CN109292002B - 用于汽车车身的d柱上外板及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种D柱上外板及汽车，该D柱上外板包括外板主体、插板和凸起，所述插板与所述外板主体连接，所述凸起设置于所述插板与所述外板主体的连接处，并且所述凸起位于所述插板靠近顶盖外板的一侧，自所述插板的平面部的上表面至所述凸起的顶部的高度为H，3mm<H<8mm。本申请通过设置于有插板，并在插板与所述外板主体连接处设置于有凸起，进而使该一个D柱上外板能够同时区配金属顶盖及全玻璃顶盖两种顶盖，降低汽车开发成本，而且避免多种状态零件在生产中容易出错的风险。

Description

用于汽车车身的D柱上外板及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车车身的D柱上外板及具有该D柱上外板的汽车。

背景技术

由于汽车的金属顶盖与玻璃顶盖的厚度不同，前者较薄，后者较厚，因此，现有技术中配合顶盖的“D柱上外板”不能统一成一种形式。“D柱上外板”在现有市场上有两种形式：1、如图1所示，该D柱上外板适用于侧围与顶盖采用激光焊连接的形式，“D柱上外板”为片状结构插入“侧围外板”和“顶盖外板”之间的缺口处进行封堵，残留间隙为零件搭接工艺保留间隙。2、如图2所示，该D柱上外板适用于全玻璃顶盖和侧围采用搭接形式，D柱上外板的一侧插“侧围外板”，另一侧随“后顶盖外板”形状与其贴合焊接，玻璃顶盖覆盖于“后顶盖外板”之上。

而如果一款车型有金属顶盖和全玻璃顶盖两种配置，则“D柱上外板”要制作两种状态。这样会造成一是成本的增加，二是状态区分增加了出错的风险。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够同时匹配金属顶盖及全玻璃顶盖两种顶盖的D柱上外板。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种D柱上外板，该D柱上外板包括外板主体、插板和凸起，所述插板与所述外板主体连接，所述凸起设置于所述插板与所述外板主体的连接处，并且所述凸起位于所述插板靠近汽车顶盖外板的一侧。

优选地，所述插板包括平面部和弧形部，所述平面部和所述弧形部固定连接，自所述插板的平面部的上表面至所述凸起的顶部的高度为H，3mm<H<8mm。

优选地，所述凸起设置为凸块。

优选地，所述凸块焊接于所述插板与所述外板主体的连接处。

优选地，所述凸块与所述插板及外板主体为一体成型。

优选地，所述插板与所述外板主体为一体成型，所述插板与所述外板主体的连接处向外冲压形成所述凸起。

优选地，所述外板主体包括外板本体、第一插接部、第二插接部和第三插接部，所述第一插接部和所述第二插接部分别设置于所述外板本体的两侧，所述第三插接部与所述第二插接部的上部连接，所述插板的平面部与所述第一插接部连接，所述插板的弧形部与所述第三插接部连接，所述凸起位于所述平面部与所述第一插接部的连接处。

优选地，所述插板与所述外板主体垂直设置。

本申请还提供了一种汽车，该汽车包括侧围外板、金属顶盖外板及上述的D柱上外板，所述侧围外板与所述金属顶盖外板焊接固定，所述D柱上外板插接于所述侧围外板与所述金属顶盖外板之间的缺口处。

本申请还提供了一种汽车，该汽车包括侧围外板、全玻璃顶盖外板、后顶盖外板及上述的D柱上外板，所述后顶盖外板设置有凸包，所述凸包与所述凸起对应设置，所述D柱上外板的一侧插接于所述侧围外板，所述D柱上外板的另一侧插接于所述后顶盖外板，所述全玻璃顶盖外板设置于所述后顶盖外板的上方。

相比于现有技术，本申请的Ｄ柱上外板包括外板主体、插板和凸起，所述插板与所述外板主体连接，所述凸起设置于所述插板与所述外板主体的连接处，并且所述凸起位于所述插板靠近顶盖外板的一侧。本申请通过设置于有插板，并在插板与所述外板主体连接处设置有凸起，进而使该Ｄ柱上外板能够同时匹配金属顶盖及全玻璃顶盖两种顶盖，降低了汽车开发成本，而且避免多种状态零件在生产中容易出错的风险。

附图说明

图1为现有技术中用于匹配金属顶盖的D柱上外板的立体图；

图2为现有技术中用于匹配全玻璃顶盖的D柱上外板的立体图；

图3为本申请实施例的D柱上外板的立体图；

图4为本申请实施例的D柱上外板的局部放大图；

图5为本申请实施例的Ｄ柱上外板与金属顶盖装配立体图；

图6为本申请实施例的Ｄ柱上外板与金属顶盖装配分解图；

图7为本申请实施例的Ｄ柱上外板与全玻璃顶盖装配立体图；

图8为本申请实施例的Ｄ柱上外板与全玻璃顶盖装配分解图。

附图标记：

1、D柱上外板；

11、外板主体；

111、外板本体；

111a、线束过孔；

111b、支架安装孔；

112、第一插接部；

112a、焊接定位孔；

113、第二插接部；

114、第三插接部；

12、插板；

121、平面部；

122、弧形部；

13、凸起；

2、侧围外板；

21、侧围板本体；

22、连接板；

3、金属顶盖外板；

31、顶盖外板本体；

32、连接件；

4、全玻璃顶盖外板；

5、后顶盖外板；

51、顶盖外板本体；

52、连接件；

53、凸包。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释为本申请，并不用于限定本申请。

为了方便说明和理解本申请的技术方案，以下所涉及的方位名词，如 上、下、左、右，均以附图所显示的方位为准。

如图3至图4所示，本申请的实施例公开了一种D柱上外板1，该D柱上外板1包括外板主体11、插板12和凸起13。其中，插板12和外板主体11垂直设置，并且插板12与外板主体11的上部固定连接，凸起13设置于插板12与外板主体11的连接处，并且凸起13位于插板12靠近顶盖外板一侧。进而使该D柱上外板1通过外板主体11、插板12能够很好地匹配全玻璃顶盖外板，同时能够通过外板主体11、凸起13很好地匹配金属顶盖外板。

外板主体11包括外板本体111、第一插接部112、第二插接部113和第三插接部114，插板12包括平面部121和弧形部122。第一插接部112和第二插接部113分别设置于外板本体111的两侧并与外板本体111固定连接，第三插接部114设置于外板本体111的上部并与第二插接部113固定连接。平面部121和弧形部122固定连接，并且平面部121和第一插接部112固定连接，弧形部122和第三插接部114固定连接。凸起13位于平面部121与第一插接部112的连接处，并且自平面部121的上表面至凸起13的顶部的高度为H，3毫米<H<8毫米。本申请通过凸起13的设置，并将凸起13的高度限定在3mm-8 mm之内，使该D柱上外板1能够很好地封堵侧围外板与顶盖外板之间的缺口，残留间隙为零件搭接工艺保留间隙。

外板本体111上设置有线束过孔111a和支架安装孔111b，第一插接部112设置有焊接定位孔112a。其中，支架安装孔111b用于安装汽车背门撑杆。

在本实施例中，插板12与外板主体11为一体成型，并且凸起13为由插板12与外板主体11的连接处向外冲压形成，该凸起13的底部的宽度为W1，W1≥13mm，该凸起13的顶部的宽度为W2，4mm≤W2≤6mm。本申请通过冲压的方式形成凸起13，其工艺简单，并且该D柱上外板1的结构牢固。

可以理解，在本申请的其他实施方式中，凸起13也可以设置为凸块，该凸块可以焊接于插板12与外板主体11的连接处，或者该凸块也可以与外板主体11、插板12为一体成型。本申请将凸起13设置为凸块，使凸起13的上部与下部的宽度一致，在组装时，使该D柱上外板1与汽车顶盖更贴合。

本申请的实施例还公开了一种汽车（图中未示出），该汽车包括发动机、底盘、车身和电气设备。其中，车身设置于底盘上部，发动机和电气设备分别设置于车身内。发动机作为汽车的动力装置；底盘用于支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动；车身用于安全、可靠地容纳客、货及保护客、货免受风、沙、雨、雪等侵袭和恶劣气候影响；电气设备用于汽车的启动控制、汽车的点火控制、汽车的照明与信号系统、仪表及指示灯系统、电动辅助控制等。

如图5、图6所示，在本实施例中，车身包括侧围外板2，金属顶盖外板3及上述的D柱上外板1。其中，侧围外板2包括侧围板本体21和连接板22，侧围板本体21与连接板22为一体成型。金属顶盖外板3包括顶盖外板本体31和连接件32，顶盖外板本体31与连接件32为一体成型。组装时，金属顶盖外板3的连接件32贴合于侧围外板2的连接板22的上表面，并通过焊接的方式使金属顶盖外板3的连接件32与侧围外板2的连接板22固定。再将D柱上外板1的第一插接部112插入顶盖外板本体31的内侧，将D柱上外板1的第二插接部113和第三插接部114分别插入侧围板本体21的内侧，将D柱上外板1的插板12插入侧围外板2的连接板22的下侧，使凸起13刚好封堵于侧围外板2与金属顶盖外板3的连接处，并通过焊接的方式使D柱上外板1与侧围外板2、金属顶盖外板3分别固定。

如图7、图8所示，在本申请的其他实施例中，车身包括侧围外板2、全玻璃顶盖外板4、后顶盖外板5及上述的D柱上外板1。其中，侧围外板2包括侧围板本体21和连接板22，侧围板本体21与连接板22为一体成型。后顶盖外板5包括顶盖外板本体51和连接件52，顶盖外板本体51和连接件52为一体成型，并且在顶盖外板本体51和连接件52的连接处设置有凸包53，凸包53与凸起13对应设置。组装时，后顶盖外板5的连接件52贴合于侧围外板2的连接板22的上表面，并通过焊接的方式使后顶盖外板5的连接件52与侧围外板2的连接板22固定。再将D柱上外板1的第一插接部112插入顶盖外板本体51的内侧，将D柱上外板1的第二插接部113和第三插接部114分别插入侧围板本体21的内侧，将D柱上外板1的插板12插入侧围外板2的连接板22的下下侧，使凸起13位于凸包53内，并通过焊接的方式使D柱上外板1与侧围外板2、后顶盖外板5分别固定，最后将全玻璃顶盖外板4设置于后顶盖外板5上方。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于汽车车身的D柱上外板，其特征在于，包括外板主体、插板和凸起，所述插板与所述外板主体连接，所述凸起设置于所述插板与所述外板主体的连接处，并且所述凸起位于所述插板靠近汽车顶盖外板的一侧；

其中，所述插板包括平面部和弧形部，所述平面部和所述弧形部固定连接，自所述插板的平面部的上表面至所述凸起的顶部的高度为H，3mm<H<8mm；

所述外板主体包括外板本体、第一插接部、第二插接部和第三插接部；

所述第一插接部和所述第二插接部分别设置于所述外板本体的两侧，所述第三插接部与所述第二插接部的上部连接，所述插板的平面部与所述第一插接部连接，所述插板的弧形部与所述第三插接部连接，所述凸起位于所述平面部与所述第一插接部的连接处。

2.根据权利要求1所述的D柱上外板，其特征在于，所述凸起设置为凸块。

3.根据权利要求2所述的D柱上外板，其特征在于，所述凸块焊接于所述插板与所述外板主体的连接处。

4.根据权利要求2所述的D柱上外板，其特征在于，所述凸块与所述插板及外板主体为一体成型。

5.根据权利要求1所述的D柱上外板，其特征在于，所述插板与所述外板主体为一体成型，所述插板与所述外板主体的连接处向外冲压形成所述凸起。

6.根据权利要求1所述的D柱上外板，其特征在于，所述插板与所述外板主体垂直设置。

7.一种汽车，其特征在于，包括侧围外板、金属顶盖外板及权利要求1-6任一项所述的D柱上外板，所述侧围外板与所述金属顶盖外板焊接固定，所述D柱上外板插接于所述侧围外板与所述金属顶盖外板之间的缺口处。

8.一种汽车，其特征在于，包括侧围外板、全玻璃顶盖外板、后顶盖外板及权利要求1-6任一项所述的D柱上外板，所述后顶盖外板设置有凸包，所述凸包与所述凸起对应设置，所述D柱上外板的一侧插接于所述侧围外板，所述D柱上外板的另一侧插接于所述后顶盖外板，所述全玻璃顶盖外板设置于所述后顶盖外板的上方。