需加装雾灯，则必须更多的空间方能进行安装。另外，为了相关法令对于昼行灯使用时的光形也有对应的规定，特别针对安装空间及使用上的限制，一直是各家厂商全力研发的目标。

由此，本实用新型人提供一种车用二合一LED灯具结构，利用具有上、下半部的两反射区的反射罩，其分别对应第一LED光源及第二LED光源，当该第一LED光源及该第二LED光源同时点亮时而作为昼行灯使用，其所发出亮光的光形较为宽广而亮度低，易于被其他驾驶人看见；当仅有该第二LED光源点亮时则作为雾灯使用，其所发出亮光的光形比较狭窄而亮度高，以供在浓雾间行驶时的照明效果，其一灯两用的设计不仅能够大幅减少安装空间的浪费，且其光形能够符合相关法令的规定。

实用新型内容

本实用新型的一目的，旨在提供一种车用二合一LED灯具结构，利用反射罩内设有两反射区，且对应设有第一LED光源及第二LED光源，以在两LED同时点亮时而作为昼行灯使用，仅该第二LED光源点亮时则作为雾灯使用，其一灯二用的设计更能大幅减少安装空间的浪费。

本实用新型的又一目的，旨在提供一种车用二合一LED灯具结构，通过利用该两反射区及该等LED光源的配置，而在使用时产生不同的光形，尤其是对应使用昼行灯的光形，能符合相关法令的规定。

本实用新型的另一目的，旨在提供一种车用二合一LED灯具结构，通过利用灯壳及散热座的设计，而将该等LED光源点亮时的热量快速驱散，而能确保其点亮时的亮度及使用寿命。

为达上述目的，本实用新型的车用二合一LED灯具结构，其包括：灯壳，具有开放面；散热座，其一端设有第一固定部而设于该灯壳内部，另一端的顶面及底面分别设有第二固定部及第三固定部，且该第一固定部与该第二固定部及该第三固定部是垂直设置，该第二固定部与该第三固定部是平行设置；反射罩，设于该灯壳内部且位于该散热座的一侧，该反射罩中央部水平设置分隔板，且该分隔板将该反射罩区分为上半部的第一反射区及下半部的第二反射区；第一LED光源，设于该第二固定部以对应该第一反射区的位置，该第一LED光源的光线通过该第一反射区反射而射出；第二LED光源，设于该第三固定部以对应该第二反射区的位置，该第二LED光源的光线通过该第二反射区反射而射出；及透镜部，包覆设于该灯壳上而封闭该开放面。

其中，为了提升安装时的便利性，该灯壳的外部还设有支架，且该支架是门(倒ㄩ字形)字形结构体，于该支架的中央及两侧分别设有多个固定孔，以供锁固于车辆上以及调整其照射角度。

其中，该灯壳的外部设有多个散热鳍片。该灯壳由可传导热量的金属材质制成，且该灯壳及该散热座以可传导热量的金属材质制成，进而能快速驱散该等LED光源点亮时的热量。

其中，该反射罩的该分隔板具有插槽而设置该散热座，且该第二LED光源位于该插槽内，以提升其组装时的便利性及组装后的稳固性。

在一实施例中，为了作为昼行灯使用，该第一LED光源受驱动而发亮时，该第二LED光源同步发亮，且供给的电流降低；而作为雾灯使用时，该第二LED光源受驱动而发亮时，该第一LED光源不会发亮，且供给该第二LED光源的电流也会加强，并提高其点亮时的亮度。

附图说明

图1是本实用新型优选的实施例的立体分解图。

图2是本实用新型优选的实施例的立体分解图。

图3是本实用新型优选的实施例组装后的立体剖视图。

图4是本实用新型优选的实施例作为昼行灯使用时的状态示意图。

图5是本实用新型优选的实施例作为昼行灯使用时的光形图。

图6是本实用新型优选的实施例作为雾灯使用时的状态示意图。

图7是本实用新型优选的实施例作为雾灯使用时的光形图。

附图标记说明：1-车用二合一LED灯具结构；11-灯壳；111-散热鳍片；12-散热座；121-第一固定部；122-第二固定部；123-第三固定部；13-反射罩；131-分隔板；1311-插槽；132-第一反射区；133-第二反射区；14-第一LED光源；15-第二LED光源；16-透镜部；17-支架；171-固定孔。

具体实施方式

为使贵审查委员能清楚了解本实用新型的内容，参照附图进行以下详细说明。

请参阅图1、2、3，为本实用新型优选的实施例各个角度的立体分解图及其组装后的立体剖视图。如图中所示，本实用新型的该车用二合一LED灯具结构1包括灯壳11、散热座12、反射罩13、第一LED光源14、第二LED光源15及透镜部16。

其中，该灯壳11以可传导热量的金属材质(如：铝合金或铜合金等)而制成，且其前端具有开放面(图中未标号)，而该灯壳11的外部设有多个散热鳍片111。

该散热座12同样以可传导热量的金属材质(如：铝合金或铜合金等)制成，其后端设有第一固定部121以供设于该灯壳11内部，另一端的顶面及底面分别设有第二固定部122及第三固定部123，且该第一固定部121与该第二固定部122及该第三固定部123垂直设置，该第二固定部122与该第三固定部123平行设置，且该第二固定部122邻近于该第一固定部121。

该反射罩13设于该灯壳11内部且位于该散热座12的一侧，该反射罩13中央部水平设置分隔板131，且该分隔板131将该反射罩13区分为上半部的第一反射区132及下半部的第二反射区133。再者，该反射罩13的该分隔板131具有插槽1311而供设置该散热座12，且该第二LED光源15位于该插槽1311内。

该第一LED光源14设于该第二固定部122以对应于该第一反射区132的位置，使该第一LED光源14点亮时的光线通过该第一反射区132反射而射出。

该第二LED光源15设于该第三固定部123以对应该第二反射区133的位置，使该第二LED光源15点亮时的光线通过该第二反射区133反射而射出。

该透镜部16以可透光的材质如：玻璃、压克力或PC等材质制成，供以包覆设于该灯壳11前端而封闭该开放面。

另外，本实用新型的该车用二合一LED灯具结构1，还具有支架17而设于该灯壳11的外部，且该支架17为门字形结构体，且于该支架17的中央及两侧分别设有多个固定孔171，该支架17两侧供螺设于该灯壳11外部，以供调整照射角度，而该支架17中央供固设于车身(图中未显示)上。

请参阅图4、5，为本实用新型优选的实施例作为昼行灯使用时的状态示意图及其使用时的光形图。如图中所示，当作为昼行灯使用时，该第一LED光源14受驱动而发亮时，该第二LED光源15同步发亮；应注意的是，由于昼行灯并不需要如强光般的亮度，因此作为昼行灯使用时，对该第二LED发光源15的供给电压是减半输出，且其亮度也随之减半。由于该第一LED光源14经该第一反射区132及该第二LED光源15经该第二反射区133进行反射后，其所形成的光形如图5所示而较为宽广，易于被其他驾驶人看见且不会刺伤人眼。

请参阅图6、7，为本实用新型优选的实施例作为雾灯使用时的状态示意图及其使用时的光形图。如图中所示，当作为雾灯使用时，仅有该第二LED光源15受驱动而发亮，且供给该第二LED光源15的电压也会加强，故能提高点亮时的亮度，且该第一LED光源14不会发亮；因此，其所发出亮光的光形如图7所示而比较狭窄，适用于浓雾间行驶时的照明效果。

综上，本实用新型的该车用二合一LED灯具结构1利用于该反射罩13内设有上、下半部的该第一反射区132及该第二反射区133，且分别对应该第一LED光源14及该第二LED光源15，通过该二LED光源不同的点亮方式，而作为昼行灯或雾灯使用，其一灯二用的设计更能大幅减少安装空间的浪费。另外，该第一LED光源14及/或该第二LED光源15被点亮时，经该第一反射区132及该第二反射区133反射而产生不同的光形，尤其是作为使用昼行灯的光形进而能符合相关法令的规定。另外，该灯壳11及该散热座12均为可传导热量的金属材质制成，故能将该第一LED光源14及该第二LED光源15点亮时的热量快速驱散，从而有确保亮度及使用寿命等优点。

然而，以上所述，仅为本实用新型的优选的实施例而已，并非用以限定本实用新型实施的范围，故该所属技术领域中具有通常知识者，或是熟悉此技术所作出等效或轻易的变化者，在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的专利范围内。

Claims

1.一种车用二合一LED灯具结构，其特征在于，包括：

灯壳，具有开放面；

散热座，其一端设有第一固定部并且设于该灯壳内部，另一端的顶面及底面分别设有第二固定部及第三固定部，且该第一固定部与该第二固定部及该第三固定部垂直设置，该第二固定部与该第三固定部平行设置；

反射罩，设于该灯壳内部且位于该散热座的一侧，该反射罩中央部水平设置分隔板，且该分隔板将该反射罩区分为上半部的第一反射区及下半部的第二反射区；

第一LED光源，设于该第二固定部以对应该第一反射区的位置，该第一LED光源的光线通过该第一反射区反射而射出；

第二LED光源，设于该第三固定部以对应该第二反射区的位置，该第二LED光源的光线通过该第二反射区反射而射出；及

透镜部，包覆设于该灯壳上进而封闭该开放面。

2.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，还具有支架并且设于该灯壳的外部。

3.如权利要求2所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该支架为门字形结构体，且在该支架的中央及两侧分别设有多个固定孔。

4.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该灯壳的外部设有多个散热鳍片。

5.如权利要求4所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该灯壳由可传导热量的金属材质制成。

6.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该灯壳及该散热座由可传导热量的金属材质制成。

7.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该反射罩的该分隔板具有插槽而供设置该散热座，且该第二LED光源位于该插槽内。

8.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该第一LED光源受驱动而发亮时，该第二LED光源同步发亮。

9.如权利要求1所述的车用二合一LED灯具结构，其特征在于，该第二LED光源受驱动而发亮时，该第一LED光源不会发亮。