CN219740942U - 一种车用控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用控制器，包括：壳体，内具容纳腔，壳体包括相互扣合的上壳和下壳，容纳腔由上壳和下壳共同围合形成；电路板，设置在容纳腔内；密封棱筋，形成在下壳底壁的边沿上，密封棱筋的内壁面与上壳的外侧壁之间相对贴合，用于封堵相互扣合的上壳和下壳之间形成的连接缝，以实现对容纳腔的密封。本实用新型中，上壳与下壳之间相互扣合，并通过密封棱筋的内壁面与上壳的外侧壁之间相对贴合、封堵相互扣合的上壳和下壳之间形成的连接缝，以实现对容纳腔的密封，能够对设置在容纳腔内的电路板进行密封，防止灰尘、水汽、盐雾等通过连接缝向容纳腔内扩散，同时，电路板接地后可对其进行屏蔽。

Description

一种车用控制器

技术领域

本实用新型涉及控制器技术领域，具体涉及一种车用控制器。

背景技术

随着新能源汽车的兴起和互联网技术应用于车辆，汽车电子产品的功能越来越集成；控制器所要处理的信息越来越多，频率越来越快，因此控制器设计的电路越来越复杂，电磁兼容性(EMC)问题也越来复杂。

目前，解决控制器的电磁兼容性(EMC)问题主要通过电路板接地以及电子屏蔽两种手段进行；控制器除了存在电磁兼容性问题，还存在气密性问题，灰尘、水气、盐雾等易通过控制器的周向缝隙向内部扩散，对内部元器件造成损伤。

本实用新型旨在提供一种车用控制器，在满足电磁兼容性同时又能满足气密性。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的控制器存在电磁兼容性和气密性的问题。

为此，本实用新型实施例提供了一种车用控制器，该车用控制器包括：

壳体，内具容纳腔，所述壳体包括相互扣合的上壳和下壳，所述容纳腔由所述上壳和下壳共同围合形成；

电路板，设置在所述容纳腔内；

密封棱筋，形成在所述下壳底壁的边沿上，所述密封棱筋的内壁面与所述上壳的外侧壁之间相对贴合，用于封堵相互扣合的上壳和下壳之间形成的连接缝，以实现对所述容纳腔的密封。

可选地，所述密封棱筋的内壁上设置有用于与所述上壳的外侧壁相连接的卡凸和/或卡槽；

所述上壳的外侧壁上对应设置有卡槽和/或卡凸，所述密封棱筋与所述上壳的外侧壁之间可通过卡凸和卡槽之间卡接配合。

可选地，所述卡凸为一体成型在所述密封棱筋内壁上的半球形凸起结构；

所述卡槽对应成型在所述上壳的外侧壁上，所述卡凸与卡槽之间过盈配合，且卡槽的内壁与半球形凸起结构的外壁相匹配。

可选地，所述卡凸与卡槽对应设置为多个，多个所述卡凸沿所述密封棱筋的长度方向间隔排布设置。

可选地，所述密封棱筋由所述下壳底壁的周边边沿弯折向上延伸形成。

可选地，所述上壳的外侧壁上形成有适于与所述密封棱筋限位配合的定位台阶；所述定位台阶的侧壁嵌入所述下壳内，且所述上壳通过所述定位台阶的侧壁与密封棱筋的内侧壁之间实现相对贴合；

所述定位台阶适于通过其底壁与所述密封棱筋的顶壁相配合，以实现对上壳与下壳之间在上下方向的定位。

可选地，所述电路板上具有伸出所述容纳腔的功能接口，所述上壳的侧壁具有与所述功能接口抵接配合的凹槽；

所述凹槽与所述密封棱筋共同围合形成可供所述功能接口伸出的安装口，所述安装口与所述功能接口的外壁之间过盈配合。

可选地，所述上壳和下壳之间通过螺纹连接件紧固连接。

可选地，所述下壳与所述电路板上相对设置有适于所述螺纹连接件穿过的安装孔，所述上壳上设置有螺纹槽；

所述螺纹连接件的一端限位在下壳上，另一端依次穿过下壳的安装孔和电路板上的安装孔并与上壳上的螺纹槽连接。

可选地，所述螺纹连接件为螺钉，且设置为多个；多个所述螺钉间隔排布设置。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型实施例中，上壳与下壳之间相互扣合，并通过密封棱筋的内壁面与上壳的外侧壁之间相对贴合、封堵相互扣合的上壳和下壳之间形成的连接缝，以实现对容纳腔的密封，能够对设置在容纳腔内的电路板进行密封，防止灰尘、水汽、盐雾等通过连接缝向容纳腔内扩散，同时，电路板接地后可对其进行屏蔽。

2.本实用新型实施例中上壳的侧壁嵌入下壳内，使得下壳上的密封棱筋包裹住上壳的侧壁，下壳上的卡凸压紧到上壳的外侧壁上，提高了壳体的气密封。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车用控制器的轴测图；

图2为车用控制器的爆炸图；

图3为车用控制器的俯视图；

图4为图3中车用控制器的A-A方向的剖视图；

图5为图4中B处的局部视图。

附图标记说明：

1、上壳；2、下壳；3、电路板；4、密封棱筋；5、卡凸；

6、定位台阶；7、功能接口；8、凹槽；9、安装孔；10、螺钉。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种车用控制器，该车用控制器包括壳体、电路板3和密封棱筋4，具体地，壳体内具容纳腔，壳体包括相互扣合的上壳1和下壳2，容纳腔由上壳1和下壳2共同围合形成；电路板3设置在容纳腔内；密封棱筋4形成在下壳2底壁的边沿上，密封棱筋4的内壁面与上壳1的外侧壁之间相对贴合，用于封堵相互扣合的上壳1和下壳2之间形成的连接缝，以实现对容纳腔的密封。

本实用新型实施例中，上壳1与下壳2之间相互扣合，并通过密封棱筋4的内壁面与上壳1的外侧壁之间相对贴合、封堵相互扣合的上壳1和下壳2之间形成的连接缝，以实现对容纳腔的密封，能够对设置在容纳腔内的电路板3进行密封，防止灰尘、水汽、盐雾等通过连接缝向容纳腔内扩散，同时，电路板3接地后可对其进行屏蔽。

可选地，密封棱筋4的内壁上设置有用于与上壳1的外侧壁相连接的卡凸5和/或卡槽；上壳1的外侧壁上对应设置有卡槽和/或卡凸5，密封棱筋4与上壳1的外侧壁之间可通过卡凸5和卡槽之间卡接配合。

可选地，卡凸5为一体成型在密封棱筋4内壁上的半球形凸起结构；卡槽对应成型在上壳1的外侧壁上，卡凸5与卡槽之间过盈配合，且卡槽的内壁与半球形凸起结构的外壁相匹配。

可选地，卡凸5与卡槽对应设置为多个，多个卡凸5沿密封棱筋4的长度方向间隔排布设置。

可选地，密封棱筋4由下壳2底壁的周边边沿弯折向上延伸形成。

可选地，上壳1的外侧壁上形成有适于与密封棱筋4限位配合的定位台阶6；定位台阶6的侧壁嵌入下壳2内，且上壳1通过定位台阶6的侧壁与密封棱筋4的内侧壁之间实现相对贴合；定位台阶6适于通过其底壁与密封棱筋4的顶壁相配合，以实现对上壳1与下壳2之间在上下方向的定位。

本实用新型实施例中上壳1的侧壁嵌入下壳2内，使得下壳2上的密封棱筋4包裹住上壳1的侧壁，下壳2上的卡凸5压紧到上壳1的外侧壁上，提高了壳体的气密封。

可选地，电路板3上具有伸出容纳腔的功能接口7，上壳1的侧壁具有与功能接口7抵接配合的凹槽8；凹槽8与密封棱筋4共同围合形成可供功能接口7伸出的安装口，安装口与功能接口7的外壁之间过盈配合。

可选地，上壳1和下壳2之间通过螺纹连接件紧固连接。可选地，下壳2与电路板3上相对设置有适于螺纹连接件穿过的安装孔9，上壳1上设置有螺纹槽；螺纹连接件的一端限位在下壳2上，另一端依次穿过下壳2的安装孔9和电路板3上的安装孔9并与上壳1上的螺纹槽连接。可选地，螺纹连接件为螺钉10，且设置为多个；多个螺钉10间隔排布设置。

本实施例的安装原理如下：把电路板3安装到上壳1的腔内，将下壳2与上壳1相扣合，使得上壳1的侧壁嵌入下壳2内并压紧，安装螺钉10，使得下壳2与上壳1紧固连接。

可选地，上壳1为铝合金材料制成，下壳2为钣金制成。当然，上壳1和下壳2也可以为其他材料制成，本实施例对此不做限定。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车用控制器，其特征在于，包括：

壳体，内具容纳腔，所述壳体包括相互扣合的上壳(1)和下壳(2)，所述容纳腔由所述上壳(1)和下壳(2)共同围合形成；

电路板(3)，设置在所述容纳腔内；

密封棱筋(4)，形成在所述下壳(2)底壁的边沿上，所述密封棱筋(4)的内壁面与所述上壳(1)的外侧壁之间相对贴合，用于封堵相互扣合的上壳(1)和下壳(2)之间形成的连接缝，以实现对所述容纳腔的密封。

2.根据权利要求1所述的车用控制器，其特征在于，所述密封棱筋(4)的内壁上设置有用于与所述上壳(1)的外侧壁相连接的卡凸(5)和/或卡槽；

所述上壳(1)的外侧壁上对应设置有卡槽和/或卡凸(5)，所述密封棱筋(4)与所述上壳(1)的外侧壁之间可通过卡凸(5)和卡槽之间卡接配合。

3.根据权利要求2所述的车用控制器，其特征在于，所述卡凸(5)为一体成型在所述密封棱筋(4)内壁上的半球形凸起结构；

所述卡槽对应成型在所述上壳(1)的外侧壁上，所述卡凸(5)与卡槽之间过盈配合，且卡槽的内壁与半球形凸起结构的外壁相匹配。

4.根据权利要求3所述的车用控制器，其特征在于，所述卡凸(5)与卡槽对应设置为多个，多个所述卡凸(5)沿所述密封棱筋(4)的长度方向间隔排布设置。

5.根据权利要求1所述的车用控制器，其特征在于，所述密封棱筋(4)由所述下壳(2)底壁的周边边沿弯折向上延伸形成。

6.根据权利要求5所述的车用控制器，其特征在于，所述上壳(1)的外侧壁上形成有适于与所述密封棱筋(4)限位配合的定位台阶(6)；所述定位台阶(6)的侧壁嵌入所述下壳(2)内，且所述上壳(1)通过所述定位台阶(6)的侧壁与密封棱筋(4)的内侧壁之间实现相对贴合；

所述定位台阶(6)适于通过其底壁与所述密封棱筋(4)的顶壁相配合，以实现对上壳(1)与下壳(2)之间在上下方向的定位。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车用控制器，其特征在于，所述电路板(3)上具有伸出所述容纳腔的功能接口(7)，所述上壳(1)的侧壁具有与所述功能接口(7)抵接配合的凹槽(8)；

所述凹槽(8)与所述密封棱筋(4)共同围合形成可供所述功能接口(7)伸出的安装口，所述安装口与所述功能接口(7)的外壁之间过盈配合。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车用控制器，其特征在于，所述上壳(1)和下壳(2)之间通过螺纹连接件紧固连接。

9.根据权利要求8所述的车用控制器，其特征在于，所述下壳(2)与所述电路板(3)上相对设置有适于所述螺纹连接件穿过的安装孔(9)，所述上壳(1)上设置有螺纹槽；

所述螺纹连接件的一端限位在下壳(2)上，另一端依次穿过下壳(2)的安装孔(9)和电路板(3)上的安装孔(9)并与上壳(1)上的螺纹槽连接。

10.根据权利要求9所述的车用控制器，其特征在于，所述螺纹连接件为螺钉(10)，且设置为多个；多个所述螺钉(10)间隔排布设置。