WO2006027351A1 - Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a hinge reinforcement for a motor vehicle door hinge, in particular for the pivotable attachment of a tailgate, in which a Schier ⁇ nierachse bearing and connectable to the body of the corresponding motor vehicle fastening device and a connectable to the vehicle door Schar ⁇ nierbügel are provided, said Hinge bracket on its hinge axis zu ⁇ facing side has two pivotable about the hinge axis, spaced from each other bearing arms.
  • the invention has for its object to disclose a hinge reinforcement, which makes it possible to use even with automatically actuated vehicle doors ko ⁇ sten simplifye standard hinges, without requiring costly measures must be provided on the vehicle body.
  • the invention is based essentially on the idea of designing the hinge reinforcement in such a way that, at least in some areas, it has a shape corresponding to the bow-shaped form of the hinge bracket and can be positively connected to the hinge bracket in these areas.
  • the hinge axis facing the end of the hinge reinforcement is fork-shaped, such that the first end of the bottom between the bearing arms of the hinge bracket on the Schar ⁇ nierachse is attachable and is supported on this.
  • the hinge carries Reinforcement on its side facing the hinge bracket in the region of Schar ⁇ nierachse a cam, which engages positively in a recess of the hinge bracket from above, so that it secures the hinge reinforcement against falling out and prepositioned.
  • the hinge reinforcement according to the invention can before or after assembly of the hinge reinforcement
  • Vehicle door can be plugged with the hinge on the hinge axis, without requiring changes or disassembly of the hinge is required. In addition, no restriction of space and angle of rotation is necessary. It is only necessary that the hinge bracket has a bore into which engages the cam of the hinge reinforcement in their intended use.
  • FIG. 1 is a perspective view of a tailgate hinge known per se with a hinge reinforcement attached thereto according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the hinge reinforcement shown in FIG.
  • Fig.l 1 is a per se known ausFEendes tailgate hinge
  • the tailgate hinge 1 comprises a fastening device 2 for connecting the hinge 1 to the dashed line indicated body 3 of the vehicle.
  • the fastening device 2 has two bearing arms 4 which carry a hinge axis 5.
  • the tailgate hinge 1 has a pivotable about the hinge axis 5 hinge bracket 6, with a (also indicated only by dashed lines) tailgate 7, which carries the drive, not shown for actuating the tailgate, is connected via two indicated as dotted lines fastening screws 8.
  • the hinge bracket 6 carries on its side facing the hinge axis 5 two bearing arms 9 surrounding the hinge axis 5.
  • a hinge made of steel is below the hinge bracket 6
  • Hinge reinforcement 10 is provided, which is formed narrower than the Schar ⁇ nierbügel 6, but in the direction of its longitudinal axis 100 has a bow bracket 6 ent ⁇ speaking bow-shaped. As a result, the hinge reinforcement 10 abuts the hinge bracket 6 in a form-fitting manner, at least in partial areas, during its intended use.
  • the hinge reinforcement 10 at its hinge axis 5 facing the first end 11 is fork-shaped, such that the first end 11 from below between the bearing arms 9 of the hinge bracket 6 on the hinge axis 5 can be plugged and is supported on this. That as a warehouse Trained fork-shaped end 11 is preferably lined with a Teflon-coated tinplate part 11 '.
  • the hinge reinforcement 10 carries on its side facing the hinge bracket 6 in the upper bent portion a cam 12 which engages positively from above into a corresponding recess 13 of the hinge bracket 6 so that it secures the hinge reinforcement 10 against falling out and prepositioned when the hinge reinforcement 10 is pivoted to the hinge bracket 6 about the hinge axis 5 after fitting on the hinge axis 5.
  • the hinge reinforcement 10 is connected at its hinge end 5 facing away from the second end 14 via one of the two fastening screws 8 with the Schar ⁇ nierbügel 6 and has for passing the fastening screw 8 an opening 15 which is provided with a corresponding opening 16 of the hinge bracket. 6 flees. Since only one of the two fastening screws 8 must be connected to the hinge reinforcement 10, the assembly of the hinge reinforcement is without influence on the previously adjusted tailgate.
  • the hinge reinforcement may also have a width which corresponds approximately to the width of the hinge bracket.
  • a light metal or a light alloy can be used as the material for the hinge reinforcement. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier (1), insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Heckklappe, bei der eine die Scharnierachse (5) tragende und mit der Karosserie (3) des entsprechenden Kraftfahrzeuges verbindbare Befestigungseinrichtung (2) und ein mit der Fahrzeugtür (7) verbindbarer Scharnierbügel (6) vorgesehen sind, wobei der Scharnierbügel (6) auf seiner der Scharnierachse (5) zugewandten Seite zwei um die Scharnierachse (5) schwenkbare, voneinander beabstandete Lagerarme (9) aufweist. Um auch bei automatisch betätigbaren Fahrzeugtüren (7) kostengünstige Standardscharniere (1) einsetzen zu können, ohne daß hierzu besondere Maßnahmen an der Karosserie (3) des entsprechenden Fahrzeuges vorgesehen werden müssen, schlägt die Erfindung vor, die Scharnierverstärkung (10) derart auszubilden, daß sie mindestens in Teilbereichen eine die bügeiförmige Form des Scharnierbügels (6) entsprechende Form besitzt und daher formschlüssig mit dem Scharnierbügel (6) verbindbar ist. Dabei ist das der Scharnierachse (5) zugewandte erste Ende (11) der Scharnierverstärkung (10) gabelförmig ausgebildet, so daß es von unten zwischen die Lagerarme (9) des Scharnierbügels (6) auf die Scharnierachse (5) aufsteckbar ist und sich an dieser abstützt. Außerdem trägt die Scharnierverstärkung (10) auf ihrer dem Scharnierbügel (6) zugewandten Seite im Bereich des Scharnierbügels (6) einen Nocken (12), welcher von oben in eine Ausnehmung (13) des Scharnierbügels (6) formschlüssig eingreift, derart, daß er die Scharnierverstärkung (10) gegen Herausfallen sichert und vorpositioniert, wenn die Scharnierverstärkung (10) nach dem Aufstecken auf die Scharnierachse (5) zum Scharnierbügel (6) hin um die Scharnierachse (5) geschwenkt wird. Die Befestigung und Krafteinleitung erfolgt über ein Befestigungselement (8) zwischen dem Scharnier (1) und der Fahrzeugtür (7).

Description

Beschreibung Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier
[001] Die Erfindung betrifft eine Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier, insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Heckklappe, bei der eine die Schar¬ nierachse tragende und mit der Karosserie des entsprechenden Kraftfahrzeuges verbindbare Befestigungseinrichtung und ein mit der Fahrzeugtür verbindbarer Schar¬ nierbügel vorgesehen sind, wobei der Scharnierbügel auf seiner der Scharnierachse zu¬ gewandten Seite zwei um die Scharnierachse verschwenkbare, voneinander be- abstandete Lagerarme aufweist.
[002] Insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einem an der Heckklappe befestigten Antrieb zur automatischen Betätigung der Heckklappe ist es erforderlich, daß die Scharniere höhere Belastungen aufnehmen müssen, als vergleichbare Standardscharniere für Heckklappen ohne einen derartigen Antrieb. Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, die üblichen Standardscharniere durch geschmiedete Scharniere hoher Festigkeit oder durch Scharniere mit größeren Querschnitten zu ersetzen.
[003] Nachteilig ist bei derartigen Lösungen unter anderem, daß sie relativ kosten¬ aufwendige Maßnahmen erfordern. Außerdem müssen diese Scharniere aufgrund ihrer Baugröße und des möglichen unterschiedlichen Ausdreh Verhaltens bereits bei der Entwicklung des Fahrzeuges berücksichtigt werden.
[004] Aus der JP 06344774 A und der JP 10203170 A ist es bereits bekannt, zur
Aufnahme höherer Belastungen von Heckklappenscharnieren eine Versteifung im Bereich der Scharnierbefestigung mit der Karosserie vorzunehmen. Diese Maßnahmen müssen ebenfalls bereits beim Bau der Karosserie berücksichtigt werden.
[005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scharnierverstärkung zu offenbaren, die es ermöglicht, auch bei automatisch betätigbaren Fahrzeugtüren ko¬ stengünstige Standardscharniere zu verwenden, ohne daß hierzu aufwendige Maßnahmen an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen werden müssen.
[006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unter¬ ansprüche.
[007] Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, die Scharnierverstärkung derart auszubilden, daß sie mindestens in Teilbereichen eine die bügeiförmige Form des Scharnierbügels entsprechende Form besitzt und in diesen Bereichen form¬ schlüssig mit dem Scharnierbügel verbindbar ist. Dabei ist das der Scharnierachse zugewandte Ende der Scharnierverstärkung gabelförmig ausgebildet, derart, daß das erste Ende von unten zwischen die Lagerarme des Scharnierbügels auf die Schar¬ nierachse aufsteckbar ist und sich an dieser abstützt. Außerdem trägt die Scharnier- Verstärkung auf ihrer dem Scharnierbügel zugewandten Seite im Bereich der Schar¬ nierachse einen Nocken, welcher in eine Ausnehmung des Scharnierbügels von oben formschlüssig eingreift, so daß er die Scharnierverstärkung gegen Herausfallen sichert und vorpositioniert. Die Befestigung der Scharnierverstärkung an dem Scharnierbügel und die Krafteinleitung in die Scharnierverstärkung erfolgt über eine Befesti¬ gungsschraube, welche das jeweilige Scharnier mit der Fahrzeugtür verbindet.
[008] Die erfindungsgemäße Scharnierverstärkung kann vor oder nach der Montage der
Fahrzeugtür mit dem Scharnier auf die Scharnierachse aufgesteckt werden, ohne daß hierzu Veränderungen oder eine Demontage des Scharnieres erforderlich ist. Außerdem ist keine Einschränkung von Bauraum und Drehwinkel notwendig. Es ist lediglich erforderlich, daß der Scharnierbügel eine Bohrung aufweist, in welche der Nocken der Scharnierverstärkung bei ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung eingreift.
[009] Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
[010] Fig.l eine perspektivische Ansicht eines an sich bekannten Heckklappenscharnieres mit einer daran befestigten erfindungsgemäßen Scharnierverstärkung;
[011] Fig.2 eine perspektivische Ansicht der in Fig.1 dargestellten Scharnierverstärkung.
[012] In Fig.l ist mit 1 ein an sich bekanntes ausdrehendes Heckklappenscharnier
(Standardscharnier) für ein Kraftfahrzeug bezeichnet. Das Heckklappenscharnier 1 umfaßt eine Befestigungseinrichtung 2 zur Verbindung des Scharnieres 1 mit der ge¬ strichelt angedeuteten Karosserie 3 des Fahrzeuges. Die Befestigungseinrichtung 2 weist zwei Lagerarme 4 auf, welche eine Scharnierachse 5 tragen. Ferner besitzt das Heckklappenscharnier 1 einen um die Scharnierachse 5 schwenkbaren Scharnierbügel 6, mit dem eine (ebenfalls nur gestrichelt angedeutete) Heckklappe 7, die den nicht dargestellten Antrieb zur Betätigung der Heckklappe trägt, über zwei als strich¬ punktierte Linien angedeutete Befestigungsschrauben 8 verbunden ist. Der Schar¬ nierbügel 6 trägt auf seiner der Scharnierachse 5 zugewandten Seite zwei die Schar¬ nierachse 5 umschließende Lagerarme 9.
[013] Erfindungsgemäß ist unterhalb des Scharnierbügels 6 eine aus Stahl bestehende
Scharnierverstärkung 10 vorgesehen, die zwar schmaler ausgebildet ist, als der Schar¬ nierbügel 6, aber in Richtung ihrer Längsachse 100 eine dem Scharnierbügel 6 ent¬ sprechende bügeiförmige Form aufweist. Dadurch liegt die Scharnierverstärkung 10 bei ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung mindestens in Teilbereichen form¬ schlüssig an dem Scharnierbügel 6 an. Außerdem ist die Scharnierverstärkung 10 an ihrem der Scharnierachse 5 zugewandten ersten Ende 11 gabelförmig ausgebildet, derart, daß das erste Ende 11 von unten zwischen die Lagerarme 9 des Scharnierbügels 6 auf die Scharnierachse 5 aufsteckbar ist und sich an dieser abstützt. Das als Lager ausgebildete gabelförmige Ende 11 ist vorzugsweise mit einem teflonbeschichteten Weißblechteil 11 ' ausgekleidet.
[014] Ferner trägt die Scharnierverstärkung 10 auf ihrer dem Scharnierbügel 6 zu¬ gewandten Seite im oberen gebogenen Bereich einen Nocken 12, welcher von oben in eine entsprechende Ausnehmung 13 des Scharnierbügels 6 formschlüssig eingreift, so daß er die Scharnierverstärkung 10 gegen Herausfallen sichert und vorpositioniert, wenn die Scharnierverstärkung 10 nach dem Aufstecken auf die Scharnierachse 5 zum Scharnierbügel 6 hin um die Scharnierachse 5 geschwenkt wird.
[015] Die Scharnierverstärkung 10 ist an ihrem der Scharnierachse 5 abgewandten zweiten Ende 14 über eine der beiden Befestigungsschrauben 8 mit dem Schar¬ nierbügel 6 verbunden und weist zum Hindurchführen der Befestigungsschraube 8 eine Öffnung 15 auf, die mit einer entsprechenden Öffnung 16 des Scharnierbügels 6 fluchtet. Da lediglich eine der beiden Befestigungsschrauben 8 mit der Scharnier¬ verstärkung 10 verbunden werden muß, ist die Montage der Scharnierverstärkung ohne Einfluß auf die zuvor justierte Heckklappe.
[016] Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausfüh¬ rungsbeispiel beschränkt. So kann die Scharnierverstärkung beispielsweise auch eine Breite aufweisen, die etwa der Breite des Scharnierbügels entspricht. Außerdem kann als Material für die Scharnierverstärkung auch ein Leichtmetall oder eine Leichtmetall- Legierung verwendet werden. Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeugtürscharnier, Heckklappenscharnier, Scharnier
2 Befestigungseinrichtung
3 Karosserie
4 Lagerarm
5 Scharnierachse
6 Scharnierbügel
7 Fahrzeugtür, Heckklappe
8 Befestigungsschraube, Befestigungselement
9 Lagerarm
10 Scharnierverstärkung
11 (erste) Ende I T Weißblechteil
12 Nocken
13 Ausnehmung
14 (zweite) Ende 15,16 Öffnungen 100 Längsachse

Claims

Ansprüche
[001] Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier (1), insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Heckklappe, bei der eine die Scharnierachse (5) tragende und mit der Karosserie (3) des entsprechenden Kraftfahrzeuges verbindbare Befestigungseinrichtung (2) und ein mit der Fahrzeugtür (7) ver¬ bindbarer Scharnierbügel (6) vorgesehen sind, wobei der Scharnierbügel (6) auf seiner der Scharnierachse (5) zugewandten Seite zwei um die Scharnierachse (5) schwenkbare, voneinander beabstandete Lagerarme (9) aufweist, mit den Merkmalen: a) die Scharnierverstärkung (10) ist an dem Scharnierbügel (6) befestigbar und weist eine dem Scharnierbügel (6) entsprechende bügeiförmige Form auf; b) die Scharnierverstärkung (10) ist an ihrem der Scharnierachse (5) zu¬ gewandten ersten Ende (11) gabelförmig ausgebildet, derart, daß das erste Ende (11) von unten zwischen die Lagerarme (9) des Scharnierbügels (6) auf die Scharnierachse (5) aufsteckbar ist und sich an dieser abstützt; c) die Scharnierverstärkung (10) trägt auf ihrer dem Scharnierbügel (6) zu¬ gewandten Seite im Bereich der Scharnierachse (5) einen Nocken (12), welcher von oben in eine Ausnehmung 13 des Scharnierbügels (6) formschlüssig eingreift, derart, daß er die Scharnierverstärkung (10) gegen Herausfallen sichert sowie gleichzeitig vorpositioniert, und d) die Scharnierverstärkung (10) ist an ihrem der Scharnierachse (5) ab¬ gewandten zweiten Ende (14) über ein Befestigungselement (8) mit dem Schar¬ nierbügel (6) verbindbar.
[002] Scharnierverstärkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Scharnierverstärkung (10) aus Stahl, einem Leichtmetall oder einer Leichtmetall- Legierung besteht.
[003] Scharnierverstärkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (8), mit dem die Scharnierverstärkung (10) an dem Scharnierbügel (6) befestigbar ist, gleichzeitig als eines der Befesti¬ gungselemente (8) zur Befestigung der Fahrzeugtür (7) an dem Scharnierbügel (6) dient.
[004] Scharnierverstärkung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß das als Lager ausgebildete gabelförmige Ende (11) der Schar¬ nierverstärkung (10) mit einem teflonbeschichteten Weißblechteil (11 ') aus¬ gekleidet ist.
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