CN104816672B - 车辆后灯附接部的主体结构 - Google Patents

车辆后灯附接部的主体结构 Download PDF

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Abstract

一种车辆后灯附接部的主体结构，包含侧外面板(40)的拉延结构表面(42)以及外壳面板(50)。拉延结构表面(42)设置在车辆后端部(12)的沿车辆宽度方向的两端处、沿车辆宽度方向被向内拉延、并且具有在拉延结构表面(42)的后端的固定表面(44)。外壳面板(50)具有侧表面部(60)和前端部(62)。侧表面部(60)沿车辆纵向向前延伸。前端部(62)接合至固定表面(44)。

Description

车辆后灯附接部的主体结构
技术领域
本发明涉及一种车辆后灯附接部的主体结构。
背景技术
公布号为2002-234384的日本专利申请(JP 2002-234384 A)公开了一种车辆后灯的附接结构。在所述结构中，至少两个接合部沿灯的一侧端部设置，两个接合部之间有特定间隙。两个接合部与车身接合，以便灯的一侧端部沿接合部的接合方向定位，并且以便灯附接至车身。在JP 2002-234384 A中，辅助接合部设置在灯的两个接合部之间。辅助接合部沿接合部的接合方向与车身接合，且可沿接合部的接合方向来调节其接合位置。
公布号为2003-016812的日本专利申请(JP 2003-016812 A)公开了一种车灯，该车灯除了起到后灯作用之外，还起到后侧示廓灯的作用。灯泡指向前方且附接至外壳，并且灯泡的照射光通过外透镜部分地发射至侧面，作为后侧示廓光。在JP 2003-016812 A中，多个棱镜阶设置在后反光器的背面上，该后反光器布置在灯泡和在灯泡前面的外透镜部之间。多个棱镜阶将作为后侧示廓光的来自灯泡的入射光反射至在侧面的外透镜部。
这里，由于设计约束、加工期间的约束或类似约束，因此侧外面板的沿车辆宽度方向的拉延深度被限制。由于这个原因，一直难以将光源布置在后组合灯的侧部，所述侧部推进到侧外面板侧。因此，为了提高设计的目的或类似目的，一直难以在发光区域中包含后组合灯的推进到侧外面板侧的侧部。
发明内容
本发明提供了一种车辆后灯附接部的主体结构。
依照本发明的方案的车辆后灯附接部的主体结构包含侧外面板的拉延结构表面和外壳面板。所述拉延结构表面设置在车辆后端部的沿车辆宽度方向的两端部处、沿所述车辆宽度方向被向内拉延、并且具有在所述拉延结构表面的后端的固定表面。所述外壳面板具有侧表面部和前端部。所述侧表面部沿车辆纵向向前延伸，且所述前端部接合至所述固定表面。
在上述构造中，外壳面板的侧表面部沿车辆纵向向前延伸，且侧表面部的前端部接合至设置在侧外面板的拉延结构表面后端处的固定表面。由于光源的厚度，当光源布置在侧表面部中时，需要增加侧表面部的拉延深度以允许光源的布置。这里，由于外壳面板不具有设计约束或具有相对较少的设计约束，因此外壳面板可比侧外面板被拉延得深。因此，光源可布置在侧表面部中。
由于这个原因，光源可被布置在伸展到车辆侧部的侧部。结果，发光区域扩展到所述伸展到车辆侧部的侧部。
在依照本发明的所述方案的主体结构中，所述外壳面板可具有后表面部。所述后表面部可从所述侧表面部的后端弯曲，且所述后表面部沿所述车辆宽度方向向内且沿所述车辆纵向向后延伸。
在上述构造中，外壳面板具有后表面部，所述后表面部从侧表面部的后端弯曲，并且所述后表面部沿所述车辆宽度方向向内且沿所述车辆纵向向后延伸。正如描述的，后表面部沿车辆宽度方向向内且沿车辆纵向方向向后延伸。因此，例如，与后表面部沿车辆宽度方向延伸的情况相比，可以抑制整个外壳面板的拉延深度增加。因此，依照根据本发明的方案的主体结构，外壳面板的成形相对地容易。
在依照本发明的所述方案的主体结构中，所述外壳面板的所述侧表面部的在车辆竖直方向上的高度可沿所述车辆纵向从所述侧表面部的所述后端向所述侧表面部的前端减小。
在上述构造中，外壳面板的侧表面部的在车辆竖直方向上的高度沿车辆纵向从侧表面部的后端向侧表面部的前端减小。因此，提高了当车辆后灯从车辆后侧向车辆前侧被附接至车辆后灯附接部时的组装性。
在依照本发明的所述方案的主体结构中，所述侧外面板的所述固定表面可具有基准孔。另外，所述拉延结构表面可具有附接孔，车辆后灯附接至所述附接孔。
在上述构造中，侧外面板的固定表面具有基准孔，且拉延结构表面具有附接孔，车辆后灯附接至所述附接孔。因此，例如，与固定表面既具有基准孔又具有附接孔的情况相比，固定表面的在车辆竖直方向上的高度可减小。因此，根据固定表面的在车辆竖直方向上的高度的减小，侧外面板的拉延结构表面的在车辆纵向方向上的范围可以减小。因此，布置在侧表面的光源可进一步向车辆前侧布置。
附图说明
参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中：
图1是车辆后部的立体图，其中依照本发明的一个实施例的车辆后灯附接部的主体结构应用到所述车辆后部；
图2是后组合灯附接至图3的后灯附接部的状态的侧视图；
图3是依照本发明的实施例的车辆后灯附接部的主体结构的侧视图；
图4是沿图3的线IV-IV截取的水平剖视图；
图5是比较例中的后灯附接部的主体结构的侧视图；以及
图6是沿图5的线IV-IV截取的且对应图4的水平剖视图。
具体实施方式
通过使用图1至图4，将作出对依照本发明的一个实施例的车辆后灯附接部的主体结构的描述。注意的是，箭头“前”(FR)、箭头“上”(UP)和箭头“外”(OUT)适当地图示在这些附图中。箭头“前”指示在车辆纵向方向上的前侧。箭头“上”指示在车辆竖直方向上的上侧。箭头“外”指示在车辆宽度方向上的外侧。另外，图2至图4图示出当从后方观看时的在车辆的右侧的车辆后灯附接部。除了结构是对称的之外，在车辆的左侧的车辆后灯附接部具有与在右侧的车辆后灯附接部相同的结构。
如图1所图示的，后灯附接部20设置在车辆10的后端部12的沿车辆宽度方向的两侧端部上，并且后灯附接部20沿车辆宽度方向向内凹进(同样参见图3和图4)。后组合灯30(其是车辆后灯的一个实例)附接至该后灯附接部20。在处于附接至后灯附接部20的状态中，后组合灯30的沿车辆宽度方向的外侧部从后端部12弯曲到车辆纵向方向的前侧，且延伸至车辆侧部14侧。
这里，后组合灯30为制动灯、后灯、转弯示向灯(方向指示器)等组合的组件。树脂的半透明的盖部32为车辆10的外观设计的一部分。如图4所图示的，多个光源设置在盖部32的内侧上。在该实施例中，包含多个发光二极管(LED)的LED灯34用作光源。
如图1至图4所图示的，侧外面板40构成车辆侧部14的在车辆后部的外观表面。另外，如图3所图示的，外壳面板50的外周缘与侧外面板40接合。后灯附接部20包含侧外面板40和外壳面板50，其中，上述的后组合灯30附接至该后灯附接部(见图1和图2)。
更具体地，如图3和图4所图示，侧外面板40的拉延结构表面(拉延成形部)42沿车辆宽度方向向内拉延，且构成后灯附接部20的车辆前侧。外壳面板50构成后灯附接部20的车辆后侧。
沿车辆宽度方向向内挠曲的固定表面(挠曲结构表面)44设置在侧外面板40的拉延结构表面42的后端处。所述固定表面44具有在主体制造过程中用作基准位置的基准孔46(见图3)。另外，侧外面板40的拉延结构表面42具有用于附接后组合灯30(见图1和图2)的外面板侧附接孔48。
同时，外壳面板50具有侧表面部60和后表面部52。侧表面部60沿车辆纵向方向向前延伸，并且其沿车辆宽度方向向外挠曲的前端部62焊接且接合至侧外面板40的固定表面44。
另外，外壳面板50的侧表面部60(以及侧外面板40的拉延结构表面42)的在车辆竖直方向上的宽度沿车辆纵向从侧表面部60的后端向侧表面部60的前端减小(见图3)。
外壳面板50的后表面部52从侧表面部60的后端弯曲，且沿车辆宽度方向向内延伸并沿车辆纵向方向向后延伸。换句话说，后表面部52相对于车辆宽度方向倾斜地布置(见图4)。而且，后表面部52具有外壳侧附接孔54和检修孔56。外壳侧附接孔54用于附接后组合灯30(同样参见图1和图2)，而检修孔56用于更换LED灯34(见图4)。所述外壳侧附接孔54和检修孔56形成为使得其孔(轴向)方向(见图4中的箭头G)与后表面部52正交，即，相对于车辆纵向方向倾斜(见图4)。
如图4所图示的，上述的LED灯34布置在外壳面板50的后表面部52的外侧，以及伸展到车辆侧部14侧且沿车辆纵向延伸的侧表面部60的外侧。因此，如图2至图4所图示，后组合灯30的发光区域S扩展到伸展到车辆侧部14侧的侧部。
图1、图2和图4图示的后组合灯30从车辆后侧向车辆前侧附接至后灯附接部20。注意的是，如图4所图示，后组合灯30(同样参见图1和图2)的准确附接方向与在外壳面板50的后表面部52中形成的外壳侧附接孔54和检修孔56的孔(轴向)方向(见箭头G)倾斜，即，与车辆纵向方向倾斜。
将对该实施例的操作和效果作出描述。如图3和图4所图示，沿车辆宽度方向向内凹进的后灯附接部20(同样参见图1)包含侧外面板40和外壳面板50。外壳面板50具有侧表面部60的焊接且接合至固定表面44的前端部62。固定表面44设置在侧外面板40的拉延结构表面42的后端处。同时，前端部62伸展到车辆侧部14侧且沿车辆侧部14在车辆纵向方向上向前延伸。
如图4所图示，由于外壳面板50不具有设计约束或具有相对较少的设计约束，因此外壳面板50形成为比侧外面板40被拉延得深。由于这个原因，LED灯34也布置在外壳面板50的伸展到车辆侧部14侧的侧表面部60中。换句话说，在后灯附接部20中，LED灯34也布置在后组合灯30的伸展到车辆侧部14侧的侧部38中。因此，后组合灯30的发光区域S扩展到伸展到车辆侧部14的侧部。
基准孔46(见图3)形成在固定表面44中，该固定表面设置在侧外面板40的拉延结构表面42的后端处。外面板侧附接孔48形成在拉延结构表面42中。侧外面板40的固定表面44仅仅需要足够大以能够形成基准孔46并且能够形成与外壳面板50的侧表面部60的前端部62的接合余量。
因此，由于固定表面44的沿车辆竖直方向的高度能够减小，则侧外面板40的拉延结构表面42的沿车辆纵向方向的范围L能够减小。因此，外壳面板50的侧表面部60沿车辆纵向方向进一步延伸至与范围L的减小对应的程度，而布置的LED灯34的数量增加。换句话说，发光区域S进一步向车辆前侧延伸。
如图4所图示，外壳面板50的后表面部52从侧表面部60的后端弯曲，且沿车辆宽度方向向内延伸并沿车辆纵向方向向后延伸。在后表面部52中形成的外壳侧附接孔54和检修孔56的孔方向(轴向方向)与后表面部52正交(见图4中的箭头G)。因此，由于可以抑制整个外壳面板50的拉延深度H的增加，因此外壳面板50可容易地成形。
如图3所图示，外壳面板50的侧表面部60(以及侧外面板40的拉延结构表面42)的在车辆竖直方向上的高度沿车辆纵向从侧表面部60的后端向侧表面部60的前端减小。换句话说，侧表面部60的高度从车辆后侧向车辆前侧沿后组合灯30(见图1和图2)附接至后灯附接部20的这个方向来减小。因此，后组合灯30可容易地被定位，且提高了其组装性。
通过使用图5和图6，将对比较例的车辆后灯附接部的主体结构作出描述。
图5是比较例的后灯附接部的主体结构的侧视图。图5的侧视图与图3的侧视图对应。图6是沿图5的线VI-VI截取的水平剖视图。图6的水平剖视图与图4的水平剖视图对应。如图5和图6所图示，比较例的后灯附接部320包含侧外面板40和外壳面板350。更具体地，后灯附接部320具有侧外面板40的设置在车辆前侧上的拉延结构表面(拉延形状部)342，以及设置在车辆后侧的外壳面板350。拉延结构表面(拉延形状部)342沿车辆宽度方向被向内拉延。
沿车辆宽度方向向内挠曲的固定表面(挠曲结构表面)344设置在侧外面板40的拉延结构表面342的后端处。另外，该固定表面344具有基准孔346和附接孔348。基准孔346在主体制造过程中用作基准位置。附接孔348用于附接后组合灯330(见图6)。
同时，外壳面板350具有沿车辆宽度方向延伸的后表面部352。后表面部352焊接且接合至侧外面板40的固定表面344。后表面部352具有附接孔354和检修孔356。
在具有这种结构的比较例的后灯附接部320的情况中，除了与外壳面板350的后表面部352的接合余量之外，侧外面板40的固定表面344还具有基准孔346和附接孔354。由于这个原因，固定表面344的在车辆竖直方向上的高度增加，从而获得大的足够的尺寸，以能够形成这些部件。于是，当侧外面板40的固定表面344的在车辆竖直方向上的高度增加时，拉延结构表面(拉延形状部)342的沿车辆纵向方向的范围L在成形时增加。
仅仅侧外面板40的拉延结构表面342构成后灯附接部320的侧部。后灯附接部320与后组合灯330(见图6)的伸展到车辆侧部14侧的侧部338对应。侧外面板40的拉延深度由于设计约束或加工约束而被限制。因此，LED灯(光源)34(见图6)不可布置在拉延结构表面342中。由于LED灯34(见图6)仅仅布置在外壳面板350的后表面部352(以及固定表面344)的外侧，因此发光区域S在尺寸上是小的，且发光区域S不会扩展到伸展到车辆侧部14侧的侧部。
相反地，如图3和图4所图示，在应用了本发明的车辆后灯附接部的主体结构中，外壳面板50具有沿车辆纵向向前延伸的侧表面部60。因为外壳面板50可由于没有设计约束而形成为比侧外面板40被拉延得深，所以LED灯34可被布置在外壳面板50的伸展到车辆侧部14侧的侧表面部60的外侧。因此，后组合灯30的发光区域S扩展到伸展到车辆侧部14侧的侧部(参见并比较图3和图5以及图4和图6)。
另外，基准孔46形成在固定表面44中，该固定表面设置在侧外面板40的拉延结构表面42的后端处。外面板侧附接孔48形成在拉延结构表面42中。因此，与如比较例中所示的在固定表面344中形成附接孔354的情况相比，固定表面44的在车辆竖直方向上的高度可减小。因此，由于固定表面44的高度减小，侧外面板40的拉延结构表面42的沿车辆纵向方向的范围L可减小(参见并比较图3和图5以及图4和图6)。
注意的是，本发明没有限制于上述实施例。例如，LED灯34为上述实施例的光源；然而，光源没有限制于此。可使用LED灯以外的光源(如电灯泡)。在本发明的要旨的范围内，本发明可采用各种模式。

Claims (5)

1.一种车辆后灯附接部的主体结构，其特征在于包括：
侧外面板(40)的拉延结构表面(42)，所述拉延结构表面(42)设置在车辆后端部(12)的沿车辆宽度方向的两端部处、沿所述车辆宽度方向被向内拉延、并且具有在所述拉延结构表面(42)的后端的固定表面(44)；以及
外壳面板(50)，其具有侧表面部(60)和前端部(62)，所述侧表面部(60)沿车辆纵向向前延伸，并且所述前端部(62)接合至所述固定表面(44),其中，所述外壳面板(50)具有后表面部(52)，所述后表面部(52)从所述侧表面部(60)的后端弯曲。
2.根据权利要求1所述的主体结构，其中
所述后表面部(52)沿所述车辆宽度方向向内且沿所述车辆纵向向后延伸。
3.根据权利要求1或2所述的主体结构，其中
所述外壳面板(50)的所述侧表面部(60)的在车辆竖直方向上的高度沿所述车辆纵向从所述侧表面部(60)的所述后端向所述侧表面部(60)的前端减小。
4.根据权利要求1或2所述的主体结构，其中
所述侧外面板(40)的所述固定表面(44)具有基准孔(46)，并且
所述拉延结构表面(42)具有附接孔(48)，车辆后灯能够附接至所述附接孔(48)。
5.根据权利要求3所述的主体结构，其中
所述侧外面板(40)的所述固定表面(44)具有基准孔(46)，并且
所述拉延结构表面(42)具有附接孔(48)，车辆后灯能够附接至所述附接孔(48)。
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