JP2538907Y2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents
車両の上部車体構造Info
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 35
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、フロントヘッダと、ル
ーフサイドレールとの連結部を補強する車両の上部車体
構造に関するものである。
ーフサイドレールとの連結部を補強する車両の上部車体
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭６１−１８０８７８
号公報に示されるように、ヘッダパネルと、ルーフサイ
ドレールインナと、フロントピラーインナとの結合部を
補強するレインフォースメントを設け、このレインフォ
ースメントに上記ヘッダパネルの内側辺部と、ルーフサ
イドパネルインナの内側辺部とを連結する三角形部を形
成することにより、上記結合部のねじり剛性を向上させ
ることが行われている。
号公報に示されるように、ヘッダパネルと、ルーフサイ
ドレールインナと、フロントピラーインナとの結合部を
補強するレインフォースメントを設け、このレインフォ
ースメントに上記ヘッダパネルの内側辺部と、ルーフサ
イドパネルインナの内側辺部とを連結する三角形部を形
成することにより、上記結合部のねじり剛性を向上させ
ることが行われている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記のようにヘッダパ
ネルの内側辺部と、ルーフサイドパネルインナの内側辺
部とを連結する三角形部を有するレインフォースメント
によってヘッダパネルの側端部を補強するように構成し
た場合には、車体に作用する捩じり荷重に対する強度を
ある程度確保することができるが、上記三角形部の存在
によって車室の外観が悪化するとともに、上記三角形部
を設けたとしても車体の上下方向に作用する座屈荷重に
対する強度が不十分であるという問題があった。
ネルの内側辺部と、ルーフサイドパネルインナの内側辺
部とを連結する三角形部を有するレインフォースメント
によってヘッダパネルの側端部を補強するように構成し
た場合には、車体に作用する捩じり荷重に対する強度を
ある程度確保することができるが、上記三角形部の存在
によって車室の外観が悪化するとともに、上記三角形部
を設けたとしても車体の上下方向に作用する座屈荷重に
対する強度が不十分であるという問題があった。
【０００４】本考案は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、車室の外観を悪化させることなく、車
体に作用する捩じり荷重および座屈荷重等に対する強度
を十分に確保することができる自動車の上部車体構造を
提供することを目的としている。
れたものであり、車室の外観を悪化させることなく、車
体に作用する捩じり荷重および座屈荷重等に対する強度
を十分に確保することができる自動車の上部車体構造を
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
ヘッダアッパパネルおよびヘッダロアパネルを有するフ
ロントヘッダと、ルーフサイドレールとを連結するレイ
ンフォースメントを配設するとともに、上記ヘッダアッ
パパネルの外側端部から下方に伸びる延長部を設け、か
つ上記レインフォースメントに、上記延長部の下端部が
接合される底壁部と、この底壁部の外側端部から上方に
伸びる起立壁部と、この起立壁部の上端部から外側方に
伸びる上壁部とを設けるとともに、この上壁部の外側端
部を上記ルーフサイドレールに接合したものである。
ヘッダアッパパネルおよびヘッダロアパネルを有するフ
ロントヘッダと、ルーフサイドレールとを連結するレイ
ンフォースメントを配設するとともに、上記ヘッダアッ
パパネルの外側端部から下方に伸びる延長部を設け、か
つ上記レインフォースメントに、上記延長部の下端部が
接合される底壁部と、この底壁部の外側端部から上方に
伸びる起立壁部と、この起立壁部の上端部から外側方に
伸びる上壁部とを設けるとともに、この上壁部の外側端
部を上記ルーフサイドレールに接合したものである。
【０００６】請求項２に係る考案は、ヘッダアッパパネ
ルおよびヘッダロアパネルを有するフロントヘッダと、
ルーフサイドレールとを連結するレインフォースメント
を配設するとともに、上記ヘッダアッパパネルの外側端
部から下方に伸びる延長部と、ヘッダロアパネルの外側
端部から上方に伸びる起立壁部とを設け、かつこの起立
壁部の上端部および上記ヘッダアッパパネルの外側端部
上面をレインフォースメントの下面に接合するととも
に、このレインフォースメントの外側端部を上記ルーフ
サイドレールに接合したものである。
ルおよびヘッダロアパネルを有するフロントヘッダと、
ルーフサイドレールとを連結するレインフォースメント
を配設するとともに、上記ヘッダアッパパネルの外側端
部から下方に伸びる延長部と、ヘッダロアパネルの外側
端部から上方に伸びる起立壁部とを設け、かつこの起立
壁部の上端部および上記ヘッダアッパパネルの外側端部
上面をレインフォースメントの下面に接合するととも
に、このレインフォースメントの外側端部を上記ルーフ
サイドレールに接合したものである。
【０００７】請求項３に係る考案は、上記請求項１記載
の車両の上部車体構造において、フロントヘッダのヘッ
ダアッパパネルの外側端部に設けられた延長部の下端部
と、ヘッダロアパネルとの間にレインフォースメントの
底壁部を配設してこれらをそれぞれ接合したものであ
る。
の車両の上部車体構造において、フロントヘッダのヘッ
ダアッパパネルの外側端部に設けられた延長部の下端部
と、ヘッダロアパネルとの間にレインフォースメントの
底壁部を配設してこれらをそれぞれ接合したものであ
る。
【０００８】請求項４に係る考案は、上記請求項１また
は２記載の車両の上部車体構造において、フロントピラ
ーを構成するピラーインナパネルの内端部をフロントヘ
ッダのヘッダロアパネルに接合したものである。
は２記載の車両の上部車体構造において、フロントピラ
ーを構成するピラーインナパネルの内端部をフロントヘ
ッダのヘッダロアパネルに接合したものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の考案によれば、レインフォ
ースメントによって連結されたフロントヘッダと、ルー
フサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネルの延
長部からなる節部と、レインフォースメントの起立壁部
からなる節部とが相対向して設置され、この両節部によ
って上記連結部が補強されることになる。
ースメントによって連結されたフロントヘッダと、ルー
フサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネルの延
長部からなる節部と、レインフォースメントの起立壁部
からなる節部とが相対向して設置され、この両節部によ
って上記連結部が補強されることになる。
【００１０】上記請求項２記載の考案によれば、レイン
フォースメントによって連結されたフロントヘッダと、
ルーフサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネル
の延長部からなる節部と、ヘッダロアパネルの起立壁部
からなる節部とが相対向して設置され、この両節部によ
って上記連結部が補強されることになる。
フォースメントによって連結されたフロントヘッダと、
ルーフサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネル
の延長部からなる節部と、ヘッダロアパネルの起立壁部
からなる節部とが相対向して設置され、この両節部によ
って上記連結部が補強されることになる。
【００１１】上記請求項３記載の考案によれば、レイン
フォースメントの底壁部がフロントヘッダのヘッダアッ
パパネルとの間に挟持された状態で強固に固定されるこ
とになる。
フォースメントの底壁部がフロントヘッダのヘッダアッ
パパネルとの間に挟持された状態で強固に固定されるこ
とになる。
【００１２】上記請求項４記載の考案によれば、フロン
トヘッダの側端部と、フロントピラーとがピラーインナ
パネルによって一体に連結されてこの連結部がより強固
に補強されることになる。
トヘッダの側端部と、フロントピラーとがピラーインナ
パネルによって一体に連結されてこの連結部がより強固
に補強されることになる。
【００１３】
【実施例】図１は本考案に係る自動車の上部車体構造を
示している。この自動車の上部車体には、ルーフパネル
１の前端部に沿って車幅方向に伸びるフロントヘッダ２
と、ルーフパネル１の側辺部に沿って車体の前後方向に
伸びるルーフサイドレール３と、上記フロントヘッダ２
およびルーフサイドレール３の連結部から下方に伸びる
フロントピラー４とが設けられている。
示している。この自動車の上部車体には、ルーフパネル
１の前端部に沿って車幅方向に伸びるフロントヘッダ２
と、ルーフパネル１の側辺部に沿って車体の前後方向に
伸びるルーフサイドレール３と、上記フロントヘッダ２
およびルーフサイドレール３の連結部から下方に伸びる
フロントピラー４とが設けられている。
【００１４】そして上記フロントヘッダ２は、図２ない
し図４に示すように、断面逆ハット型のヘッダロアパネ
ル５と、その上面に接合されるヘッダアッパパネル６と
によって構成されている。そして上記フロントヘッダ２
の側端部と、上記ルーフサイドレール３の前端部との間
には、この両部材２，３を連結するレインフォースメン
ト７が配設されている。上記レインフォースメント７
は、ヘッダロアパネル５の外側端部上面に接合される底
壁部８と、この底壁部８の外側端部から斜め上方に伸び
る起立壁部９と、この起立壁部９の上端部から外側方に
伸びる上壁部１０とを有し、この上壁部１０の外側端部
が、上記ルーフサイドレール３を構成するレールアウタ
パネル１１の内側端部上面に接合されている。
し図４に示すように、断面逆ハット型のヘッダロアパネ
ル５と、その上面に接合されるヘッダアッパパネル６と
によって構成されている。そして上記フロントヘッダ２
の側端部と、上記ルーフサイドレール３の前端部との間
には、この両部材２，３を連結するレインフォースメン
ト７が配設されている。上記レインフォースメント７
は、ヘッダロアパネル５の外側端部上面に接合される底
壁部８と、この底壁部８の外側端部から斜め上方に伸び
る起立壁部９と、この起立壁部９の上端部から外側方に
伸びる上壁部１０とを有し、この上壁部１０の外側端部
が、上記ルーフサイドレール３を構成するレールアウタ
パネル１１の内側端部上面に接合されている。
【００１５】上記ヘッダアッパパネル６の外側端部に
は、下方に伸びる延長部１２が形成されるとともに、こ
の延長部１２の下端部に設けられたフランジ部１３が上
記レインフォースメント７の底壁部８の上面に接合され
ている。また、上記フロントピラー４を構成するピラー
インナパネル１４は、その内端部が上記ヘッダロアパネ
ル５の外側端部下面に接合されている。
は、下方に伸びる延長部１２が形成されるとともに、こ
の延長部１２の下端部に設けられたフランジ部１３が上
記レインフォースメント７の底壁部８の上面に接合され
ている。また、上記フロントピラー４を構成するピラー
インナパネル１４は、その内端部が上記ヘッダロアパネ
ル５の外側端部下面に接合されている。
【００１６】上記のようにヘッダアッパパネル６の外側
端部に、レインフォースメント７の底壁部８に向けて下
方に伸びる延長部１２を設けるとともに、上記レインフ
ォースメント７に、その底壁部８の外側端部から上方に
伸びる起立壁部９を設けたため、この起立壁部９および
上記延長部１２によって相対向する一対の節部が形成さ
れ、この一対の節部によって上記フロントヘッダ２と、
ルーフサイドレール３との連結部が補強されることにな
る。したがって、従来例のように車室内に突出する三角
形部からなる補強部を設けることなく、上記連結部の剛
性を十分に確保することができ、車体が転倒した場合等
において、上記連結部に座屈荷重あるいは捩じり荷重が
作用したとしても、上記フロントヘッダ２と、ルーフサ
イドレール３との連結部が変形するのを効果的に防止す
ることができる。
端部に、レインフォースメント７の底壁部８に向けて下
方に伸びる延長部１２を設けるとともに、上記レインフ
ォースメント７に、その底壁部８の外側端部から上方に
伸びる起立壁部９を設けたため、この起立壁部９および
上記延長部１２によって相対向する一対の節部が形成さ
れ、この一対の節部によって上記フロントヘッダ２と、
ルーフサイドレール３との連結部が補強されることにな
る。したがって、従来例のように車室内に突出する三角
形部からなる補強部を設けることなく、上記連結部の剛
性を十分に確保することができ、車体が転倒した場合等
において、上記連結部に座屈荷重あるいは捩じり荷重が
作用したとしても、上記フロントヘッダ２と、ルーフサ
イドレール３との連結部が変形するのを効果的に防止す
ることができる。
【００１７】また、上記のようにフロントヘッダ２のヘ
ッダアッパパネル６の外側端部に設けられた延長部１２
の下端部と、ヘッダロアパネル５との間にレインフォー
スメント７の底壁部６を配設してこれらをそれぞれ接合
するように構成した場合には、このレインフォースメン
ト７の底壁部８を上記ヘッダアッパパネルとヘッダロア
パネル５とによって挟持した状態で強固に固定すること
ができるため、上記レインフォースメント７によってフ
ロントヘッダ１とルーフサイドレール３との連結部を効
果的に補強することができる。
ッダアッパパネル６の外側端部に設けられた延長部１２
の下端部と、ヘッダロアパネル５との間にレインフォー
スメント７の底壁部６を配設してこれらをそれぞれ接合
するように構成した場合には、このレインフォースメン
ト７の底壁部８を上記ヘッダアッパパネルとヘッダロア
パネル５とによって挟持した状態で強固に固定すること
ができるため、上記レインフォースメント７によってフ
ロントヘッダ１とルーフサイドレール３との連結部を効
果的に補強することができる。
【００１８】さらに、上記フロントピラー４を構成する
ピラーインナパネル１４の内端部をフロントヘッダ２の
ヘッダロアパネル５の外端部下面に接合するように構成
した場合には、上記フロントヘッダ２とルーフサイドレ
ール３との連結部下面が上記ピラーインナパネル１４に
よって補強されることとなって、上記連結部の変形をさ
らに効果的に防止することができる。
ピラーインナパネル１４の内端部をフロントヘッダ２の
ヘッダロアパネル５の外端部下面に接合するように構成
した場合には、上記フロントヘッダ２とルーフサイドレ
ール３との連結部下面が上記ピラーインナパネル１４に
よって補強されることとなって、上記連結部の変形をさ
らに効果的に防止することができる。
【００１９】なお、上記実施例では、ヘッダアッパパネ
ル６の延長部１２と、レインフォースメント７の起立壁
部９とによって上記連結部を補強する一対の節部を形成
しているが、図５および図６に示すように、ヘッダアッ
パパネル６の外側端部上面と、レールアウタパネル１１
の内側端部上面とを連結するレインフォースメント１５
を設け、上記ヘッダアッパパネル６の外側端部から下方
に伸びる延長部１２の先端フランジ部１３をヘッダロア
パネル５の底壁部上面に接合した構造としてもよい。
ル６の延長部１２と、レインフォースメント７の起立壁
部９とによって上記連結部を補強する一対の節部を形成
しているが、図５および図６に示すように、ヘッダアッ
パパネル６の外側端部上面と、レールアウタパネル１１
の内側端部上面とを連結するレインフォースメント１５
を設け、上記ヘッダアッパパネル６の外側端部から下方
に伸びる延長部１２の先端フランジ部１３をヘッダロア
パネル５の底壁部上面に接合した構造としてもよい。
【００２０】そして、上記ヘッダロアパネル５の外側端
部から斜め上方に伸びる起立壁部１６を形成し、この起
立壁部１６の先端部を上記レインフォースメント１５の
下面に接合することにより、フロントヘッダ２と、ルー
フサイドレール３との連結部に、上記延長部１２と、起
立壁部１６とからなる相対向する一対の節部を形成する
ようにしてもよい。
部から斜め上方に伸びる起立壁部１６を形成し、この起
立壁部１６の先端部を上記レインフォースメント１５の
下面に接合することにより、フロントヘッダ２と、ルー
フサイドレール３との連結部に、上記延長部１２と、起
立壁部１６とからなる相対向する一対の節部を形成する
ようにしてもよい。
【００２１】上記のようにレインフォースメント１５を
ヘッダアッパパネル６の外側端部上面と、レールアウタ
パネル１１の内側端部上面との間に設置してなる上部車
体構造において、上記フロントピラー４を構成するピラ
ーインナパネル１４の内端部をフロントヘッダ２のヘッ
ダロアパネル５の外端部下面に接合するように構成した
場合には、フロントヘッダ２とルーフサイドレール３と
の連結部上下両面を上記レインフォースメント１５およ
びピラーインナパネル１４によって効果的に補強するこ
とができるため、上記連結部の変形をさらに効果的に防
止できるという利点がある。
ヘッダアッパパネル６の外側端部上面と、レールアウタ
パネル１１の内側端部上面との間に設置してなる上部車
体構造において、上記フロントピラー４を構成するピラ
ーインナパネル１４の内端部をフロントヘッダ２のヘッ
ダロアパネル５の外端部下面に接合するように構成した
場合には、フロントヘッダ２とルーフサイドレール３と
の連結部上下両面を上記レインフォースメント１５およ
びピラーインナパネル１４によって効果的に補強するこ
とができるため、上記連結部の変形をさらに効果的に防
止できるという利点がある。
【００２２】
【考案の効果】以上説明したように、本考案は、レイン
フォースメントによって連結されたフロントヘッダとル
ーフサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネルに
設けられた延長部からなる節部と、レインフォースメン
トもしくはヘッダロアパネルに設けられた起立壁部から
なる節部を形成したため、この両節部によって上記連結
部が効果的に補強されることになる。したがって、上記
車室内に突出する補強部材等を設けることなく、上記連
結部の強度を十分に確保し、車体に作用する捩じり荷重
および座屈荷重によって上記連結部が変形するのを効果
的に防止することができるとともに、外観を良好状態に
維持することができるという利点がある。
フォースメントによって連結されたフロントヘッダとル
ーフサイドレールとの連結部に、ヘッダアッパパネルに
設けられた延長部からなる節部と、レインフォースメン
トもしくはヘッダロアパネルに設けられた起立壁部から
なる節部を形成したため、この両節部によって上記連結
部が効果的に補強されることになる。したがって、上記
車室内に突出する補強部材等を設けることなく、上記連
結部の強度を十分に確保し、車体に作用する捩じり荷重
および座屈荷重によって上記連結部が変形するのを効果
的に防止することができるとともに、外観を良好状態に
維持することができるという利点がある。
【図１】本考案に係る上部車体構造を有する車体の全体
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図２】上記上部車体構造の実施例を示す正面断面図で
ある。
ある。
【図３】上記上部車体構造の要部を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本考案の別の実施例を示す正面断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
２ フロントヘッダ ３ ルーフサイドレール ４ フロントピラー ５ ヘッダロアパネル ６ ヘッダアッパパネル ７ レインフォースメント ８ 底壁部 ９ 起立壁部 １０ 上壁部 １２ 延長部 １４ ピラーインナパネル １５ レインフォースメント １６ 起立壁部
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッダアッパパネルおよびヘッダロアパ
ネルを有するフロントヘッダと、ルーフサイドレールと
を連結するレインフォースメントを配設するとともに、
上記ヘッダアッパパネルの外側端部から下方に伸びる延
長部を設け、かつ上記レインフォースメントに、上記延
長部の下端部が接合される底壁部と、この底壁部の外側
端部から上方に伸びる起立壁部と、この起立壁部の上端
部から外側方に伸びる上壁部とを設けるとともに、この
上壁部の外側端部を上記ルーフサイドレールに接合した
ことを特徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項２】 ヘッダアッパパネルおよびヘッダロアパ
ネルを有するフロントヘッダと、ルーフサイドレールと
を連結するレインフォースメントを配設するとともに、
上記ヘッダアッパパネルの外側端部から下方に伸びる延
長部と、ヘッダロアパネルの外側端部から上方に伸びる
起立壁部とを設け、かつこの起立壁部の上端部および上
記ヘッダアッパパネルの外側端部上面をレインフォース
メントの下面に接合するとともに、このレインフォース
メントの外側端部を上記ルーフサイドレールに接合した
ことを特徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項３】 フロントヘッダのヘッダアッパパネルの
外側端部に設けられた延長部の下端部と、ヘッダロアパ
ネルとの間にレインフォースメントの底壁部を配設して
これらをそれぞれ接合したことを特徴とする請求項１記
載の車両の上部車体構造。 - 【請求項４】 フロントピラーを構成するピラーインナ
パネルの内端部をフロントヘッダのヘッダロアパネルに
接合したことを特徴とする請求項１または２記載の車両
の上部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991058690U JP2538907Y2 (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両の上部車体構造 |
| KR92013332U KR960003508Y1 (ko) | 1991-07-25 | 1992-07-20 | 차량의 상부 차체구조 |
| US07/917,647 US5318338A (en) | 1991-07-25 | 1992-07-23 | Body structure for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991058690U JP2538907Y2 (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510169U JPH0510169U (ja) | 1993-02-09 |
| JP2538907Y2 true JP2538907Y2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=13091548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991058690U Expired - Fee Related JP2538907Y2 (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両の上部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5318338A (ja) |
| JP (1) | JP2538907Y2 (ja) |
| KR (1) | KR960003508Y1 (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3307154B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2002-07-24 | 日産自動車株式会社 | 自動車用アシストグリップ取付部構造 |
| JP3196630B2 (ja) * | 1996-01-11 | 2001-08-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 |
| DE19728532B4 (de) * | 1997-07-04 | 2008-01-31 | Adam Opel Ag | Selbsttragende Fahrzeugkarosserie |
| KR100308989B1 (ko) * | 1999-09-10 | 2001-09-26 | 이계안 | 자동차용 루프 레일 보강구조 |
| KR100316956B1 (ko) * | 1999-12-21 | 2001-12-24 | 이계안 | 자동차용 리어 루프 레일 보강구조 |
| DE10011946A1 (de) * | 2000-03-11 | 2001-09-13 | Opel Adam Ag | Verbindung zwischen dem Dach und der Seitenwand einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| US6578909B1 (en) | 2002-08-16 | 2003-06-17 | Ford Global Technologies, L.L.C. | Vehicle roof structure |
| US7213874B2 (en) * | 2005-03-09 | 2007-05-08 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle roof structure |
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