JPWO2012144279A1 - 車体後部構造 - Google Patents

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Abstract

リヤアウタパネル(33)の左ヒンジ取付部(38)にテールゲート(15)が左ヒンジ部材(13)を介して回動可能に支持されている車体後部構造(10)が開示される。左ヒンジ部材(13)は、左ヒンジ取付部(38)に固定された車体側ヒンジ部(45)と、車体側ヒンジ部(45)に回動可能に連結されたドア側ヒンジ部(48)を備えている。車体側ヒンジ部(45)を車体(11)の外方から覆うように左リヤコンビネーションランプ(17)がリヤアウタパネル(33)に設けられている。

Description

本発明は、車体の後部にテールゲートがヒンジ部材を介して回動可能に支持され、テールゲートを回動させて車体後部の開口部を開閉可能にした車体後部構造に関する。
この種の車体後部構造には、車体後部にテールゲートがヒンジ部材を介して開閉自在に設けられ、ヒンジ部材がカバー部材で覆われたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。具体的には、車体後部に開口部が設けられ、開口部の上端部にテールゲートがヒンジ部材を介して開閉自在に設けられている。テールゲートを閉位置に配置してテールゲートで開口部が閉じられ、テールゲートを開位置に配置して開口部が開放される。
特許文献１の車体後部構造によれば、ヒンジ部材がカバー部材で覆われている。ヒンジ部材をカバー部材で覆うことで車両の外部からヒンジ部材を目視できないように隠して車両の外観性を確保している。
しかし、特許文献１に開示されている後部構造は、車両の外観性を確保するためにカバー部材を個別に用意してヒンジ部材を覆うように構成されている。このため、ヒンジ部材を覆う専用のカバー部材が必要となり部品点数が増し、そのことが車両のコストを抑える妨げになっていた。
特開２００８−１３０１８号公報
本発明は、車両の外観性を確保し、かつ、部品点数を減らすことができる車体後部構造を提供することを課題とする。
請求項１に係る本発明によれば、車体の後部に備えられたリヤアウタパネルと、前記リヤアウタパネルのヒンジ取付部にヒンジ部材を介して回動可能に支持されるテールゲートと、を備え、前記テールゲートで前記リヤアウタパネルの開口部を開閉するようにした車体後部構造であって、前記ヒンジ部材は、前記ヒンジ取付部に固定された車体側ヒンジ部と、前記車体側ヒンジ部に一端部が回動可能に連結されるとともに他端部が前記テールゲートに固定されたドア側ヒンジ部と、を有し、前記車体側ヒンジ部を車体の外方から覆う灯体部材が前記リヤアウタパネルに設けられている車体後部構造が提供される。
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記車体側ヒンジ部は、前記ヒンジ取付部に固定される固定部と、前記固定部から車体の外方に向けて立設され、前記ドア側ヒンジ部の一端部が回動自在に支持された支持部と、を有し、前記支持部は、前記灯体部材のうち車幅方向中央に向けて対向する側縁部に沿って配置され、前記側縁部の反対側から前記ドア側ヒンジ部の一端部が回動自在に支持されている。
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ヒンジ取付部は、車体外方側が凹状になるように形成されている。
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、車体の天井部に設けられたルーフパネルと、前記ルーフパネルに接合されることで前記車体の側部に設けられるサイドパネルと、前記サイドパネルおよび前記ルーフパネルに接合されることで前記車体の後部に設けられるリヤアウタパネルと、を更に備えており、前記ヒンジ取付部は、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルが接合されることで車体前後方向に延びるように形成されたルーフ溝部の後端部に連続して設けられている。
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、前記リヤアウタパネルの車体内方側に設けられたリヤインナパネルと、前記リヤアウタパネルの車体内方側のうち前記ヒンジ取付部に対応する部位に設けられた補強部材と、を更に備えており、前記補強部材は、前記リヤインナパネル、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルに接合されている。
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記灯体部材は、車体外方の表面に設けられた表面部と、前記表面部の車体内方側に設けられたハウジング部と、を備えており、前記表面部は、前記ハウジング部の内部に設けられた光源からの光を透過する透明部と、外部からの光を反射する不透明部と、を有し、前記不透明部で前記車体側ヒンジ部が覆われている。
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記不透明部は、前記表面部の縁部に設けられ、前記縁部側に前記ハウジング部から延長されたハウジング延長部が設けられている。
請求項８に係る発明では、好ましくは、前記ハウジング延長部は、前記ハウジング延長部に一体的に形成された補強用のリブを有する。
請求項９に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、前記テールゲートを前記リヤアウタパネルのうち前記開口部に沿った周縁部に連結し、かつ、前記テールゲートの開閉に伴って伸縮するステイと、前記ステイが取り付けられる前記周縁部の取付部に設けられ、前記取付部を覆うステイカバーと、を更に備えており、前記周縁部に前記灯体部材のハウジング部が設けられ、前記ハウジング部に、前記ステイカバーの外形に沿ってハウジング開口部が形成され、前記ステイカバーは、前記周縁部の前記取付部に設けられて前記ステイの下端部を覆うカバー本体と、前記カバー本体に着脱自在に設けられたカバーキャップとを備えており、前記カバー本体から前記カバーキャップを外した状態において、前記ハウジング開口部は開口可能にされている。
請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記ステイは、上端部が前記テールゲートに連結されるとともに、下端部が前記リヤアウタパネルの取付部に連結され、前記ステイの前記下端部は前記カバー本体で覆われ、前記カバー本体の上部に形成された貫通孔に前記ステイの前記下端部が貫通するようになっており、前記カバーキャップは、前記カバー本体の下側に着脱自在に設けられている。
請求項１１に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、前記周縁部の前記取付部に設けられ、前記カバー本体内に収納される取付台座を、更に備えており、前記取付台座に前記ステイの前記下端部が連結されている。
請求項１２に係る発明では、好ましくは、前記カバー本体は、前記ハウジング開口部よりも前記ハウジング部の内側に設けられ、前記カバーキャップに当接可能な当接部を有している。
請求項１３に係る発明では、好ましくは、前記ハウジング部は、前記ハウジング開口部の周縁から前記カバーキャップに沿って張り出されたフランジ部を有する。
請求項１４に係る発明では、好ましくは、前記カバーキャップは、前記カバー本体に係合可能なキャップ係合部のうち前記リヤアウタパネルから離反する側の縁部を前記カバー本体に着脱自在に支持する第１係止部と、前記キャップ係合部のうち前記ハウジング開口部から離反する側の縁部を前記カバー本体に着脱自在に支持する第２係止部とを有する。
請求項１に係る発明では、車体側ヒンジ部を車体の外方から覆うように灯体部材をリヤアウタパネルに設けた。よって、車体側ヒンジ部を灯体部材で隠すことができる。これにより、テールゲートを開放した状態において、車体側ヒンジ部を車両の外方から目視し難くできるので車両の外観性を確保することができる。
さらに、車体側ヒンジ部を灯体部材で覆うようにしたことで、車体側ヒンジ部を覆う専用の部材を個別に用意する必要がない。これにより、部品点数を減らすことができるので、車両の後部車体のコストを抑えることができる。
請求項２に係る発明では、支持部を灯体部材の側縁部に沿って配置し、支持部に側縁部の反対側からドア側ヒンジ部の一端部を回動自在に支持した。従って、支持部を灯体部材の側縁部に隣接させて配置できる。これにより、支持部（すなわち、車体側ヒンジ部）を灯体部材で覆う範囲を大きく確保することができ、車両の外観性を一層良好に確保することができる。
さらに、ドア側ヒンジ部を側縁部の反対側から支持部に支持することで、ドア側ヒンジ部の回動を側縁部で妨げるおそれがない。これにより、ドア側ヒンジ部の回動範囲を好適に確保でき、テールゲートを使い勝手のよい状態に開放することができる。
請求項３に係る発明では、ヒンジ取付部を凹状に形成することで、ヒンジ取付部の強度を高くすることができる。これにより、ヒンジ取付部に車体側ヒンジ部を強固に固定することができるので、車体の後部にリヤアウタパネルに強固にテールゲートを取り付けることができる。
請求項４に係る発明では、ルーフ溝部は車体前後方向に延出された部位であり、強度の高い部位である。よって、ルーフ溝部の後端部にヒンジ取付部を連続して設けることで、ヒンジ取付部の強度を一層高くすることできる。これにより、ヒンジ取付部にヒンジ部材を一層強固に固定することができる。
請求項５に係る発明では、リヤアウタパネルの車体内方側にリヤインナパネルを設け、リヤインナパネルのうちヒンジ取付部に対応する部位に補強部材を設けた。さらに、補強部材をリヤインナパネル、ルーフパネルおよびサイドパネルに接合させた。よって、ヒンジ取付部を補強部材で補強することができるので、ヒンジ取付部の強度をさらに高めることができる。これにより、ヒンジ取付部に車体側ヒンジ部を一層強固に固定することができる。
請求項６に係る発明では、表面部に不透明部を備え、不透明部で車体側ヒンジ部を覆うようにした。これにより、ヒンジ部材（特に、車体側ヒンジ部）を灯体部材で一層良好に隠すことができるので、車両の外観性を良好に確保することができる。
請求項７に係る発明では、不透明部を表面部の縁部に設け、縁部側にハウジング延長部を設けた。これにより、不透明部をハウジング延長部で補強する（支える）ことができるので、不透明部の強度を十分に確保することができる。
請求項８に係る発明では、ハウジング延長部に補強用のリブを一体的に形成することで、ハウジング延長部の強度をさらに高めることができる。これにより、不透明部の強度をハウジング延長部および補強用のリブで一層好適に確保することができる。
請求項９に係る発明では、ステイカバーの外形に沿ってハウジング部にハウジング開口部を形成するようにした。よって、ハウジング部のハウジング開口部をステイカバーで塞ぐことができる。これにより、テールゲートを開放した状態において、ハウジング部のハウジング開口部を車両の外方から目視し難くできるので車両の外観性を確保することができる。
さらに、ステイカバーをカバー本体とカバーキャップとに二分し、カバー本体からカバーキャップを外した状態においてハウジング開口部の一部を開口可能とした。従って、開口した部位を指掛部として用いることができる。よって、ステイに影響されることなくステイ近傍の所望位置に指掛部を設けることができる。これにより、指掛部に指を掛けて灯体部材に車体外方に向けた取外力を加えることができる。従って、灯体部材をリヤアウタパネルから手間をかけないで容易に外すことができ、灯体部材を取り外す際の作業性を向上させることができる。
請求項１０に係る発明では、ステイの下端部をカバー本体で覆い、カバー本体の上部にステイの下端部を貫通する貫通孔を形成した。さらに、カバー本体の下側にカバーキャップを着脱自在に設けた。よって、ステイの反対側となるカバー本体の下側に、カバーキャップを着脱自在に設けることができる。これにより、ステイに拘束（邪魔）されない部位に指掛部を設けることができるので、ステイに拘束されることなく指掛部に指をかけて灯体部材を容易に取り外すことができる。
請求項１１に係る発明では、周縁部の取付部に取付台座を設け、取付台座にステイの下端部を連結した。取付台座にステイの下端部を連結することで、ステイを周縁部の取付部から離す（浮かす）ことができる。これにより、ステイの取付角度やステイのスイング角度を決める際に設計の自由度を高めることができる。
さらに、カバー本体内に取付台座を収納することで、取付台座をカバーキャップの反対側に設けることができる。よって、取付台座に拘束（邪魔）されることなく、指掛部に指を掛けて灯体部材を容易に取り外すことができる。
請求項１２に係る発明では、ハウジング部に当接部を備え、当接部をハウジング開口部よりハウジング部内に設けた。この当接部にカバーキャップを当接することができる。よって、カバー本体にカバーキャップを取り付ける際に、当接部にカバーキャップを当接することでカバーキャップを取付位置に容易に位置決めすることができる。これにより、カバー本体にカバーキャップを取り付ける際の作業性を向上させることができる。
請求項１３に係る発明では、ハウジング部にフランジ部を備え、フランジ部をハウジング開口部の周縁からカバーキャップに沿って張り出した。よって、指掛部にフランジ部を備えることができる。従って、指掛部に指を掛けた状態においてフランジ部に指を当てることができる。これにより、指を当てる領域（面積）を広く確保できるので、指掛部に指を掛けて灯体部材に取外力を好適に加えることができる。その結果、灯体部材を取り外す際の作業性を一層向上させることができる。
請求項１４に係る発明では、カバーキャップを当接部に当接可能で、かつ、リヤアウタパネルに当接可能とした。そして、第１係止部で、キャップ係合部のうちリヤアウタパネルから離反する側の縁部をカバー本体に着脱自在に支持するようにした。さらに、第２係止部で、キャップ係合部のうちハウジング開口部から離反する側の縁部をカバー本体に着脱に支持するようにした。これにより、カバーキャップを第１係止部および第２係止部でカバー本体に確実に取り付けることができる。
さらに、第１係止部および第２係止部の二箇所を係合、離脱するだけでカバーキャップをカバー本体から着脱することができる。これにより、カバーキャップの着脱作業を容易に行うことができ。灯体部材を取り外す際の作業性を一層向上させることができる。
本発明の実施例による後部構造を備えた車両の斜視図である。 図１に示した左ヒンジ部材および左ステイの斜視図である。 図２の領域３の拡大図である。 図３に示した左ヒンジ部材の分解斜視図である。 図３に示したサイドパネル及びリヤアウタパネルの斜視図である。 図５の矢印６方向から見た図である。 図６の分解斜視図である。 図３の８−８線に沿った拡大断面図である。 図３の矢印９方向から見た図である。 図９に示した左リヤコンビネーションランプを除去した状態を示した平面図である。 図４に示した左リヤコンビネーションランプを矢印１１の方向から見た図である。 図２の領域１２を拡大した図である。 図１２に示した左ステイの支持構造を示した分解斜視図である。 図１２に示した左ステイの支持構造からステイカバーを除去した状態を示した斜視図である。 図１２に示した左ステイの支持構造からカバーキャップを外した状態を示した分解斜視図である。 カバー本体とカバーキャップの第１係止部を示した断面図である。 カバー本体とカバーキャップの第２係止部を示した断面図である。 図１２の１８−１８線に沿った断面図である。 本実施例による左リヤコンビネーションランプをリヤアウタパネルから取り外す例について示した図である。
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。図中、Ｆｒ、Ｒｒ、ＬおよびＲは、車両の前後左右方向を示している。
図１及び図２に示すように、車両の後部構造１０は、車体１１の後部１１ａに設けられた開口部１２と、開口部１２の近傍に設けられた左右のヒンジ部材１３，１４と、左右のヒンジ部材１３，１４に設けられたテールゲート１５と、テールゲート１５の左右側に設けられた左右のリヤコンビネーションランプ（灯体部材）１７，１８とを備えている。
車体後部構造１０は、テールゲート１５を支持する左右のステイ２１，２２と、左右のステイ２１，２２の下端部２１ａ，２２ａが連結される左右の取付台座２４（図１４参照）と、左右の取付台座２４を覆う左右のステイカバー２７，２８とを備えている。左右の取付台座は、図１４に左取付台座２４のみを図示して右取付台座は図示しない。
左右のヒンジ部材１３，１４、左右のリヤコンビネーションランプ１７，１８、左右のステイ２１，２２、左右の取付台座２４および左右のステイカバー２７，２８は左右対称の部材なので、左右側の各構成部材に同じ符号を付して左側の部材のみについて説明する。
図３、図４に示すように、車体１１は、天井部に設けられたルーフパネル３１と、側部に設けられたサイドパネル３２と、後部に設けられたリヤアウタパネル３３と、リヤアウタパネル３３に設けられたリヤインナパネル３４（図７参照）と、リヤインナパネル３４に設けられた補強部材３５（図７参照）とを備えている。
図５に示すように、ルーフパネル３１は、左側辺に左側段部３１ａが形成されている。サイドパネル３２は、上辺に上段部３２ａが形成されている。ルーフパネル３１の左側段部３１ａにサイドパネルの上段部３２ａが重ね合わされた状態で接合されることでルーフ溝部（モヒカン溝部）３７が形成されている。ルーフ溝部３７は、ルーフパネル３１の左側辺およびサイドパネル３２の上辺に沿って車体前後方向に延びるように形成されている。
リヤアウタパネル３３は、サイドパネル３２およびルーフパネル３１に接合されている。すなわち、リヤアウタパネル３３は、サイドパネル３２およびルーフパネル３１に接合されることで車体１１の後部に設けられている。このリヤアウタパネル３３は、リヤアウタパネル３３の中央部に形成された開口部１２（図１も参照）と、開口部１２の左右側に形成された左右のヒンジ取付部３８とを有している。左右のヒンジ取付部３８は左右対称の部材なので、左ヒンジ取付部３８のみを図示して説明し、右ヒンジ取付部の説明を省略する。
図１に示すように、開口部１２は、車体１１の後部に、車体１１の外部４１に対向するように形成されている。この開口部１２を経て車体１１の荷室４２に車体１１の外部４１から荷物などを積み込む。
図５に示すように、左ヒンジ取付部３８は、車体外方側が凹状になるように形成され、ルーフ溝部３７の後端部３７ａに連続して設けられている。左ヒンジ取付部３８に左ヒンジ部材１３（図３）が取り付けられている。
左ヒンジ取付部３８を凹状に形成することで、左ヒンジ取付部３８の強度を高くすることができる。これにより、左ヒンジ取付部３８に左ヒンジ部材１３を強固に固定することができるので、車体１１の後部（すなわち、リヤアウタパネル３３）にテールゲート１５（図１）を強固に取り付けることができる。
ルーフ溝部３７は下方に凹んだ溝部で、車体前後方向に延出された部位であり、強度の高い部位である。よって、ルーフ溝部３７の後端部３７ａに左ヒンジ取付部３８を連続して設けることで、左ヒンジ取付部３８の強度を一層高くすることできる。これにより、左ヒンジ取付部３８に左ヒンジ部材１３を一層強固に固定することができる。左ヒンジ部材１３については後で詳しく説明する。
図６、図７に示すように、リヤアウタパネル３３に荷室４２（車体内方）側からリヤインナパネル３４が設けられている。すなわち、リヤインナパネル３４は、リヤアウタパネル３３の荷室４２側に設けられている。このリヤインナパネル３４は、メインインナパネル４３およびサブインナパネル４４で構成されている。
リヤアウタパネル３３とリヤインナパネル３４との間において左ヒンジ取付部３８（図５）に対応する部位に補強部材３５が設けられている。補強部材３５は、リヤインナパネル３４、ルーフパネル３１およびサイドパネル３２に接合されている。
具体的には、補強部材３５の第１周辺部３５ａ、第２周辺部３５ｂおよび第３周辺部３５ｃがリヤインナパネル３４に接合（溶接）されている。第２周辺部３５ｂはリヤアウタパネル３３に接合（溶接）されている。さらに、補強部材３５の第５周辺部３５ｄおよび第６周辺部３５ｅがサイドパネル３２に接合（溶接）されている。
補強部材３５の第７周辺部３５ｆがルーフパネル３１に接合（溶接）されている。補強部材３５のヒンジ取付部３５ｇは、図８に示すように、リヤアウタパネル３３の左ヒンジ取付部３８を介して車体側ヒンジ部４５が取り付けられる部位である。
図６、図７に示すように、補強部材３５の第１〜第７の周辺部３５ａ〜３５ｆは、各パネル３１，３２，３４に接合（溶接）されている。このように、補強部材３５を各パネル３１，３２，３４に跨って接合することで、左ヒンジ取付部３８を補強部材３５で補強することができる。
左ヒンジ取付部３８を補強部材３５で補強することで、左ヒンジ取付部３８の強度をさらに高めることができる。これにより、左ヒンジ取付部３８に左ヒンジ部材１３（図４）を一層強固に固定することができる。
図３、図４に示すように、左ヒンジ部材１３は、左ヒンジ取付部３８に取り付けられている。左ヒンジ部材１３は、左ヒンジ取付部３８に固定された車体側ヒンジ部４５と、車体側ヒンジ部４５に連結されるドア側ヒンジ部４８と、ドア側ヒンジ部４８を車体側ヒンジ部４５に回動自在に支持する支持ピン５４とを備えている。
車体側ヒンジ部４５は、左ヒンジ取付部３８に固定される固定部４６と、固定部４６から車体の外方に向けて立設された支持部４７とを有する。
図８に示すように、固定部４６は、略矩形状に形成され（図１０参照）、リヤアウタパネル３３および補強部材３５にボルト５１、ナット５２で取り付けられている。詳しくは、固定部４６は、リヤアウタパネル３３の左ヒンジ取付部３８にボルト５１、ナット５２で取り付けられている。
図９、図１０に示すように、固定部４６は、略矩形状に形成され、左ヒンジ取付部３８にボルト５１、ナット５２（ナット５２は図４参照）で取り付けられている。
支持部４７は、固定部４６から車体１１の後上方（外方）に向けて立設され（図４も参照）、ドア側ヒンジ部４８の一端部４８ａは、支持ピン５４を介して回動自在に支持されている。支持部４７は、左リヤコンビネーションランプ１７の内側縁部（縁部）１７ａに沿って配置されている。
内側縁部１７ａは、左リヤコンビネーションランプ１７のうち車幅方向中央に向けて対向する縁部である。ドア側ヒンジ部４８は、一端部４８ａが内側縁部１７ａの反対側から支持部４７に当接されている。さらに、当接された一端部４８ａは支持部４７に支持ピン５４で回動自在に支持されている。支持ピン５４は、内側縁部１７ａの反対側から一端部４８ａおよび支持部４７に取り付けられている。
このように、ドア側ヒンジ部４８を内側縁部１７ａの反対側から支持部４７に支持することで、支持部４７を左リヤコンビネーションランプ１７の内側縁部１７ａに隣接させて配置できる。よって、支持部４７（すなわち、車体側ヒンジ部４５）を左リヤコンビネーションランプ１７で覆う範囲を大きく確保することできる。これにより、車体１１の後部の外観性を良好に確保することができる。
ドア側ヒンジ部４８の一端部４８ａは、支持ピン５４を介して支持部４７に回動可能に連結され、かつ他端部４８ｂはテールゲート１５の上左端部（上端部）１５ａ（図１）にボルト（図示せず）を介して取り付けられている。同様に、図１に示す右ヒンジ部材１４のドア側ヒンジ部４８は、テールゲート１５の右上端部１５ｂにボルト（図示せず）を介して取り付けられている。
図１に示すように、テールゲート１５の左上端部１５ａは、左ヒンジ部材１３に回動可能に支持され、かつ、右上端部１５ｂは右ヒンジ部材１４に回動可能に支持されている。左ヒンジ部材１３はリヤアウタパネル３３の左ヒンジ取付部３８（図４）に取り付けられ、右ヒンジ部材１４がリヤアウタパネル３３の右ヒンジ取付部に取り付けられている。
よって、テールゲート１５の左上端部１５ａおよび右上端部１５ｂは、リヤアウタパネル３３に左右のヒンジ部材１３，１４を介して揺動可能に支持されている。テールゲート１５を左右のヒンジ部材１３，１４を軸にして上下方向に揺動することで、リヤアウタパネル３３の開口部１２をテールゲート１５で開閉できる。
図９に示すように、ドア側ヒンジ部４８は内側縁部１７ａの反対側から支持部４７に支持されている。よって、ドア側ヒンジ部４８の回動を内側縁部１７ａで妨げる虞がない。これにより、ドア側ヒンジ部４８の回動範囲を好適に確保でき、図１に示すテールゲート１５を使い勝手のよい状態に開放することができる。
図３、図４に示すように、テールゲート１５の車幅方向左側に左リヤコンビネーションランプ１７が設けられている。左リヤコンビネーションランプ１７は、ブレーキランプ、ウインカランプ、バックランプおよびテールランプなどが一体にまとめられたランプである。この左リヤコンビネーションランプ１７は、車体側ヒンジ部４５を車体の外側方（外方）から覆うようにリヤアウタパネル（車体外方の表面）３３に設けられている。よって、車体側ヒンジ部４５を左リヤコンビネーションランプ１７で隠すことができる。これにより、テールゲート１５を開放した状態において、車体側ヒンジ部４５を車体１１の後部を外方から目視し難くできるので車両の外観性を確保することができる。
さらに、車体側ヒンジ部４５を左リヤコンビネーションランプ１７で覆うように構成することで、車体側ヒンジ部４５を覆う専用の部材を個別に用意する必要がない。これにより、車体後部の部品点数を減らしてコストを抑えることができる。
左リヤコンビネーションランプ１７は、リヤアウタパネル３３に設けられたレンズ部（表面部）６１と、レンズ部６１の車内側に設けられたハウジング部６２と、ハウジング部６２から延長されたハウジング延長部６３と、ハウジング延長部６３に設けられた複数の補強リブ６４（図１１参照）とを備えている。
図９に示すように、レンズ部６１は、ハウジング部６２の内部に設けられた光源６６からの光を透過する透明部６７と、外部からの光を反射する不透明部６８とを有する。
透明部６７は、レンズ部６１の主要な部位６１ａに設けられている。この透明部６７は、光源６６から投光された光を拡散させ、拡散させた光を車体１１の外部４１に伝えるレンズである。
不透明部６８は、レンズ部６１の縁部６１ｂに設けられ、車体側ヒンジ部４５を車体の外方から覆う。レンズ部６１の縁部６１ｂに不透明部６８を備え、不透明部６８で車体側ヒンジ部４５を覆うようにした。これにより、左ヒンジ部材１３（特に、車体側ヒンジ部４５）を左リヤコンビネーションランプ１７で良好に隠すことができるので、車体の後部の外観性を良好に確保することができる。
図１１に示すように、レンズ部６１（透明部６７）の車体内方側にハウジング部６２が設けられている。ハウジング部６２は、透明部６７に対向する凹状の収納部を有し、収納部に光源６６が設けられている。
光源６６は、透明部６７に対向するように設けられている。よって、光源６６から投光された光を透明部６７で拡散させて、拡散させた光を車体１１の外部４１に伝えることができる。このハウジング部６２については後で詳しく説明する。
レンズ部６１の縁部６１ｂ（すなわち、不透明部６８（図９も参照））の車体内方側にハウジング延長部６３が設けられている。ハウジング延長部６３は、ハウジング部６２の端部６２ａから縁部６１ｂ（不透明部６８）側に突出（延出）されている。これにより、不透明部６８をハウジング延長部６３で補強する（支える）ことができるので、不透明部６８の強度を十分に確保することができる。
ハウジング延長部６３に複数の補強リブ６４が一体的に形成されている。複数の補強リブ６４は、ハウジング延長部６３の延長方向（車体前後方向）に対して交差する方向に所定間隔をおいて、ハウジング延長部６３の延長方向に延長されている。
ハウジング延長部６３に補強リブ６４を一体的に形成することで、ハウジング延長部６３の強度をさらに高めることができる。これにより、不透明部６８の強度をハウジング延長部６３および補強リブ６４で好適に確保することができる。
図１、図２に示すように、テールゲート１５は、左ステイ２１などを介してリヤアウタパネル３３に連結されている。左ステイ２１は、リヤアウタパネル３３の開口部１２に沿った周縁部３３ａに左取付台座２４を介して下端部２１ａが連結されている。さらに、左ステイ２１は、テールゲート１５の上左端部１５ａ近傍に上端部２１ｂが連結されている。
この左ステイ２１は、テールゲート１５の開閉に伴って伸縮可能になっており、テールゲート１５を支える。テールゲート１５を左ステイ２１で支えることにより、テールゲート１５を開放する際にテールゲート１５の自重に対してバランスをとることが可能になる。左ステイ２１でテールゲート１５の自重に対してバランスをとることで、テールゲート１５を滑らかに開くことができる。
図１２、図１３に示すように、左取付台座２４は、周縁部３３ａの取付部３３ｂに設けられた一対の脚部７１，７２と、一対の脚部７１，７２の頂部に設けられた台座部７３とを有する。この左取付台座２４は、カバー本体８３内に収納されている。
一方の脚部７１の取付片７１ａは、ボルト７５、ナット（図示せず）で取付部３３ｂに取り付けられている。他方の脚部７２の取付片７２ａは、ボルト７５、ナット（図示せず）で取付部３３ｂに取り付けられている。よって、台座部７３は、一対の脚部７１，７２を介して取付部３３ｂに設けられている。取付部３３ｂに一対の脚部７１，７２を介して台座部７３を設けることで、台座部７３は取付部３３ｂに対して離した（浮かせた）状態に設けられている。
取付部３３ｂに対して台座部７３を離すことで、図１４に示すように、台座部７３は、ハウジング部６２のハウジング取付部６２ｃより車体１１の外方（後方側）に配置されている。この台座部７３に左ステイ２１の下端部２１ａが連結されている。左ステイ２１の下端部２１ａは、台座部７３に対して任意の方向に首振り可能に連結されている。
台座部７３に左ステイ２１の下端部２１ａを連結することで、左ステイ２１を周縁部３３ａの取付部３３ｂから離す（浮かす）ことができる。これにより、左ステイ２１の取付角度や左ステイ２１のスイング角度を決める際に設計の自由度が高まる。
左取付台座２４は、カバー本体８３内に収納されている。カバー本体８３内に左取付台座２４を収納することで、左取付台座２４はカバーキャップ８５の上側に設けられている。左取付台座２４をカバーキャップ８５の上側に設けた理由については後で詳しく説明する。
図１２、図１３に示すように、左取付台座２４はステイカバー８１で覆われている。ステイカバー８１は、周縁部３３ａから車体後方に向けて膨出されることにより、山形状に形成された膨出面（外形）８１ａを有する。
上記ステイカバー８１は、周縁部３３ａの取付部３３ｂに設けられたカバー本体８３と、カバー本体８３に着脱自在に設けられたカバーキャップ８５とからなる。カバーキャップ８５は、カバー本体８３にカバーキャップ８５を着脱自在に取付可能な第１係止部８７および第２係止部９１とを有している。すなわち、ステイカバー８１は、カバー本体８３とカバーキャップ８５とに二分割されている。
カバー本体８３は、周縁部３３ａの取付部３３ｂに設けられ、左ステイ２１の下端部２１ａを収納可能に形成されている。よって、周縁部３３ａの取付部３３ｂにカバー本体８３を取り付けることにより、カバー本体８３で取付部３３ｂおよび左ステイ２１の下端部２１ａを覆う。
このカバー本体８３は、取付部３３ｂの係止孔３３ｃに上下の取付爪部８４ａが係止されることで取付部３３ｂに取り付けられている。上取付爪部８４ａは上取付片８４を介してカバー本体８３に一体に設けられている。下取付爪部８４ａは下取付片８４を介してカバー本体８３に一体に設けられている。上下の取付片８４はリヤアウタパネル３３の取付部３３ｂに当接している。
さらに、カバー本体８３は、上部８３ａに形成された貫通孔９５と、下部（カバー本体８３の下側）８３ｂに設けられた本体係合部９６と、カバーキャップ８５を支える当接部１０４とを有する。カバー本体８３に左ステイ２１の下端部２１ａを収納することで、左ステイ２１の下端部２１ａはカバー本体８３で覆われる。
カバー本体８３の上部８３ａに貫通孔９５を形成することで、貫通孔９５を貫通して左ステイ２１の下端部２１ａは車体１１の後上方（外方）に突出（貫通）する。カバー本体８３の下部８３ｂに本体係合部９６を設けることで、本体係合部９６にカバーキャップ８５のキャップ係合部９７が着脱自在に設けられている。よって、左ステイ２１の反対側となるカバー本体８３の下側に、カバーキャップ８５を着脱自在に設けることができる。
図１５に示すように、カバーキャップ８５は、カバー本体８３の当接部１０４に当接可能なキャップ外側部８５ａ（図１７も参照）と、取付部３３ｂ（具体的には、下取付片８４）に当接可能なキャップ基部８５ｂと、本体係合部９６に当接可能なキャップ係合部９７とを有する。
このカバーキャップ８５は、図１６、図１７、図１８に示すように、キャップ外側部８５ａを当接部１０４に当接させた状態で、キャップ外側部８５ａの突出片８５ｄを当接部１０４の差込孔１０４ａに差し込み可能に形成されている。加えて、図１６、図１７に示すように、カバーキャップ８５は、本体係合部９６にキャップ係合部９７を当接させた状態において、第１係止部８７および第２係止部９１でカバー本体８３に着脱自在に取り付けられている。
図１５、図１６に示すように、第１係止部８７は、カバー本体８３に係合可能なキャップ係合部９７の上縁部（縁部）９７ａをカバー本体８３に着脱自在に支持する部材である。上縁部９７ａは、キャップ係合部９７のうちリヤアウタパネル３３から上方へ離反する側の縁部である。この第１係止部８７は、キャップ係合部９７に設けられた第１係止爪８８と、本体係合部９６に設けられた第１係止孔８９とを備えている。
第１係止爪８８は、キャップ係合部９７から本体係合部９６に向けて張り出された第１脚部８８ａと、第１脚部８８ａの端部に外方に向けて突出された第１爪部８８ｂとを有する。第１脚部８８ａは、キャップ係合部９７の上縁部９７ａから張り出された弾性変形可能な部位である。
第１係止孔８９は、本体係合部９６の上縁部９６ａに設けられ、第１係止爪８８が係止可能に形成されている。上縁部９６ａは、本体係合部９６のうちリヤアウタパネル３３から上方へ離反する側の縁部である。カバーキャップ８５のキャップ基部８５ｂをリヤアウタパネル３３（具体的には、取付片８４）に当接させた状態で、第１係止爪８８を第１係止孔８９に差し込むことにより第１爪部８８ｂが第１係止孔８９を通過して上縁部９６ａに係止する。
図１５、図１７に示すように、第２係止部９１は、キャップ係合部９７の内縁部（縁部）９７ｂをカバー本体８３に着脱自在に支持する部材である。内縁部９７ｂは、キャップ係合部９７のうちハウジング開口部１０２（当接部１０４）から車幅方向中心へ離反する側の縁部である。この第２係止部９１は、キャップ係合部９７に設けられた第２係止爪９２と、本体係合部９６に設けられた第２係止孔９３とを備えている。
第２係止爪９２は、キャップ係合部９７から本体係合部９６に向けて張り出された第２脚部９２ａと、第２脚部９２ａの端部に車幅方向中心に向けて突出された第２爪部９２ｂとを有する。第２脚部９２ａは、キャップ係合部９７の内縁部９７ｂから張り出された弾性変形可能な部位である。
第２係止孔９３は、本体係合部９６の内縁部９６ｂに設けられ、第２係止爪９２が係止可能に形成されている。内縁部９６ｂは、本体係合部９６のうちハウジング開口部１０２（当接部１０４）から車幅方向中心へ離反する側の縁部である。
カバーキャップ８５のキャップ外側部８５ａを当接部１０４に当接させた状態で、第２係止爪９２を第２係止孔９３に差し込むことにより、第２爪部９２ｂは第２係止孔９３を通過して内縁部９６ｂに係止する。この状態において、キャップ外側部８５ａの突出片８５ｄは当接部１０４の差込孔１０４ａに差し込まれている。
図１５〜図１７で説明したように、カバーキャップ８５を当接部１０４に当接可能で、かつ、取付片８４に当接可能とした。さらに、第１係止部８７を用いて、キャップ係合部９７の上縁部９７ａを本体係合部９６の上縁部９６ａに着脱自在に支持するようにした。
第２係止部９１を用いて、キャップ係合部９７の内縁部９７ｂを本体係合部９６の内縁部９６ｂに着脱自在に支持するようにした。これにより、カバーキャップ８５を当接部１０４、取付片８４および第１、第２の係止部８７，９１でカバー本体８３に確実に取り付けることができる。
さらに、第１係止部８７および第２係止部９１の２箇所を係合、離脱するだけでカバーキャップ８５をカバー本体８３から着脱することができる。これにより、カバーキャップ８５の着脱作業を容易におこなうことができ、左リヤコンビネーションランプ１７を取り外す際の作業性を向上させることができる。
図１２に示すように、カバーキャップ８５は、キャップ内側壁８５ｃに段部９９が凹状に形成されている。よって、段部９９に取外し力を車体後方に向けてかけることでカバーキャップ８５をカバー本体８３から容易に取り外すことができる。
図１２、図１３に示すように、左リヤコンビネーションランプ１７は、ハウジング部６２のハウジング取付部６２ｃがリヤアウタパネル３３の周縁部３３ａに取り付けられている。
ハウジング部６２は、レンズ部６１の内側部６１ｃから周縁部３３ａに向けて張り出されたハウジング側壁６２ｂと、ハウジング側壁６２ｂの端辺から周縁部３３ａに沿って車幅方向中央に向けて張り出されたハウジング取付部６２ｃとを有する。ハウジング側壁６２ｂおよびハウジング取付部６２ｃは断面略Ｌ字状に形成されている。
ハウジング側壁６２ｂは、図３、図９に示すように、ドア側ヒンジ部４８の他端部４８ｂに沿って設けられた上端部６２ｄを有する。上端部６２ｄは、ドア側ヒンジ部４８の他端部４８ｂより車幅方向外方に設けられている。よって、ドア側ヒンジ部４８の他端部４８ｂを上端部６２ｄで車幅方向外側から覆うことができる。
図１２、図１３に示すように、ハウジング側壁６２ｂは、ステイカバー８１の膨出面８１ａが嵌合可能なハウジング開口部１０２と、ハウジング開口部１０２の車幅方向外方に設けられた当接部１０４と、ハウジング開口部１０２の周縁１０２ａから車幅方向中心に向けて張り出されたフランジ部１０６とを有する。
ハウジング開口部１０２は、ハウジング側壁６２ｂに凹状に形成された開口である。ハウジング開口部１０２の周縁１０２ａは、ステイカバー８１の膨出面８１ａに対応するよう形成されている。よって、ハウジング開口部１０２にステイカバー８１の膨出面８１ａ（具体的には、膨出面８１ａのうち車幅方向外側の部位）を嵌合させることができる。
ハウジング開口部１０２にステイカバー８１の膨出面８１ａを嵌合させることで、ハウジング開口部１０２をステイカバー８１で塞ぐことができる。これにより、テールゲート１５（図１）を開放した状態において、ハウジング開口部１０２を車体１１の後部の外方から目視し難くできるので、車両の外観性を良好に確保できる。
前述したように、ステイカバー８１がカバー本体８３とカバーキャップ８５とに二分割され、カバー本体８３にカバーキャップ８５が着脱自在に取り付けられている。よって、図１５に示すように、カバー本体８３からカバーキャップ８５を取り外すことで、ハウジング開口部１０２の一部１０２ｂを開口させることができる。
ハウジング開口部１０２の一部１０２ｂを開口することで、開口した一部１０２ｂを指掛部として用いることができる。以下、ハウジング開口部１０２の一部１０２ｂを指掛部１０２ｂとして説明する。指掛部１０２ｂは指を掛けることができるように形成されている。よって、指掛部１０２ｂに指を掛けることで、指掛部１０２ｂに指を掛けて左リヤコンビネーションランプ１７に車体外方へ向けた取外し力を加えることができる。
この指掛部１０２ｂは、ステイカバー８１をカバー本体８３とカバーキャップ８５とに二分割し、カバー本体８３からカバーキャップ８５を取り外すことで確保できる。よって、指掛部１０２ｂを左ステイ２１に影響されることなく左ステイ２１近傍の所望位置に設けることができる。
左ステイ２１近傍の所望位置に指掛部１０２ｂを設けることで、左リヤコンビネーションランプ１７を取り外す際に、左リヤコンビネーションランプ１７に車体外方へ向けた取外し力を効率よく指にかけることができる。これにより、指掛部１０２ｂに指を掛けて取外し力をかけることで左リヤコンビネーションランプ１７をリヤアウタパネル３３から手間をかけずに容易に外すことができる。
さらに、前述したように、左ステイ２１の反対側となるカバー本体８３の下側にカバーキャップ８５が着脱自在に設けられている。よって、左ステイ２１に拘束（邪魔）されない部位（すなわち、カバー本体８３の下側）に指掛部１０２ｂを設けることができる。これにより、左ステイ２１に拘束されることなく指掛部１０２ｂに指を掛けて左リヤコンビネーションランプ１７を一層容易に取り外すことができる。
前述したように、左取付台座２４は、カバーキャップ８５の上側（カバーキャップ８５の反対側の部位）に設けられている。よって、左取付台座２４に拘束（邪魔）されることなく、指掛部１０２ｂに指を掛けて左リヤコンビネーションランプ１７を一層容易に取り外すことができる。指掛部１０２ｂ（ハウジング開口部１０２）の車幅方向外側にカバー本体８３の当接部１０４が設けられている。
図１３、図１８に示すように、当接部１０４は、ハウジング開口部１０２の車幅方向外方（すなわち、ハウジング開口部１０２よりハウジング部６２の内側（レンズ部６１側））に設けられている。この当接部１０４は、カバーキャップ８５のキャップ外側部８５ａに当接可能に形成されている。
キャップ外側部８５ａは、カバーキャップ８５の車幅方向外方に向けて爪形状に形成された突出片８５ｄを有する。よって、カバー本体８３にカバーキャップ８５を取り付ける際に、キャップ外側部８５ａを当接部１０４に当接することで、キャップ外側部８５ａの突出片８５ｄを当接部１０４の差込孔１０４ａに差し込むことができる。これにより、カバーキャップ８５を取付位置に容易に位置決めできる。したがって、カバーキャップ８５をカバー本体８３に容易に取り付けることができ、カバーキャップ８５を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
当接部１０４より車幅方向中心側にフランジ部１０６が設けられている。フランジ部１０６は、ハウジング開口部１０２の周縁１０２ａからステイカバー８１の膨出面８１ａに沿って車幅方向中心に向けて張り出されている。
フランジ部１０６をハウジング開口部１０２の周縁１０２ａから張り出すことで、指掛部１０２ｂにフランジ部１０６を備えることができる。このフランジ部１０６に指掛部１０２ｂに掛けた指を当てることができる。よって、指を当てる領域（面積）１０７の指掛幅をＷ寸法と広く確保できる。これにより、指掛部１０２ｂに差し込んだ指を領域１０７に当てることで、左リヤコンビネーションランプ１７に車体外方へ向けた取外力Ｆを好適に加えることができる。
図１２、図１３に示すように、ハウジング側壁６２ｂの端辺６２ｅから周縁部３３ａに沿ってハウジング取付部６２ｃが車幅方向中央に向けて張り出されている。ハウジング取付部６２ｃは、ハウジング開口部１０２に連通して取付部開口溝１１２が形成されている。
取付部開口溝１１２は、ハウジング取付部６２ｃの上辺６２ｆおよび下辺６２ｇで形成されている。上辺６２ｆは、フランジ部１０６の上端部１０６ｂから車幅方向中心側に延出されている。下辺６２ｇは、フランジ部１０６の下端部１０６ｃから車幅方向中心側に延出されている。
この取付部開口溝１１２からステイカバー８１が車体１１の後上方（外方）に突出されている。取付部開口溝１１２は内端部１１２ａが開口されている。取付部開口溝１１２の内端部１１２ａを開口することで、取付部開口溝１１２をステイカバー８１から容易に外すことができる。
つぎに、左リヤコンビネーションランプ１７をリヤアウタパネル３３から取り外す例について図１９に基づいて説明する。
図１９（ａ）に示すように、カバー本体８３からカバーキャップ８５（図１５）を取り外してハウジング開口部１０２の一部１０２ｂを開口する。ハウジング開口部１０２の一部１０２ｂを開口することで、開口した一部１０２ｂを指掛部として用いることができる。
図１９（ｂ）に示すように、ハウジング開口部１０２の周縁１０２ａからフランジ部１０６が張り出され、指１１５を当てる領域１０７の指掛幅がＷ寸法と広く確保されている。この領域１０７に指掛部１０２ｂに差し込んだ指１１５を当てることができる。
指掛部１０２ｂに差し込んだ指を領域１０７に当てることで、左リヤコンビネーションランプ１７に車体外方へ向けた取外力Ｆを好適に加えることができる。これにより、左リヤコンビネーションランプ１７を容易に取り外すことができ、左リヤコンビネーションランプ１７を取り外す際の作業性を向上させることができる。
本発明による車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、テールゲート１５を左右のステイ２１，２２で支持する例について説明したが、これに限らないで、左右のステイ２１，２２のいずれか一方でテールゲート１５を支持するようにしてもよい。
実施例では、キャップ係合部９７に第１、第２の係止爪８８，９２を設け、本体係合部９６に第１、第２の係止孔８９，９３を設けた例について説明したが、これに限らないで、キャップ係合部９７に第１、第２の係止孔８９，９３を設け、本体係合部９６に第１、第２の係止爪８８，９２を設けるようにしてもよい。
さらに、実施例では、カバーキャップ８５のキャップ基部８５ｂを取付片８４を介してリヤアウタパネル３３に当接させた例について説明したが、これに限らないで、キャップ基部８５ｂをリヤアウタパネル３３に直接当接させるようにしてもよい。
実施例では、灯体部材として左右のリヤコンビネーションランプ１７，１８を例示したが、これに限らないで、ブレーキランプ単体やウインカランプ単体など他のランプに適用することも可能である。
実施例で示した車体後部構造１０、車体１１、開口部１２、左右のヒンジ部材１３，１４、テールゲート１５、左右のリヤコンビネーションランプ１７，１８、左右のステイ２１，２２、左取付座部２４、ルーフパネル３１、サイドパネル３２、リヤアウタパネル３３、リヤインナパネル３４、補強部材３５、ルーフ溝部３７、左ヒンジ取付部３８、ハウジング部６２およびステイカバー８１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
本発明の車体後部構造は、車体の後部にテールゲートを回動可能に支持し、テールゲートを回動させて車体後部の開口部を開閉可能な自動車への適用に好適である。
１０…車体後部構造、１１…車体、１２…開口部、１３，１４…左右のヒンジ部材（ヒンジ部材）、１５…テールゲート、１７，１８…左右のリヤコンビネーションランプ（灯体部材）、１７ａ…左リヤコンビネーションランプの内側縁部（縁部）、２１，２２…左右のステイ、２１ａ，２２ａ…ステイの下端部、２１ｂ…ステイの上端部、２４…取付台座、３１…ルーフパネル、３２…サイドパネル、３３…リヤアウタパネル、３３ａ…周縁部、３３ｂ…取付部、３４…リヤインナパネル、３５…補強部材、３７…ルーフ溝部、３７ａ…ルーフ溝部の後端部、３８…左ヒンジ取付部（ヒンジ取付部）、４１…外部、４５…車体側ヒンジ部、４６…固定部、４７…支持部、４８…ドア側ヒンジ部、４８ａ…ドア側ヒンジ部の一端部、４８ｂ…ドア側ヒンジ部の他端部、６１…レンズ部（表面部）、６２…ハウジング部、６３…ハウジング延長部、６４…補強リブ（補強用のリブ）、６６…光源、６７…透明部、６８…不透明部、８１…ステイカバー、８３…カバー本体、８３ａ…カバー本体の上部、８５…カバーキャップ、８７…第１係止部、９１…第２係止部、９５…貫通孔、９７…キャップ係合部、９７ａ，９７ｂ…キャップ係合部の縁部、１０２…ハウジング開口部、１０２ａ…ハウジング開口部の周縁、１０２ｂ…ハウジング開口部の一部、１０４…当接部、１０６…フランジ部。

Claims (14)

  1. 車体の後部に備えられたリヤアウタパネルと、前記リヤアウタパネルのヒンジ取付部にヒンジ部材を介して回動可能に支持されるテールゲートと、を備え、前記テールゲートで前記リヤアウタパネルの開口部を開閉するようにした車体後部構造であって、
    前記ヒンジ部材は、前記ヒンジ取付部に固定された車体側ヒンジ部と、前記車体側ヒンジ部に一端部が回動可能に連結されるとともに他端部が前記テールゲートに固定されたドア側ヒンジ部と、を有し、前記車体側ヒンジ部を車体の外方から覆う灯体部材が前記リヤアウタパネルに設けられていることを特徴とする車体後部構造。
  2. 前記車体側ヒンジ部は、前記ヒンジ取付部に固定される固定部と、前記固定部から車体の外方に向けて立設され、前記ドア側ヒンジ部の一端部が回動自在に支持された支持部と、を有し、
    前記支持部は、前記灯体部材のうち車幅方向中央に向けて対向する側縁部に沿って配置され、前記側縁部の反対側から前記ドア側ヒンジ部の一端部が回動自在に支持されている、請求項１に記載の車体後部構造。
  3. 前記ヒンジ取付部は、車体外方側が凹状になるように形成されている、請求項１に記載の車体後部構造。
  4. 前記車体後部構造は、車体の天井部に設けられたルーフパネルと、前記ルーフパネルに接合されることで前記車体の側部に設けられるサイドパネルと、前記サイドパネルおよび前記ルーフパネルに接合されることで前記車体の後部に設けられるリヤアウタパネルと、を更に備えており、
    前記ヒンジ取付部は、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルが接合されることで車体前後方向に延びるように形成されたルーフ溝部の後端部に連続して設けられている、請求項１に記載の車体後部構造。
  5. 前記車体後部構造は、前記リヤアウタパネルの車体内方側に設けられたリヤインナパネルと、前記リヤアウタパネルの車体内方側のうち前記ヒンジ取付部に対応する部位に設けられた補強部材と、を更に備えており、
    前記補強部材は、前記リヤインナパネル、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルに接合されている、請求項４に記載の車体後部構造。
  6. 前記灯体部材は、車体外方の表面に設けられた表面部と、前記表面部の車体内方側に設けられたハウジング部と、を備えており、
    前記表面部は、前記ハウジング部の内部に設けられた光源からの光を透過する透明部と、外部からの光を反射する不透明部と、を有し、前記不透明部で前記車体側ヒンジ部が覆われている、請求項１項に記載の車体後部構造。
  7. 前記不透明部は、前記表面部の縁部に設けられ、前記縁部側に前記ハウジング部から延長されたハウジング延長部が設けられている、請求項６に記載の車体後部構造。
  8. 前記ハウジング延長部は、前記ハウジング延長部に一体的に形成された補強用のリブを有する、請求項７に記載の車体後部構造。
  9. 前記車体後部構造は、前記テールゲートを前記リヤアウタパネルのうち前記開口部に沿った周縁部に連結し、かつ、前記テールゲートの開閉に伴って伸縮するステイと、前記ステイが取り付けられる前記周縁部の取付部に設けられ、前記取付部を覆うステイカバーと、を更に備えており、
    前記周縁部に前記灯体部材のハウジング部が設けられ、
    前記ハウジング部に、前記ステイカバーの外形に沿ってハウジング開口部が形成され、
    前記ステイカバーは、前記周縁部の前記取付部に設けられて前記ステイの下端部を覆うカバー本体と、前記カバー本体に着脱自在に設けられたカバーキャップとを備えており、前記カバー本体から前記カバーキャップを外した状態において、前記ハウジング開口部は開口可能にされている、請求項１に記載の車体後部構造。
  10. 前記ステイは、上端部が前記テールゲートに連結されるとともに、下端部が前記リヤアウタパネルの取付部に連結され、
    前記ステイの前記下端部は前記カバー本体で覆われ、前記カバー本体の上部に形成された貫通孔に前記ステイの前記下端部が貫通するようになっており、
    前記カバーキャップは、前記カバー本体の下側に着脱自在に設けられている、請求項９に記載の車体後部構造。
  11. 前記車体後部構造は、前記周縁部の前記取付部に設けられ、前記カバー本体内に収納される取付台座を、更に備えており、前記取付台座に前記ステイの前記下端部が連結されている、請求項９に記載の車体後部構造。
  12. 前記カバー本体は、前記ハウジング開口部よりも前記ハウジング部の内側に設けられ、前記カバーキャップに当接可能な当接部を有している、請求項９に記載の車体後部構造。
  13. 前記ハウジング部は、前記ハウジング開口部の周縁から前記カバーキャップに沿って張り出されたフランジ部を有する、請求項９に記載の車体後部構造。
  14. 前記カバーキャップは、前記カバー本体に係合可能なキャップ係合部のうち前記リヤアウタパネルから離反する側の縁部を前記カバー本体に着脱自在に支持する第１係止部と、前記キャップ係合部のうち前記ハウジング開口部から離反する側の縁部を前記カバー本体に着脱自在に支持する第２係止部とを有する、請求項９に記載の車体後部構造。
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