JP4375750B2 - 車両の樹脂製ガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両の樹脂製ガーニッシュ構造に関する。

車両のなかには、車体の後部を開閉するテールゲートを備えたものがある。このテールゲートは、上端部が車体に回動自在に取り付けられている。テールゲートの上端部を支軸にして、テールゲートを上下方向にスイング移動することで車体の後部を開閉する。

車両のテールゲートは意匠性などを考慮して、テールゲートの一部を比較的複雑な形状に形成することがある。比較的複雑な形状の部位に板ガラスを用いると、その部位を一枚の板ガラスで形成することが難しく、複数枚の板ガラスが必要になる。このため、テールゲートの意匠性を十分に高めることは難しい。
比較的複雑な形状の部位に鋼板を用いると、その部位を一枚の鋼板で形成することは可能である。しかし、鋼板を用いた場合には、車体後方の視認性を十分に高めることは難しい。

この問題を解消するために、比較的複雑な形状の部位に樹脂製ガーニッシュを用いたものがある。樹脂製ガーニッシュを用いることで、比較的複雑な形状の部位を一枚の樹脂製ガーニッシュで形成することが可能になり、テールゲートの意匠性が高められる。
加えて、樹脂製ガーニッシュを用いることで、樹脂製ガーニッシュを透明な窓部とすることが可能になり、車体後方の視認性が高められる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−４５２０号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の樹脂製ガーニッシュを示す断面図である。
特許文献１のテールゲート２００によれば、テールゲート２００に樹脂製ガーニッシュ２０１が組み込まれている。この樹脂製ガーニッシュ２０１は、上半分部２０３および下半分部２０４を略く字形の比較的複雑な形状に形成することが可能である。
樹脂製ガーニッシュ２０１を一部材とすることで、テールゲート２００の意匠性が高められる。

加えて、樹脂製ガーニッシュ２０１の所望の部位を透明部２０５とすることで、透明部２０５を窓部とすることが可能である。
樹脂製ガーニッシュ２０１に窓部を設けることで、車体後方の視認性が高められる。

ここで、特許文献１の樹脂製ガーニッシュ２０１は、テールゲート２００に組み込まれる際に、周縁部が接着剤２０７でテールゲート２００の本体に接着されている。
ところで、樹脂製ガーニッシュ２０１が比較的大きな形状の場合や、樹脂製ガーニッシュ２０１の形状によっては、樹脂製ガーニッシュ２０１の周縁部をテールゲート２００の本体に接着しても、樹脂製ガーニッシュ２０１の中央側が振動することが考えられる。
この樹脂製ガーニッシュ２０１の振動で、騒音が発生することが考えられる。

本発明は、樹脂製ガーニッシュの振動を抑え、振動により発生する騒音を抑制することができる車両の樹脂製ガーニッシュ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両の樹脂製ガーニッシュ構造であって、前記樹脂製ガーニッシュの表面を凸状に形成して車両外側に臨ませるとともに、この樹脂製ガーニッシュの裏面を凹状に形成して車両内側に臨ませ、前記樹脂製ガーニッシュは、略水平に延びる水平部と前記水平部の一端から下方に延びる傾斜壁部とで断面略く字状に形成され、前記傾斜壁部は、長手方向両端から中央に向けてそれぞれ車両外側に突出するように湾曲状に形成されるとともに、前記水平部は、長手方向に直交する方向の長さが前記長手方向両端よりも中央の方が長く形成され、前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される第１接着部を設け、前記水平部の長手方向の中央部において前記第１接着部よりも前記一端側に前記車体に接着剤で接着される第２接着部を設けたことを特徴とする。

ここで、樹脂製ガーニッシュが比較的大きな形状の場合や、樹脂製ガーニッシュの形状によっては、樹脂製ガーニッシュの周縁部を車体に接着させても、樹脂製ガーニッシュの中央側が振動することが考えられる。
そこで、請求項１において、第１接着部に対して周縁部から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュの中央寄りの部位に第２接着部を設けることにした。

請求項２において、前記車体は、前記水平部に沿って略水平に延びるフレーム部材を備え、前記フレーム部材の上方に前記第２接着部が接着されたことを特徴とする。

請求項３において、前記水平部が、前記車両に設けられた窓ガラスの下端部から車体後方に向けて略水平に延び、前記フレーム部材が、前記窓ガラスの下端部から前記水平部の一端側に向かって張り出され、張り出されたフレーム部材に前記窓ガラスの下端部および前記第１接着部が接着され、前記傾斜壁部に視認用窓部が設けられたことを特徴とする。
請求項４は、前記水平部の裏面側に、車体外方に向けて投光可能な灯体を取り付ける灯体取付部を設けるとともに、前記傾斜壁部の上部に前記灯体用の窓部を設け、前記水平部の長手方向に直交する方向において前記第２接着部と前記灯体取付部とを並べて設けたことを特徴とする。

請求項５において、前記第２接着部は、前記第１接着部に対して平行に延びた部位であることを特徴とする。

請求項６において、前記第２接着部は、複数箇所に設けられたことを特徴とする。

請求項７において、前記樹脂製ガーニッシュは、ポリカーボネートで形成され、前記表面に、表面コート用のプライマー層および表面コート層が順次形成され、前記裏面の前記第１接着部および前記第２接着部に、接着剤用のプライマー層がそれぞれ形成され、これらの接着剤用のプライマー層と前記車体との間に前記接着剤を介在させたことを特徴とする。

ここで、樹脂製ガーニッシュは、車体外側に表面が臨み、車室側に裏面が臨む。このため、樹脂製ガーニッシュの表面は雨風などに晒されて劣化することが考えられる。
一方、樹脂製ガーニッシュの裏面は雨風などに晒される虞がない。
そこで、請求項７において、樹脂製ガーニッシュの表面のみに表面コート層を形成することにした。

また、第１、第２の接着部は、樹脂製ガーニッシュの不透明部に一体形成されている。よって、第１、第２の接着部は、不透明部と同様にポリカーボネートで形成されている。ポリカーボネートに接着剤を塗布すると、ポリカーボネートは接着剤で溶解することが考えられる。
そこで、請求項７において、第１、第２の接着部に接着剤用のプライマー層を形成し、接着剤用のプライマー層と車体との間に接着剤を介在させた。

請求項１に係る発明では、樹脂製ガーニッシュの裏面のうち、周縁部に沿って第１接着部を設け、この第１接着部に対して周縁部から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュの中央寄りの部位に第２接着部を設けた。そして、第１、第２の接着部を接着剤で車体にそれぞれ接着した。

第２接着部を車体に接着することで、第１接着部に対して周縁部から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュの中央寄りの部位を車体に接着することができる。
よって、第２接着部で、樹脂製ガーニッシュの中央側が振動することを抑えることができる。これにより、樹脂製ガーニッシュの振動を抑え、この振動で発生する騒音を抑制することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車体が、水平部に沿って略水平に延びるフレーム部材を備え、フレーム部材の上方に第２接着部を接着させた。
請求項３に係る発明では、水平部の他端側が、車両に設けられた窓ガラスの下端部に接する。また、フレーム部材は、窓ガラスの下端部から水平部の一端側に向かって張り出されるとともに、窓ガラスの下端部および第１接着部が接着されている。さらに、傾斜壁部に視認用窓部が設けられている。
請求項４に係る発明では、水平部の裏面側に、車体外方に向けて投光可能な灯体を取り付ける灯体取付部を設けるとともに、傾斜壁部の上部に灯体用の窓部を設けた。そして、水平部の長手方向に直交する方向において第２接着部と灯体取付部とを並べて設けた。

請求項５に係る発明では、第１接着部に対して第２接着部を平行に延ばすことで、第２接着部の長さを確保した。
よって、第２接着部を第１接着部の一部に沿わせるだけで、必要な接着長さを確保できる。これにより、第２接着部で樹脂製ガーニッシュを車体に好適に接着することが可能になり、樹脂製ガーニッシュに発生する振動を効率よく抑えることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、第２接着部を複数箇所に設けることで、第２接着部で樹脂製ガーニッシュを車体に一層好適に接着することが可能になる。
これにより、樹脂製ガーニッシュに発生する振動を第２接着部で一層効率よく抑えることができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、樹脂製ガーニッシュの表面のみに、表面コート用のプライマー層および表面コート層を順次形成した。樹脂製ガーニッシュの裏面には、表面コート用のプライマー層および表面コート層を形成しないようにした。
これにより、表面コート層を必要な箇所にのみ形成することが可能になり、表面コート層を形成する工程の簡素化を図ることができるという利点がある。

また、第１、第２の接着部に接着剤用のプライマー層を形成し、接着剤用のプライマー層と車体との間に接着剤を介在させた。
よって、第１、第２の接着部が接着剤で溶解することを防ぐことが可能になる。これにより、車体に第１、第２の接着部を接着させた際に、車体に対する第１、第２の接着部の接着状態を安定させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲで示す。
図１は本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の斜視図、図２は本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の分解斜視図である。
車両１０は、車体１１の後部（以下、「車体後部」という）１２にテールゲート１３を備え、このテールゲート１３で車体後部１２のテールゲート開口部１４を開閉可能に構成したものである。

テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の上端部１６ａが車体後部１２の上端１２ａにヒンジ（図示せず）を介して上下方向にスイング移動自在に取り付けられている。
さらに、テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の上半分にテールゲート窓ガラス１８が取り付けられ、テールゲート窓ガラス１８の下端部側に「車両の樹脂製ガーニッシュ構造」２０が取り付けられている。
車両の樹脂製ガーニッシュ構造２０は、テールゲート１３の略中央に設けられている。

このテールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の前記ヒンジを軸に矢印Ａの如く上方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を開放する。
一方、テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の前記ヒンジを軸に下方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を閉じる。

車両の樹脂製ガーニッシュ構造２０は、テールゲートフレーム１６に取り付ける樹脂製ガーニッシュ２１を備える。
図２に示すように、テールゲートフレーム１６の中央アッパーメンバー２６に、樹脂製ガーニッシュ２１の上端部２２が取り付けられる。テールゲートフレーム１６の中央ロアーメンバー２７に、樹脂製ガーニッシュ２１の下端部２３が取り付けられる。
また、テールゲートフレーム１６の左フレームメンバー２８に、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２４が取り付けられる。テールゲートフレーム１６の右フレームメンバー２９に、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５が取り付けられる。

図３は本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を車室内側から見た斜視図、図４は本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造の要部を示す斜視図である。
車両の樹脂製ガーニッシュ構造２０は、図２に示すテールゲート（車体）１３に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュ２１を備え、樹脂製ガーニッシュ２１に、透明部３０で形成した窓部３１と、不透明部３２で形成した目隠部３３とを備え、不透明部３２に取付手段３４および灯体取付部３６を一体形成したものである。

樹脂製ガーニッシュ２１は、透明部３０および不透明部３２で形成され、車体幅方向に延びた長尺部材である。
この樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲート窓ガラス１８（図２参照）の下端部１８ａから車体後方に向けて略水平に延びた水平部３８と、この水平部３８の後端部３８ａから車体後方に向けて下り勾配に延びた傾斜壁部３９とを有し、水平部３８および傾斜壁部３９を一体形成したものである。

水平部３８および傾斜壁部３９のそれぞれの表面で、樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａ全域を形成する。表面２１ａ全域は、透明部３０で形成される。
透明部３０の裏面に、不透明部３２が部分的に積層されている。
透明部３０および不透明部３２は、それぞれ透明樹脂材料および不透明樹脂材料で一体形成したものである。
透明樹脂材料および不透明樹脂材料としては、一例として、ポリカーボネートが用いられる。

透明部３０の裏面に不透明部３２を部分的に積層することで、不透明部３２を積層しない部位を、透視可能な窓部とすることができる。
ここで、透明部３０の裏面に不透明部３２を積層して２層構造とすることで、不透明部３２の剛性を確保した状態で、不透明部３２の部位を小さく抑えることが可能である。
これにより、不透明部３２を積層する部位を極力小さく抑えて、透視可能な窓部の範囲を大きく確保し、樹脂製ガーニッシュ２１の視認性を向上させることができる。

さらに、透明部３０の裏面に不透明部３２を部分的に積層することで、樹脂製ガーニッシュ２１を部分的に透明部３０と不透明部３２との２層構造とすることができる。
このように、樹脂製ガーニッシュ２１を部分的に２層構造とすることで、樹脂製ガーニッシュ２１の剛性を高めることができる。

また、透明部３０および不透明部３２を、それぞれ一体形成することで、透明部３０を形成する際に、不透明部３２を同時に形成することが可能になる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１に不透明部３２を設けるための製造工程を増やす必要がない。したがって、製造工程を増やすことなく、不透明部３２を形成することができる。

また、積層した不透明部３２と、不透明部３２に臨む透明部３０の部位とで目隠部３３を形成する。
一方、透明部３０の裏面に不透明部３２を積層しない部位は、窓部３１となる。
窓部３１は、一例として、傾斜壁部３９の上部に備えたランプ用窓部３１ａと、傾斜壁部３９の略中央に備えた視認用窓部３１ｂとからなる。
不透明部３２の裏面と窓部３１の裏面とで樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂ全域が形成される。
透明部３０および不透明部３２は、一例として、二色成形で一体に成形された部材である。

傾斜壁部３９は、左右端部から中央に向けてそれぞれ車体後方に突出するように湾曲状に形成されている。
すなわち、樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａを凸状に形成して車両外側に臨ませるとともに、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂを凹状に形成して車室側（車両内側）に臨ませる。

取付手段３４は、透明部３０および不透明部３２を、一例として、二色成形する際に、不透明部３２に一体に成形される。
取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に取り付けるための部材である。
よって、樹脂製ガーニッシュ２１を形成する際に、取付手段３４を同時に形成することができる。これにより、樹脂製ガーニッシュ２１に取付手段３４を設けるための製造工程を新たに増やす必要がない。
加えて、不透明部３２に取付手段３４を一体形成することで、取付手段３４を個別に用意する必要がなく、部品点数を増やす必要がない。

この取付手段３４は、水平部３８において車幅方向の中央部２１ｃに上中央取付座部（取付座部）４１を一体に備え、上中央取付座部４１の左側に上左取付座部（取付座部）４２を一体に備え、上中央取付座部４１の右側に上右取付座部（取付座部）４３を一体に備え、傾斜壁部３９の下端部３９ａに３個の下取付座部（取付座部）４５…を一体に備える。

上中央取付座部４１、上左取付座部４２、上右取付座部４３、および下取付座部４５…は、樹脂製ガーニッシュ２１を係止具（一例として、クリップ）７９…，８８…で車体１１に取り付けるために、この係止具７９…を支持するものである。
下取付座部４５…は、１個が車幅方向の略中央に配置され、残りの２個が、車幅方向の左右側にそれぞれ配置されている。

上中央取付座部４１、上左取付座部４２、上右取付座部４３、および下取付座部４５…を、不透明部３２に一体に備えることで、それぞれの取付座部４１〜４３，４５…で不透明部３２を補強することができる。
これにより、不透明部３２、すなわち樹脂製ガーニッシュ２１の剛性を高めることができる。

さらに、上中央取付座部４１、上左取付座部４２、上右取付座部４３、および下取付座部４５…を、不透明部３２に一体に備えることで、それぞれの取付座部４１〜４３，４５…の剛性を確保することができる。
取付座部４１〜４３，４５…の剛性を確保することで、樹脂製ガーニッシュ２１を係止具（一例として、クリップ）７９…，８８…で車体１１に強固に取り付けることができる。

また、樹脂製ガーニッシュ２１を係止具（一例として、クリップ）７９…，８８…で車体１１に取り付けるように構成することで、樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に仮組みする部材として、係止具（一例として、クリップ）７９…，８８…を利用することができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に取り付ける工程を、手間をかけないで簡単におこなうことができる。

さらに、取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部（周縁部４８の一部）２４において、不透明部３２に左接着部材６３を備え、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部（周縁部４８の一部）２５において、不透明部３２に右接着部材６４を備える。
左接着部材６３は左端部２４に沿わせて配置されている。この左接着部材６３には、接着面として左接着部５１を備える。
右接着部材６４は右端部２５に沿わせて配置されている。この右接着部材６４には、接着面として右接着部５２を備える。

加えて、取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂのうち、水平部３８の前端部（周縁部４８の一部）３８ｂに上接着部５３を備える。樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂのうち、傾斜壁部３９の下端部（周縁部４８の一部）３９ａに下接着部５４を備える。
左右の接着部５１，５２、および上下の接着部５３，５４で第１接着部（接着部）５０を形成する。すなわち、第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って全周に設けられている。

また、取付手段３４は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂに、水平部３８の前端部３８ｂにおいて、第１接着部５０に対して周縁部４８から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュ２１の中央寄りの部位（中央部２１ｃ）に左右の第２接着部（接着部）５５，５６を備える。
左右の第２接着部５５，５６は、樹脂製ガーニッシュ２１の幅方向の中央部に設けられている。

具体的には、左第２接着部５５は、上中央取付座部４１の左側に設けられ、第１接着部５０に対して平行に延びた部位である。
右第２接着部５６は、上中央取付座部４１の右側に設けられ、第１接着部５０に対して平行に延びた部位である。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ａで車体１１に接着するものである。
左右の第２接着部５５，５６は、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ｂ，６０ｂで車体１１に接着するものである。

取付手段３４として第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６を備えた。そして、第１接着部５０を接着剤６０ａで車体１１に接着し、左右の第２接着部５５，５６を接着剤６０ｂ，６０ｂで車体１１に接着するようにした。
よって、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６を車体１１に沿わせて形成することが可能になる。
これにより、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６を利用して、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ａ，６０ｂ，６０ｂで車体１１に良好に接着することができる。

ところで、樹脂製ガーニッシュ２１が比較的大きな形状の場合や、樹脂製ガーニッシュ２１の形状によっては、樹脂製ガーニッシュ２１の周縁部４８を車体１１に接着させても、樹脂製ガーニッシュ２１の中央側が振動することが考えられる。

そこで、左右の第２接着部５５，５６を車体１１に接着することで、第１接着部５０に対して周縁部４８から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュ２１の中央寄りの部位を車体１１に接着するようにした。
よって、樹脂製ガーニッシュ２１の中央側が振動することを、左右の第２接着部５５，５６で抑えることができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１の振動で発生する騒音を抑制することができる。

ここで、樹脂製ガーニッシュ２１が車体幅方向に延びた長尺部材であるため、樹脂製ガーニッシュ２１は、車体幅方向の中央部において振動が発生し易くなることが考えられる。
そこで、左右の第２接着部５５，５６を、樹脂製ガーニッシュ２１の車体幅方向の中央部に設けた。これにより、樹脂製ガーニッシュ２１の車体幅方向の中央部に振動が発生することを抑えることができる。

左右の第２接着部５５，５６を、それぞれ第１接着部５０に対して平行に延びた部位とすることで、左右の第２接着部５５，５６の長さを確保した。
よって、左右の第２接着部５５，５６を第１接着部５０の一部に沿わせるだけで、必要な接着長さを確保できる。
これにより、左右の第２接着部５５，５６で樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に好適に接着することが可能になり、樹脂製ガーニッシュ２１に発生する振動を効率よく抑えることができる。

さらに、第２接着部として左右の第２接着部５５，５６を複数箇所に設けることで、左右の第２接着部５５，５６で樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に一層好適に接着することが可能になる。

また、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂ側には空間５９が設けられている。この空間５９に、車体後方に向けて投光可能なストップランプ（灯体）６５が収められる。
空間５９に収めたストップランプ６５を、灯体取付部３６に取り付ける。灯体取付部３６は、不透明部３２に一体に成形されている。

この灯体取付部３６は、水平部３８のうち上中央取付座部４１の左右側に、左内側灯体取付部５７および右内側灯体取付部５８をそれぞれ備え、左内側灯体取付部５７の左側に左外側灯体取付部６１を備え、右内側灯体取付部５８の右側に右外側灯体取付部６２を備える。

左内側灯体取付部５７は、左第２接着部５５の車体後方に設けられている。右内側灯体取付部５８は、右第２接着部５６の車体後方に設けられている。
左外側灯体取付部６１および上左取付座部４２は一体に形成された左取付部材４６である。右外側灯体取付部６２および上右取付座部４３は一体に形成された右取付部材４７である。

灯体取付部３６、すなわち、左右の内側灯体取付部５７，５８および左右の外側灯体取付部６１，６２には、一例として、ストップランプ（灯体）６５が取り付けられている。
このストップランプ６５は、図４に示すように、レンズ６６がランプ用窓部３１ａに臨むように設けられている。
よって、ストップランプ６５から投光された光は、ランプ用窓部３１ａを透過して車体外方に照射される。

このように、灯体取付部３６にストップランプ６５を取り付けるだけで、ストップランプ６５から投光された光がランプ用窓部３１ａを照射する位置にストップランプ６５を配置することができる。
これにより、ストップランプ６５を樹脂製ガーニッシュ２１に取り付ける作業が簡単になり、ストップランプ６５を容易に取り付けることができる。

また、樹脂製ガーニッシュ２１を形成する際に、灯体取付部３６を同時に形成することで、樹脂製ガーニッシュ２１に灯体取付部３６を設けるための製造工程を新たに増やす必要がない。
加えて、樹脂製ガーニッシュ２１の不透明部３２に灯体取付部３６を一体形成することで、灯体取付部３６を個別に用意する必要がなく、部品点数を増やす必要がない。
これにより、製造工程や部品点数を増やすことなく、樹脂製ガーニッシュ２１にストップランプ６５を取り付けることができる。

図５は図３の５−５線断面図であり、樹脂製ガーニッシュ構造を車体に取り付けた状態を示す図である。
樹脂製ガーニッシュ２１は、車体後方に向けて略水平に延びた水平部３８と、車体後方に向けて下り勾配に延びている傾斜壁部３９とで断面略く字形に形成されている。
樹脂製ガーニッシュ２１の表面２１ａは、透明部３０の表面で形成されている。水平部３８の表面を形成する水平透明部６８と、傾斜壁部３９の表面を形成する傾斜壁透明部６９とで断面略く字形に形成されている。
傾斜壁透明部６９は、下端部に段部６９ａを備える。段部６９ａは表面が窪んだ部位である。

この透明部３０の裏面に、不透明部３２を部分的に積層する。具体的には、不透明部３２として水平不透明部７１、上側不透明部７２および下側不透明部７３を、透明部３０の裏面にそれぞれ積層する。
これにより、目隠部３３として、水平目隠部７５、上側目隠部７６および下側目隠部７７を形成する。

水平目隠部７５、上側目隠部７６および下側目隠部７７を形成することで、樹脂製ガーニッシュ２１の他の部位を、ランプ用窓部３１ａと視認用窓部３１ｂとに形成する。
なお、傾斜壁透明部６９の段部６９ａに下側不透明部７３を積層することで、下側不透明部７３に段部７３ａを備える。段部７３ａは、車室７０側に隆起した部位である。

水平不透明部７１の裏面に上中央取付座部４１が一体形成されている。上中央取付座部４１は、前後の傾斜片４１ａ，４１ｂで略Ｖ字状に形成され、前傾斜片４１ａの上端部および後傾斜片４１ｂの上端部が水平不透明部７１に連結されている。前傾斜片４１ａに取付孔４１ｃが形成されている。
前傾斜片４１ａを中央アッパーメンバー２６に当接し、前傾斜片４１ａの取付孔４１ｃおよび中央アッパーメンバー２６の取付孔２６ａにクリップ７９を差し込み、差し込んだクリップ７９で前傾斜片４１ａを中央アッパーメンバー２６に取り付ける。

この状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の第１接着部５０が、中央アッパーメンバー（車体）２６に接着剤６０ａで接着される。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って設けられる。

中央アッパーメンバー２６、接着剤６０ａおよび上中央取付座部４１は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
なお、中央アッパーメンバー２６に、テールゲート窓ガラス１８の下端部１８ａがシール材８１を介して載置され、接着剤６０ｃで接着される。

上中央取付座部４１の後方側に空間５９が形成され、この空間５９にストップランプ６５が収められている。
ストップランプ６５は、ケース８３に、一例として、発光ダイオード８４を収納し、発光ダイオード８４の投光面に臨ませてレンズ６６を取り付けたものである。
このストップランプ６５は、レンズ６６がランプ用窓部３１ａに臨むように配置される。

ストップランプ６５は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
中央アッパーメンバー２６、上中央取付座部４１、クリップ７９およびストップランプ６５は、車室７０側から目視できないようにライニング８６で覆われる。

下側不透明部７３の裏面のうち、段部７３ａに中央の下取付座部４５が一体形成されている。下取付座部４５は、段部７３ａから斜め上向きに突出させた突出片である。この下取付座部４５に取付孔４５ａが形成されている。
下取付座部４５を中央ロアーメンバー２７に当接し、下取付座部４５の取付孔４５ａおよび中央ロアーメンバー２７の取付孔２７ａにクリップ８８を差し込み、差し込んだクリップ８８で下取付座部４５を中央ロアーメンバー２７に取り付ける。
ここで、図３に示す左右側の下取付座部４５も、中央の下取付座部４５と同様に、中央ロアーメンバー２７に取り付けることが可能である。

この状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の第１接着部５０が、中央ロアーメンバー（車体）２７に接着剤６０ａで接着される。
第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って設けられている。

中央ロアーメンバー２７、接着剤６０ａおよび下取付座部４５は、車両外側から目視できないように下側目隠部７７で隠されている。
中央ロアーメンバー２７、下取付座部４５およびクリップ８８は、車室７０側から目視できないようにライニング８９で覆われる。

図６は図３の６−６線断面図であり、樹脂製ガーニッシュ構造を車体に取り付けた状態を示す図である。
水平不透明部７１の裏面に左取付部材４６が一体形成されている。左取付部材４６は、上左取付座部４２および左外側灯体取付部６１からなる。
上左取付座部４２は、前後の傾斜片４２ａ，４２ｂで略Ｖ字状に形成され、前傾斜片４２ａの上端部が水平不透明部７１に連結され、後傾斜片４２ｂの上端部が左外側灯体取付部６１の水平部６１ａに連結されている。前傾斜片４２ａに取付孔４２ｃが形成されている。

前傾斜片４２ａを中央アッパーメンバー２６に当接し、前傾斜片４２ａの取付孔４２ｃおよび中央アッパーメンバー２６の取付孔２６ａにクリップ７９を差し込み、差し込んだクリップ７９で前傾斜片４２ａを中央アッパーメンバー２６に取り付ける。
ここで、上左取付座部４２と同様に、上右取付座部４３（図３参照）を中央アッパーメンバー２６に取り付けることが可能である。

左外側灯体取付部６１は、水平不透明部７１に対して略平行に設けられた水平部６１ａと、水平部６１ａの後端部から車体後方に上り勾配で延びた傾斜壁片６１ｂとからなる。
水平部６１ａは、略中央にねじ孔６１ｃが形成され、前端部が後傾斜片４２ｂの上端部に連結されている。傾斜壁片６１ｂの上端部は、水平不透明部７１に連結されている。

水平部６１ａにケース８３の取付部８３ａを当接し、取付部８３ａの取付孔８３ｂにボルト９１を差し込む。差し込んだボルト９１を水平部６１ａのねじ孔６１ｃにねじ結合する。これにより、ケース８３の取付部８３ａを水平部６１ａに取り付ける。
ここで、左外側灯体取付部６１と同様に、図３に示す右外側灯体取付部６２にケース８３の取付部８３ａを取り付けることが可能である。

左取付部材４６、クリップ７９およびボルト９１は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
さらに、左取付部材４６、クリップ７９およびボルト９１は、車室７０側から目視できないようにライニング８６で覆われる。

図７は図３の７−７線断面図であり、樹脂製ガーニッシュ構造を車体に取り付けた状態を示す図である。
水平不透明部７１の裏面に左内側灯体取付部５７が一体形成されている。左内側灯体取付部５７は、水平不透明部７１から下方に延びた前壁片５７ａと、前壁片５７ａから車体後方に延びた水平部５７ｂと、水平部５７ｂの後端部から車体後方に上り勾配で延びた傾斜壁片５７ｃとからなる。

前壁片５７ａの上端部は、水平不透明部７１に連結されている。水平部５７ｂの略中央にねじ孔５７ｄが形成されている。傾斜壁片５７ｃの上端部は、水平不透明部７１に連結されている。
水平部５７ｂにケース８３の取付部８３ａを当接し、取付部８３ａの取付孔８３ｂにボルト９１を差し込む。差し込んだボルト９１を水平部５７ｂのねじ孔５７ｄにねじ結合する。これにより、ケース８３の取付部８３ａを水平部５７ｂに取り付ける。
ここで、左内側灯体取付部５７と同様に、図３に示す右内側灯体取付部５８にケース８３の取付部８３ａを取り付けることが可能である。

左内側灯体取付部５７およびボルト９１は、車両外側から目視できないように水平目隠部７５で隠されている。
さらに、左内側灯体取付部５７およびボルト９１は、車室７０側から目視できないようにライニング８６で覆われる。

第１接着部５０が中央アッパーメンバー２６に接着剤６０ａで接着され、第１接着部５０に対して周縁部４８から離れた部位、すなわち樹脂製ガーニッシュ２１の中央寄りの部位に左第２接着部５５が設けられている。
この左第２接着部５５は、中央アッパーメンバー（車体）２６に接着剤６０ｂで接着される。

図８（ａ）は図３の８ａ部拡大図、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。
樹脂製ガーニッシュ２１の右端部（周縁部４８の一部）２５において、不透明部３２に右接着部材６４を備える。
右接着部材６４は、右端部２５に沿って延びる中央接着部位９５と、中央接着部位９５の上端から水平部３８に沿って延びる上接着部位９６と、中央接着部位９５の下端から下側不透明部７３に段部７３ａに沿って延びる下接着部位９７とからなる。

図８（ｂ）に示すように、中央接着部位９５は、右端部２５に沿わせて基部９５ａが車体上下方向に延び、基部９５ａから接着片９５ｂが車幅方向中央に向けて延びたものである。
接着片９５ｂは、右フレームメンバー２９の接着面２９ａに対して平行に配置される。

図８（ａ）に示すように、上接着部位９６を、水平部３８の前端部（周縁部４８の一部）３８ｂに沿って延ばす。これにより、上接着部位９６を、水平部３８の裏面に備えた上接着部５３につなぐ。
この上接着部位９６は、図２に示す右フレームメンバー２９の接着面２９ａに対して平行に配置される。

下接着部位９７を、傾斜壁部３９の下端部（周縁部４８の一部）３９ａに沿って延ばす。これにより、下接着部位９７を、下端部３９ａの裏面に備えた下接着部５４につなぐ。
この下接着部位９７は、図２に示す右フレームメンバー２９の接着面２９ａに対して平行に配置される。

このように、接着片９５ｂ、上接着部位９６および下接着部位９７を、それぞれ右フレームメンバー２９の接着面２９ａに平行に配置することで、右接着部材６４の右接着部５２を接着面２９ａに平行に臨ませる。
よって、右接着部５２を接着剤６０ａを介して右フレームメンバー２９の接着面２９ａに接着させることが可能になる。

ここで、図３に示す左接着部材６３は、右接着部材６４と左右対称に形成されている。よって、左接着部材６３の左接着部５１を、接着剤６０ａを介して左フレームメンバー２８の接着面に接着することが可能になる。

左右の接着部５１，５２、および上下の接着部５３，５４で第１接着部５０を形成する。第１接着部５０は、樹脂製ガーニッシュ２１の裏面２１ｂの周縁部４８に沿って全周に設けられた接着部である。

図８で説明したように、取付手段３４に左右の接着部材６３，６４を備え、左右の接着部材６３，６４に接着部５１，５２を備えた。そして、接着部５１，５２を接着剤６０ａで車体１１に接着する。
左右の接着部材６３，６４の形状を比較的を自由に決めることが可能になり、左右の接着部材６３，６４を車体１１に沿わせて形成することができる。
これにより、左右の接着部材６３，６４を用いて、樹脂製ガーニッシュ２１を接着剤６０ａで車体１１に良好に接着することができる。

以上説明したように、上中央取付座部４１をクリップ７９で中央アッパーメンバー２６に取り付ける。また、上左取付座部４２および上右取付座部４３をクリップ７９，７９で中央アッパーメンバー２６にそれぞれ取り付ける。さらに、中央の下取付座部４５および左右側の下取付座部４５をクリップ８８…で中央ロアーメンバー２７に取り付ける。
加えて、第１接着部５０を接着剤６０ａで車体１１に接着し、左右の第２接着部５５，５６を接着剤６０ｂ，６０ｂで車体１１に接着する。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に容易に、かつ良好に取り付けることができる。

また、左外側灯体取付部６１および右外側灯体取付部６２にボルト９１…でストップランプ６５を取り付ける。
さらに、左内側灯体取付部５７および右内側灯体取付部５８にボルト９１…でストップランプ６５を取り付ける。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１にストップランプ６５を容易に、かつ良好に取り付けることができる。

図９は図６の９部拡大図である。
図１〜図８においては、理解を容易にするために、樹脂製ガーニッシュ２１の構成として透明部３０および不透明部３２のみを説明したが、樹脂製ガーニッシュ２１には保護層などが形成されている。
この保護層を、図９に併せて、図３および図４を参考にして説明する。

樹脂製ガーニッシュ２１は、透明部３０側の表面２１ａが車体外側に臨むので、雨風などに晒されて劣化することが考えられる。
一方、樹脂製ガーニッシュ２１は、不透明部３２側の裏面２１ｂが車室７０側に臨むので、雨風などに晒される虞がない。

そこで、樹脂製ガーニッシュ２１は、透明部３０の表面に表面コート用のプライマー層１０１を形成し、表面コート用のプライマー層１０１に表面コート層（ハードコート層）１０２を形成するようにした。
そして、樹脂製ガーニッシュ２１は、不透明部３２の裏面に表面コート用のプライマー層１０１および表面コート層１０２を形成しないようにした。
これにより、表面コート層１０２を必要な箇所にのみ形成することが可能になり、表面コート層１０２を形成する工程の簡素化を図ることができる。
なお、透明部３０および不透明部３２は、一例として、ポリカーボネートで形成された部材である。

また、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６は、樹脂製ガーニッシュ２１の不透明部３２に一体形成されている。
よって、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６は、不透明部３２と同様にポリカーボネートで形成されている。ポリカーボネートに接着剤６０ａ，６０ｂを塗布すると、ポリカーボネートが接着剤６０ａ，６０ｂで溶解することが考えられる。
接着剤６０ａ，６０ｂは、一例として、ウレタン接着剤が用いられる。

そこで、樹脂製ガーニッシュ２１は、不透明部３２の裏面に接着剤用のプライマー層１０３を形成するようにした。
さらに、図３に示す左接着部材６３の接着面および右接着部材６４の接着面に、接着剤用のプライマー層１０３をそれぞれ形成するようにした。

第１接着部５０のうち、上接着部５３および上接着部５４を不透明部３２に備える。よって、不透明部３２に接着剤用のプライマー層１０３を形成することで、上接着部５３および上接着部５４に接着剤用のプライマー層１０３を形成する。
さらに、左接着部材６３は、接着面として左接着部５１を備える。右接着部材６４は、接着面として右接着部５２を備える。

よって、左接着部材６３の接着面および右接着部材６４の接着面に、接着剤用のプライマー層１０３をそれぞれ形成することで、左接着部５１および右接着部５２に接着剤用のプライマー層１０３を形成する。
ここで、前述したように、左右の接着部５１，５２、および上下の接着部５３，５４で第１接着部５０を形成する。これにより、第１接着部５０に接着剤用のプライマー層１０３を形成することができる。

第１接着部５０に接着剤用のプライマー層１０３を形成することで、接着剤用のプライマー層１０３に接着剤６０ａを塗布する。塗布した接着剤６０ａで、第１接着部５０を、中央アッパーメンバー２６の接着面、中央ロアーメンバー２７の接着面、左フレームメンバー２８の接着面、および右フレームメンバー２９の接着面２９ａに接着する。
中央アッパーメンバー２６、中央ロアーメンバー２７、左フレームメンバー２８、および右フレームメンバー２９は、車体１１の構成部材である。

また、左右の第２接着部５５，５６を不透明部３２に備える。よって、不透明部３２に接着剤用のプライマー層１０３を形成することで、左右の第２接着部５５，５６に接着剤用のプライマー層１０３を形成することができる。
左右の第２接着部５５，５６に形成することで、接着剤用のプライマー層１０３に接着剤６０ｂ，６０ｂをそれぞれ塗布する。塗布した接着剤６０ｂ，６０ｂで、第２接着部５５を中央アッパーメンバー２６の接着面に接着する。

よって、樹脂製ガーニッシュ２１を車体１１に接着する際に、ポリカーボネート製の不透明部３２（すなわち、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６）に接着剤６０ａ，６０ｂ，６０ｂが接触しない。すなわち、接着剤６０を接着剤用のプライマー層１０３と車体１１との間に介在させることができる。
これにより、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６が溶解することを防ぐことができる。
したがって、第１接着部５０および左右の第２接着部５５，５６の車体１１に対する接着状態を安定させることができる。

なお、前記実施の形態では、第２接着部として、左右の第２接着部５５，５６を２箇所設けた例について説明したが、これに限らないで、第２接着部を１箇所のみに設けることや、２箇所以外の複数箇所に設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、灯体として、ストップランプ６５を例示したが、これに限らないで、その他の灯体としてパーキングランプなどを用いることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、係止具として、クリップ７９，８８を例示したが、これに限らないで、係止具としてボルトなどを用いることも可能である。

また、前記実施の形態で例示した左接着部材６３および右接着部材６４の形状は、例えば車体１１の形状に合わせて任意に変えることが可能である。

さらに、前記実施の形態で例示した上中央取付座部４１、上左取付座部４２、上右取付座部４３および下取付座部４５の形状は、例えば車体１１の形状に合わせて任意に変えることが可能である。

また、前記実施の形態で例示した左外側灯体取付部６１、右外側灯体取付部６２、左内側灯体取付部５７および右内側灯体取付部５８の形状は、例えば車体１１の形状に合わせて任意に変えることが可能である。

本発明の樹脂製ガーニッシュ構造は、車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の斜視図である。 本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を備えた車両の分解斜視図である。 本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造を車室内側から見た斜視図である。 本発明に係る車両の樹脂製ガーニッシュ構造の要部を示す斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図８（ａ）は図３の８ａ部拡大図、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。 図６の９部拡大図である。 従来の樹脂製ガーニッシュを示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１８…テールゲート窓ガラス（窓ガラス）、１８ａ…下端部、２０…車両の樹脂製ガーニッシュ構造、２１…樹脂製ガーニッシュ、２１ａ…表面、２１ｂ…裏面、２１ｃ…中央部、２６…中央アッパーメンバー（フレーム部材）、３０…透明部、３１ａ…ランプ用窓部（灯体用の窓部）、３１ｂ…視認用窓部、３２…不透明部、３８…水平部、３８ａ…後端部（一端）、３８ｂ…前端部（他端）、３９…傾斜壁部、４８…周縁部、５０…第１接着部（接着部）、５５，５６…左右の第２接着部（接着部）、５７，５８…左右の内側灯体取付部（灯体取付部）、６０ａ，６０ｂ…接着剤、６５…ストップランプ（灯体）、１０１…表面コート用のプライマー層、１０２…表面コート層、１０３…接着剤用のプライマー層。

Claims (7)

1. 車体に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュを備えた車両の樹脂製ガーニッシュ構造であって、
   前記樹脂製ガーニッシュの表面を凸状に形成して車両外側に臨ませるとともに、この樹脂製ガーニッシュの裏面を凹状に形成して車両内側に臨ませ、
   前記樹脂製ガーニッシュは、略水平に延びる水平部と前記水平部の一端から下方に延びる傾斜壁部とで断面略く字状に形成され、
   前記傾斜壁部は、長手方向両端から中央に向けてそれぞれ車両外側に突出するように湾曲状に形成されるとともに、
   前記水平部は、長手方向に直交する方向の長さが前記長手方向両端よりも中央の方が長く形成され、
   前記樹脂製ガーニッシュの裏面の周縁部に沿って、前記車体に接着剤で接着される第１接着部を設け、
   前記水平部の長手方向の中央部において前記第１接着部よりも前記一端側に前記車体に接着剤で接着される第２接着部を設けたことを特徴とする車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
2. 前記車体は、前記水平部に沿って略水平に延びるフレーム部材を備え、
   前記フレーム部材の上方に前記第２接着部が接着されたことを特徴とする請求項１記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
3. 前記水平部が、前記車両に設けられた窓ガラスの下端部から車体後方に向けて略水平に延び、
   前記フレーム部材が、前記窓ガラスの下端部から前記水平部の一端側に向かって張り出され、張り出されたフレーム部材に前記窓ガラスの下端部および前記第１接着部が接着され、
   前記傾斜壁部に視認用窓部が設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
4. 前記水平部の裏面側に、車体外方に向けて投光可能な灯体を取り付ける灯体取付部を設けるとともに、
   前記傾斜壁部の上部に前記灯体用の窓部を設け、
   前記水平部の長手方向に直交する方向において前記第２接着部と前記灯体取付部とを並べて設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
5. 前記第２接着部は、前記第１接着部に対して平行に延びた部位であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
6. 前記第２接着部は、複数箇所に設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。
7. 前記樹脂製ガーニッシュは、ポリカーボネートで形成され、
   前記表面に、表面コート用のプライマー層および表面コート層が順次形成され、
   前記裏面の前記第１接着部および前記第２接着部に、接着剤用のプライマー層がそれぞれ形成され、
   これらの接着剤用のプライマー層と前記車体との間に前記接着剤を介在させたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の樹脂製ガーニッシュ構造。

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