JP4779795B2 - 車両のピラー構造 - Google Patents

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本発明は車両のピラー構造、特に車内に面するインナパネルにシートベルトのショルダアンカの移動空間を構成する溝部が形成され、かつピラー内のインナパネルの内面にリィンフォースメントが設けられたピラー構造に関する。
従来、図2、図3に示すように、車両のセンタピラーなどの中間ピラー1は、アウタパネル1aとインナパネル1bとで閉断面構造をなす。またピラー1の上半部には車内に面するインナパネル1bの幅方向中間位置に、シートベルトやそのショルダアンカに対応して凹状の溝部2が縦方向に形成されたものがある(例えば、下記特許文献1参照。)。
ピラー1の上半部の溝部2には図略の衝撃吸収用のブラケットを介してレール部材50が設けられ、レール部材50にはスライダー5がスライド可能に設けられ、これに図略のシートベルトのショルダアンカが連結されている。車両の側面衝突時や車両の傾斜時や横転時に乗員の肩などが上記ショルダアンカに当たったときに、上記ブラケットが潰れ変形してレール部材50とともにショルダアンカを支持するスライダー5が白矢印方向に溝部2内へ移動可能としている。
中間ピラー1の上半部の内部には、アウタパネル1aの内面側およびインナパネル1bの内面側にそれぞれ複数のリィンフォースメント3a,3b,4が設けられている。アウタパネル1a側のアウタリィンフォースメント3aは幅方向の両端部がアウタパネル1aおよびインナパネル1bの両端どうしの結合部と一体に結合され、補助リィンフォースメント3bは、アウタリィンフォースメント3aの内面に沿うように設けられている。
インナパネル1b側のインナリィンフォースメント4は断面ほぼハット形で、幅方向両端のフランジ状の先端部42,42がインナパネル1bの溝部2両側の一般部13,13の内面に重ね合わせて溶接結合され、溝部2を囲むように設置されている。
特開2000−103297号公報
しかしながら従来のピラー構造では、インナパネル1bの幅方向中間位置にスライダ5を含むショルダアンカを受け入れ可能な幅の溝部2があり、かつ溝部2の両側の一般部13,13はインナリィンフォースメント4の両端のフランジ部42,42を溶接可能な溶接代が必要で、ピラー1全体の幅寸法が必要以上に大きくなり質量が増加するといった問題があった。そこで本発明は、車内に面するピラーのインナパネルの幅方向中間位置にショルダアンカを受け入れ可能な溝部を備え、かつピラー内部には上記溝部を囲むようにリィンフォースメントを結合したピラーにおいて、リィンフォースメントを結合するのに充分な溶接代を確保しつつピラーの幅寸法を小さくすることができる車両のピラー構造を提供することを課題としてなされたものである。
本発明は、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなす車両のピラーであって、車内に面するインナパネルの幅方向中間位置に、凹状の溝部が形成され、かつピラー内にはインナパネルの内面に、上記溝部を囲むようにリィンフォースメントが結合された車両のピラー構造において、
上記溝部は開口側に向けて溝幅が拡大するように、両側壁部を底壁部から互いにハ字形に延びる傾斜状に形成し、上記リィンフォースメントは互いに間隔をおいて対向する両側板部と、上記底壁部とほぼ同長で両側板部をつなぐ底板部とで断面ほぼコ字形をなし、上記両側板部は、その両基端部を上記底板部の両端からほぼ直角に屈曲させて互いに平行に延設するとともに、その両先端部を上記溝部の両側壁部に対応して互いにハ字形をなす傾斜状に形成し、上記両先端部を上記溝部の両側壁部に重ね合わせて結合し、リィンフォースメントの底板部および両側板部の基端部と、上記溝部の底壁部とで四角形の閉断面を形成する(請求項1)。
リィンフォースメントの両側板部の先端部をインナパネルの溝部の両側壁部に合せてこれらに結合したので、従来構造のように、溝部の両側のインナパネルの一般部に溶接代を設ける必要がなくなり、その分、ピラー幅を狭くでき、ピラーの質量低減がはかれる。溝部の両側壁部を傾斜状に形成することで両側壁部を長くできてリィンフォースメントを重ね合わせて溶接する溶接代を充分に確保でき、かつインナパネルの溝部とリィンフォースメントとの間の閉断面は、底壁部の両端と底板部の両端をつなぐリィンフォースメントの側板部を平行とする四角形に形成したので、インナパネルの強度、剛性が効果的に強化される。
上記溝部は、車内に面する上記インナパネルの上半部に形成され、該上半部に設置されて上記インナパネルの一般面よりも室内側に突出するシートベルト用ショルダアンカが、車両の側面衝突等の緊急時にその中へ移動可能な移動空間を構成する(請求項2)。緊急時にショルダアンカに乗員の肩などが当たったときにショルダアンカは溝部内へ移動可能とする。
図2に示す車両の中間ピラー1の上半部に本発明を適用した実施形態を図1に基づいて説明する。図1は図2のT−T線に沿う断面図を示す。中間ピラー1はアウタパネル1aとインナパネル1bとからなり、両パネルの幅方向両端のフランジ部11,11,12,12どうしを結合した閉断面構造としてある。
アウタパネル1aは車外側へ張り出す断面ほぼハット形をなす。ピラー内には、アウタパネル1aの内面に沿うように断面ほぼハット形のアウタリィンフォースメント3aが設けてある。アウタリィンフォースメント3aは幅方向両端のフランジ部がアウタパネル1aとインナパネル1bの両端の結合部と一体に溶接結合してある。またアウタリィンフォースメント3aの内面側にはこれに沿って補助リィンフォースメント3bが設けてあり、両端がアウタリィンフォースメント3aに溶接されている。
インナパネル1bの上半部には、その幅方向中央位置にパネルを屈曲させた断面ほぼコ字形の溝部2が縦方向に形成してある、溝部2は開口側に向けて幅が広がっており、底壁部20の両端から延出する両側の側壁部21,21はハ字状(図では逆ハ字形)に対向している。溝部2の両側のインナパネル1bの一般部13,13はその幅が溝部2の開口幅に比べて遙に小さくしてある。
溝部2内には衝突荷重により潰れ変形可能な衝撃吸収用ブラケット(図略)が設けてあり、これにレール部材50が設置してあり、レール部材50に上下移動可能にシートベルトのショルダアンカのスライダー5が取付けてある。シートベルトのショルダアンカはレール部材50をスライドするスライダー5とシートベルトを連結する図略のアンカ金具を備えており、アンカ金具がインナパネル1bの一般部13,13よりも車内側へ突出している。溝部2の溝幅はスライダー5を含むショルダアンカが溝内に納まるように移動可能な充分な広幅としてある。
インナパネル1bのピラー内面には、溝部2を跨いで囲むようにインナリィンフォースメント4が設けてある。インナリィンフォースメント4は、平板状の底板部40と、その両端から屈曲して延び互いに間隔をおいてインナパネル1bの幅方向に対向する両側の側板部41,41とで断面ほぼコ字形に形成してある。底板部40は溝部2の底壁部20とほぼ同長で、両側板部41,41は、その基端部が底板部40の両端からほぼ直角に屈曲して互いに平行に延び、先端部42,42は溝部20の側壁部21,21と同じ傾斜角度で更にハ字状に延びる形状としてある。ハ字状の先端部42,42の長さは溝部2の側壁部21,21の高さ方向の寸法とほぼ同じないし若干短い寸法としてある。
そして、インナリィンフォースメント4は、その底板部40が底壁部20と車内外方向に間隔をおいて対向し、その両側板部41,41の先端部42,42をそれぞれ、溝部2の両側壁部21,21に重ね合わせて溶接することによりインナパネル1bに固定され、リィンフォースメント4の底板部40およびその両側の両側板部41,41の基端部と、溝部2の底壁部20とで、アウタリィンフォースメント3a,3bで補強されたアウタパネル1aと車内外方向に対向する断面四角形の閉断面を構成する。
車両の側面衝突等の緊急時、ショルダアンカに乗員の肩などが当たると、ショルダアンカと溝部2の底壁部20との間に介在する上記衝撃吸収ブラケットが潰れ、ショルダアンカはレール部材50およびスライダ5とともに溝部2内へ移動し、その過程で乗員に対する衝撃が吸収される。
本発明のピラー構造によれば、幅方向中央にショルダアンカを受け入れるのに必要な幅の溝部20を設けたピラー1において、インナリィンフォースメント4の両側板部41を車内外方向に延びる溝部2の両側壁部21,21に重ね合わせて溶接する構造としたから、溝部2の開口の両側の一般部13,13にリィンフォースメントの溶接代を確保する必要がなく、ピラー1の幅を細くし、ピラーの質量を低減させることができる。実質的に本発明のピラー1は従来構造に比べて20〜30mm程度横幅を狭くできる。
溝部2の両側壁部21,21は底壁部20とほぼ直角で互いに平行とすることも考えられるが、両側壁部21,21を開口側に向けて溝幅が拡大するように、ハ字状に傾斜する面とすることで、溝の深さを深くすることなくリィンフォースメント4の溶接代が充分に得られる。これによりインナパネル1bへのリィンフォースメント4の結合力も充分に得られる。
本発明の車両のピラー構造を示す図2のT−T線に沿う断面図である。 車両の中間ピラーを示す側面図である。 図1に対応する従来のピラー構造の断面図である。
符号の説明
1 中間ピラー(ピラー)
1a アウタパネル
1b インナパネル
2 溝部
20 底壁部
21 側壁部
4 インナリィンフォースメント(リィンフォースメント)
40 底板部
41 側板部
42 先端部
5 スライダ(ショルダアンカ)

Claims (2)

  1. アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなす車両のピラーであって、車内に面するインナパネルの幅方向中間位置に、凹状の溝部が形成され、かつピラー内にはインナパネルの内面に、上記溝部を囲むようにリィンフォースメントが結合された車両のピラー構造において、
    上記溝部は開口側に向けて溝幅が拡大するように、両側壁部を底壁部から互いにハ字形に延びる傾斜状に形成し、
    上記リィンフォースメントは互いに間隔をおいて対向する両側板部と、上記底壁部とほぼ同長で両側板部をつなぐ底板部とで断面ほぼコ字形をなし、上記両側板部は、その両基端部を上記底板部の両端からほぼ直角に屈曲させて互いに平行に延設するとともに、その両先端部を上記溝部の両側壁部に対応して互いにハ字形をなす傾斜状に形成し、上記両先端部を上記溝部の両側壁部に重ね合わせて結合し、リィンフォースメントの底板部および両側板部の基端部と、上記溝部の底壁部とで四角形の閉断面を形成したことを特徴とする車両のピラー構造。
  2. 上記溝部は、車内に面する上記インナパネルの上半部に形成され、該上半部に設置されて上記インナパネルの一般面よりも室内側に突出するシートベルト用ショルダアンカが、車両の側面衝突等の緊急時にその中へ移動可能な移動空間を構成するようになした請求項1に記載の車両のピラー構造。
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