WO2007055153A1 - ルーフヘッダ構造 - Google Patents

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WO2007055153A1
WO2007055153A1 PCT/JP2006/321987 JP2006321987W WO2007055153A1 WO 2007055153 A1 WO2007055153 A1 WO 2007055153A1 JP 2006321987 W JP2006321987 W JP 2006321987W WO 2007055153 A1 WO2007055153 A1 WO 2007055153A1
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bead
panel
roof
vehicle width
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PCT/JP2006/321987
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French (fr)
Inventor
Koushi Kumagai
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to a roof header structure, and more specifically, a roof composed of one or a plurality of header panels (for example, a header upper panel and a header lower panel) that are arranged at an interval in a vertical direction in a vehicle.
  • header structure for example, a header upper panel and a header lower panel
  • Patent Document 1 In order to reinforce a roof header portion of a vehicle, for example, in Patent Document 1, a rain force bar is built on a rear side rising wall of a front roof rail from a junction with a corner piece to a substantially central portion in a vehicle width direction.
  • the body structure of a car with a joint is disclosed!
  • Patent Document 1 Japanese Patent No. 2578156
  • an object of the present invention is to obtain a roof header structure that can be effectively reinforced with a simple structure.
  • one or a plurality of header panels arranged at intervals in the vertical direction and at least one of the header panels are provided, and are continuous in the vehicle width direction. And a bead.
  • the header panel is reinforced by the beads.
  • the roof header structure can be reinforced effectively with a simple structure by simply providing beads on the header panel.
  • header header panel constituting the roof header structure is not particularly limited, and may be one.
  • the header header panel is composed of two header upper panels and a header lower panel. There are many. If it consists of multiple header panels, at least 1 If a bead is provided on the sheet.
  • the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the header panel includes a plurality of the header panels, and the bead is different from a header panel provided with the beads. It is characterized in that it protrudes toward the header panel and is joined to the header panel on the protruding direction side.
  • the invention according to claim 3 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the protruding length of the bead is gradually reduced by the vehicle width direction central force also being directed toward the end portion.
  • the bead is joined to the header panel on the protruding direction side of the bead at the center in the vehicle width direction. It is characterized by.
  • the roof header structure can be reinforced more effectively with a simple structure in which the bead and the header panel are simply joined at the center in the vehicle width direction.
  • the header panel is composed of a plurality of the header panels, and the bead is different from the header panel provided with the beads. This is characterized in that it projects so as to contact the header panel on the projecting direction side in a range that extends in the vehicle width direction.
  • the roof header structure can be effectively reinforced even if the bead and the header panel are in contact with each other in a range that extends in the vehicle width direction.
  • this "contact within a range that extends in the vehicle width direction” includes, of course, a force in which the bead and the header panel are in linear contact with each other in the vehicle width direction. In addition, for example, it includes one having a plurality of dotted contact points in the vehicle width direction.
  • the bead in the invention of claim 5, is the It is protruded so as to come into contact with the header panel to be joined in the entire vehicle width direction.
  • the bead is joined to the header panel on the protruding direction side of the bead at a plurality of locations in the vehicle width direction. It is characterized by being.
  • Beads and header panels are joined at a plurality of locations in the vehicle width direction, so that the roof header structure can be more effectively reinforced.
  • the bead is joined to the header panel on the protruding direction side at the center portion in the vehicle width direction and the positions on both sides thereof. It is characterized by being.
  • the header panel is formed to be curved in the vehicle width direction so as to protrude upward, and the bead is formed. It is characterized in that it protrudes downwards.
  • the centroid position of the roof header structure moves to the lower side of the header panel, that is, to the inside of the curve. Therefore, even if, for example, both ends of the vehicle width direction compressive force act on the header panel, the roof Buckling can be effectively prevented against the bending moment acting on the center of the header structure in the width direction.
  • a header lower panel positioned on the vehicle interior side relative to the header panel 1S, and a position relatively above the head lower panel And a bead is provided on the header upper panel.
  • the roof header structure can be effectively reinforced with a simple structure.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an automobile to which the present invention is applied.
  • FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, schematically showing the front header portion according to the first embodiment of the present invention.
  • 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2A, schematically showing the front header portion according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 2A, schematically showing the front header portion according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 2A, schematically showing the front header portion according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing the centroid position of the front header portion according to the first embodiment of the present invention when a lateral force is applied.
  • FIG. 4A is a sectional view schematically showing the front header portion according to the second embodiment of the present invention at the same position as FIG. 2A.
  • FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 4A, schematically showing the front header portion according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 4A, schematically showing a front header portion according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 4A, schematically showing the front header portion according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an explanatory view showing a centroid position of a front header portion according to a second embodiment of the present invention when a lateral force is applied.
  • FIG. 1 shows an automobile 12 including a front header portion 22 according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a specific structure of the front header portion 22.
  • a front header portion 22 located at the front portion of the roof 14 of the automobile 12 is given.
  • the front of the vehicle is indicated by an arrow FR
  • the upper part of the vehicle is indicated by an arrow UP
  • the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT.
  • the front header section 22 has a pair of upper and lower header upper panels 24 and a header lower panel 26 that connect the front pillars 16 of the automobile.
  • the header upper panel 24 and header opening channel 26 are!, And the deviation is curved so as to protrude upward according to the shape of the roof 14, In addition to improving the strength against the load from above, the cabin can be secured widely.
  • the header upper panel 24 is formed with a bead 28 continuous in the vehicle width direction.
  • the bead 28 is configured by partially projecting the header upper panel 24 downward in the vehicle longitudinal direction center of the header upper panel 24.
  • the cross section of the bead 28 is substantially rectangular.
  • the depth of the bead 28 is deepest at the center in the vehicle width direction so as to be divided. It gradually decreases toward both ends in the vehicle width direction.
  • the protruding end (lower end) of the bead 28 is in contact with the header lower panel 26 at the center in the vehicle width direction, and this contact portion is the joint 30, and the bead 28 and the header lower panel 26 are joined. ing.
  • the header upper panel 24 is reinforced by the beads 28, and the front header portion 22 as a whole is also reinforced. Therefore, the front header portion 22 can be reliably reinforced with a simple structure in which only the beads 28 are provided, and inadvertent deformation against external force can be prevented.
  • FIG. 3 shows a centroid position T1 of the front header portion 22 provided with the beads 28 as in this embodiment, and a front header portion without the beads 28 as a comparative example (except for the absence of the beads)
  • the centroid position T2 of the front header in the same configuration as that of the form is indicated by a two-dot chain line. From FIG. 3, it can be seen that the centroid position T1 of the front header portion 22 of the present embodiment having the beads 28 is lowered with respect to the centroid position T2 of the front header portion without the beads 28.
  • a lateral force F acts on the front header portion 22 is considered. Since the front header portion 22 is convexly curved upward, a bending moment acts on the center of the front header portion 22 in the vehicle width direction. This bending moment is the distance between the line connecting both ends of the front header 22 (line of action L of lateral force F) and the centroid position Tl, ⁇ 2 (distance at the center in the vehicle width direction, ⁇ 1, (indicated by ⁇ 1). Therefore, as described above, in this embodiment in which the centroid position T1 of the front header portion 22 is lowered, the bending moment is reduced as compared with the configuration in which the centroid position ⁇ 2 is not lowered as shown in FIG. Buckling It can be prevented more reliably.
  • ⁇ 2 F / A + F ⁇ 2 ( ⁇ 2 ⁇ ⁇ ) / ⁇ 1
  • ⁇ 1 F / A + F61 ( ⁇ l-d) / EI
  • FIG. 4 shows a front header 62 according to the second embodiment of the present invention.
  • the shape of the bead 68 is different from that of the first embodiment, but the other configuration is the same.
  • the same components and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the bead 68 of the second embodiment contacts the header lower panel 26 over the entire vehicle width direction. As such, its shape is determined.
  • the front header 62 is reinforced by a simple structure with the beads 68 to prevent inadvertent deformation due to an external force. It is possible.
  • the beads 68 are joined to the header lower panel 26 by a larger number of joining portions 30, so that the reinforcement can be effectively performed.
  • the number of manufacturing steps can be reduced.
  • the configuration in which the bead 28 or the bead 68 protrudes downward from the header upper panel 24 is described, but the configuration for reinforcing the front header portion 22 is not limited thereto.
  • the bead 28 is protruded upward from the header upper panel 24, it is reinforced as compared with the configuration in which the bead 28 is not provided.
  • the header lower panel 26 provide a bead that protrudes upward and a bead that protrudes downward.
  • the bead protruding downward is provided in the header lower panel 26, it becomes difficult to secure a large vehicle interior.
  • a bead protruding upward is provided in the header upper panel 24 or the header opening 26, the centroid position is also increased. Therefore, as described above, in order to lower the centroid position of the front header part and ensure the reduction in stress when the lateral force F or the like is applied, the bead protruding downward is attached to the header upper panel. 24 is preferably provided.
  • the application target of the present invention is not limited to the front header portion 22 described above.
  • the roof header structure of the present invention can be applied to a roof header portion composed of a plurality of header panels, as is the case with the rear header portion 32.
  • header panels constituting the roof header section is not limited to the above two (header upper panel 24 and header lower panel 26).
  • the present invention can be applied even if it is composed of only one or three or more header panels.

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Abstract

　簡易な構造で効果的に補強可能なルーフヘッダ構造を得る。 　ヘッダアッパパネル２４には、車幅方向に連続し、車幅方向中央部が最も深く、車幅方向両端に向かって深さが漸減するビード２８が形成されている。ビード２８の突出端（下端）は、車幅方向中央においてヘッダロアパネル２６と接合されている。ビード２８によってヘッダアッパパネル２４が補強され、さらに、フロントヘッダ部２２全体としても補強されるので、簡易な構造で、フロントヘッダ部２２を確実に補強できる。

Description

明 細 書
ルーフヘッダ構造
技術分野
[0001] 本発明は、ルーフヘッダ構造に関し、さらに詳しくは、車両において上下方向に間 隔をあけて配置される 1枚または複数枚のヘッダパネル (たとえばヘッダアツパパネ ルとヘッダロアパネル)で構成されるルーフヘッダ構造に関する。
背景技術
[0002] 車両のルーフヘッダ部を補強するために、たとえば特許文献 1には、フロントルーフ レールの後方側立上がり壁に、コーナーピースとの接合部から車幅方向略中央部に 架けてレインフォースバーを接合した自動車の車体構造が開示されて!、る。
[0003] このように、従来では、補強のためにこのようなレインフォースバー等の補強部材を あらたに設けたり、ルーフヘッダ部の構成部材の板厚を増したりする必要があるため 、より簡易な構造で効果的に補強できる構成が望まれている。
特許文献 1 :特許第 2578156号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 本発明は上記事実を考慮し、簡易な構造で効果的に補強可能なルーフヘッダ構 造を得ることを課題とする。
課題を解決するための手段
[0005] 請求項 1に記載の発明では、 1枚または上下方向に間隔をあけて配置される複数 枚のヘッダパネルと、前記ヘッダパネルの少なくとも 1つに設けられ、車幅方向に連 続するビードと、を有することを特徴とする。
[0006] したがって、ビードによってヘッダパネルが補強される。ルーフヘッダ構造としても、 ヘッダパネルにビードを設けるだけの簡単な構造で、効果的に補強できる。
[0007] なお、ルーフヘッダ構造を構成するヘッダパネルの枚数は特に限定されず、 1枚で あってもよいが、一般的には、ヘッダアツパパネルとヘッダロアパネルの 2枚で構成さ れることが多い。複数枚のヘッダパネルで構成されている場合には、その少なくとも 1 枚にビードが設けられて 、ればよ 、。
[0008] 請求項 2に記載の発明では、請求項 1に記載の発明にお 、て、複数枚の前記へッ ダパネルで構成され、前記ビードが、このビードが設けられたヘッダパネルと異なる 他のヘッダパネルに向力つて突出されてこの突出方向側のヘッダパネルに接合され ていることを特徴とする。
[0009] このように、ビードと、ビードの突出方向側にあるヘッダパネルとを接合することで、 接合しない構造と比較して、より効果的に補強できる。
[0010] 請求項 3に記載の発明では、請求項 1に記載の発明において、前記ビードの突出 長が車幅方向中央力も端部に向力つて漸減されていることを特徴とする。
[0011] このように、車幅方向端部において、車幅方向中央部よりもビードの突出長を短く することで、車室内の空間を広く確保できる。
[0012] し力も、ビードの突出長は漸減しており、急激に変化する箇所がないので、局所的 な強度低下を抑制することができる。
[0013] 請求項 4に記載の発明では、請求項 2に記載の発明にお 、て、前記ビードが、車幅 方向中央部においてビードの突出方向側にある前記ヘッダパネルに接合されている ことを特徴とする。
[0014] このように、車幅方向中央部にぉ 、てビードとヘッダパネルとを接合するだけの簡 単な構造で、ルーフヘッダ構造をより効果的に補強できる。
[0015] 請求項 5に記載の発明では、請求項 1に記載の発明において、複数枚の前記へッ ダパネルで構成され、前記ビードが、このビードが設けられたヘッダパネルと異なる 他のヘッダパネルに向かって突出されてこの突出方向側のヘッダパネルに対し車幅 方向に広がりをもった範囲で接触するように突出されていることを特徴とする。
このように、車幅方向に広がりをもった範囲でビードとヘッダパネルが接触して 、る 構成でも、ルーフヘッダ構造を効果的に補強できる。
[0016] なお、この「車幅方向に広がりをもった範囲で接触」とは、ビードとヘッダパネルとが 車幅方向に線状に接触しているものを含むのはもちろんである力 このほかにも、た とえば、点状の接触箇所が車幅方向に複数存在して ヽるものも含む。
[0017] 請求項 6に記載の発明では、請求項 5に記載の発明において、前記ビードが、前記 接合対象のヘッダパネルに対し車幅方向全体で接触するように突出されて ヽること を特徴とする。
[0018] 請求項 7に記載の発明では、請求項 5に記載の発明にお 、て、前記ビードが、車幅 方向の複数の箇所でビードの突出方向側にある前記ヘッダパネルに接合されている ことを特徴とする。
[0019] 車幅方向の複数の箇所でビードとヘッダパネルを接合するので、ルーフヘッダ構造 をより効果的に補強できる。
[0020] 請求項 8に記載の発明では、請求項 5に記載の発明にお 、て、前記ビードが、車幅 方向の中央部と、その両側の位置で前記突出方向側のヘッダパネルに接合されて いることを特徴とする。
[0021] 請求項 9に記載の発明では、請求項 1に記載の発明にお 、て、前記ヘッダパネル が上方に向かって凸となるように車幅方向に湾曲して形成され、前記ビードが、下方 に向力つて突出されていることを特徴とする。
[0022] これにより、ルーフヘッダ構造の図心位置がヘッダパネルの下側、すなわち湾曲の 内側に移動することになるので、たとえばヘッダパネルに車幅方向両端力 圧縮力 が作用した場合でも、ルーフヘッダ構造の幅方向中央部に作用する曲げモーメント に抗して、座屈を効果的に防止できる。
[0023] 請求項 10に記載の発明では、請求項 1に記載の発明にお 、て、前記ヘッダパネル 1S 相対的に車室内側に位置するヘッダロアパネルと、前記ヘッドロアパネルよりも 相対的に上方に位置するヘッダアツパパネルと、を有し、前記ビードが、前記ヘッダ アツパパネルに設けられていることを特徴とする。 発明の効果
[0024] 本発明は上記構成としたので、簡易な構造で効果的にルーフヘッダ構造を補強で きる。
図面の簡単な説明
[0025] [図 1]図 1は本発明が適用される自動車を示す斜視図である。
[図 2A]図 2Aは本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 1 の II— II線断面図である。 [図 2B]図 2Bは本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 2 Aの B— B線断面図である。
[図 2C]図 2Cは本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 2 Aの C C線断面図である。
[図 2D]図 2Cは本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 2 Aの D— D線断面図である。
[図 3]図 3は本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部の図心位置を横力が作用 した場合で示す説明図である。
[図 4A]図 4Aは本発明の第 2実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 2 Aと同位置での断面図である。
[図 4B]図 4Bは本発明の第 2実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 4 Aの B— B線断面図である。
[図 4C]図 4Cは本発明の第 2実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 4 Aの C C線断面図である。
[図 4D]図 4Cは本発明の第 2実施形態に係るフロントヘッダ部を模式的に示す、図 4 Aの D D線断面図である。
[図 5]図 5は本発明の第 2実施形態に係るフロントヘッダ部の図心位置を横力が作用 した場合で示す説明図である。
発明を実施するための最良の形態
[0026] 図 1には、本発明の第 1実施形態に係るフロントヘッダ部 22を備えた自動車 12が 示されている。また、図 2には、フロントヘッダ部 22の具体的な構造が示されている。 なお、以下の実施形態では、本発明のルーフヘッダ構造の例として、自動車 12のル ーフ 14のフロント部分に位置するフロントヘッダ部 22を挙げる。各図面において、車 両前方を矢印 FRで、車両上方を矢印 UPで、車両幅方向外側を矢印 OUTでそれぞ れ示す。
[0027] フロントヘッダ部 22は、自動車のフロントピラー 16を繋ぐ上下一対のヘッダアツパ パネル 24とヘッダロアパネル 26とを有して!/ヽる。ヘッダアツパパネル 24及びヘッダ口 ァノ ネル 26は!、ずれも、ルーフ 14の形状に合わせて上に凸となるよう湾曲しており、 上方からの荷重に対する強度を向上させると共に、車室内を広く確保できるようにな つている。
[0028] 図 2 (A)から分力るように、ヘッダアツパパネル 24には、車幅方向に連続するビード 28が形成されている。図 2 (B)〜（D)に示すように、ビード 28は、ヘッダアツパパネル 24の車両前後方向中央において、ヘッダアツパパネル 24を部分的に下方に突出さ せることで構成されており、ビード 28の断面は略矩形とされている。
[0029] また、図 2 (C)と図 2 (B)及び図 2 (D)とを比較しても分力るように、ビード 28の深さ は、車幅方向中央部が最も深ぐ車幅方向両端に向かって漸減している。そして、ビ ード 28の突出端（下端）は、車幅方向中央においてヘッダロアパネル 26に接触して おり、この接触部分が接合部 30とされて、ビード 28とヘッダロアパネル 26とが接合さ れている。
[0030] このような構成とされた第 1実施形態のフロントヘッダ部 22では、ビード 28によって ヘッダアツパパネル 24が補強され、さらに、フロントヘッダ部 22全体としても補強され ている。したがって、ビード 28を設けただけの簡易な構造で、フロントヘッダ部 22を 確実に補強して、外力に対して不用意な変形を防止可能となっている。
[0031] 図 3には、本実施形態のようにビード 28を設けたフロントヘッダ部 22の図心位置 T1 と、比較例としてビード 28がないフロントヘッダ部（ビードがない点以外は、本実施形 態と同様の構成）のフロントヘッダ部の図心位置 T2とが、それぞれ二点鎖線で示され ている。この図 3から、ビード 28がないフロントヘッダ部の図心位置 T2に対し、ビード 28を有する本実施形態のフロントヘッダ部 22の図心位置 T1は下がっていることが分 かる。
[0032] ここで特に、図 3に示すように、フロントヘッダ部 22に横力 Fが作用した場合を考え る。フロントヘッダ部 22は上に凸に湾曲しているので、フロントヘッダ部 22の車幅方 向中央には曲げモーメントが作用する。この曲げモーメントは、フロントヘッダ部 22の 両端を結ぶ線 (横力 Fの作用線 L)と、図心位置 Tl、 Τ2との距離 (車幅方向中央部 での距離、図面では、 δ 1、 δ 1で示す）に比例する。したがって、上記のように、フロ ントヘッダ部 22の図心位置 T1が下がっている本実施形態では、図 3に示すように図 心位置 Τ2が下がっていない構成と比較して曲げモーメントが減少するため、座屈を より確実に防止できる。
[0033] し力も、補強のための部材をあらたに設けたり、ヘッダアツパパネル 24やヘッダロア パネル 26の板厚を増したりする必要がないので、簡単な構造となり、重量増を招くこ ともない。
[0034] なお、ビード 28の有無のそれぞれの構成での、フロントヘッダ部の下面中央での応 力 δ 2、 δ 1、及び応力低下代 Δ δは、以下のようになる。
'ビード無の場合の応力
σ 2=F/A+F δ 2( δ 2~ά)/Έ1
'ビード有の場合の応力
σ 1=F/A+F61(δ l-d)/EI
•応力低下
Δ σ =F(62(62-d)- δ 1(δ l-d)/EI
ただし、
F:フロントヘッダ部に端部力も作用する横力
A:断面積
E:縦弾性係数
I：断面二次モーメント
δ 1:力 Fの作用線 Lから図心位置 T2までの距離
δ 2:力 Fの作用線 Lから図心位置 T1までの距離
d:力 Fの作用線 Lから接合部 30までの距離
である。
[0035] これから、たとえ図心位置の低下分が僅かであっても、大きな応力低下を達成する ことが可能であることがわかる。
[0036] 図 4には、本発明の第 2実施形態のフロントヘッダ部 62が示されている。第 2実施 形態では、第 1実施形態と比較して、ビード 68の形状が異なっているが、他は同一の 構成とされている。第 2実施形態において、第 1実施形態と同一の構成要素、部材等 については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
[0037] 第 2実施形態のビード 68は、車幅方向全体にわたってヘッダロアパネル 26に接触 するように、その形状が決められている。
[0038] そして、図 4 (B)〜（D)からも分力るように、車幅方向中央だけでなくその両側の位 置も接合部 30とされて、ビード 68とヘッダロアパネル 26とが接合されて!、る。
[0039] このような構成の第 2実施形態においても、第 1実施形態と同様に、ビード 68を設 けた簡易な構造で、フロントヘッダ部 62を補強して、外力による不用意な変形を防止 可能となっている。
[0040] また、第 1実施形態と比較して、ビード 68がヘッダロアパネル 26とより多くの接合部 30で接合されているので、効果的に補強できる。これに対し、第 1実施形態のように 接合部 30を 1箇所のみとすると、製造工程が少なくて済む。
[0041] なお、上記説明では、ビード 28またはビード 68をヘッダアツパパネル 24から下に 突出させた構成を挙げたが、フロントヘッダ部 22を補強するための構成は、これに限 定されない。たとえば、ビード 28をヘッダアツパパネル 24から上に突出させた構成で あっても、ビード 28を設けていない構成と比較すると、補強されていることになる。ま た、ヘッダロアパネル 26に対し、上に突出するビードゃ下に突出するビードを設けて ちょい。
[0042] ただし、下に突出するビードをヘッダロアパネル 26に設けると、車室内を広く確保 することが難しくなる。また、上に突出するビードをヘッダアツパパネル 24やヘッダ口 ァノネル 26に設けると、図心位置も高くなる。したがって、上記したように、フロントへ ッダ部の図心位置を下げて、横力 F等が作用したときの応力低下を確実に確保する ためには、下に突出するビードをヘッダアツパパネル 24に設けることが好ましい。
[0043] 本発明の適用対象は、上記したフロントヘッダ部 22に限定されない。たとえば、図 1 に示すように、リャヘッダ部 32でもよぐようするに、複数のヘッダパネルで構成される ルーフヘッダ部に、本発明のルーフヘッダ構造を適用できる。
[0044] また、ルーフヘッダ部を構成して!/、るヘッダパネルの数も、上記の 2枚（ヘッダアツ パパネル 24とヘッダロアパネル 26)に限定されない。 1枚のみ、あるいは 3枚以上の ヘッダパネルで構成されて 、ても、本発明を適用可能である。
符号の説明
[0045] 12自動車 ルーフ
フロントピラー フロントヘッダ部 ヘッダアツパパネル ヘッダロアパネル ビード
接合部
リャヘッダ部 フロントヘッダ部 ビード

Claims

請求の範囲
[1] 1枚または上下方向に間隔をあけて配置される複数枚のヘッダパネルと、
前記ヘッダパネルの少なくとも 1つに設けられ、車幅方向に連続するビードと、 を有することを特徴とするルーフヘッダ構造。
[2] 複数枚の前記ヘッダパネルで構成され、
前記ビードが、このビードが設けられたヘッダパネルと異なる他のヘッダパネルに向 力つて突出されてこの突出方向側のヘッダパネルに接合されていることを特徴とする 請求項 1に記載のルーフヘッダ構造。
[3] 前記ビードの突出長が車幅方向中央力 端部に向かって漸減されていることを特 徴とする請求項 1に記載のルーフヘッダ構造。
[4] 前記ビードが、車幅方向中央部においてビードの突出方向側にある前記ヘッダパ ネルに接合されていることを特徴とする請求項 2に記載のルーフヘッダ構造。
[5] 複数枚の前記ヘッダパネルで構成され、
前記ビードが、このビードが設けられたヘッダパネルと異なる他のヘッダパネルに向 力つて突出されてこの突出方向側のヘッダパネルに対し車幅方向に広がりをもった 範囲で接触するように突出されて 、ることを特徴とする請求項 1に記載のルーフへッ ダ構造。
[6] 前記ビードが、前記接合対象のヘッダパネルに対し車幅方向全体で接触するよう に突出されていることを特徴とする請求項 5に記載のルーフヘッダ構造。
[7] 前記ビードが、車幅方向の複数の箇所でビードの突出方向側にある前記ヘッダパ ネルに接合されていることを特徴とする請求項 5に記載のルーフヘッダ構造。
[8] 前記ビードが、車幅方向の中央部と、その両側の位置で前記突出方向側のヘッダ パネルに接合されていることを特徴とする請求項 5に記載のフロントヘッダ構造。
[9] 前記ヘッダパネルが上方に向力つて凸となるように車幅方向に湾曲して形成され、 前記ビードが、下方に向力つて突出されていることを特徴とする請求項 1に記載の ルーフヘッダ構造。
[10] 前記ヘッダパネルが、
相対的に車室内側に位置するヘッダロアパネルと、 前記ヘッドロアパネルよりも相対的に上方に位置するヘッダアツパパネルと、 を有し、
前記ビードが、前記ヘッダアツパパネルに設けられて 、ることを特徴とする請求項 1 に記載のルーフヘッダ構造。
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