JPH10203170A - バックドアヒンジの取付構造 - Google Patents
バックドアヒンジの取付構造Info
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- JPH10203170A JPH10203170A JP9025814A JP2581497A JPH10203170A JP H10203170 A JPH10203170 A JP H10203170A JP 9025814 A JP9025814 A JP 9025814A JP 2581497 A JP2581497 A JP 2581497A JP H10203170 A JPH10203170 A JP H10203170A
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- Japan
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- back door
- hinge
- hinge member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】バックドアを閉じた状態で建付け調整ができ、
バックドア開口部の開口寸法を大きく取れ、かつヒンジ
部材の取付強度の優れたバックドアヒンジの取付構造を
提供する。 【解決手段】車体のリヤピラー３の車幅方向面の表面側
に横開き式バックドア１の車体側ヒンジ部材４ａを配置
し、裏面側にレインフォースメント１４を配置した状態
で、両者を締結具１３ａにより締結固定する。バックド
ア１の側端部の前後方向面１ａの表面側にバックドア側
ヒンジ部材４ｂを配置し、裏面側にレインフォースメン
ト２４を配置した状態で、両者を締結具１９ａにより締
結固定する。車体側ヒンジ部材４ａとバックドア側ヒン
ジ部材４ｂは、車体側ヒンジ部材の車幅方向内側端部に
設けられた回動中心軸４ｃを介して水平方向に回動可能
に連結される。リヤピラー３には、車体側およびバック
ドア側のヒンジ部材４ａ，４ｂを覆い、かつリヤピラー
３およびバックドア１の外面とほぼ連続する外面を有す
るリヤコンビネーションランプ２０が装着される。
バックドア開口部の開口寸法を大きく取れ、かつヒンジ
部材の取付強度の優れたバックドアヒンジの取付構造を
提供する。 【解決手段】車体のリヤピラー３の車幅方向面の表面側
に横開き式バックドア１の車体側ヒンジ部材４ａを配置
し、裏面側にレインフォースメント１４を配置した状態
で、両者を締結具１３ａにより締結固定する。バックド
ア１の側端部の前後方向面１ａの表面側にバックドア側
ヒンジ部材４ｂを配置し、裏面側にレインフォースメン
ト２４を配置した状態で、両者を締結具１９ａにより締
結固定する。車体側ヒンジ部材４ａとバックドア側ヒン
ジ部材４ｂは、車体側ヒンジ部材の車幅方向内側端部に
設けられた回動中心軸４ｃを介して水平方向に回動可能
に連結される。リヤピラー３には、車体側およびバック
ドア側のヒンジ部材４ａ，４ｂを覆い、かつリヤピラー
３およびバックドア１の外面とほぼ連続する外面を有す
るリヤコンビネーションランプ２０が装着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバックドアヒンジの
取付構造、特に横開き式バックドアのヒンジ取付構造に
関するものである。
取付構造、特に横開き式バックドアのヒンジ取付構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、横開き式のバックドアを有する車
両において、バックドアヒンジの回動中心を車体の外側
パネルの内側に配設し、バックドアに連なる車体のピラ
ー側にガーニッシュを配設したものが知られている（実
開平１−１６５７１４号公報参照）。上記構造の場合、
バックドアを閉じた状態でバックドアヒンジが外部に露
出せず、美感が向上する利点がある。
両において、バックドアヒンジの回動中心を車体の外側
パネルの内側に配設し、バックドアに連なる車体のピラ
ー側にガーニッシュを配設したものが知られている（実
開平１−１６５７１４号公報参照）。上記構造の場合、
バックドアを閉じた状態でバックドアヒンジが外部に露
出せず、美感が向上する利点がある。
【０００３】バックドアを車体に組み付ける場合、バッ
クドアヒンジの建付け調整が必要である。ところが、上
記のようなバックドアヒンジの取付構造の場合、車体側
ヒンジ部材とバックドア側ヒンジ部材とが車体とバック
ドアとの狭い隙間に配設されるため、バックドアを閉じ
た状態での建付け調整がしにくく、特に車体側ヒンジ部
材の調整が難しい。また、車体側ヒンジ部材の固定位置
が、ヒンジの回動中心より車幅方向内側に位置している
ため、ピラー部がバックドア開口部の内側へ張り出し、
開口寸法が制約されるという欠点がある。
クドアヒンジの建付け調整が必要である。ところが、上
記のようなバックドアヒンジの取付構造の場合、車体側
ヒンジ部材とバックドア側ヒンジ部材とが車体とバック
ドアとの狭い隙間に配設されるため、バックドアを閉じ
た状態での建付け調整がしにくく、特に車体側ヒンジ部
材の調整が難しい。また、車体側ヒンジ部材の固定位置
が、ヒンジの回動中心より車幅方向内側に位置している
ため、ピラー部がバックドア開口部の内側へ張り出し、
開口寸法が制約されるという欠点がある。
【０００４】一方、バックドアを閉じた状態で建付け調
整ができるバックドアヒンジの取付構造も提案されてい
る（特開平６−３４４７７４号公報参照）。この場合に
は、車体後部のリヤピラーに固着されたインナ側レイン
フォースメントとアウタ側レインフォースメントとの対
向面間に、略コ字形に折曲されて対向するプレート間に
２個のカラーが並列に固定されたリテーナを介装して固
定してある。そして、インナ側レインフォースメントの
外面に車体側ヒンジプレートを重ねた状態で、取付ボル
トをヒンジプレートの取付孔からリテーナのカラーを通
してアウタ側レインフォースメントの外面のナットに締
着したものである。ナットが露出したインナ側レインフ
ォースメントとアウタ側レインフォースメントとの対向
面の外側は、リヤコンビネーションランプで覆われてい
る。上記の場合には、車体側ヒンジプレートが車体の前
後方向面に取り付けられるので、ピラー部がバックドア
開口部の内側へ張り出さず、開口寸法が制約されること
もない。
整ができるバックドアヒンジの取付構造も提案されてい
る（特開平６−３４４７７４号公報参照）。この場合に
は、車体後部のリヤピラーに固着されたインナ側レイン
フォースメントとアウタ側レインフォースメントとの対
向面間に、略コ字形に折曲されて対向するプレート間に
２個のカラーが並列に固定されたリテーナを介装して固
定してある。そして、インナ側レインフォースメントの
外面に車体側ヒンジプレートを重ねた状態で、取付ボル
トをヒンジプレートの取付孔からリテーナのカラーを通
してアウタ側レインフォースメントの外面のナットに締
着したものである。ナットが露出したインナ側レインフ
ォースメントとアウタ側レインフォースメントとの対向
面の外側は、リヤコンビネーションランプで覆われてい
る。上記の場合には、車体側ヒンジプレートが車体の前
後方向面に取り付けられるので、ピラー部がバックドア
開口部の内側へ張り出さず、開口寸法が制約されること
もない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インナ
側レインフォースメントとアウタ側レインフォースメン
トとの対向面部分は、ボルトを挿通できる程度の厚みし
か確保できないので、対向面部分の断面が小さく、車体
側ヒンジ部材の取付強度が低くなるという欠点がある。
また、バックドア側ヒンジ部材をバックドアの車幅方向
面に取り付ける必要上、バックドアのヒンジ取付部の断
面も小さくなり、取付強度が低い。しかも、回動中心か
らバックドア側ヒンジ部材の取付点までの距離が大きく
なるので、バックドア開閉時の動き量が大きくなり、干
渉が発生しやすかったり、建付けが安定しないという欠
点がある。
側レインフォースメントとアウタ側レインフォースメン
トとの対向面部分は、ボルトを挿通できる程度の厚みし
か確保できないので、対向面部分の断面が小さく、車体
側ヒンジ部材の取付強度が低くなるという欠点がある。
また、バックドア側ヒンジ部材をバックドアの車幅方向
面に取り付ける必要上、バックドアのヒンジ取付部の断
面も小さくなり、取付強度が低い。しかも、回動中心か
らバックドア側ヒンジ部材の取付点までの距離が大きく
なるので、バックドア開閉時の動き量が大きくなり、干
渉が発生しやすかったり、建付けが安定しないという欠
点がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、バックドアを閉
じた状態で建付け調整が簡単にでき、バックドア開口部
の開口寸法を大きく取れ、かつヒンジの取付強度の優れ
たバックドアヒンジの取付構造を提供することにある。
じた状態で建付け調整が簡単にでき、バックドア開口部
の開口寸法を大きく取れ、かつヒンジの取付強度の優れ
たバックドアヒンジの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の後端部に横開き式バックドアを開
閉可能に設けてなる自動車において、車体の後端部の車
幅方向面に車体側ヒンジ部材が車幅方向に調整可能に締
結されており、車体側ヒンジ部材の内側端部に回動中心
軸を介して水平方向に回動可能に連結されたバックドア
側ヒンジ部材が、バックドアの側端部の前後方向面に前
後方向に調整可能に締結されており、車体には車体側お
よびバックドア側のヒンジ部材を覆うカバー部材が装着
されていることを特徴とする。
に、本発明は、車体の後端部に横開き式バックドアを開
閉可能に設けてなる自動車において、車体の後端部の車
幅方向面に車体側ヒンジ部材が車幅方向に調整可能に締
結されており、車体側ヒンジ部材の内側端部に回動中心
軸を介して水平方向に回動可能に連結されたバックドア
側ヒンジ部材が、バックドアの側端部の前後方向面に前
後方向に調整可能に締結されており、車体には車体側お
よびバックドア側のヒンジ部材を覆うカバー部材が装着
されていることを特徴とする。
【０００８】車体側ヒンジ部材は車体に対して車幅方向
に調整可能に取り付けられ、バックドア側ヒンジ部材が
前後方向に調整可能に取り付けられているので、前後左
右方向に自由に建付け調整ができる。しかも、カバー部
材を取り付ける前の状態では、これらヒンジ取付部が外
部に露出しているので、バックドアを閉じた状態で容易
に建付け調整ができる。
に調整可能に取り付けられ、バックドア側ヒンジ部材が
前後方向に調整可能に取り付けられているので、前後左
右方向に自由に建付け調整ができる。しかも、カバー部
材を取り付ける前の状態では、これらヒンジ取付部が外
部に露出しているので、バックドアを閉じた状態で容易
に建付け調整ができる。
【０００９】また、車体側ヒンジ部材の車体との固定位
置は、回動中心軸より車幅方向外側に位置しているた
め、ピラー部がバックドア開口部の内側へ張り出して開
口寸法が制約されるという問題がない。
置は、回動中心軸より車幅方向外側に位置しているた
め、ピラー部がバックドア開口部の内側へ張り出して開
口寸法が制約されるという問題がない。
【００１０】さらに、車体側ヒンジ部材は車体の後端部
の車幅方向面に取り付けられるので、ヒンジ取付面の背
後に大きな断面空間を設けることが可能であり、この断
面空間に適宜レインフォースメントを配置することによ
り、車体側ヒンジ部材の取付強度を高めることができ
る。同様に、バックドア側ヒンジ部材もバックドアの側
端部の前後方向面に取り付けらるので、ヒンジ取付面の
背後に大きな断面空間を設けることが可能であり、取付
強度が大きくなる。また、回動中心からバックドア側ヒ
ンジ部材の取付点までの距離を短くできるので、バック
ドアの開閉時の動き量が小さくなり、干渉が発生しにく
くなり、建付けも安定する。
の車幅方向面に取り付けられるので、ヒンジ取付面の背
後に大きな断面空間を設けることが可能であり、この断
面空間に適宜レインフォースメントを配置することによ
り、車体側ヒンジ部材の取付強度を高めることができ
る。同様に、バックドア側ヒンジ部材もバックドアの側
端部の前後方向面に取り付けらるので、ヒンジ取付面の
背後に大きな断面空間を設けることが可能であり、取付
強度が大きくなる。また、回動中心からバックドア側ヒ
ンジ部材の取付点までの距離を短くできるので、バック
ドアの開閉時の動き量が小さくなり、干渉が発生しにく
くなり、建付けも安定する。
【００１１】上記のように車体側ヒンジ部材を車体の後
端部の車幅方向面に取り付け、バックドア側ヒンジ部材
をバックドアの側端部の前後方向面に取り付けた場合、
建付け調整が容易である反面、これらヒンジ部材の締結
部が外部に露出することになるが、これら締結部を覆う
カバー部材を車体に装着したので、美感が損なわれるこ
とがない。カバー部材として、ガーニッシュなどの装飾
部材を用いてもよいし、リヤコンビネーションランプで
兼用することも可能である。
端部の車幅方向面に取り付け、バックドア側ヒンジ部材
をバックドアの側端部の前後方向面に取り付けた場合、
建付け調整が容易である反面、これらヒンジ部材の締結
部が外部に露出することになるが、これら締結部を覆う
カバー部材を車体に装着したので、美感が損なわれるこ
とがない。カバー部材として、ガーニッシュなどの装飾
部材を用いてもよいし、リヤコンビネーションランプで
兼用することも可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２，図３はバックド
アヒンジの取付部の断面図を示す。なお、図中、黒塗り
部分はスポット溶接部を示す。バックドア１の後面には
スペヤタイヤ２が取外し可能に装着されている。このバ
ックドア１は、車体右側のリヤピラー３に上下のバック
ドアヒンジ４，５を支点として回動可能に支持されてい
る。バックドアヒンジ４，５は、図２，図３に示すよう
に、リヤピラー３のヒンジ取付面３ａ，３ｂに固定され
たヒンジブラケット（車体側ヒンジ部材）４ａ，５ａ
と、バックドア１のヒンジ取付面１ａ，１ｂに固定され
たヒンジアーム（バックドア側ヒンジ部材）４ｂ，５ｂ
とを、ヒンジピン（回動中心軸）４ｃ，５ｃを介して水
平方向に回動自在に連結したものである。
ックドアを備えた車両の後面図、図２，図３はバックド
アヒンジの取付部の断面図を示す。なお、図中、黒塗り
部分はスポット溶接部を示す。バックドア１の後面には
スペヤタイヤ２が取外し可能に装着されている。このバ
ックドア１は、車体右側のリヤピラー３に上下のバック
ドアヒンジ４，５を支点として回動可能に支持されてい
る。バックドアヒンジ４，５は、図２，図３に示すよう
に、リヤピラー３のヒンジ取付面３ａ，３ｂに固定され
たヒンジブラケット（車体側ヒンジ部材）４ａ，５ａ
と、バックドア１のヒンジ取付面１ａ，１ｂに固定され
たヒンジアーム（バックドア側ヒンジ部材）４ｂ，５ｂ
とを、ヒンジピン（回動中心軸）４ｃ，５ｃを介して水
平方向に回動自在に連結したものである。
【００１３】リヤピラー３はアウタパネル１０とインナ
パネル１１とを備えており、その前端部を重ね合わせて
スポット溶接することにより、クオータウインドのオー
プニングフランジ６を構成している。アウタパネル１０
とインナパネル１１の後端部は車幅方向に開いており、
その間にはエクステンションパネル１２が架け渡して接
合されている。すなわち、エクステンションパネル１２
の車幅方向外側のフランジ１２ａはアウタパネル１０の
後端部フランジ１０ａの前面にスポット溶接され、エク
ステンションパネル１２の車幅方向内側のフランジ１２
ｂはインナパネル１１の後端部フランジ１１ａと重ね合
わせてスポット溶接されている。このエクステンション
パネル１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂとインナパ
ネル１１の後端部フランジ１１ａとで、バックドア１の
オープニングフランジを形成している。
パネル１１とを備えており、その前端部を重ね合わせて
スポット溶接することにより、クオータウインドのオー
プニングフランジ６を構成している。アウタパネル１０
とインナパネル１１の後端部は車幅方向に開いており、
その間にはエクステンションパネル１２が架け渡して接
合されている。すなわち、エクステンションパネル１２
の車幅方向外側のフランジ１２ａはアウタパネル１０の
後端部フランジ１０ａの前面にスポット溶接され、エク
ステンションパネル１２の車幅方向内側のフランジ１２
ｂはインナパネル１１の後端部フランジ１１ａと重ね合
わせてスポット溶接されている。このエクステンション
パネル１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂとインナパ
ネル１１の後端部フランジ１１ａとで、バックドア１の
オープニングフランジを形成している。
【００１４】上記リヤピラー３の内部には、閉断面構造
をなすレインフォースメントユニットＲが上下のヒンジ
取付面３ａ，３ｂの間に連続的に配設されている。レイ
ンフォースメントユニットＲを構成する第１レインフォ
ースメント１４と第２レインフォースメント１５とは共
に断面ハット型に形成され、その左右両側に形成された
接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを
スポット溶接等で接合することにより、ボックス状の閉
断面１６が形成される。第１レインフォースメント１４
の底面はヒンジ取付面であるエクステンションパネル１
２の裏面に沿うように配置され、スポット溶接されてい
る。第２レインフォースメント１５の車幅方向内側の接
合用フランジ１５ｂには内側に延びる延長部１５ｃが一
体に形成され、この延長部１５ｃが後方へ折曲されてイ
ンナパネル１１とエクステンションパネル１２の接合用
フランジ１１ａ，１２ｂの間に挟み込んでスポット溶接
されている。
をなすレインフォースメントユニットＲが上下のヒンジ
取付面３ａ，３ｂの間に連続的に配設されている。レイ
ンフォースメントユニットＲを構成する第１レインフォ
ースメント１４と第２レインフォースメント１５とは共
に断面ハット型に形成され、その左右両側に形成された
接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを
スポット溶接等で接合することにより、ボックス状の閉
断面１６が形成される。第１レインフォースメント１４
の底面はヒンジ取付面であるエクステンションパネル１
２の裏面に沿うように配置され、スポット溶接されてい
る。第２レインフォースメント１５の車幅方向内側の接
合用フランジ１５ｂには内側に延びる延長部１５ｃが一
体に形成され、この延長部１５ｃが後方へ折曲されてイ
ンナパネル１１とエクステンションパネル１２の接合用
フランジ１１ａ，１２ｂの間に挟み込んでスポット溶接
されている。
【００１５】第１レインフォースメント１４の裏面には
リテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、このリテーナ１７
ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１８ｂが予め固定されて
いる。ヒンジブラケット４ａ，５ａをヒンジ取付面３
ａ，３ｂ、つまりエクステンションパネル１２の表側の
車幅方向面に配置し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３
ａ，１３ｂをエクステンションパネル１２、第１レイン
フォースメント１４を貫通して上記ナット１８ａ，１８
ｂに締結することにより、ヒンジブラケット４ａ，５ａ
は固定される。上記のように、ヒンジブラケット４ａ，
５ａは厚みのある閉断面構造のレインフォースメントユ
ニットＲと一体的に結合されるので、従来に比べて格段
に取付強度の優れたヒンジ構造を実現できる。ヒンジブ
ラケット４ａ，５ａの内側端部にはヒンジピン４ｃ，５
ｃを軸支する軸受部４ａ1 ，５ａ1が形成されており、
リヤピラー３との取付座４ａ2 ，５ａ2 はヒンジピン４
ｃ，５ｃより車幅方向外側に位置している。そのため、
リヤピラー３がバックドア開口部の内側へ張り出すこと
がなく、開口寸法が制約されることがない。なお、取付
座４ａ2 ，５ａ2 の内側端部には、ヒンジアーム４ｂ，
５ｂを全開位置で位置規制するストッパ部４ａ3 ，５ａ
3 がそれぞれ形成されている。
リテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、このリテーナ１７
ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１８ｂが予め固定されて
いる。ヒンジブラケット４ａ，５ａをヒンジ取付面３
ａ，３ｂ、つまりエクステンションパネル１２の表側の
車幅方向面に配置し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３
ａ，１３ｂをエクステンションパネル１２、第１レイン
フォースメント１４を貫通して上記ナット１８ａ，１８
ｂに締結することにより、ヒンジブラケット４ａ，５ａ
は固定される。上記のように、ヒンジブラケット４ａ，
５ａは厚みのある閉断面構造のレインフォースメントユ
ニットＲと一体的に結合されるので、従来に比べて格段
に取付強度の優れたヒンジ構造を実現できる。ヒンジブ
ラケット４ａ，５ａの内側端部にはヒンジピン４ｃ，５
ｃを軸支する軸受部４ａ1 ，５ａ1が形成されており、
リヤピラー３との取付座４ａ2 ，５ａ2 はヒンジピン４
ｃ，５ｃより車幅方向外側に位置している。そのため、
リヤピラー３がバックドア開口部の内側へ張り出すこと
がなく、開口寸法が制約されることがない。なお、取付
座４ａ2 ，５ａ2 の内側端部には、ヒンジアーム４ｂ，
５ｂを全開位置で位置規制するストッパ部４ａ3 ，５ａ
3 がそれぞれ形成されている。
【００１６】一方、バックドア１の側端部の前後方向面
１ａ，１ｂには、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９
ａ，１９ｂによって締結されている。バックドア１もア
ウタパネル２２とインナパネル２３とを備えており、そ
の内部には上下のヒンジ取付面１ａ，１ｂの間に延びる
一枚のヒンジレインフォースメント２４が配置されてい
る。ヒンジレインフォースメント２４の裏面には予めナ
ット２５ａ，２５ｂが固定されたリテーナ２６ａ，２６
ｂが配置され、ボルト１９ａ，１９ｂをインナパネル２
３、ヒンジレインフォースメント２４を貫通してナット
２５ａ，２５ｂに締結することにより、ヒンジアーム４
ｂ，５ｂが固定される。
１ａ，１ｂには、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９
ａ，１９ｂによって締結されている。バックドア１もア
ウタパネル２２とインナパネル２３とを備えており、そ
の内部には上下のヒンジ取付面１ａ，１ｂの間に延びる
一枚のヒンジレインフォースメント２４が配置されてい
る。ヒンジレインフォースメント２４の裏面には予めナ
ット２５ａ，２５ｂが固定されたリテーナ２６ａ，２６
ｂが配置され、ボルト１９ａ，１９ｂをインナパネル２
３、ヒンジレインフォースメント２４を貫通してナット
２５ａ，２５ｂに締結することにより、ヒンジアーム４
ｂ，５ｂが固定される。
【００１７】なお、リヤピラー３のボルト挿通孔および
バックドア１のボルト挿通孔は、それぞれ車幅方向およ
び前後方向に長孔形状に形成されているため、ヒンジブ
ラケット４ａ，５ａは車幅方向に、ヒンジアーム４ｂ，
５ｂは前後方向にそれぞれ建付け調整が可能である。上
記のように、ヒンジブラケット４ａ，５ａの取付面はリ
ヤピラー３の車幅方向面３ａ，３ｂに設定され、ヒンジ
アーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方向面
１ａ，１ｂに設定されているので、これら取付面が互い
にほぼ直角な関係にある。そのため、バックドア１の建
付け調整に当たって、前後左右方向の調整が可能であ
り、建付け寸法精度が出やすい。
バックドア１のボルト挿通孔は、それぞれ車幅方向およ
び前後方向に長孔形状に形成されているため、ヒンジブ
ラケット４ａ，５ａは車幅方向に、ヒンジアーム４ｂ，
５ｂは前後方向にそれぞれ建付け調整が可能である。上
記のように、ヒンジブラケット４ａ，５ａの取付面はリ
ヤピラー３の車幅方向面３ａ，３ｂに設定され、ヒンジ
アーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方向面
１ａ，１ｂに設定されているので、これら取付面が互い
にほぼ直角な関係にある。そのため、バックドア１の建
付け調整に当たって、前後左右方向の調整が可能であ
り、建付け寸法精度が出やすい。
【００１８】上側のバックドアビンジ４はリヤコンビネ
ーションランプ２０（図２参照）によって覆われ、下側
のバックドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図３参照）
によって覆われている。特に、リヤコンビネーションラ
ンプ２０およびガーニッシュ２１の外面は、リヤピラー
３の外面およびバックドア１の外面とほぼ連続した曲面
に形成されているので、流麗で滑らかな外観形状を確保
できる。バックドアヒンジ４，５の建付け調整は、リヤ
コンビネーションランプ２０およびガーニッシュ２１を
リヤピラー３に装着する前に、バックドア１を閉じた状
態で行なえばよいので、作業が容易である。
ーションランプ２０（図２参照）によって覆われ、下側
のバックドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図３参照）
によって覆われている。特に、リヤコンビネーションラ
ンプ２０およびガーニッシュ２１の外面は、リヤピラー
３の外面およびバックドア１の外面とほぼ連続した曲面
に形成されているので、流麗で滑らかな外観形状を確保
できる。バックドアヒンジ４，５の建付け調整は、リヤ
コンビネーションランプ２０およびガーニッシュ２１を
リヤピラー３に装着する前に、バックドア１を閉じた状
態で行なえばよいので、作業が容易である。
【００１９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、リヤピラー３の内部、特に上下
のヒンジ取付部の間に第１レインフォースメント１４と
第２レインフォースメント１５とからなる閉断面構造の
レインフォースメントユニットＲを連続的に配置した
が、各ヒンジ取付部に個別にレインフォースメントを配
置してもよいし、レインフォースメントユニットＲを用
いる必要もない。ただ、実施例のような連続したレイン
フォースメントユニットＲを上下のバックドアヒンジ
４，５間に配置すれば、バックドアヒンジ４，５の取付
強度が非常に高く、かつ強度上の断点がなくなるので、
大きな荷重のかかる横開き式バックドアのヒンジ構造に
は有効である。
ない。上記実施例では、リヤピラー３の内部、特に上下
のヒンジ取付部の間に第１レインフォースメント１４と
第２レインフォースメント１５とからなる閉断面構造の
レインフォースメントユニットＲを連続的に配置した
が、各ヒンジ取付部に個別にレインフォースメントを配
置してもよいし、レインフォースメントユニットＲを用
いる必要もない。ただ、実施例のような連続したレイン
フォースメントユニットＲを上下のバックドアヒンジ
４，５間に配置すれば、バックドアヒンジ４，５の取付
強度が非常に高く、かつ強度上の断点がなくなるので、
大きな荷重のかかる横開き式バックドアのヒンジ構造に
は有効である。
【００２０】上記実施例では、上側のバックドアヒンジ
４をリヤコンビネーションランプ２０で覆い、下側のバ
ックドアヒンジ５をガーニッシュ２１で覆った例を示し
たが、これに限るものではなく、他のカバー部材で覆っ
てもよい。
４をリヤコンビネーションランプ２０で覆い、下側のバ
ックドアヒンジ５をガーニッシュ２１で覆った例を示し
たが、これに限るものではなく、他のカバー部材で覆っ
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、車体の後端部の車幅方向面に車体側ヒンジ部材
を車幅方向に調整可能に締結し、バックドア側ヒンジ部
材をバックドアの側端部の前後方向面に前後方向に調整
可能に締結したので、バックドアを閉じた状態で容易に
建付け調整ができ、バックドア開口部の開口寸法を大き
く取れ、かつ車体側およびバックドアの取付強度の優れ
たバックドアヒンジの取付構造を得ることができる。ま
た、車体側およびバックドア側のヒンジ部材を覆うカバ
ー部材を車体に装着してあるので、ヒンジ部材が外部に
露出せず、美感が向上する利点がある。
よれば、車体の後端部の車幅方向面に車体側ヒンジ部材
を車幅方向に調整可能に締結し、バックドア側ヒンジ部
材をバックドアの側端部の前後方向面に前後方向に調整
可能に締結したので、バックドアを閉じた状態で容易に
建付け調整ができ、バックドア開口部の開口寸法を大き
く取れ、かつ車体側およびバックドアの取付強度の優れ
たバックドアヒンジの取付構造を得ることができる。ま
た、車体側およびバックドア側のヒンジ部材を覆うカバ
ー部材を車体に装着してあるので、ヒンジ部材が外部に
露出せず、美感が向上する利点がある。
【図１】本発明にかかるバックドアヒンジの取付構造を
備えた車両の一例の後面図である。
備えた車両の一例の後面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
１ バックドア １ａ，１ｂ ヒンジ取付面（前後方向面） ３ リヤピラー ３ａ，３ｂ ヒンジ取付面（車幅方向面） ４，５ バックドアヒンジ ４ａ，５ａ ヒンジブラケット（車体側ヒンジ部材） ４ｂ，５ｂ ヒンジアーム（バックドア側ヒンジ部材） ４ｃ，５ｃ ヒンジピン（回動中心軸） １４ 第１レインフォースメント ２４ ヒンジレインフォースメント ２０，２１ カバー部材
Claims (1)
- 【請求項１】車体の後端部に横開き式バックドアを開閉
可能に設けてなる自動車において、 車体の後端部の車幅方向面に車体側ヒンジ部材が車幅方
向に調整可能に締結されており、 車体側ヒンジ部材の内側端部に回動中心軸を介して水平
方向に回動可能に連結されたバックドア側ヒンジ部材
が、バックドアの側端部の前後方向面に前後方向に調整
可能に締結されており、 車体には車体側およびバックドア側のヒンジ部材を覆う
カバー部材が装着されていることを特徴とするバックド
アヒンジの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02581497A JP3466037B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアヒンジの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02581497A JP3466037B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアヒンジの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203170A true JPH10203170A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3466037B2 JP3466037B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=12176343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02581497A Expired - Fee Related JP3466037B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアヒンジの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3466037B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006027351A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier |
| JP2011121479A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Kanto Auto Works Ltd | バックドアの建て付け調整方法 |
| US8746777B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Top-hinged door structure |
| JPWO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2014-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2019052450A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | スズキ株式会社 | 車両用バックドアヒンジ構造 |
| CN112793404A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-05-14 | 智马达汽车有限公司 | 一种用于汽车后背门的铰链安装支架、后背门总成及汽车 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3140579A1 (fr) * | 2022-10-11 | 2024-04-12 | Psa Automobiles Sa | Renfort de charnière de volet de coffre de véhicule automobile |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038821U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-18 | マツダ株式会社 | ドアの安全保護装置 |
| JPS62102717U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-06-30 | ||
| JPH01165714U (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | ||
| JPH0411182A (ja) * | 1990-04-28 | 1992-01-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | 合成樹脂キャビンのドア取付装置 |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP02581497A patent/JP3466037B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2006027351A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier |
| US7725990B2 (en) | 2004-09-09 | 2010-06-01 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Hinge reinforcement for a motor vehicle door hinge |
| DE102004043561B4 (de) * | 2004-09-09 | 2012-08-23 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier |
| US8746777B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Top-hinged door structure |
| JP2011121479A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Kanto Auto Works Ltd | バックドアの建て付け調整方法 |
| JPWO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2014-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5700876B2 (ja) * | 2011-04-19 | 2015-04-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2019052450A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | スズキ株式会社 | 車両用バックドアヒンジ構造 |
| CN112793404A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-05-14 | 智马达汽车有限公司 | 一种用于汽车后背门的铰链安装支架、后背门总成及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3466037B2 (ja) | 2003-11-10 |
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