JP2003306166A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、簡単な構造で、ルーフレール部材に
対し、側面衝突の安全性に寄与する十分な剛性を与える
車体構造を提供する。 【解決手段】本発明の車体構造は、ルーフレールインナ
部材９の底壁に開口側へ凹ませて車幅方向に沿って延び
るビード１１を形成し、このビード１１を挟むルーフレ
ールインナ部材の底壁９ｃに艤装部品用取付座１４を形
成する構造を採用して、ビード１１で形成される稜線１
５が、取付座１４で途切れることなく、全長に渡り直線
状に形成されるようにし、側面衝突の安全性に寄与する
圧縮方向の剛性が確保されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内空間の骨格
をなすルーフレール構造を改善した車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）の車体では、乗員が搭乗
する車室内空間の回りを骨格で囲んで、車室内空間の剛
性を高めることが行われている。

【０００３】こうした骨格をなすフロント側のルーフレ
ールには、従来、車幅方向両側に配置された車体前後方
向に延びる一対のルーフサイドレール部材間に、車幅方
向に延びる断面ハット型のフロントルーフレールインナ
部材を連結する構造が用いられる。具体的には、図７に
示されるように開口ａを上側、開口と反対側の底壁ｂを
下側に配置した細長の断面ハット型のフロントルーフレ
ールインナ部材ｃを用い、このフロントルーフレールイ
ンナ部材ｃの両端部をそれぞれ左右のルーフサイドレー
ル部材（図示しない）に取着することが行われている。

【０００４】こうしたフロントルーフレールインナ部材
ｃは、艤装部品、例えばヘッドライニングｅの前端部を
支持するために、車幅方向の所定の位置に、専用の取付
座ｆが形成してある。

【０００５】通常、取付座ｆには、高い取付精度を確保
するために、図７に示されるようにフロントルーフレー
ルインナ部材ｃの前後の稜線ｇで囲まれた底壁部分に開
口側へ凹ませる加工と孔加工を施して、同部分に独立し
た精度の高い座面を形成することが行われている。この
取付座ｆの形成によって、図７に示されるようにフロン
トルーフレールインナ部材ｃの底壁ｂの下面にヘッドラ
イニングｅの端部を重ね、このヘッドライニングｅを通
してクリップｄを座面の通孔ｋへ差し込むことにより、
ヘッドライニングｅの端部が取付座ｆにクリップ止めさ
れるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】自動車では側面衝突に
対する安全性が注目されている。

【０００７】ところで、フロントルーフレールインナ部
材ｃの車幅方向に延びる各稜線ｇは、フロントルーフレ
ールインナ部材ｃ自身の剛性を確保するうえで重要な役
割を果たしている。

【０００８】ところが、この稜線ｇと隣接する平坦な底
壁ｂ部分に取付座ｆを形成するのでは、図７に示される
ように稜線ｇが、取付座ｆによって、その途中から遮断
される。

【０００９】このような稜線ｇが途切れたフロントルー
フレールインナ部材ｃは、稜線ｇがもたらす剛性が途中
で途切れるので、途切れた稜線部分を基点に折れやすく
なる性質があり、車幅方向に対する変形を抑える能力が
低くなる。

【００１０】そこで、フロントルーフレールインナ部材
ｃの厚み寸法を増加する手段を講じているが、それでも
側面衝突に対する安全性に寄与する圧縮方向の十分な剛
性の確保は難しい。

【００１１】こうした点は、リヤルーフレール（図示し
ない）についても同様である。

【００１２】本発明は上記事情に着目してなされたもの
でその目的とするところは、簡単な構造で、ルーフレー
ル部材に対し、側面衝突の安全性に寄与する剛性を与え
ることができる車体構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、ルーフレール部材の底壁に
ルーフレール部材の開口側へ凹んで車幅方向に延びるビ
ードを形成し、このビードを挟む底壁部分に艤装部品用
取付座を形成した。

【００１４】これにより、ルーフレール部材には、ビー
ドで形成された稜線が全長に渡り形成される。しかも、
取付座は、このビードを避けたルーフレール部材の底壁
部分に形成されるから、ビードで形成された稜線は、取
付座の影響で途切れずに直線状に形成される。

【００１５】それ故、折れやすくなる性質が改善され、
ルーフレール部材には側面衝突の安全性に寄与する圧縮
方向の剛性が確保されるようになる。

【００１６】請求項２に記載の発明は、上記目的に加
え、さらに高い圧縮方向の剛性が確保されるよう、ルー
フレール部材に、断面ハット型の第２ルーフレール部材
を組付かせて閉断面をなし、かつ第２ルーフレール部材
の底壁にも車幅方向に沿って延びるビードを形成して、
圧縮方向の剛性を高めた。

【００１７】請求項３に記載の発明は、さらに合成樹脂
製のルーフパネルを組合わせた構造で高い剛性が得られ
るよう、第２ルーフレール部材の底壁には合成樹脂製の
ルーフパネルが接着される構造とした。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１および図２に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。

【００１９】図１（ａ）は自動車、例えば乗用車のフロ
ント側の外観を示していて、１は車体、２は該車体１の
中央に形成された客室を示す。客室２は、フロントウイ
ンド３、ダッシュパネル（図示しない）、フロントドア
４で開閉される車体側部の出入り口（図示しない）、フ
ロアパネル（図示しない）、ルーフパネル５などで周囲
が囲まれた車室内空間から構成される。

【００２０】また７は、この客室２（車室内空間）の骨
格をなす、車幅方向両側に配置された一対のルーフサイ
ドレール部材（片側しか図示せず）、８は同じくルーフ
サイドレール部材７の前端から続くフロントピラー、９
は同じくルーフサイドレール部材７間に連結されフロン
トウインド３の上縁部に沿って車幅方向に延びるフロン
トルーフレールインナ部材（第1フロントルーフレール
部材に相当）である。

【００２１】この骨格のうちの車幅方向に延びるフロン
トルーフレールインナ部材９の周辺の構造が、図１
（ｂ）に拡大して示されている。

【００２２】このフロントルーフレールインナ部材９に
は、両側にフランジ部１０，１０を有した断面ハット型
の金属製の細長部品が用いられている。具体的には、フ
ランジ部１０，１０に挟まれる部分は、車体前後方向に
並んだ端壁９ａ，９ｂの間に底壁９ｃを渡した略コ字形
をなしている。このフロントルーフインナ部材９の全体
が、開口が上側にむき、それとは反対側に有る底壁９ｃ
が下側に向いた状態で、ルーフサイドレール部材７，７
間に組付けてある。そして、このフロントルーフインナ
部材９の開口を塞ぐように、フロントルーフインナ部材
９のフランジ部１０，１０には、ルーフパネル５のフロ
ント側の端部ならびに末端に形成されているＬ形部分５
ａが取着（例えば溶接による）され、ルーフサイドレー
ル部材７，７間に渡る部分に閉断面構造のルーフレール
６を構成している。

【００２３】このフロントルーフレールインナ部材９に
は、車体側面から加わる衝撃に対して有効な剛性をもた
らす構造が採用されている。

【００２４】これには、図２に示されるようにフロント
ルーフレールインナ部材９の底壁９ｃに車幅方向に沿っ
てビード１１を形成する構造が用いられる。

【００２５】このビード１１には、稜線が明瞭に表れる
断面形状が用いられる。例えばビード１１には、底壁９
ｃの平坦な部分に、閉断面内側（開口側）へ凹ませた角
溝形のビードを形成する構造が用いられる。この角溝形
のビード１１がフロントルーフレールインナ部材９の略
全長に直線状に形成され、該ビード１１の角部によりフ
ロントレールインナ部材９の略全長に渡る稜線１５を形
成している。

【００２６】この角形のビード１１を避けた底壁９ｃの
平坦部分、例えばビード１１を挟んだ後側の平坦部分に
は、予め定められた各所定位置に、艤装部品、例えばル
ーフパネル５の内張りをなすヘッドライニング１３を支
持する取付座１４（艤装部品用取付座に相当）が形成さ
れている。取付座１４は、いずれも例えばビード１１の
車両後方側の開口縁部と、端壁９ｂの基部がなす稜線１
６とで囲まれる平坦部分に、テーパ面１７と共に内方へ
凹ませる加工と孔加工を施して、独立した精度の高い座
面を形成してなる。

【００２７】そして、取付座１４の通孔１４ａへ差し込
まれるクリップ１８によって、フロントルーフレールイ
ンナ部材９の底壁９ｃの下面には、ヘッドライニング１
３の端部がクリップ止めされる。

【００２８】このような角溝形のビード１１ならびに該
ビード１１の稜線１５を避けて取付座１４を形成する構
造により、フロントルーフレールインナ部材９の略全長
には、取付座１４により途切れることなく車幅方向に沿
って直線状に延びる稜線、すなわち内方に突き出たビー
ド１１の角部で形成される一対の稜線１５が確立され
る。

【００２９】ここで、車幅方向に直線状に延びる稜線１
５は、車体側面から加わる衝撃に耐え得る高い剛性を生
み出す。

【００３０】それ故、折れやすくなる性質が改善され、
フロントルーフレールインナ部材９は側面衝突の安全性
に多大に寄与する圧縮方向の剛性が確保でき、簡単に側
面衝突に対するルーフレール６の剛性強度を向上させる
ことができる。しかも、ビード１１の形成、該ビード１
１からずらした取付座１４の形成だけですむので、構造
的に簡単である。

【００３１】なお、ビード１１は、稜線が形成される形
状であれば、どのような断面形状でも構わない。

【００３２】図３および図４は本発明の第２の実施形態
を示す。

【００３３】本実施形態は、第１の実施形態の変形例
で、フロントルーフレールインナ部材とルーフパネルか
ら閉断面を構成するルーフレール６でなく、図４に示さ
れるようにフロントルーフレールインナ部材９と、両側
にフランジ部１９，１９を有する断面ハット型のフロン
トルーフレールアウタ部材２０（第２ルーフレール部材
に相当）とを互いに開口同士が塞がるよう組合わせて閉
断面としたルーフレール６を採用し、このフロントルー
フレールアウタ部材２０の上面にルーフパネル５の端部
を取着する構造に本発明を適用したものである。

【００３４】また本実施形態では、単に組合わせただけ
でなく、図３および図４に示されるようにフロントルー
フレールアウタ部材２０の端壁２０ａ，２０ｂ、底壁２
０ｃうち、閉断面を挟んでフロントルーフレールインナ
部材９の底壁９ｃと向き合う底壁２０ｃに、複数の直線
状のビード２１を略全長に渡り形成する構造が用いてあ
る。

【００３５】この構造により、閉断面構造やフロントル
ーフレールインナ部材９のビード１１だけでなく、フロ
ントルーフレールアウタ部材２０の直線状に延びるビー
ド２１により、フロントルーフレールの圧縮方向におけ
る剛性が格段に向上する。

【００３６】それ故、一層、高い側面衝突の安全性に寄
与する剛性が確保できる。なお、ビード２１は外方に突
き出るのではなく、内方に突き出るビードでも同様の効
果を奏する。

【００３７】但し、図３および図４において、第１の実
施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略
した。

【００３８】図５および図６は本発明の第３の実施形態
を示す。

【００３９】本実施形態は、第２の実施形態の変形例
で、合成樹脂製のルーフパネル２５を組合わせた例であ
る。

【００４０】すなわち、本実施形態は、第２の実施形態
と同様、図５に示されるようにビート１１が形成された
フロントルーフレールインナ部材９とビード２１が形成
されたフロントルーフレールアウタ部材２０とを組合わ
せて、側面衝突の安全性に寄与する剛性を確保する閉断
面構造とする。そして、このフロントルーフレールアウ
タ部材２０の上側に、接着剤２６により、合成樹脂製の
ルーフパネル２５の端部が接着されて重ねられる構造と
してある。なお、ルーフパネル２５の端部下面（取付
面）には、ビード１１間に嵌まり合う位置決め用のガイ
ド部２５ａが突き出ている。

【００４１】こうした構造により、金属製でなく合成樹
脂製のルーフパネル２５と組合わせた構造でも、圧縮方
向における剛性が確保され、側面衝突に耐え得る性能が
得られる。

【００４２】但し、図５および図６において、第２の実
施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略
した。

【００４３】なお、本発明は上述した一実施形態に限定
されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種
々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形
態では、フロントルーフレール構造に本発明を適用した
が、これに限らず、リヤルーフレール構造に本発明を適
用してもよい。また上述した実施形態では取付座にヘッ
ドライニングを取付ける構造を挙げたが、他の艤装部品
を取付座に取付けてもよい。

【００４４】またビード１１間に嵌まり合う位置決め用
のガイド部２５ａを、ルーフパネル２５のほぼ全幅に渡
って設ける構成としているが、ガイド部２５ａは、ルー
フパネル２５の幅方向の要所、要所に２個以上の突起と
して設ける構成としても良い。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、ビードで形成された稜線が、取付座の影響で途切
れようなことなく、ルーフレール部材の全長に渡り直線
状に形成されるから、ルーフレール部材に側面衝突の安
全性に寄与する圧縮方向の剛性を与えることができる。
しかも、ビードならびに該ビードを避けて取付座を形成
するだけなので、構造的に簡単ですむ。

【００４６】請求項２の発明によれば、さらに２つのル
ーフレール部材を組合わせた構造を効果的に用いて、一
層、高い圧縮方向の剛性を確保できる。

【００４７】請求項３の発明によれば、さらに合成樹脂
製のルーフパネルを組合わせた構造で、側面衝突に安全
性に寄与する圧縮方向の剛性が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体構造を
示す斜視図。（ｂ）は同車体構造のフロントルーフレー
ルの一部を拡大して示す斜視図。

【図２】同フロントルーフレールを構成するフロントル
ーフレールインナ部材およびそれに組付くヘッドライニ
ングの一部を示す斜視図。

【図３】本発明の第２の実施形態の要部となるフロント
ルーフレールの一部を拡大して示す斜視図。

【図４】同フロントルーフレールの構造を示す分解斜視
図。

【図５】本発明の第３の実施形態の要部となるフロント
ルーフレールの一部を拡大して示す斜視図。

【図６】同フロントルーフレールの構造を示す分解斜視
図。

【図７】従来のフロントルーフを構成するフロントルー
ルインナ部材を示す斜視図。

【符号の説明】

１…車体 ５，２５…ルーフパネル ７…ルーフサイドレール部材 ９…フロントルーフレールインナ部材（第1フロントル
ーフレール部材） １１,２１…ビード ２０…フロントルーフレールアウタ部材（第２フロント
ルーフレール部材）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向両側に配設されたルーフサイド
   レール部材間に、開口が上側に向き、開口と反対側の底
   壁が下側に向く、断面ハット型のルーフレール部材を連
   結して、車室内空間の骨格を形成する車体構造であっ
   て、 前記ルーフレール部材は、前記底壁に前記開口側へ凹ま
   せて車幅方向に延びるビードが形成され、このビードを
   挟む底壁部分に艤装部品用取付座が形成されてなること
   を特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】 前記ルーフレール部材には、開口同士が
   塞がるよう組付いて閉断面を形成する断面ハット型の第
   ２ルーフレール部材が設けられ、 さらに前記ルーフレール部材の底壁と対向する第２ルー
   フレール部材の上側の底壁には車幅方向に沿って延びる
   ビードが形成されることを特徴とする請求項1に記載の
   車体構造。
3. 【請求項３】 前記第２ルーフレール部材の上側の底壁
   には、合成樹脂製のルーフパネルが接着されることを特
   徴とする請求項２に記載の車体構造。