JP4375751B2 - 車両用樹脂製ガーニッシュ構造およびその取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両用樹脂製ガーニッシュ構造およびその取付方法に関する。

車両のなかには、車体の後部を開閉するテールゲートを備えたものがある。このテールゲートは、上端部が車体に回動自在に取り付けられている。テールゲートの上端部を支軸にして、テールゲートを上下方向にスイング移動することで車体の後部を開閉する。

車両のテールゲートは意匠性などを考慮して、テールゲートの一部を比較的複雑な形状に形成することがある。比較的複雑な形状の部位に板ガラスを用いると、その部位を一枚の板ガラスで形成することが難しく、複数枚の板ガラスが必要になる。このため、テールゲートの意匠性を十分に高めることは難しい。
比較的複雑な形状の部位に鋼板を用いると、その部位を一枚の鋼板で形成することは可能である。しかし、鋼板を用いた場合には、車体後方の視認性を十分に高めることは難しい。

この問題を解消するために、比較的複雑な形状の部位に樹脂製ガーニッシュを用いたものがある。樹脂製ガーニッシュを用いることで、比較的複雑な形状の部位を一枚の樹脂製ガーニッシュで形成することが可能になり、テールゲートの意匠性が高められる。
加えて、樹脂製ガーニッシュを用いることで、樹脂製ガーニッシュを透明な窓部とすることが可能になり、車体後方の視認性が高められる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−４５２０号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の樹脂製ガーニッシュを示す断面図である。
特許文献１のテールゲート２００によれば、テールゲート２００に樹脂製ガーニッシュ２０１が組み込まれている。
具体的には、樹脂製ガーニッシュ２０１の周縁部を接着剤２０７でテールゲート２００の本体に接着することで、樹脂製ガーニッシュ２０１をテールゲート２００に組み込む。

この樹脂製ガーニッシュ２０１は、樹脂製部材で形成されており、上半分部２０３および下半分部２０４を略く字形の比較的複雑な形状に形成することが可能である。
樹脂製ガーニッシュ２０１を一部材とすることで、テールゲート２００の意匠性が高められる。

加えて、樹脂製ガーニッシュ２０１の所望の部位を透明部２０５とすることで、透明部２０５を窓部とすることが可能である。
樹脂製ガーニッシュ２０１に窓部を設けることで、車体後方の視認性が高められる。

ここで、樹脂製ガーニッシュ２０１は車幅方向に向けて横向きに延びた長尺部材であり、長手方向の端部は比較的製造公差を生じやすい。
樹脂製ガーニッシュ２０１の長手方向の端部に製造公差が生じた場合、樹脂製ガーニッシュ２０１の長手方向の端部を接着剤２０７でテールゲート２００の本体に接着し難い。
このため、樹脂製ガーニッシュ２０１の取り付け作業に手間がかかり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。

本発明は、樹脂製ガーニッシュを手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができる車両用樹脂製ガーニッシュ構造およびその取付方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両用樹脂製ガーニッシュ構造であって、前記樹脂製ガーニッシュが前記車体の外面に沿って長尺状に形成され、この樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に別体で取り付け可能で、かつ、前記車体に取り付け可能な取付部材が備えられ、この取付部材が前記長手方向の端部に沿って延在するように形成され、この取付部材を介在させて車体に樹脂製ガーニッシュが取り付けられ、前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される接着部を設け、前記取付部材は、前記樹脂製ガーニッシュの長手方向において前記接着部よりも外側に備えられていることを特徴とする。

ここで、樹脂製ガーニッシュは、車体の外面に沿って延びるように長尺状に形成されている。このため、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に製造公差が生じることが考えられる。
さらに、樹脂製ガーニッシュが長尺状に形成されているので、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部が時間の経過で変形することが考えられる。
そこで、請求項１において、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に沿わせた状態で取り付け可能で、かつ、車体に取り付け可能な取付部材を備え、この取付部材を介在させて樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けるように構成した。
また、請求項２において、前記接着部は、前記長手方向の端部に沿って延在することを特徴とする。
さらに、請求項３において、前記取付部材は、前記長手方向の端部に沿って延在する延在部と、該延在部の外側壁部から車両外側に張出す張出部とを備え、前記張出部は、前記長手方向の端部と前記車体との間に配置されたことを特徴とする。
また、請求項４において、前記延在部は、前記樹脂製ガーニッシュに取り付けられるガーニッシュ側係合部と、前記車体側に螺合部材により取り付けられる車体側螺合部とを備えたことを特徴とする。
ここで、樹脂製ガーニッシュを長尺状に形成することで、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に製造公差が生じることが考えられる。
このため、樹脂製ガーニッシュに取り付けた取付部材が車体の取り付け位置から離れる虞がある。
そこで、請求項４に置いて、取付部材をボルトで車体に取り付けることにした。

請求項５において、前記取付部材は、前記長手方向の端部に沿った複数箇所において前記樹脂製ガーニッシュに取り付けられるとともに、一箇所で前記車体に取り付けられることを特徴とする。

請求項６において、前記樹脂製ガーニッシュは、車体外側となる表面が全体的に凸状に形成され、かつ、車体内側となる裏面が全体的に凹状に形成されていることを特徴とする。

ここで、樹脂製ガーニッシュを車体に直接取り付ける場合、樹脂製ガーニッシュを比較的複雑な形状にすると、樹脂製ガーニッシュの取付部位が煩雑に配置される。このため、樹脂製ガーニッシュを車体に取り付ける作業に手間がかかる。
これに対して、樹脂製ガーニッシュを、取付部材を介して車体に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュを比較的複雑な形状にしても、車体に手間をかけずに簡単に取り付けることができる。
そこで、請求項６において、樹脂製ガーニッシュの形状を、車体外側となる表面を全体的に凸状に形成し、車体内側となる裏面を全体的に凹状に形成することが可能になる。

請求項７は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両用樹脂製ガーニッシュ構造の取付方法であって、前記樹脂製ガーニッシュを前記車体の外面に沿って延びるように長尺状に形成し、かつ、この樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に沿って延在する取付部材を形成し、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に沿わせて前記取付部材を取り付け、前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される接着部を設け、前記接着部を前記車体に接着剤で接着するとともに、前記取付部材を前記車体に取り付け、前記樹脂製ガーニッシュの長手方向において前記接着部よりも外側に取付部材を配置した状態で前記樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に取付部材を取り付け、この取付部材を車体に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けた。
このように、取付部材を介在させて樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュの製造公差を取付部材で吸収することができる。

よって、取付部材を車体に合わせて配置することが可能になり、取付部材を手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュを車体に取り付ける作業を短い時間でおこなうことができ、生産性を高めることができるという利点がある。

加えて、取付部材を樹脂製ガーニッシュの端部に沿わせることで、樹脂製ガーニッシュの端部が変形することを取付部材で防ぐことができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュの端部を、車体の形状に合わせた状態に保つことができるので、外観性を保つことができるという利点がある。
また、請求項２に係る発明では、接着部を長手方向の端部に沿って延在させた。
さらに、請求項３に係る発明では、取付部材に、長手方向の端部に沿って延在する延在部と、延在部の外側壁部から車両外側に張出す張出部とを備えた。そして、張出部を、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部と車体との間に配置した。
また、請求項４に係る発明では、延在部にガーニッシュ側係合部を備えた。そして、このガーニッシュ側係合部を樹脂製ガーニッシュに係合することで、樹脂製ガーニッシュに延在部（取付部材）を取り付けた。
このように、ガーニッシュ側係合部を用いて取付部材を樹脂製ガーニッシュに係合することで、取付部材を樹脂製ガーニッシュに簡単に取り付けることができるという利点がある。
加えて、請求項４に係る発明では、取付部材をボルトで車体に取り付けた。よって、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に製造公差が生じている場合でも、ボルトの締付け力で樹脂製ガーニッシュの端部を車体側に引き寄せることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュを手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、取付部材を、端部に沿った複数箇所で樹脂製ガーニッシュに取り付ける。これにより、樹脂製ガーニッシュの端部が変形することを取付部材でより確実に防ぐことができるという利点がある。
加えて、取付部材を一箇所で車体に取り付けることで、取付部材を手間をかけないでさらに簡単に車体に取り付けることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、樹脂製ガーニッシュの形状を、車体外側となる表面を全体的に凸状に形成し、車体内側となる裏面を全体的に凹状に形成する。
ここで、樹脂製ガーニッシュは、取付部材を介して車体に取り付けられる。
これにより、樹脂製ガーニッシュを、表面が全体的に凸状で、かつ、裏面が全体的に凹状の比較的複雑な形状にしても、車体に手間をかけずに簡単に取り付けることができる。

請求項７に係る発明では、樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に取付部材を設け、この取付部材を車体に取り付けた。
このように、取付部材を介在させて樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュの製造公差を取付部材で吸収することができる。

よって、取付部材を車体に合わせて配置することが可能になり、取付部材を手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュを車体に取り付ける作業を短い時間でおこなうことができ、生産性を高めることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲで示す。
図１は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の斜視図、図２は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の分解斜視図である。
車両１０は、車体１１の後部（以下、「車体後部」という）１２にテールゲート１３を備え、このテールゲート１３で車体後部１２のテールゲート開口部１４を開閉可能に構成したものである。

テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の上端部１６ａが車体後部１２の上端１２ａにヒンジ（図示せず）を介して上下方向にスイング移動自在に取り付けられている。
さらに、テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の上半分にテールゲート窓ガラス１８が取り付けられ、テールゲート窓ガラス１８の下端部側に「車両用樹脂製ガーニッシュ構造」２０が取り付けられている。

車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、テールゲート１３の略中央に設けられている。
具体的には、車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、車体後部１２を構成するテールゲート１３の外面１３ａに沿って車幅方向に延びるように配置されている。

このテールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の前記ヒンジを軸に矢印Ａの如く上方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を開放する。
一方、テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の前記ヒンジを軸に下方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を閉じる。

車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、テールゲートフレーム１６に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュ２１を備える。
図２に示すように、テールゲートフレーム１６の中央アッパーメンバー２６に、樹脂製ガーニッシュ２１の上端部２２が取り付けられる。テールゲートフレーム１６の中央ロアーメンバー２７に、樹脂製ガーニッシュ２１の下端部２３が取り付けられる。
また、テールゲートフレーム１６の左フレームメンバー２８に、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２４が取り付けられる。テールゲートフレーム１６の右フレームメンバー２９に、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５が取り付けられる。

図３は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を車室内側から見た斜視図、図４は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造の要部を示す斜視図である。
車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、図２に示すテールゲート（車体）１３に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュ２１を備え、樹脂製ガーニッシュ２１に、透明部３０で形成した窓部３１と、不透明部３２で形成した目隠部３３とを備え、不透明部３２に第１取付手段３４を一体形成するとともに、樹脂製ガーニッシュ２１の左右端部２４，２５に第２取付手段１０８を備え、不透明部３２に灯体取付部３６を一体形成したものである。

樹脂製ガーニッシュ２１は、透明部３０および不透明部３２で形成され、車体幅方向に延びた長尺部材である。
この樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲート窓ガラス１８（図２参照）の下端部１８ａから車体後方に向けて略水平に延びた水平部３８と、この水平部３８の後端部３８ａから車体後方に向けて下り勾配に延びた傾斜壁部３９とを有し、水平部３８および傾斜壁部３９を一体形成したものである。

水平部３８および傾斜壁部３９のそれぞれの表面で、樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａ全域を形成する。表面２１ａは、全域が透明部３０で形成され、テールゲート１３の外面１３ａ（図２参照）の一部となる部位である。
透明部３０の裏面に、不透明部３２が部分的に積層されている。
透明部３０および不透明部３２は、それぞれ透明樹脂材料および不透明樹脂材料で一体形成したものである。
透明樹脂材料および不透明樹脂材料としては、一例として、ポリカーボネートが用いられる。

積層した不透明部３２と、不透明部３２に臨む透明部３０の部位とで目隠部３３を形成する。
一方、透明部３０の裏面に不透明部３２を積層しない部位は、窓部３１となる。
窓部３１は、一例として、傾斜壁部３９の上部に備えたランプ用窓部３１ａと、傾斜壁部３９の略中央に備えた視認用窓部３１ｂとからなる。

不透明部３２の裏面と窓部３１の裏面とで樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂ全域が形成される。
裏面２１ｂは、車体１１の内側（すなわち、車室７０（図５参照）側）の一部となる部位である。
透明部３０および不透明部３２は、一例として、二色成形で一体に成形された部材である。

傾斜壁部３９は、左右端部から中央に向けてそれぞれ車体後方に突出するように湾曲状に形成されている。
すなわち、樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａを全体的に凸状に形成して車両外側に臨ませるとともに、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂを全体的に凹状に形成して車室側（車両内側）に臨ませる。

第１取付手段３４は、透明部３０および不透明部３２を、一例として、二色成形する際に、不透明部３２に一体に成形される。
この第１取付手段３４は、水平部３８において車幅方向の中央部２１ｃに上中央取付座部（取付座部）４１を一体に備え、上中央取付座部４１の左側に上左取付座部（取付座部）４２を一体に備え、上中央取付座部４１の右側に上右取付座部（取付座部）４３を一体に備え、傾斜壁部３９の下端部３９ａに３個の下取付座部（取付座部）４５…を一体に備える。

上中央取付座部４１、上左取付座部４２、上右取付座部４３、および下取付座部４５…は、樹脂製ガーニッシュ２１を係止具（一例として、クリップ）７９…，８８…で車体１１に取り付けるために、この係止具７９…を支持するものである。
下取付座部４５…は、１個が車幅方向の略中央に配置され、残りの２個が、車幅方向の左右側にそれぞれ配置されている。

さらに、第１取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部（周縁部４８の一部）２４において、不透明部３２に左接着部材６３を備え、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部（周縁部４８の一部）２５において、不透明部３２に右接着部材６４を備える。
左接着部材６３は左端部２４に沿わせて配置されている。この左接着部材６３には、接着面として左接着部５１を備える。
右接着部材６４は右端部２５に沿わせて配置されている。この右接着部材６４には、接着面として右接着部５２を備える。

加えて、第１取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂのうち、水平部３８の前端部（周縁部４８の一部）３８ｂに上接着部５３を備える。樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂのうち、傾斜壁部３９の下端部（周縁部４８の一部）３９ａに下接着部５４を備える。
左右の接着部５１，５２、および上下の接着部５３，５４で第１接着部（接着部）５０を形成する。すなわち、第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って全周に設けられている。

また、第１取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂに、水平部３８の前端部３８ｂにおいて、第１接着部５０に対して周縁部４８から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュ２１の中央寄りの部位（中央部２１ｃ）に左右の第２接着部（接着部）５５，５６を備える。
左右の第２接着部５５，５６は、樹脂製ガーニッシュ２１の幅方向の中央部に設けられている。

具体的には、左第２接着部５５は、上中央取付座部４１の左側に設けられ、第１接着部５０に対して平行に延びた部位である。
右第２接着部５６は、上中央取付座部４１の右側に設けられ、第１接着部５０に対して平行に延びた部位である。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ａで車体１１に接着するものである。
左右の第２接着部５５，５６は、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ｂ，６０ｂで車体１１に接着するものである。

第２取付手段１０８は、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２４において、左接着部材６３の外側に左取付手段１１０を備える。
さらに、第２取付手段１０８は、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５において、右接着部材６４の外側に右取付手段１１１を備える。
なお、第２取付手段１０８については図６〜図８で詳しく説明する。

また、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂ側には空間５９が設けられている。この空間５９に、車体後方に向けて投光可能なストップランプ（灯体）６５が収められる。
空間５９に収めたストップランプ６５を、灯体取付部３６に取り付ける。灯体取付部３６は、不透明部３２に一体に成形されている。

この灯体取付部３６は、水平部３８のうち上中央取付座部４１の左右側に、左内側灯体取付部５７および右内側灯体取付部５８をそれぞれ備え、左内側灯体取付部５７の左側に左外側灯体取付部６１を備え、右内側灯体取付部５８の右側に右外側灯体取付部６２を備える。

左内側灯体取付部５７は、左第２接着部５５の車体後方に設けられている。右内側灯体取付部５８は、右第２接着部５６の車体後方に設けられている。
左外側灯体取付部６１および上左取付座部４２は一体に形成された左取付部材４６である。右外側灯体取付部６２および上右取付座部４３は一体に形成された右取付部材４７である。

灯体取付部３６、すなわち、左右の内側灯体取付部５７，５８および左右の外側灯体取付部６１，６２には、一例として、ストップランプ（灯体）６５が取り付けられている。
このストップランプ６５は、図４に示すように、レンズ６６がランプ用窓部３１ａに臨むように設けられている。
よって、ストップランプ６５から投光された光は、ランプ用窓部３１ａを透過して車体外方に照射される。

図５は図３の５−５線断面図であり、樹脂製ガーニッシュ構造を車体に取り付けた状態を示す図である。
樹脂製ガーニッシュ２１は、車体後方に向けて略水平に延びた水平部３８と、車体後方に向けて下り勾配に延びている傾斜壁部３９とで断面略く字形に形成されている。
樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａは、透明部３０の表面で形成されている。水平部３８の表面を形成する水平透明部６８と、傾斜壁部３９の表面を形成する傾斜壁透明部６９とで断面略く字形に形成されている。
傾斜壁透明部６９は、下端部に段部６９ａを備える。段部６９ａは表面が窪んだ部位である。

この透明部３０の裏面に、不透明部３２を部分的に積層する。具体的には、不透明部３２として水平不透明部７１、上側不透明部７２および下側不透明部７３を、透明部３０の裏面にそれぞれ積層する。
これにより、目隠部３３として、水平目隠部７５、上側目隠部７６および下側目隠部７７を形成する。

水平目隠部７５、上側目隠部７６および下側目隠部７７を形成することで、樹脂製ガーニッシュ２１の他の部位を、ランプ用窓部３１ａと視認用窓部３１ｂとに形成する。
なお、傾斜壁透明部６９の段部６９ａに下側不透明部７３を積層することで、下側不透明部７３に段部７３ａを備える。段部７３ａは、車室７０側に隆起した部位である。

水平不透明部７１の裏面に上中央取付座部４１が一体形成されている。上中央取付座部４１は、前後の傾斜片４１ａ，４１ｂで略Ｖ字状に形成され、前傾斜片４１ａの上端部および後傾斜片４１ｂの上端部が水平不透明部７１に連結されている。前傾斜片４１ａに取付孔４１ｃが形成されている。
前傾斜片４１ａを中央アッパーメンバー２６に当接し、前傾斜片４１ａの取付孔４１ｃおよび中央アッパーメンバー２６の取付孔２６ａにクリップ７９を差し込み、差し込んだクリップ７９で前傾斜片４１ａを中央アッパーメンバー２６に取り付ける。

この状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の第１接着部５０が、中央アッパーメンバー（車体）２６に接着剤６０ａで接着される。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って設けられる。

中央アッパーメンバー２６、接着剤６０ａおよび上中央取付座部４１は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
なお、中央アッパーメンバー２６に、テールゲート窓ガラス１８の下端部１８ａがシール材８１を介して載置され、接着剤６０ｃで接着される。

上中央取付座部４１の後方側に空間５９が形成され、この空間５９にストップランプ６５が収められている。
ストップランプ６５は、ケース８３に、一例として、発光ダイオード８４を収納し、発光ダイオード８４の投光面に臨ませてレンズ６６を取り付けたものである。
このストップランプ６５は、レンズ６６がランプ用窓部３１ａに臨むように配置される。

ストップランプ６５は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
中央アッパーメンバー２６、上中央取付座部４１、クリップ７９およびストップランプ６５は、車室７０側から目視できないようにライニング８６で覆われる。

下側不透明部７３の裏面のうち、段部７３ａに中央の下取付座部４５が一体形成されている。下取付座部４５は、段部７３ａから斜め上向きに突出させた突出片である。この下取付座部４５に取付孔４５ａが形成されている。
下取付座部４５を中央ロアーメンバー２７に当接し、下取付座部４５の取付孔４５ａおよび中央ロアーメンバー２７の取付孔２７ａにクリップ８８を差し込み、差し込んだクリップ８８で下取付座部４５を中央ロアーメンバー２７に取り付ける。
ここで、図３に示す左右側の下取付座部４５も、中央の下取付座部４５と同様に、中央ロアーメンバー２７に取り付けることが可能である。

この状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の第１接着部５０が、中央ロアーメンバー（車体）２７に接着剤６０ａで接着される。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って設けられている。

中央ロアーメンバー２７、接着剤６０ａおよび下取付座部４５は、車両外側から目視できないように下側目隠部７７で隠されている。
中央ロアーメンバー２７、下取付座部４５およびクリップ８８は、車室７０側から目視できないようにライニング８９で覆われる。

図４に戻って、水平不透明部７１の裏面に左取付部材４６が一体形成されている。左取付部材４６は、上左取付座部４２および左外側灯体取付部６１からなる。
上左取付座部４２の前傾斜片４２ａを中央アッパーメンバー２６（図５参照）に当接し、前傾斜片４２ａの取付孔４２ｂおよび中央アッパーメンバー２６の取付孔（図示せず）にクリップ７９を差し込み、差し込んだクリップ７９で前傾斜片４２ａを中央アッパーメンバー２６に取り付ける。
ここで、上左取付座部４２と同様に、上右取付座部４３（図３参照）を中央アッパーメンバー２６に取り付けることが可能である。

左外側灯体取付部６１は、水平部の略中央にねじ孔６１ａが形成されている。この水平部にケース８３の取付部８３ａを当接し、取付部８３ａを水平部にボルト９１で取り付ける。
ここで、左外側灯体取付部６１と同様に、図３に示す右外側灯体取付部６２にケース８３の取付部８３ａを取り付けることが可能である。

水平不透明部７１の裏面に左内側灯体取付部５７が一体形成されている。左内側灯体取付部５７は、水平部の略中央にねじ孔５７ａが形成されている。この水平部にケース８３の取付部８３ａを当接し、取付部８３ａを水平部にボルト９１で取り付ける。
ここで、左内側灯体取付部５７と同様に、図３に示す右内側灯体取付部５８にケース８３の取付部８３ａを取り付けることが可能である。

第１接着部５０が中央アッパーメンバー２６（図５参照）に接着剤６０ａで接着され、第１接着部５０に対して周縁部４８から離れた部位に左第２接着部５５（図３参照）が設けられている。
この左第２接着部５５は、中央アッパーメンバー２６に接着剤６０ｂで接着される。

図６は図３の６部拡大図、図７は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造の右端部側を示す分解斜視図である。
樹脂製ガーニッシュ２１の右端部（周縁部４８の一部）２５において、不透明部３２に右接着部材６４を備える。
右接着部材６４は、右端部２５に沿わせて基部６４ａが車体上下方向に延び、基部６４ａから接着片６４ｂが車幅方向中央に向けて延びたものである。接着片６４ｂの表面に右接着部５２を備える。

接着片６４ｂを、右フレームメンバー２９の接着面２９ａに対して平行に配置することで、右接着部５２が接着面２９ａに対して平行に配置される（図８も参照）。
よって、右接着部５２を接着剤６０ａを介して右フレームメンバー２９の接着面２９ａに接着させることが可能になる。

ここで、図３に示す左接着部材６３は、右接着部材６４と左右対称に形成されている。よって、左接着部材６３の左接着部５１を、接着剤６０ａを介して左フレームメンバー２８の接着面に接着することが可能になる。

左右の接着部５１，５２、および上下の接着部５３，５４で第１接着部５０を形成する。第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って全周に設けられた接着部である。

ここで、前述した第２取付手段１０８について説明する。なお、第２取付手段１０８を構成する左取付手段１１０（図３参照）および右取付手段１１１は左右対称の部材である。よって、以下、右取付手段１１１について説明し、左取付手段１１０の説明を省略する。
第２取付手段１０８の右取付手段１１１は、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５において、右接着部材６４の外側に備えられている。

右取付手段１１１は、樹脂製ガーニッシュ２１の長手方向の右端部（端部）２５に別体で取り付けられた右取付部材（取付部材）１１２と、右取付部材１１２を樹脂製ガーニッシュ２１に保持する右上被係止部１１３および右下被係止部１１４と、右取付部材１１２を右フレームメンバー２９に取り付けるボルト（螺合部材）１１５を備える。

右取付部材１１２は、右端部２５に沿って延在する延在部１１７を備え、延在部１１７の略中央にねじ孔１１８ａを備え、延在部１１７の外側壁部１２２に張出部１２５を備え、延在部１１７の内側壁部１２３に上下のクリップ（係合部）１２８，１２９を備える。
延在部１１７は、一例として、右端部２５に沿って延びる平坦部１２１と、平坦部１２１の外側辺に形成された外側壁部１２２（図８も参照）と、平坦部１２１の内側辺に形成された内側壁部１２３とを備え、これらの部位で断面略コ字状に形成されている。

平坦部１２１は、右端部２５に沿わせるように延在させた帯状の部材で、略中央に肉厚部１２１ａを形成し、肉厚部１２１ａにねじ部材１１８がインサート成形などで埋設されている。
ねじ部材１１８にねじ孔１１８ａが形成されている。
張出部１２５は、外側壁部１２２から右縁２５ａまで右端部２５に沿って傾斜状に延び、内側面（車室側）１２５ａに補強リブ１２６…を備える。

上下のクリップ１２８，１２９は、ねじ孔１１８ａの上下にそれぞれ設けられている。上クリップ１２８は、内側壁部１２３のうち、平坦部１２１近傍に略Ｊ字状のアーム片１３１を備え、アーム片１３１に臨ませて押さえ片１３２を備える。押さえ片１３２は、内側壁部１２３の端部１２３ａから右端部２５に向けて突出した突片である。

アーム片１３１と押さえ片１３２とは、所定間隔Ｌ１をおいて互いに平行に配置されている。アーム片１３１および押さえ片１３２のそれぞれの幅はＬ２に設定されている。
アーム片１３１の先端１３１ａには係止爪１３１ｂ（図８（ａ）参照）が押さえ片１３２側に向けて突出されている。
下クリップ１２９は、上グリップ１２８と同じ形状なので各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。

右上被係止部１１３は、右端部２５の下側不透明部７３に一体成形されている。この右上被係止部１１３は、右端部２５の下側不透明部７３に右縁２５ａと略平行に立設した被係止プレート１３４を備え、被係止プレート１３４の上下の辺にそれぞれ上下のストッパ片１３５，１３６を備える。
被係止プレート１３４は、略中央に係止孔１３４ａを備える。係止孔１３４ａは、アーム片１３１の係止爪１３１ｂ（図８（ａ）参照）が係止する孔である。

被係止プレート１３４は、板厚Ｌ３に設定されている。板厚Ｌ３は、アーム片１３１と押さえ片１３２との所定間隔Ｌ１より僅かに小さく形成されている。
また、上下のストッパ片１３５，１３６間の距離Ｌ４は、アーム片１３１および押さえ片１３２のそれぞれの幅Ｌ２より僅かに大きく設定されている。

このように、被係止プレート１３４の板厚Ｌ３を、アーム片１３１と押さえ片１３２との所定間隔Ｌ１より僅かに小さく形成するとともに、上下のストッパ片１３５，１３６間の距離Ｌ４をアーム片１３１および押さえ片１３２のそれぞれの幅Ｌ２より僅かに大きく設定することで、上クリップ１２８を被係止プレート１３４に嵌め込むことができる。

さらに、上下のストッパ片１３５，１３６で、上クリップ１２８が上下方向に移動することを防いで、上クリップ１２８を所望位置に保持することができる。
右下被係止部１１４は、右上被係止部１１３と同じ形状なので各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。

ボルト１１５は、右フレームメンバー２９の取付孔２９ｂに挿通し、取付孔２９ｂから突出したねじ部１１５ａをねじ孔１１８ａにねじ結合する部材である。
ボルト１１５をねじ孔１１８ａにねじ結合することで、右フレームメンバー２９に右取付部材１１２を取り付ける。

ここで、樹脂製ガーニッシュ２１をテールゲート１３（車体１１）に取り付ける車両用樹脂製ガーニッシュ構造の取付方法について説明する。
まず、樹脂製ガーニッシュ２１をテールゲート１３（車体１１）の外面１３ａに沿って延びるように長尺状に形成する（図３参照）。
また、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５に沿って延在する右取付部材１１２を形成する。
樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５には右上被係止部１１３および右下被係止部１１４が備えられている。

樹脂製ガーニッシュ２１をテールゲート１３に取り付ける際には、まず、右取付部材１１２の上クリップ１２８を右上被係止部１１３の被係止プレート１３４に嵌め込み、係止爪１３１ｂを係止孔１３４ａに係止する。
同時に、右取付部材１１２の下クリップ１２９を右下被係止部１１４の被係止プレート１３４に嵌め込み、係止爪１３１ｂを係止孔１３４ａに係止する。
これにより、右取付部材１１２を樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５に取り付ける。
この状態において、右取付部材１１２は、右端部２５に沿わせるように延在させた状態に配置される。

つぎに、右取付部材１１２を右フレームメンバー２９にボルト１１５で取り付ける。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１が左右の取付部材１１２を介在させて左右のフレームメンバー２８，２９（すなわち、テールゲート１３）に取り付けられる。

このように、右取付部材１１２を介在させて樹脂製ガーニッシュ２１を右フレームメンバー２９に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュ２１の製造公差を左右の取付部材１１２で吸収することができる。
よって、右取付部材１１２を右フレームメンバー２９に合わせて配置することが可能になり、右取付部材１１２を手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１をテールゲート１３（すなわち、車体１１）に取り付ける作業を短い時間でおこなうことができる。

図８（ａ）は図６の８ａ−８ａ線断面図、図８（ｂ）は図６の８ｂ−８ｂ線断面図である。
（ａ）に示すように、上クリップ１２８を右上被係止部１１３の被係止プレート１３４に嵌め込み、係止爪１３１ｂを係止孔１３４ａに係止する。
同様に、下クリップ１２９を右下被係止部１１４の被係止プレート１３４に嵌め込み、係止爪１３１ｂを係止孔１３４ａ（図７参照）に係止する。

これにより、右取付部材１１２を樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５に取り付ける。
この状態において、右取付部材１１２は、樹脂製ガーニッシュ２１の長手方向の右端部２５に沿わせるように延在させた状態に配置される。
このように、右取付部材１１２を、上下のクリップ１２８，１２９を用いて右端部２５に沿った２箇所（複数箇所）で樹脂製ガーニッシュ２１に取り付けた。よって、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５が変形することを右取付部材１１２で防ぐことができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５を、テールゲート１３（すなわち、車体１１）の形状に合わせた状態に保つことができる。

さらに、右取付部材１１２に上下のクリップ１２８，１２９を備えた。そして、上クリップ１２８を右上被係止部１１３に係合するとともに、下クリップ１２９を右下被係止部１１４に係合することで、樹脂製ガーニッシュ２１に右取付部材１１２を取り付け可能とした。
このように、上下のクリップ１２８，１２９を用いて右取付部材１１２を樹脂製ガーニッシュ２１に係合することで、右取付部材１１２を樹脂製ガーニッシュ２１に簡単に取り付けることができる。

（ｂ）に示すように、ボルト１１５を取付孔２９ｂに挿通させ、取付孔２９ｂから突出したねじ部１１５ａをねじ孔１１８ａにねじ結合する。右フレームメンバー２９に右取付部材１１２をボルト１１５で取り付ける。
このように、右取付部材１１２を、ボルト１１５を用いて一箇所で右フレームメンバー２９（車体１１）に取り付けた。これにより、右取付部材１１２を手間をかけないで簡単に右フレームメンバー２９に取り付けることができる。

さらに、右取付部材１１２をボルト１１５で右フレームメンバー２９に取り付けた。よって、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５に製造公差が生じている場合でも、ボルト１１５の締付け力で樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５を右フレームメンバー２９側に引き寄せることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１を手間をかけないで簡単に右フレームメンバー２９に取り付けることができる。

以上説明したように、樹脂製ガーニッシュ２１を、右取付部材１１２を介して右フレームメンバー２９（車体１１）に取り付けることで、樹脂製ガーニッシュ２１を、表面２１ａが全体的に凸状で、かつ、裏面２１ｂが全体的に凹状の比較的複雑な形状にしても、車体１１に手間をかけずに簡単に取り付けることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１の形状を、車体１１外側となる表面２１ａを全体的に凸状に形成し、車体１１内側となる裏面２１ｂを全体的に凹状に形成することが可能となる。

なお、前記実施の形態で例示した右取付部材１１２の形状は、これに限らないで、例えば樹脂製ガーニッシュ２１や車体１１の形状に合わせて任意に変えることが可能である。

また、前記実施の形態では、樹脂製ガーニッシュ２１を車体幅方向に延びた長尺部材として説明したが、これに限らないで、樹脂製ガーニッシュ２１を車体前後方向などの他の方向に延びた長尺部材とすることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、右フレームメンバー２９に右取付部材１１２を取り付ける部材として螺合部材（ボルト１１５）を用いた例について説明したが、これに限らないで、クリップなどの他の部材を用いることも可能である。

また、前記実施の形態では、螺合部材としてボルト１１５を例示したが、これに限らないで、例えば、ビスなどの螺合部材を使用することも可能である。要は、ねじ山を備えた部材を用いることで締付け力を生じさせ、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５を右フレームメンバー２９側に引き寄せることができればよい。

さらに、前記実施の形態では、右取付部材１１２を、上下のクリップ１２８，１２９を用いて右端部２５に沿った２箇所（複数箇所）で樹脂製ガーニッシュ２１に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、取付箇所を３箇所などの他の複数箇所とすることも可能である。

本発明の樹脂製ガーニッシュ構造およびその取付方法は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の斜視図である。 本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の分解斜視図である。 図３は本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造を車室内側から見た斜視図である。 本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造の要部を示す斜視図である。 図５は図３の５−５線断面図である。 図３の６部拡大図である。 本発明に係る車両用樹脂製ガーニッシュ構造の右端部側を示す分解斜視図である。 図８（ａ）は図６の８ａ−８ａ線断面図、図８（ｂ）は図６の８ｂ−８ｂ線断面図である。 従来の樹脂製ガーニッシュを示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１３ａ…外面、２０…車両用樹脂製ガーニッシュ構造、２１…樹脂製ガーニッシュ、２１ａ…表面、２１ｂ…裏面、２４…左端部（端部）、２５…右端部（端部）、５０…第１接着部（接着部）、５１，５２…左右の接着部、６０ａ…接着剤、１０８…第２取付手段、１１２…右取付部材（取付部材）、１１３…右上被係止部、１１４…右下被係止部、１１５…ボルト（螺合部材）、１１７…延在部、１１８…ねじ部材（車体側螺合部）、１２２…外側壁部、１２５…張出部、１２８…上クリップ（ガーニッシュ側係合部）、１２９…下クリップ（ガーニッシュ側係合部）。

Claims (7)

1. 車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両用樹脂製ガーニッシュ構造であって、
   前記樹脂製ガーニッシュが前記車体の外面に沿って長尺状に形成され、
   この樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に別体で取り付け可能で、かつ、前記車体に取り付け可能な取付部材が備えられ、
   この取付部材が前記長手方向の端部に沿って延在するように形成され、
   この取付部材を介在させて車体に樹脂製ガーニッシュが取り付けられ、
   前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される接着部を設け、
   前記取付部材は、前記樹脂製ガーニッシュの長手方向において前記接着部よりも外側に備えられていることを特徴とする車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
2. 前記接着部は、前記長手方向の端部に沿って延在することを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
3. 前記取付部材は、前記長手方向の端部に沿って延在する延在部と、該延在部の外側壁部から車両外側に張出す張出部とを備え、
   前記張出部は、前記長手方向の端部と前記車体との間に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
4. 前記延在部は、
   前記樹脂製ガーニッシュに取り付けられるガーニッシュ側係合部と、
   前記車体側に螺合部材により取り付けられる車体側螺合部とを備えたことを特徴とする請求項３記載の車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
5. 前記取付部材は、前記長手方向の端部に沿った複数箇所において前記樹脂製ガーニッシュに取り付けられるとともに、一箇所で前記車体に取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
6. 前記樹脂製ガーニッシュは、車体外側となる表面が全体的に凸状に形成され、かつ、車体内側となる裏面が全体的に凹状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用樹脂製ガーニッシュ構造。
7. 車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両用樹脂製ガーニッシュ構造の取付方法であって、
   前記樹脂製ガーニッシュを前記車体の外面に沿って延びるように長尺状に形成し、かつ、この樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に沿って延在する取付部材を形成し、
   樹脂製ガーニッシュの長手方向の端部に沿わせて前記取付部材を取り付け、
   前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される接着部を設け、
   前記接着部を前記車体に接着剤で接着するとともに、前記取付部材を前記車体に取り付け、
   前記樹脂製ガーニッシュの長手方向において前記接着部よりも外側に取付部材を配置した状態で前記樹脂製ガーニッシュを車体に取り付けることを特徴とする車両用樹脂製ガーニッシュ構造の取付方法。

Images