ES2303766B1 - Conjunto de bisagra para puertas de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de bisagra para puertas de vehículos
que comprende dos cuerpos de bisagra articuladamente conectados,
estando constituida la conexión articulada por lo menos por dos
formaciones articuladoras espaciadas entre sí a lo largo del eje de
giro del conjunto de bisagra, cada una de las cuales está
constituida por un elemento macho situado en un cuerpo de bisagra
acoplable por desplazamiento en la dirección del eje de giro de la
bisagra en un elemento hembra complementario y situado en el otro
cuerpo de bisagra, comprendiendo además el conjunto de bisagra un
elemento de seguridad dispuesto giratorio alrededor de un eje
solidario de uno de los cuerpos de bisagra y desplazable entre al
menos una posición de liberación, en la que permite el
desacoplamiento de los elementos macho y hembra, y una segunda
posición en la que queda introducido entre las dos citadas
formaciones articuladoras y evita el desacoplamiento entre los
citados elementos macho y hembra.
Description
Conjunto de bisagra para puertas de
vehículos.
La invención se refiere a un conjunto de bisagra
para puertas de vehículos que comprende dos cuerpos de bisagra
articuladamente conectados por el acoplamiento, en la dirección del
eje de giro de la bisagra, de elementos macho situados en un cuerpo
de bisagra en correspondientes elementos hembra situados en el otro
cuerpo de bisagra, así como un elemento de seguridad destinado a
impedir el desacoplamiento fortuito de los citados elementos macho y
hembra y por ende deshabilitar la conexión articulada entre ambos
cuerpos de bisagra.
En la actualidad y en el sector de la
automoción, los conjuntos de bisagra que comprenden dos cuerpos de
bisagra complementarios y desacoplables por elevación, en el que
los cuerpos de bisagra se separan mediante un movimiento relativo
axialmente a lo largo del eje de giro de la bisagra, son bastamente
utilizados debido a las ventajas que presentan frente a otro tipo de
bisagras.
Este tipo de bisagras permiten, durante el
montaje del vehículo, fijar correctamente las puertas al bastidor
del vehículo mediante el ajuste de los correspondientes cuerpos de
bisagra al citado bastidor y a la puerta del vehículo,
respectivamente, a la vez que permiten el fácil desmontaje posterior
de la puerta, por desacople de los cuerpos de bisagra, necesario
para llevar a cabo otras operaciones del montaje del vehículo como
por ejemplo las operaciones de pintura. Posteriormente, las
características de la bisagra permiten de nuevo el montaje de la
puerta en su correcta posición mediante el simple acople de los
cuerpos de bisagra.
Una vez terminadas las operaciones de montaje
del vehículo, se hace necesario impedir la separación de la puerta
con facilidad, por lo que se incorporan componentes auxiliares al
cuerpo de bisagra que impiden el desacople accidental, o no
deseado, entre los cuerpos de bisagra.
A modo de ejemplo, en el documento de patente DE
10356461 se describe un conjunto de bisagra constituido por un
primer y un segundo cuerpos de bisagra conectados articuladamente
estando definida la conexión articulada entre los citados cuerpos de
bisagra por dos formaciones articuladoras espaciadas entre sí a lo
largo del eje de giro de la bisagra. Cada formación articuladora
está constituida por un vástago situado en el segundo cuerpo de
bisagra acoplable en un correspondiente orificio situado en el
primer cuerpo de bisagra. Los orificios del primer cuerpo de
bisagra están provistos en el extremo de sendas alas paralelas, las
cuales están adaptadas para recibir el apoyo del segundo cuerpo de
bisagra y para aguantar el peso de la puerta del vehículo.
El conjunto de bisagra antes descrito incorpora
un elemento de seguridad, insertable entre las formaciones
articuladoras cuando los vástagos del segundo cuerpo de bisagra
están insertados en los correspondientes orificios del primer
cuerpo de bisagra, que impide el retroceso del citado segundo cuerpo
de bisagra en la dirección de desacoplamiento de los vástagos. En
otras palabras, el elemento de seguridad impide el movimiento
relativo entre los cuerpos de bisagra en la dirección de su eje de
giro, y por lo tanto la separación de los cuerpos de bisagra.
No obstante, para la retención del elemento de
seguridad en su posición operativa, se hace necesario que éste
incorpore unos medios de sujeción constituidos por un entrante
adaptado para alojar con ajuste el extremo saliente del vástago de
la formación articuladora superior y por un saliente adaptado para
insertarse en un alojamiento provisto a tal efecto en la cabeza del
vástago de la formación articuladora inferior. Se hace necesario
pues que el elemento de seguridad quede fijado por sus dos extremos
al conjunto de bisagra para garantizar que no será desalojado
accidentalmente.
El documento DE 10356461 también prevé que la
cabeza del vástago inferior esté configurado a modo de vástago, de
configuración esencialmente cilíndrica, con lo que es este caso el
elemento de seguridad estaría provisto de dos entrantes, en cada
uno de sus extremos, adaptados para alojar con ajuste el extremo
saliente del vástago superior y la porción esencialmente cilíndrica
de la cabeza del vástago inferior, respectivamente. En cualquier
caso, el elemento de seguridad debe adaptarse a la configuración de
la bisagra ya que según sea la dirección de extensión de los
vástagos, los medios de sujeción deben estar configurados en
correspondencia. Esto quiere decir que no es posible utilizar un
único elemento de seguridad para diferentes conjuntos de
bisagra.
Por otro lado, la solución descrita en el
documento DE 10356461 también sufre del inconveniente que el
elemento de seguridad añade un componente más al montaje del
vehículo y en concreto al montaje de la puerta. La extracción del
elemento de seguridad del conjunto de bisagra cuando la puerta es
separada del vehículo para las operaciones de pintura puede
ocasionar su pérdida si no se dispone de un control especial o de
un protocolo específico para su traslado hasta el lugar en el que
la puerta vuelve a montarse sobre el bastidor del vehículo, momento
en el cual el elemento de seguridad debería insertarse de nuevo
entre las formaciones articuladoras.
La poca versatibilidad del elemento de seguridad
y la desventaja de añadir un nuevo componente que interviene en el
montaje de la puerta son los inconvenientes que, como objeto
principal, solventa el conjunto de bisagra objeto de la
invención.
El conjunto de bisagra para puertas de vehículos
según la invención comprende dos cuerpos de bisagra articuladamente
conectados y respectivamente fijables al bastidor del coche y a una
de sus puertas, estando constituida la conexión articulada por lo
menos por dos formaciones articuladoras espaciadas entre sí a lo
largo del eje de giro del conjunto de bisagra, cada una de las
cuales está constituida por un elemento macho, situado en un cuerpo
de bisagra, acoplable por desplazamiento en la dirección del eje de
giro de la bisagra en un elemento hembra complementario y situado en
el otro cuerpo de bisagra. El conjunto de bisagra comprende además
un elemento de seguridad adaptado para quedar introducido entre dos
formaciones articuladoras, en la posición operativa de la bisagra,
con el fin de impedir el desacoplamiento fortuito entre los
elementos macho y hembra de las formaciones articuladoras.
En su esencia, el conjunto de bisagra de la
invención se caracteriza porque el elemento de seguridad está
dispuesto giratorio alrededor de un eje solidario de uno de los
cuerpos de bisagra y desplazable entre al menos una posición de
liberación, en la que permite el desacoplamiento de los elementos
macho y hembra por desplazamiento de un cuerpo de bisagra respecto
del otro en la dirección del eje de giro, y una segunda posición en
la que queda introducido entre las dos citadas formaciones
articuladoras y evita cualquier desplazamiento entre los cuerpos de
bisagra en la dirección del eje de giro de la bisagra.
Preferiblemente, aunque no necesariamente, el
elemento de seguridad queda introducido entre las dos citadas
formaciones articuladoras con cierto ajuste.
Según otra característica de la invención, el
elemento de seguridad está provisto de unos medios de retención para
asegurar su posición entre las dos citadas formaciones
articuladoras.
Según una variante de la invención, los medios
de retención están constituidos por al menos una porción del
elemento de seguridad y de un cuerpo de bisagra, acoplables entre
sí a presión.
Según otra variante de la invención, los medios
de retención están constituidos por al menos una porción del
elemento de seguridad acoplable a presión a un elemento macho de
una formación articuladora.
En una realización preferida, los medios de
retención comprenden sendas porciones de alojamiento extremas en el
elemento de seguridad que alojan, con ajuste, correspondientes
porciones de los elementos macho de las dos citadas formaciones
articuladoras entre las que queda dispuesto el elemento de
seguridad.
De acuerdo con otra característica de la
invención, un cuerpo de bisagra está provisto de un elemento de eje
y el elemento de seguridad está acoplado amoviblemente al citado
elemento de eje.
Según otra característica, el elemento seguridad
está provisto de una pinza lateral, deformable elásticamente,
adaptada para abrazar ajustadamente al elemento de eje solidario de
uno de los cuerpos de bisagra el cual que le sirve de sostén en su
movimiento giratorio.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un conjunto de bisagra para puertas de
vehículos según la invención. En concreto:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva del
conjunto de bisagra según la invención con sus componentes separados
y en posición correlativa de encaje;
La Fig. 2, es también una vista en perspectiva
del conjunto de bisagra según la invención pero desde el ángulo
contrario, estando el elemento de seguridad acoplado a un cuerpo de
bisagra;
La Fig. 3, es una vista en perspectiva del
conjunto de bisagra de las Figs. 1 y 2, estando ambos cuerpos de
bisagra convenientemente acoplados y el elemento de seguridad en su
posición de liberación; y
La Fig. 4 es una vista en perspectiva del
conjunto de bisagra de la Fig. 3, en la que el elemento de seguridad
está retenido entre las dos formaciones articuladas del primer y
segundo cuerpos de bisagra, impidiendo cualquier desplazamiento
relativo entre dichos cuerpos de bisagra en la dirección de su eje
de giro.
En la Fig. 1 se ha representado un conjunto de
bisagra 1 constituido por un primer cuerpo de bisagra 2, un segundo
cuerpo de bisagra 3 y un elemento de seguridad 7. En el ejemplo de
las figuras, el cuerpo de bisagra 2 se fija al bastidor del
vehículo mientras que el cuerpo de bisagra 3, conectable
articuladamente al cuerpo de bisagra 2, se fija a la puerta.
La conexión articuladora está constituida por
dos formaciones articuladoras espaciadas entre sí cada una de las
cuales incluye un elemento macho situado en un cuerpo de bisagra
acoplable en un correspondiente elemento hembra situado en el otro
cuerpo de bisagra. En el ejemplo de las Figs. 1 a 4, el primer
cuerpo de bisagra 2 está dotado de un par de alas estando situado un
elemento macho 6a, constituido por un vástago a modo de pasador
pivote, en el ala inferior y un elemento hembra 5b, formado por un
orificio, en el ala superior. De un modo complementario, el cuerpo
de bisagra 3 está dotado también de un par de alas pero
contrariamente al cuerpo de bisagra 2 en el ala superior está
situado un elemento macho 5a, análogo al elemento macho 6a, y en el
ala inferior un elemento hembra 6b, análogo al elemento hembra 5b.
Los vástagos que constituyen los elementos machos 5a y 6a se
aseguran a su correspondiente ala preferiblemente mediante
soldadura, en tanto que los orificios que constituyen los elementos
hembra 5b y 6b incorporan respectivos bujes provistos de un reborde
exterior en voladizo en la embocadura de introducción del elemento
macho 5a o 6a que permite espaciar deslizablemente las alas
adyacentes de los cuerpos de bisagra 2 y 3.
A pesar de que en las Figs. 1 a 4 los vástagos
que constituyen los elementos macho 5a y 6a están dispuestos en
diferentes cuerpos de bisagra 3 y 2, respectivamente, y mutuamente
enfrentados, se entiende que ambos vástagos pueden estar situados
en un mismo cuerpo de bisagra, extendiéndose en el mismo sentido, y
que en correspondencia los elementos hembra 5b y 6b estén situados
en el otro cuerpo de bisagra.
Por lo que respecta al cuerpo de bisagra 2, éste
está provisto entre sus alas de una prolongación perforada que
determina un elemento de eje 12 destinado a servir de soporte para
el elemento de seguridad 7 y permitir su giro alrededor del eje 8
solidario del citado cuerpo de bisagra 2.
El elemento de seguridad 7 está constituido en
el ejemplo de las Figs. 1 a 4 por una pieza hueca y esencialmente
cilíndrica, provista de unos medios de retención 9, tal y como se
explicará más adelante, y lateralmente de una pinza 13, deformable
elásticamente, adaptada para abrazar ajustadamente al elemento de
eje 12 del cuerpo de bisagra 2.
En efecto, tal y como se ha representado en la
Fig. 2, el elemento de seguridad 7 es amoviblemente acoplable al
cuerpo de bisagra 2 por mediación de la pinza 13, la cual puede
sujetarse a presión en el elemento de eje 12 del citado cuerpo de
bisagra 2. Además, el elemento de seguridad 7 permanece acoplado al
cuerpo de bisagra 2 con capacidad de giro alrededor del eje 8, con
lo que dicho elemento de seguridad 7 puede ser desplazado entre al
menos dos posiciones, una de liberación (ver Fig. 3), en la que
permite conectar articuladamente y desconectar los cuerpos de
bisagra 2 y 3, y otra de bloqueo en la que, estando los cuerpos de
bisagra 2 y 3 conectados articuladamente, impide cualquier
movimiento relativo, en la dirección axial, entre dichos cuerpos de
bisagra y por ende su desconexión.
En la Fig. 3 se ha representado el conjunto de
bisagra 1 de las Figs. 1 y 2 en el que ambos cuerpos de bisagra 2 y
3 están conectados articuladamente. Para ello, los cuerpos de
bisagra 2 y 3 se han colocado estando sus alas alternadamente
dispuestas y sus correspondientes elementos macho 5a, 6a y sus
elementos hembra 5b, 6b axialmente alineados y posteriormente se han
introducido los primeros en los segundos hasta producirse el
acoplamiento entre los elementos macho 5a y 6a en los
correspondientes elementos hembra 5b y 6b. En la posición
representada, los cuerpos de bisagra 2 y 3 están conectados
articuladamente alrededor del eje 4 de giro de la bisagra.
En la misma Fig. 3, se observa que el elemento
de seguridad 7, acoplado al cuerpo de bisagra 2, está dispuesto en
la posición de liberación A. En esta posición, el elemento de
seguridad no queda dispuesto entre las formaciones articuladoras
del conjunto de bisagra 1 por lo que no se impide el movimiento
relativo entre ambos cuerpos de bisagra 2 y 3 en la dirección del
eje de giro 4 y en el sentido que indica la flecha de la Fig. 3.
Por lo tanto, por elevación del cuerpo de bisagra 3 pueden
desacoplarse simultáneamente los elementos macho 5a y 6a de sus
correspondientes elementos hembra 5b y 6b, y separarse ambos cuerpos
de bisagra.
Por el contrario, en la situación representada
en la Fig. 4, el elemento de seguridad 7, acoplado al cuerpo de
bisagra 2, está dispuesto en una posición de bloqueo B en la que
queda dispuesto entre las formaciones articuladoras del conjunto de
bisagra 1, impidiendo la elevación del cuerpo de bisagra 3 por tope
contra el ala inferior del cuerpo de bisagra 3 y/o el ala superior
del cuerpo de bisagra 2, y por lo tanto impidiendo la separación de
ambos cuerpos de bisagra 2 y 3.
La Fig. 4 representa la posición operativa del
conjunto de bisagra 1, y como tal debe asegurase que ésta no puede
alterarse accidentalmente. Para ello, el elemento de seguridad 7
está provisto de unos medios de retención 9 para asegurar su
posición entre las dos citadas formaciones articuladoras.
En el ejemplo de las Figs. 1 a 4, el elemento de
seguridad 7 está constituido por una única pieza esencialmente
cilíndrica de longitud aproximada a la distancia de separación
entre las dos formaciones articuladoras en la posición operativa del
conjunto de bisagra 1 representado en la Fig. 4, es decir de
longitud aproximada a la distancia que separa el ala inferior del
cuerpo de bisagra 3 del ala superior del cuerpo de bisagra 2. De
este modo, el elemento de seguridad es insertable con ajuste entre
dichas formaciones articuladoras impidiendo cualquier movimiento
relativo entre los cuerpos de bisagra 2 y 3 en la dirección de eje
de giro 4.
Los medios de retención 9 están formados por una
ranura longitudinal que atraviesa de un extremo a otro la pieza que
constituye el elemento de seguridad 9, la cual está adaptada para
recibir el enchufe lateral de los extremos salientes de los
elementos macho 5a y 6a en sus porciones extremas 10 y 11,
respectivamente, y a retenerlos a presión en su interior. A tal
efecto, la pieza que constituye el elemento de seguridad es
deformable elásticamente, pudiendo forzarse la abertura de la ranura
longitudinal al introducirse en su interior los elementos macho 5a y
6b todo ello tal y como muestra la Fig. 4. Para favorecer la
entrada de los citados elementos macho 5a y 6a, los bordes de la
ranura longitudinal del elemento de seguridad 7 están dispuestos
ligeramente en V, ambos coplanarios con respectivos planos que
pasan por el eje de revolución de la pieza que constituye el citado
elemento de seguridad 7.
A diferencia que en realizaciones conocidas, los
medios de retención del elemento de seguridad 7 podrían estar
configurados para su fijación a un solo elemento macho o hembra por
uno de sus extremos, ya que la unión articulada con el cuerpo de
bisagra 2 impide el desalojamiento del elemento de seguridad 7 por
desplazamiento de su extremo libre, no fijado a un elemento macho o
hembra. De ser así, se reduce el rozamiento entre partes fijas y
móviles con lo que se favorece el giro entre los cuerpos de bisagra
2 y 3 alrededor de su eje de giro 4.
Por otro lado, el elemento de seguridad 7
representado en las Figs. 1 a 4 es retenido entre las formaciones
articuladoras y en la posición operativa del conjunto de bisagra 1
tanto si los dos elementos macho 5a y 6a son contrapuestos, como es
el caso de las Figs. 1 a 4, como en el caso en que se extiendan en
la misma dirección. Tan sólo es necesario que un elemento macho esté
orientado hacia el espacio de separación entre las formaciones
articuladoras para garantizar la sujeción del elemento se seguridad
7 en su posición operativa.
También se prevé la posibilidad de que los
medios de retención 9 del elemento de seguridad 7 estén constituidos
por al menos una porción del citado elemento de seguridad 7
acoplable a presión a una porción de un cuerpo de bisagra 2 o 3, y
preferiblemente del mismo cuerpo de bisagra 2 al que permanece unido
articuladamente. De acuerdo a una variante no representada, el
elemento de seguridad podría dotarse de una protuberancia axial en
el canto de uno de sus extremos insertable, a presión, en una
abertura situada en el ala del cuerpo de bisagra adyacente o
contigua al citado extremo del elemento de seguridad 7.
También cabe destacar que, estando el elemento
de seguridad 7 unido al cuerpo de bisagra 2, no es necesario que el
primero deba encajar con ajuste entre las dos formaciones
articuladoras del conjunto de bisagra 1, tan sólo sería suficiente
que el elemento de seguridad impidiese el desplazamiento necesario
para desacoplar los elementos machos 5a y 5b de sus correspondientes
elementos hembra 5b y 6b, respectivamente, permitiendo un cierto
juego en el desplazamiento según la dirección axial entre el primer
y segundo cuerpos de bisagra que puede resultar en ocasiones
interesante.
En las Figs. 1, 2 y 4 puede apreciarse que la
pieza que constituye el elemento de seguridad 7 está provista de una
protuberancia 14 que se extiende transversalmente a lo largo de una
porción del contorno de dicha pieza, situada a la altura de la
pinza 13 y conectada a ella en el ejemplo de las Figs. 1, 2 y 4,
destinada a facilitar el desplazamiento del elemento de seguridad 7
desde su posición de liberación A hasta la posición de bloqueo B, o
viceversa, ejerciendo una leve presión sobre dicha protuberancia 14
suficiente para provocar el giro del elemento se seguridad 7
alrededor del eje 8.
Claims (8)
1. Conjunto de bisagra (1) para puertas de
vehículos que comprende dos cuerpos de bisagra (2, 3)
articuladamente conectados y respectivamente fijables al bastidor
del coche y a una de sus puertas, estando constituida la conexión
articulada por lo menos por dos formaciones articuladoras espaciadas
entre sí a lo largo del eje de giro (4) del conjunto de bisagra,
cada una de las cuales está constituida por un elemento macho (5a,
6a), situado en un cuerpo de bisagra, acoplable por desplazamiento
en la dirección del eje de giro de la bisagra en un elemento hembra
(5b, 6b) complementario y situado en el otro cuerpo de bisagra,
comprendiendo además el conjunto de bisagra un elemento de
seguridad (7) adaptado para quedar introducido entre dos
formaciones articuladoras, en la posición operativa de la bisagra,
con el fin de impedir el desacoplamiento fortuito entre los
elementos macho y hembra de las formaciones articuladoras,
caracterizado porque dicho elemento de seguridad está
dispuesto giratorio alrededor de un eje (8) solidario de uno de los
cuerpos de bisagra y desplazable entre al menos una posición de
liberación (A), en la que permite el desacoplamiento de los
elementos macho y hembra por desplazamiento de un cuerpo de bisagra
respecto del otro en la dirección del eje giro, y una posición de
bloqueo (B) en la que queda introducido entre las dos citadas
formaciones articuladoras e impide el desplazamiento necesario entre
los cuerpos de bisagra, en la dirección del eje de giro de la
bisagra, para el desacoplamiento de dichos elementos macho y
hembra.
2. Conjunto de bisagra (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
seguridad (7) queda introducido entre las dos citadas formaciones
articuladoras con cierto ajuste.
3. Conjunto de bisagra (1) según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de seguridad (7) está provisto de unos medios de retención (9) para
asegurar su posición entre las dos citadas formaciones
articuladoras.
4. Conjunto de bisagra (1) según la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios de
retención (9) están constituidos por al menos una porción del
elemento de seguridad (7) y de un cuerpo de bisagra, acoplables
entre sí a presión.
5. Conjunto de bisagra (1) según la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios de
retención (9) están constituidos por al menos una porción (10) del
elemento de seguridad (7) acoplable a presión a un elemento macho
(5a) de una formación articuladora.
6. Conjunto de bisagra (1) según la
reivindicación 5, caracterizado porque los medios de
retención (9) comprenden sendas porciones de alojamiento (10, 11)
extremas en el elemento de seguridad (7) destinadas a alojar, con
ajuste, correspondientes porciones de los elementos macho (5a, 6a)
de las dos citadas formaciones articuladoras entre las que queda
dispuesto el elemento de seguridad.
7. Conjunto de bisagra (1) según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de los
cuerpos de bisagra (2) está provisto de un elemento de eje (12) y
porque el elemento de seguridad (7) está acoplado amoviblemente al
citado elemento de eje.
8. Conjunto de bisagra (1) según la
reivindicación 7, caracterizado porque el elemento seguridad
(7) está provisto de una pinza lateral (13), deformable
elásticamente, adaptada para abrazar ajustadamente al elemento de
eje (12) solidario de uno de los cuerpos de bisagra (2) el cual le
sirve de sostén en su movimiento giratorio.
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