CN103476614A - 车身后部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种在后外面板(33)的左铰链安装部(38)上以能够经由左铰链部件(13)转动的方式支承有尾门(15)的车身后部构造(10)。左铰链部件(13)具有：固定在左铰链安装部(38)上的车身侧铰链部(45)；和能够转动地连结在车身侧铰链安装部(45)上的车门侧铰链部(48)。在后外面板(33)上设有从车身(11)的外侧将车身侧铰链部(45)覆盖的左后组合灯(17)。

Description

车身后部构造
技术领域
本发明涉及在车身的后部以能够经由铰链部件转动的方式支承有尾门，且使尾门转动而能够将车身后部的开口部开闭的车身后部构造。
背景技术
在这种车身后部构造中，例如专利文献1所公开的那样，公知一种在车身后部经由铰链部件开闭自如地设有尾门，且铰链部件由罩部件覆盖的构造。具体地，在车身后部设有开口部，在开口部的上端部经由铰链部件开闭自如地设有尾门。将尾门配置在关闭位置上而由尾门使开口部关闭，将尾门配置在打开位置上而使开口部开放。
根据专利文献1的车身后部构造，铰链部件由罩部件覆盖。通过罩部件覆盖铰链部件，由此，以无法从车辆的外部视觉观察到铰链部件的方式将铰链部件隐藏，而确保车辆的外观性。
但是，专利文献1所公开的后部构造构成为，为了确保车辆的外观性，而独立地准备罩部件来覆盖铰链部件。由此，需要覆盖铰链部件的专用罩部件，而使部件数量增加，该情况成为抑制车辆成本的障碍。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2008—13018号公报
发明内容
本发明以提供一种能够确保车辆的外观性且减少部件数量的车身后部构造为课题。
根据技术方案1的本发明，提供一种车身后部构造，具有：装备于车身的后部的后外面板；和经由铰链部件以能够转动的方式支承在所述后外面板的铰链安装部上的尾门，通过所述尾门将所述后外面板的开口部开闭，其中，所述铰链部件具有：固定在所述铰链安装部上的车身侧铰链部；和一端部能够转动地连结在所述车身侧铰链安装部上并且另一端部固定在所述尾门上的车门侧铰链部，在所述后外面板上设有从车身的外侧将所述车身侧铰链部覆盖的灯体部件。
在技术方案2的发明中，优选为，所述车身侧铰链部具有：固定在所述铰链安装部上的固定部；和从所述固定部向着车身的外侧竖立设置，且使所述车门侧铰链部的一端部转动自如地支承的支承部，所述支承部以沿着所述灯体部件中向着车宽方向中央相对的侧缘部的方式配置，从所述侧缘部的相对侧，转动自如地支承所述车门侧铰链部的一端部。
在技术方案3的发明中，优选为，所述铰链安装部以使车身外侧成为凹状的方式形成。
在技术方案4的发明中，优选为，所述车身后部构造还具有：设在车身的顶棚部上的车顶面板；通过与所述车顶面板接合而设在所述车身的侧部上的侧面板；通过与所述侧面板以及所述车顶面板接合而设在所述车身的后部的后外面板，所述铰链安装部通过接合所述车门面板以及所述侧面板，而连续地设在以沿车身前后方向延伸的方式形成的车顶槽部的后端部上。
在技术方案5的发明中，优选为，所述车身后部构造还具有：设在所述后外面板的车身内侧的后内面板；和设在所述后外面板的车身内侧中与所述铰链安装部对应的部位上的加强部件，所述加强部件与所述后内面板、所述车顶面板以及所述侧面板接合。
在技术方案6的发明中，优选为，所述灯体部件具有设在车体外侧的表面上的表面部、和在所述表面侧的车身内侧设置的外罩部，所述表面部具有将来自在所述外罩部的内部设置的光源的光透过的透明部、和将来自外部的光反射的不透明部，所述车身侧铰链部由所述不透明部覆盖。
在技术方案7的发明中，优选为，所述不透明部设在所述表面部的缘部上，在所述缘部侧设有从所述外罩部延长的外罩延长部。
在技术方案8的发明中，优选为，所述外罩延长部具有与所述外罩延长部一体形成的加强用的肋。
在技术方案9的发明中，优选为，所述车身后部构造还具有：将所述尾门与所述后外面板中沿着所述开口部的周缘部连结，且随着所述尾门的开闭而伸缩的支撑杆；供所述支撑杆安装的所述周缘部的安装部；和将所述安装部覆盖的支撑杆罩，在所述周缘部上设有所述灯体部件的外罩部，在所述外罩部上沿着所述支撑杆罩的外形而形成有外罩开口部，所述支撑杆罩具有设在所述周缘部的所述安装部上而将所述支撑杆的下端部覆盖的罩主体、和拆装自如地设在所述罩主体上的罩盖，在将所述罩盖从所述罩主体上拆卸的状态下，所述外罩开口部能够开口。
在技术方案10的发明中，优选为，所述支撑杆使上端部与所述尾门连结，并且，使下端部与所述后外面板的安装部连结，所述支撑杆的所述下端部由所述罩主体覆盖，在形成于所述罩主体的上部的贯穿孔中，贯穿有所述支撑杆的所述下端部，所述罩盖拆装自如地设在所述罩主体的下侧。
在技术方案11的发明中，优选为，所述车身后部构造还具有设在所述周缘部的所述安装部上且收纳至所述罩主体内的安装台座，在所述安装台座上连结有所述支撑杆的所述下端部。
在技术方案12的发明中，优选为，所述罩主体具有抵接部，该抵接部与所述外罩开口部相比设在所述外罩部的内侧，且能够与所述罩盖抵接。
在技术方案13的发明中，优选为，所述外罩部具有从所述外罩开口部的周缘沿着所述罩盖伸出的凸缘部。
在技术方案14的发明中，优选为，所述罩盖具有：第一卡定部，该第一卡定部将能够与所述罩主体卡合的盖卡合部中从所述后外面板远离一侧的缘部，拆装自如地支承在所述罩主体上；和第二卡定部，该第二卡定部将所述该卡合部中从所述外罩开口部远离一侧的缘部，拆装自如地支承在所述罩主体上。
发明的效果
在技术方案1的发明中，在后外面板上以从车身的外侧将车身侧铰链部覆盖的方式设有灯体部件。由此，能够通过灯体部件将车体侧铰链部隐藏。由此，在将尾门开放的状态下，难以从车辆的外侧视觉观察到车身侧铰链部，因此，能够确保车辆的外观性。
而且，通过灯体部件覆盖车身侧铰链部，由此，不需要独立地准备覆盖车身侧铰链部的专用部件。由此，能够减少部件数量，因此，能够抑制车辆的后部车身的成本。
在技术方案2的发明中，沿着灯体部件的侧缘部配置支承部，从侧缘部的相对侧将车门侧铰链部的一端部转动自如地支承在支承部上。因此，能够使支承部与灯体部件的侧缘部邻接地配置。由此，能够大面积地确保由灯体部件覆盖支承部(即，车身侧铰链部)的范围，能够更好地确保车辆的外观性。
而且，将车门侧铰链部从侧缘部的相对侧支承到支承部上，由此，不会担心由侧缘部妨碍车门侧铰链部的转动，能够将尾门开放为可以方便使用的状态。
在技术方案3的发明中，通过将铰链安装部形成为凹状，而能够提高铰链安装部的强度。由此，能够将车身侧铰链部牢固地固定到铰链安装部上，因此，能够在车身的后部，将尾门牢固地安装到后外面板上。
在技术方案4的发明中，车顶槽部是沿车身前后方向延伸的部位，是强度较高的部位。因此，通过将铰链安装部连续地设在车顶槽部的后端部上，而能够更加提高铰链安装部的强度。由此，能够将铰链部件更加牢固地固定到铰链安装部上。
在技术方案5的发明中，将后内面板设在后外面板的车身内侧，将加强部件设在后内面板中与铰链安装部对应的部位上。而且，使加强部件与后内面板、车顶面板以及侧面板接合。由此，能够由加强部件来加强铰链安装部，因此，能够更加提高铰链安装部的强度。由此，能够将车身侧铰链部更牢固地固定到铰链安装部上。
在技术方案6的发明中，在表面部上具有不透明部，由不透明部覆盖车身侧铰链部。由此，能够由灯体部件更好地将铰链部件(尤其，车身侧铰链部)隐藏，因此，能够很好地确保车辆的外观性。
在技术方案7的发明中，将不透明部设在表面部的缘部上，在缘部侧设有外罩延长部。由此，能够由外罩延长部加强(支承)不透明部，因此，能够充分地确保不透明部的强度。
在技术方案8的发明中，将加强用的肋一体形成在外罩延长部上，由此，能够更加提高外罩延长部的强度。由此，能够通过外罩延长部以及加强用的肋来更恰当地确保不透明部的强度。
在技术方案9的发明中，沿着支撑杆罩的外形而在外罩部上形成外罩开口部。由此，能够由支撑杆罩将外罩部的外罩开口部封闭。由此，在将尾门开放的状态下，难以从车辆的外侧视觉观察到车身侧铰链部，因此，能够确保车辆的外观性。
而且，将支撑杆罩分为罩主体和罩盖，能够在将罩盖从罩主体上拆卸的状态下使外罩开口部的一部分开口。因此，能够将所开口的部位作为拉手部来使用。因此，能够不会对支撑杆产生影响地将拉手部设在支撑杆附近的希望位置上。由此，能够将手指搭在拉手部上而向灯体部件施加朝向车身外侧的拆卸力。由此，能够不费事地将灯体部件从后外面板上容易地拆卸，能够提高在拆卸灯体部件时的操作性。
在技术方案10的发明中，由罩主体覆盖支撑杆的下端部，在罩主体的上部形成有将支撑杆的下端部贯穿的贯穿孔。而且，在罩主体的下侧拆装自如地设有罩盖。由此，能够将罩盖拆装自如地设在成为支撑杆的相对侧的罩主体的下侧。由此，能够将拉手部设在不受支撑杆约束(不碍事)的部位上，因此，能够不受支撑杆约束地将手指搭在拉手部上而将灯体部件容易拆卸。
在技术方案11的发明中，在周缘部的安装部上设有安装台座，在安装台座上连结有支撑杆的下端部。通过将支撑杆的下端部与安装台座连结，而能够将支撑杆从周缘部的安装部分离(浮置)。由此，在决定支撑杆的安装角度和支撑杆的转向角度时，能够提高设计的自由度。
而且，通过将安装台座收纳至罩主体内，而能够将安装台座设在罩盖的相对侧。由此，能够不受安装台座约束(不碍事)地将手指搭在拉手部上而将灯体部件容易拆卸。
在技术方案12的发明中，在外罩部上具有抵接部，将抵接部与外罩开口部相比设在外罩部内。能够将罩盖与该抵接部抵接。由此，在将罩盖安装至罩主体上时，通过将罩盖与抵接部抵接而能够容易地将罩盖定位至安装位置上。由此，能够提高在将罩盖安装至罩主体上时的操作性。
在技术方案13的发明中，在外罩部上具有凸缘部，使凸缘部从外罩开口部的周缘沿着罩盖伸出。由此，能够将凸缘部装备于拉手部上。因此，在将手指搭在拉手部上的状态下，能够使手指碰到凸缘部。由此，能够宽阔地确保使手指碰到的区域(面积)。该结果为，能够进一步地提高在将灯体部件拆卸时的操作性。
在技术方案14的发明中，能够将罩盖与抵接部抵接，且能够与后外面板抵接。而且，由第一卡定部，将盖卡合部中从后外面板远离一侧的缘部拆装自如地支承到罩主体上。而且，由第二卡定部，将盖卡合部中从外罩开口部远离一侧的缘部拆装自如地支承到罩主体上。由此，能够通过第一卡定部以及第二卡定部，将罩盖确实地安装至罩主体上。
而且，能够仅通过使第一卡定部以及第二卡定部的两个部位卡合、脱离而将罩盖与罩主体拆装。由此，能够容易地进行罩盖的拆装作业。能够进一步地提高在将灯体部件拆卸时的操作性。
附图说明
图1是具有本发明实施例的后部构造的车辆的立体图。
图2是图1所示的左铰链部件以及左支撑杆的立体图。
图3是图2的区域3的放大图。
图4是图3所示的左铰链部件的分解立体图。
图5是图3所示的侧面板以及后外面板的立体图。
图6是从图5的箭头6方向观察到的图。
图7是图6的分解立体图。
图8是沿图3的8—8线的放大立体图。
图9是从图3的箭头9方向观察到的图。
图10是表示将图9所示的左后组合灯去除了的状态的俯视图。
图11是从箭头11方向观察到的图4所示的左后组合灯的图。
图12是图2的区域12的放大图。
图13是表示图12所示的左支撑杆的支承构造的分解立体图。
图14是表示从图12所示的左支撑杆的支承构造将支撑杆罩去除了的状态的立体图。
图15是表示从图12所示的左支撑杆的支承构造将罩盖拆卸了的状态的分解立体图。
图16是表示罩主体与罩盖的第一卡定部的剖视图。
图17是表示罩主体与罩盖的第二卡定部的剖视图。
图18是沿图12的18—18线的剖视图。
图19是表示从后外面板拆卸本实施例的左后组合灯的例的图。
具体实施方式
以下，基于所附的附图来说明本发明的优选实施方式。图中，Fr、Rr、L以及R表示车辆的前后左右方向。
实施例
如图1以及图2所示，车辆的后部构造10具有：设在车身11的后部11a上的开口部12；设在开口部12的附近的左右铰链部件13、14；设在左右铰链部件13、14上的尾门15；和在尾门15的左右侧设置的左右的后组合灯(灯体部件)17、18。
车身后部构造10具有：支承尾门15的左右支撑杆21、22；供左右支撑杆21、22的下端部21a、22a连结的左右安装台座24(参照图14)；和将左右安装台座24覆盖的左右支撑杆罩27、28。左右安装台座在图14中仅表示了左安装台座24，未图示右安装台座。
左右铰链部件13、14、左右后组合灯17、18、左右支撑杆21、22、左右安装台座24以及左右支撑杆罩27、28是左右对称的部件，因此，在左右侧的各构成部件上标注相同的附图标记并仅说明左侧的部件。
如图3、图4所示，车身11具有：设在顶棚部上的车顶面板31；设在侧部的侧面板32；设在后部的后外面板33；设在后外面板33上的后内面板35(参照图7)；和设在后内面板34上的加强部件35(参照图7)。
如图5所示，车顶面板31在左侧边形成有左侧层差部31a。侧面板32在上边形成有上层差部32a。在使侧面板的上层差部32a与车顶面板31的左侧层差部31a重合的状态下进行接合，由此形成有车顶槽部(mohican式槽部)37。车顶槽部37以沿着车顶面板31的左侧边以及侧面板32的上边而在车身前后方向上延伸的方式形成。
后外面板33与侧面板32以及车顶面板31接合。即，后外面板33通过与侧面板32以及车顶面板31接合而设在车身11的后部。该后外面板33具有在后外面板33的中央部形成的开口部12(也参照图1)、和在开口部12的左右侧形成的左右铰链安装部38。左右铰链安装部38是左右对称的部件，因此，仅图示并说明左铰链安装部38，省略右铰链安装部的说明。
如图1所示，开口部12以与车身11的外部31相对的方式形成在车身11的后部。经由该开口部12将货物等从车身11的外部41装入至车身11的货厢42中。
如图5所示，左铰链安装部38以使车身外侧成为凹状的方式形成，与车顶槽部37的后端部37a连续地设置。在左铰链安装部38上安装有左铰链部件13(图3)。
通过使左铰链安装部38形成为凹状，能够提高左铰链安装部38的强度。由此，能够将左铰链部件13牢固地固定在左铰链安装部38上，因此，能够将尾门15(图1)牢固地安装在车身11的后部(即，后外面板33)上。
车顶槽部37为向下方凹陷的槽部，是沿车身前后方向延伸的部位，为强度较高的部位。因此，通过将左铰链安装部38连续地设在车顶槽部37的后端部37a上，能够更加提高左铰链安装部38的强度。由此，能够将左铰链部件13更牢固地固定在左铰链安装部38上。后述具体说明左铰链部件13。
如图6、图7所示，在后外面板33上从货厢42(车身内侧)设有后内面板34。即，后内面板34设在后外面板33的货厢42侧。该后内面板34由主内面板43以及副内面板44构成。
在后外面板33与后内面板34之间，在与左铰链安装部38(图5)对应的部位上设有加强部件35。加强部件35与后内面板34、车顶面板31以及侧面板32接合。
具体地，在后内面板34上接合(焊接)有加强部件35的第一周边部35a、第二周边部35b以及第三周边部35c。第二周边部35b与后外面板33接合(焊接)。而且，在侧面板32上接合(焊接)有加强部件35的第五周边部35d以及第六周边部35e。
在车顶面板31上接合(焊接)有加强部件35的第七周边部35f。如图8所示，加强部件35的铰链安装部35g是供车身侧铰链部45经由后外面板33的左铰链安装部38而安装的部位。
如图6、图7所示，加强部件35的第一～第七周边部35a～35f与各面板31、32、34接合(焊接)。这样，通过跨着各面板31、32、34来接合加强部件35，而能够由加强部件35加强左铰链安装部38。
通过由加强部件35加强左铰链安装部38，能够更加提高左铰链安装部38的强度。由此，能够将左铰链部件13(图4)更牢固地固定在左铰链安装部38上。
如图3、图4所示，左铰链部件13安装在左铰链安装部38上。左铰链部件13具有固定在左铰链安装部38上的车身侧铰链部45、与车身侧铰链部45连结的车门侧铰链部48、和将车门侧铰链部48转动自如地支承在车身侧铰链部45上的支承销54。
车身侧铰链部45具有固定在左铰链安装部38上的固定部46、和从固定部46向着车身的外侧竖立设置的支承部47。
如图8所示，固定部46形成为大致矩形(参照图10)，且通过螺栓51、螺母52而安装在后外面板33以及加强部件35上。具体地，固定部46通过螺栓51、螺母52而安装在后外面板33的左铰链安装部38上。
如图9、图10所示，固定部46形成为大致矩形，且通过螺栓51、螺母52(螺母52参照图4)而安装在左铰链安装部38上。
支承部47从固定部46向着车身11的后上方(外侧)竖立设置(也参照图4)，车门侧铰链部48的一端部48a经由支承销54转动自如地支承。支承部47沿着左后组合灯17的内侧缘部(缘部)17a配置。
内侧缘部17a是左后组合灯17中向着车宽方向中央相对的缘部。车门侧铰链部48使一端部48a从内侧缘部17a的相对侧与支承部47抵接。而且，所抵接的一端部48a通过支承销54转动自如地支承在支承部47上。支承销54从内侧缘部17a的相对侧安装在一端部48a以及支承部47上。
这样，通过将车门侧铰链部48从内侧缘部17a的相对侧支承在支承部47上，而能够使支承部47与左后组合灯17的内侧缘部17a邻接地配置。由此，能够大面积地确保由左后组合灯17覆盖支承部47(即，车身侧铰链部45)的范围。由此，能够良好地确保车身11的后部的外观性。
车门侧铰链部48的一端部48a经由支承销54与支承部47转动自如地连结，且另一端部48b经由螺栓(未图示)安装在尾门15的左上端部(上端部)15a(图1)上。同样地，图1所示的右铰链部件14的车门侧铰链部48经由螺栓(未图示)安装在尾门15的右上端部(上端部)15b上。
如图1所示，尾门15的左上端部15a转动自如地支承在左铰链部件13上，且右上端部15b转动自如地支承在右铰链部件14上。左铰链部件13安装在后外面板33的左铰链安装部38(图4)上，右铰链部件14安装在后外面板33的右铰链安装部上。
由此，尾门15的左上端部15a以及右上端部15b经由左右铰链部件13、14能够摆动地支承在后外面板33上。通过使尾门15以左右铰链部件13、14为轴沿上下方向摆动，而能够由尾门15开闭后外面板33的开口部12。
如图9所示，车门侧铰链部48从内侧缘部17a的相对侧支承在支承部47上。由此，不具有会由内侧缘部17a妨碍车门侧铰链部48的转动的担心。由此，能够恰当地确保车门侧铰链部48的转动范围，能够使图1所示的尾门15开放为可以方便使用的状态。
如图3、图4所示，在尾门15的车宽方向左侧设有左后组合灯17。左后组合灯17是一体地囊括制动灯、转向灯、背灯以及尾灯等的灯。该左后组合灯17以从车身的外侧方(外侧)将车身侧铰链部45覆盖的方式设有后外面板(车身外侧的表面)33。由此，能够由左后组合灯17将车身侧铰链部45隐藏。由此，在将尾门15开放的状态下，难以从车身11的后部的外侧视觉观察到车身侧铰链部45，因此，能够确保车辆的外观性。
而且，通过以由左后组合灯17覆盖车身侧铰链部45的方式构成，不需要独立地准备覆盖车身侧铰链部45的专用部件。由此，能够减少车身后部的部件数量而抑制成本。
左后组合灯17具有设在后外面板33的透镜部(表面部)61、设在透镜部61的车内侧的外罩部62、从外罩部62延长的外罩延长部63、和设在外罩延长部63上的多个加强肋64(参照图11)。
如图9所示，透镜部61具有将来自在外罩部62的内部设置的光源66的光透过的透明部67、和将来自外部的光反射的不透明部68。
透明部67设在透镜部61的主要部位61a上。该透明部6是使从光源66投射来的光扩散且将所扩散的光向车身11的外部41传递的透镜。
不透明部68设在透镜部61的缘部61b上，且从车身的外侧覆盖车身侧铰链部45。在透镜部61的缘部61b上具有不透明部68，由不透明部68将车身侧铰链部45覆盖。由此，能够由左后组合灯17将左铰链部件13(尤其，车身侧铰链部45)良好地隐藏，因此，能够良好地确保车身的后部的外观性。
如图11所示，在透镜部61(透明部67)的车身内侧设有外罩部62。外罩部62具有与透明部67相对的凹状的收纳部，在收纳部中设有光源66。
光源66以与透明部67相对的方式设置。由此，能够由透明部67使从光源66投射来的光扩散，并将所扩散的光传递至车身11的外部41。后述具体说明该外罩部62。
在透镜部61的缘部61b(即，不透明部68(也参照图9))的车身内侧设有外罩延长部63。外罩延长部63从外罩部62的端部62a向缘部61b(不透明部68)侧突出(延伸)。由此，能够由外罩延长部63加强(支承)不透明部68，因此，能够充分地确保不透明部68的强度。
在外罩延长部63上一体地形成有多个加强肋64。多个加强肋64在相对于外罩延长部63的延长方向(车身前后方向)交叉的方向上隔开规定间隔，在外罩延长部63的延长方向上延长。
通过在外罩延长部63上一体地形成加强肋64，能够更加提高外罩延长部63的强度。由此，能够由外罩延长部63以及加强肋64恰当地确保不透明部68的强度。
如图1、图2所示，尾门15经由左支撑杆21等与后外面板33连结。左支撑杆21使下端部21a经由左安装台座24与沿着后外面板33的开口部12的周缘部33a连结。而且，左支撑杆21使上端部21b与尾门15的左上端部15a附近连结。
该左支撑杆21能够随着尾门15的开闭而伸缩，并支承尾门15。通过由左支撑杆21支承尾门15，能够在将尾门15开放时相对于尾门15的自重而取得平衡。通过由左支撑杆15来相对于尾门15的自重取得平衡，而能够将尾门15顺畅地打开。
如图12、图13所示，左安装台座24具有设在周缘部33a的安装部33b上的一对腿部71、72、和设在一对腿部71、72的顶部的台座部73。该左安装台座24收纳在罩主体83内。
一方的腿部71的安装片71a由螺栓75、螺母(未图示)安装在安装部33b上。另一方的腿部72的安装片72a由螺栓75、螺母(未图示)安装在安装部33b上。由此，台座部73经由一对腿部71、72设在安装部33b上。通过将台座部73经由一对腿部71、72安装在安装部33b上，而使台座部73设为相对于安装部33b分离(浮置)的状态。
如图14所示，通过使台座部73相对于安装部33b分离，而使台座部73与外罩部2的外罩安装部62c相比配置在车身11的外侧(后侧)。在该台座部73上连结有左支撑杆21的下端部21a。左支撑杆21的下端部21a以能够相对于台座部73向任意的方向摆头的方式连结。
通过将左支撑杆21的下端部21a连结在台座部73上，能够使左支撑杆21从周缘部33a的安装部33b分离(浮置)。由此，能够在决定左支撑杆21的安装角度和左支撑杆21的转向角度时提高设计的自由度。
左安装台座24收纳在罩主体83内。通过将左安装台座24收纳在罩主体83内，而使左安装台座24设在罩盖85的上侧。后述具体说明将左安装台座24设在罩盖85的上侧的理由。
如图12、图13所示，左安装台座24由支撑杆罩81覆盖。支撑杆罩81具有通过从周缘部33a向着车身后方鼓出而形成为凸状的鼓出面(外形)81a。
上述支撑杆81由设在周缘部33a的安装部33b上的罩主体83、和拆装自如地设在罩主体83上的罩盖85构成。罩盖85具有能够将罩盖85拆装自如地安装在罩主体83上的第一卡定部87以及第二卡定部91。即，支撑杆罩81划分为罩主体83和罩盖85。
罩主体83设在周缘部33a的安装部33b上，且以能够将左支撑杆21的下端部21a收纳的方式形成。由此，通过将罩主体83安装在周缘部33a的安装部33b上，而由罩主体83将安装部33b以及左支撑杆21的下端部21a覆盖。
该罩主体83通过使上下的安装爪部84a与安装部33b的卡定孔33c卡定而安装在安装部33b上。上安装爪部84a经由上安装片84与罩主体83一体设置。下安装爪部84a经由下安装片84与罩主体83一体设置。上下安装片84与后外面板33的安装部33b抵接。
而且，罩主体83具有形成在上部83a的贯穿孔95、设在下部(罩主体83的下侧)83b的主体卡合部96、和支承罩盖85的抵接部104。通过将左支撑杆21的下端部21a收纳在罩主体83中，而使左支撑杆21的下端部21a由罩主体83覆盖。
通过在罩主体83的上部83a形成贯穿孔95，从而使左支撑杆21的下端部21a从贯穿孔95贯穿而向车身11的后上方(外侧)突出(贯穿)。通过将主体卡合部96设在罩主体83的下部83b上，而使罩盖85的盖卡合部97拆装自如地设在主体卡合部96上。由此，能够将罩盖85拆装自如地设在成为左支撑杆21的相对侧的罩主体83的下侧。
如图15所示，罩盖85具有能够与罩主体83的抵接部104抵接的盖外侧部85a(也参照图17)、能够与安装部33b(具体地，下安装片84)抵接的盖基部85b、和能够与主体卡合部96抵接的盖卡合部97。
如图16、图17、图18所示，该罩盖85形成为，在使罩盖外侧部85a与抵接部104抵接的状态下，能够将该外侧部85a的突出片85d插入至抵接部104的插入孔104a中。在此基础上，如图16、图17所示，罩盖85在使盖卡合部97与主体卡合部96抵接的状态下，由第一卡定部87以及第二卡定部91拆装自如地安装在罩主体83上。
如图15、图16所示，第一卡定部87是将能够与罩主体83卡合的卡合部97的上缘部(缘部)97a拆装自如地支承在罩主体83上的部件。上缘部97a是盖卡合部97中从后外面板33向上方远离一侧的缘部。该第一卡合部87具有设在盖卡合部97上的第一卡定爪88、和设在主体卡合部96上的第一卡定孔89。
第一卡定爪88具有从盖卡合部97向着主体卡合部96伸出的第一腿部88a、和在第一腿部88a的端部上向着外侧突出的第一爪部88b。第一腿部88a是从盖卡合部97的上缘部97a伸出的能够弹性变形的部位。
第一卡定孔89设在主体卡合部96的上缘部96a上，以能够供第一卡定爪88卡定的方式形成。上缘部96a是主体卡合部96中从后外面板33向上方远离一侧的缘部。在使罩盖85的盖基部85b与后外面板33(具体地，安装片84)抵接的状态下，将第一卡定爪88插入至第一卡定孔89中，由此，第一爪部88b从第一卡定孔89通过而与上缘部96a卡定。
如图15、图17所示，第二卡定部91是将盖卡合部97的内缘部(缘部)97b拆装自如地支承在罩主体83上的部件。内缘部97b是盖卡合部97中从外罩开口部102(抵接部104)向车宽方向中心远离一侧的缘部。该第二卡合部91具有设在盖卡合部97上的第二卡定爪92、和设在主体卡合部96上的第二卡定孔93。
第二卡定爪92具有从盖卡合部97向着主体卡合部96伸出的第二腿部92a、和在第二腿部92a的端部上向着车宽方向中心突出的第二爪部92b。第二腿部92a是从盖卡合部97的内缘部97b伸出的能够弹性变形的部位。
第二卡定孔93设在主体卡合部96的内缘部96b上，且以能够供第二卡定爪92卡定的方式形成。内缘部96b是主体卡合部96中从外罩开口部102(抵接部104)向车宽方向中心远离一侧的缘部。
在使罩盖85的盖外侧部85a与抵接部104抵接的状态下，将第二卡定爪92插入至第二卡定孔93中，由此，第二爪部92b从第二卡定孔93通过而与内缘部96b卡定。在该状态下，盖外侧部85a的突出片85d插入至抵接部104的插入孔104a中。
如图15～图17所说明地，使罩盖85能够与抵接部104抵接且能够与安装片84抵接。而且，使用第一卡定部87，将盖卡合部97的上缘部97a拆装自如地支承在主体卡合部96的上缘部96a上。
使用第二卡定部91，将盖卡合部97的内缘部97b拆装自如地支承在主体卡合部96的内缘部96b上。由此，能够由抵接部104、安装片84以及第一、第二卡定部87、91，将罩盖85确实地安装在罩主体83上。
而且，能够仅通过将第一卡定部87以及第二卡定部91的两个部位卡合、脱离，就能够将罩盖85与罩主体83拆装。由此，能够简单地进行罩盖95的拆装作业，提高在拆除左后组合灯17时的操作性。
如图12所示，罩盖85在盖内侧壁85c上以凹状形成有层差部99。由此，通过对层差部99向着车身后方施加拆除力，能够将罩盖85从罩主体83上容易地拆除。
如图12、图13所示，左后组合灯17使外罩部62的外罩安装部62c安装在后外面板33的周缘部33a上。
外罩部62具有从透镜部61的内侧部61c向着周缘部33a伸出的外罩侧壁62b、和从外罩侧壁62b的端边沿着周缘部33a向车宽方向中央伸出的外罩安装部62c。外罩侧壁62b以及外罩安装部62c形成为截面为大致L字状。
如图3、图9所示，外罩侧壁62b具有沿着车门侧铰链部48的另一端部48b设置的上端部62d。上端部62d与车门侧铰链部48的另一端部48b相比设在车宽方向外侧。由此，能够由上端部62d从车宽方向外侧将车门侧铰链部48的另一端部48b覆盖。
如图12、图13所示，外罩侧壁62b具有能够供支撑杆罩81的鼓出面81a嵌合的外罩开口部102、设在外罩开口部102的车宽方向外侧的抵接部104、从外罩开口部102的周缘102a向着车宽方向中心伸出的凸缘部106。
外罩开口部102是在外罩侧壁62b上形成为凹状的开口。外罩开口部102的周缘102a以与支撑杆罩81的鼓出面81a对应的方式形成。由此，能够使支撑杆罩81的鼓出面81a(具体地，鼓出面81a中车宽方向外侧的部位)与外罩开口部102嵌合。
通过使支撑杆罩81的鼓出面81a与外罩开口部102嵌合，而能够由支撑杆罩81将外罩开口部102封闭。由此，在将尾门15(图1)开放的状态下，难以从车身11的后部的外侧视觉观察到外罩开口部102，因此，能够良好地确保车辆的外观性。
如上所述，支撑杆罩81划分为罩主体83和罩盖85，在罩主体83上拆装自如地安装有罩盖85。由此，如图15所示，通过将罩盖85从罩主体83上拆卸，能够使外罩开口部102的一部分102b开口。
通过将外罩开口部102的一部分102b开口，而能够将开口的一部分102b作为拉手部来使用。以下，将外罩开口部102的一部分102b作为拉手部102b来说明。拉手部102b以能够使手指搭挂的方式形成。由此，通过将手指搭在拉手部102b上，而能够对左后组合灯17施加朝向车身外侧的拆卸力。
该拉手部102b将支撑杆罩81划分为罩主体83和罩盖85，能够确保将罩盖85从罩主体83上拆卸。由此，能够不会对左支撑杆21产生影响地将拉手部102b设在左支撑杆21附近的希望位置上。
通过将拉手部102b设在左支撑杆21附近的希望位置上，能够在拆卸左后组合灯17时，由手指高效地对左后组合灯17施加朝向车身外侧的拆卸力。由此，通过将手指搭在拉手部102b上施加拆卸力，而能够不费事地将左后组合灯17从后外面板33上容易地拆卸，
而且，如上所述，罩盖85拆装自如地设在成为左支撑杆21的相对侧的罩部件83的下侧。由此，能够将拉手部102b设在不受左支撑杆21约束(不碍事)的部位(即，罩主体83的下侧)上。由此，能够不受左支撑杆21约束地将手指搭在拉手部102b上，而能够更容易地将左后组合灯17拆卸。
如上所述，左安装台座24设在罩盖85的上侧(罩盖85的相对侧的部位)。由此，能够不受左安装台座24约束地将手指搭在拉手部102b上，而能够更容易地将左后组合灯17拆卸。罩主体83的抵接部104设在拉手部102b(外罩开口部102)的车宽方向外侧。
如图13、图18所示，抵接部104设在外罩开口部102的车宽方向外侧(即，与外罩开口部102相比设在外罩部62的内侧(透镜部61侧))。该抵接部104以能够与罩盖85的盖外侧部85a抵接的方式形成。
盖外侧部85a具有向着罩盖85的车宽方向外侧形成为爪形状的突出片85d。由此，能够在将罩盖85安装在罩主体83上时，将盖外侧部85a与抵接部104抵接，而能够将盖外侧部85a的突出片85d插入至抵接部104的插入孔104a中。由此，能够将罩盖85容易地定位至安装位置上。因此，能够将罩盖85容易地安装在罩主体83上，能提高安装罩盖85时的操作性。
与抵接部104相比在车宽方向中心侧设有凸缘部106。凸缘部106从外罩开口部102的周缘102a沿着支撑杆罩81的鼓出面81a，向着车宽方向中心伸出。
通过将凸缘部106从外罩开口部102的周缘102a伸出，而能够使凸缘部106装备于拉手部102b上。能够使搭在拉手部102b上的手指碰到该凸缘部106。由此，能够将接触手指的区域(面积)107的拉手宽度宽阔地确保为尺寸W。由此，通过使插入至拉手部102b中的手指与区域107接触，而能够恰当地对左后组合灯17施加朝向车身外侧的拆卸力F。
如图12、图13所示，外罩安装部62c从外罩侧壁62b的端边62e沿着周缘部33a，向车宽方向中央伸出。外罩安装部62c与外罩开口部102连通而形成有安装部开口槽112。
安装部开口槽112由外罩安装部62c的上边62f以及下边62f形成。上边62f从凸缘部106的上端部106b向车宽方向中心侧延伸。下边62f从凸缘部106的下端部106c向车宽方向中心侧延伸。
支撑杆罩81从该安装部开口槽112向车身11的后上方(外侧)突出。安装部开口槽112使内端部112a开口。通过将安装部开口槽112的内端部112a开口，能够容易地将安装部开口槽112从支撑杆罩81上拆卸。
接着，基于图19说明将左后组合灯17从后外面板33拆卸的示例。
如图19(a)所示，将罩盖85(图15)从罩主体83上拆卸而将外罩开口部102的一部分102b开口。通过将外罩开口部102的一部分102b开口，而能够将开口的一部分102b作为拉手部来使用。
如图19(b)所示，凸缘部106从外罩开口部102的周缘部102a伸出，使接触手指115的区域107的拉手宽度宽阔地确保为尺寸W。能够将插入至拉手部102b中的手指115与该区域107接触。
通过将插入至拉手部102b中的手指与区域107接触，能够适当地对左后组合灯17施加朝向车身外侧的拆卸力F。由此，能够容易地拆卸左后组合灯17，能够提高拆卸左后组合灯17时的操作性。
本发明的车身后部构造并不限定于上述实施例，能够进行适当变更、改良等。例如，在实施例中，说明了由左右支撑杆21、22支承尾门15的示例，但并不限于此，也可以为，由左右支撑杆21、22的任意一方来支承尾门15。
在实施例中，说明了将第一、第二卡定爪88、92设在盖卡合部97上，将第一、第二卡定孔89、93设在主体卡合部96上的示例，但并不限于此，也可以为，将第一、第二卡定孔89、93设在盖卡合部97上，将第一、第二卡定爪88、92设在主体卡合部96上。
而且，在实施例中，说明了使罩盖85的盖基部85b经由安装片84与后外面板33抵接的示例，但并不限于此，也可以为，使盖基部85b与后外面板33直接抵接。
在实施例中，作为灯体部件例举了左右后组合灯17、18，但并不限于此，也能够适用于制动灯单体或转向灯单体等的其他灯。
实施例中所示的车身后部构造10、车身11、开口部12、左右铰链部件13、14、尾门15、左右后组合等17、18、左右支撑杆21、22、左安装台座24、车顶面板31、侧面板32、后外面板33、后内面板34、加强部件35、车顶槽部37、左铰链安装部38、外罩部62以及支撑杆罩81等的形状和结构并不限于所例举的结构，也能够适当地变更。
工业实用性
本发明的车身后部构造优选适用于在车身的后部能够转动地支承有尾门、且使尾门转动而能够将车身后部的开口部开闭的汽车中。
附图标记说明
10   车身后部构造
11   车身
12   开口部
13、14   左右的铰链部件(铰链部件)
15   尾门
17、18   左右的后组合灯(灯体部件)
17a   左后组合灯的内侧缘部(缘部)
21、22   左右的支撑杆
21a、22a   支撑杆的下端部
21b   支撑杆的上端部
24   安装台座
31   车顶面板
32   侧面板
33   后外面板
33a   周缘部
33b   安装部
34   后内面板
35   加强部件
37   车顶槽部
37a   车顶槽部的后端部
38   左铰链安装部(铰链安装部)
41   外部
45   车身侧铰链部
46   固定部
47   支承部
48   车门侧铰链部
48a   车门侧铰链部的一端部
48b   车门侧铰链部的另一端部
61   透镜部(表面部)
62   外罩部
63   外罩延长部
64   加强肋(加强用的肋)
66   光源
67   透明部
68   不透明部
81   支撑杆罩
83   罩主体
83a   罩主体的上部
85   罩盖
87   第一卡定部
91   第二卡定部
95   贯穿孔
97   盖卡合部
97a、97b   盖卡合部的缘部
102   外罩开口部
102a   外罩开口部的周缘
102b   外罩开口部的一部分
104   抵接部
106   凸缘部。

Claims (14)

1.一种车身后部构造，具有：装备于车身的后部的后外面板；和经由铰链部件以能够转动的方式支承在所述后外面板的铰链安装部上的尾门，通过所述尾门将所述后外面板的开口部开闭，其特征在于，
所述铰链部件具有：固定在所述铰链安装部上的车身侧铰链部；和一端部能够转动地连结在所述车身侧铰链安装部上并且另一端部固定在所述尾门上的车门侧铰链部，在所述后外面板上设有从车身的外侧将所述车身侧铰链部覆盖的灯体部件。
2.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述车身侧铰链部具有：固定在所述铰链安装部上的固定部；和从所述固定部向着车身的外侧竖立设置，且使所述车门侧铰链部的一端部转动自如地支承的支承部，
所述支承部以沿着所述灯体部件中向着车宽方向中央相对的侧缘部的方式配置，从所述侧缘部的相对侧，转动自如地支承所述车门侧铰链部的一端部。
3.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述铰链安装部以使车身外侧成为凹状的方式形成。
4.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述车身后部构造还具有：设在车身的顶棚部上的车顶面板；通过与所述车顶面板接合而设在所述车身的侧部上的侧面板；通过与所述侧面板以及所述车顶面板接合而设在所述车身的后部的后外面板，
所述铰链安装部通过接合所述车门面板以及所述侧面板，而连续地设在以沿车身前后方向延伸的方式形成的车顶槽部的后端部上。
5.根据权利要求4所述的车身后部构造，其特征在于，所述车身后部构造还具有：设在所述后外面板的车身内侧的后内面板；和设在所述后外面板的车身内侧中与所述铰链安装部对应的部位上的加强部件，
所述加强部件与所述后内面板、所述车顶面板以及所述侧面板接合。
6.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述灯体部件具有设在车体外侧的表面上的表面部、和在所述表面侧的车身内侧设置的外罩部，
所述表面部具有将来自在所述外罩部的内部设置的光源的光透过的透明部、和将来自外部的光反射的不透明部，所述车身侧铰链部由所述不透明部覆盖。
7.根据权利要求6所述的车身后部构造，其特征在于，所述不透明部设在所述表面部的缘部上，在所述缘部侧设有从所述外罩部延长的外罩延长部。
8.根据权利要求7所述的车身后部构造，其特征在于，所述外罩延长部具有与所述外罩延长部一体形成的加强用的肋。
9.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述车身后部构造还具有：将所述尾门与所述后外面板中沿着所述开口部的周缘部连结，且随着所述尾门的开闭而伸缩的支撑杆；供所述支撑杆安装的所述周缘部的安装部；和将所述安装部覆盖的支撑杆罩，
在所述周缘部上设有所述灯体部件的外罩部，
在所述外罩部上沿着所述支撑杆罩的外形而形成有外罩开口部，
所述支撑杆罩具有设在所述周缘部的所述安装部上而将所述支撑杆的下端部覆盖的罩主体、和拆装自如地设在所述罩主体上的罩盖，在将所述罩盖从所述罩主体上拆卸的状态下，所述外罩开口部能够开口。
10.根据权利要求9所述的车身后部构造，其特征在于，所述支撑杆使上端部与所述尾门连结，并且，使下端部与所述后外面板的安装部连结，
所述支撑杆的所述下端部由所述罩主体覆盖，在形成于所述罩主体的上部的贯穿孔中，贯穿有所述支撑杆的所述下端部，
所述罩盖拆装自如地设在所述罩主体的下侧。
11.根据权利要求9所述的车身后部构造，其特征在于，所述车身后部构造还具有设在所述周缘部的所述安装部上且收纳至所述罩主体内的安装台座，在所述安装台座上连结有所述支撑杆的所述下端部。
12.根据权利要求9所述的车身后部构造，其特征在于，所述罩主体具有抵接部，该抵接部与所述外罩开口部相比设在所述外罩部的内侧，且能够与所述罩盖抵接。
13.根据权利要求9所述的车身后部构造，其特征在于，所述外罩部具有从所述外罩开口部的周缘沿着所述罩盖伸出的凸缘部。
14.根据权利要求9所述的车身后部构造，其特征在于，所述罩盖具有：第一卡定部，该第一卡定部将能够与所述罩主体卡合的盖卡合部中从所述后外面板远离一侧的缘部，拆装自如地支承在所述罩主体上；和第二卡定部，该第二卡定部将所述该卡合部中从所述外罩开口部远离一侧的缘部，拆装自如地支承在所述罩主体上。
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