JPH06344774A - 車両用バックドアのドアヒンジ取付構造 - Google Patents
車両用バックドアのドアヒンジ取付構造Info
- Publication number
- JPH06344774A JPH06344774A JP13762593A JP13762593A JPH06344774A JP H06344774 A JPH06344774 A JP H06344774A JP 13762593 A JP13762593 A JP 13762593A JP 13762593 A JP13762593 A JP 13762593A JP H06344774 A JPH06344774 A JP H06344774A
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- JP
- Japan
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- door
- reinforcement
- retainer
- hinge
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リインホースメントの板厚を増加することな
く高剛性を確保することが可能で、しかも軽量化及びコ
ストの低減が可能な車両用バックドアのドアヒンジ取付
構造を提供する。 【構成】 車体後部のリヤピラー６に固着されたインナ
側リインホースメント７とアウタ側リインホースメント
８との対向面間１３に、略コ字形に曲設されて対向する
プレート間に２個のカラー９が並列に固定されたリテー
ナ１０を介装して固定する。そして、インナ側リインホ
ースメント７の外面にボデー側ヒンジプレート２ｂを重
ねた状態で、取付ボルト１２を該ヒンジプレート２ｂの
取付孔から前記リテーナ１０のカラー９を通してアウタ
側リインホースメント外面のナット１４に締着した。
く高剛性を確保することが可能で、しかも軽量化及びコ
ストの低減が可能な車両用バックドアのドアヒンジ取付
構造を提供する。 【構成】 車体後部のリヤピラー６に固着されたインナ
側リインホースメント７とアウタ側リインホースメント
８との対向面間１３に、略コ字形に曲設されて対向する
プレート間に２個のカラー９が並列に固定されたリテー
ナ１０を介装して固定する。そして、インナ側リインホ
ースメント７の外面にボデー側ヒンジプレート２ｂを重
ねた状態で、取付ボルト１２を該ヒンジプレート２ｂの
取付孔から前記リテーナ１０のカラー９を通してアウタ
側リインホースメント外面のナット１４に締着した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用バックドアのド
アヒンジ取付構造に関し、詳しくは横開き式バックドア
用として好適なドアヒンジ取付構造に関する。
アヒンジ取付構造に関し、詳しくは横開き式バックドア
用として好適なドアヒンジ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バン型自動車には、図３に示すよ
うに、バックドアとして横開き１枚ドア３１を備えたも
のがある。このようなバックドア３１は、図４に示すよ
うに、縦軸線を回転中心とするドアヒンジ３２を介して
車体後部のリヤピラー３３に取付けられる。具体的に
は、ドアヒンジ３２のドア側ヒンジプレート３２ａは、
バックドア３１に固定したウエルドナット３４付きリイ
ンホースメント３５に取付ボルト３６により締着され、
またドアヒンジ３２のボデー側ヒンジプレート３２ｂ
は、車体後部の開口部縦面においてリヤピラー３３のイ
ンナパネル３３ａから延出されたウエルドナット３７付
きインナ側リインホースメント３８に取付ボルト３９に
より締着される取付構造である。なお、インナ側リイン
ホースメント３８はリヤピラー３３のアウタパネル３３
ｂから延出されたアウタ側リインホースメント４０と接
合されている。
うに、バックドアとして横開き１枚ドア３１を備えたも
のがある。このようなバックドア３１は、図４に示すよ
うに、縦軸線を回転中心とするドアヒンジ３２を介して
車体後部のリヤピラー３３に取付けられる。具体的に
は、ドアヒンジ３２のドア側ヒンジプレート３２ａは、
バックドア３１に固定したウエルドナット３４付きリイ
ンホースメント３５に取付ボルト３６により締着され、
またドアヒンジ３２のボデー側ヒンジプレート３２ｂ
は、車体後部の開口部縦面においてリヤピラー３３のイ
ンナパネル３３ａから延出されたウエルドナット３７付
きインナ側リインホースメント３８に取付ボルト３９に
より締着される取付構造である。なお、インナ側リイン
ホースメント３８はリヤピラー３３のアウタパネル３３
ｂから延出されたアウタ側リインホースメント４０と接
合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のドアヒンジ取付構造では、ボデー側のヒンジ取付部
には、広い閉じ断面が得られず、高剛性が期待できな
い。従って、このような部位に重量物であるバックドア
を取付け、また高頻度の開閉に耐えるには、リインホー
スメントの板厚を増して強度アップを図る必要がある。
しかしながら、リインホースメントの板厚の増加は、直
接のヒンジ取付部のみのならず上部ヒンジと下部ヒンジ
のヒンジスパン間を含む全長に及ぶことから、リインホ
ースメントの板厚を増加するという対応策では、重量の
増大及びコストアップを招くという問題がある。
来のドアヒンジ取付構造では、ボデー側のヒンジ取付部
には、広い閉じ断面が得られず、高剛性が期待できな
い。従って、このような部位に重量物であるバックドア
を取付け、また高頻度の開閉に耐えるには、リインホー
スメントの板厚を増して強度アップを図る必要がある。
しかしながら、リインホースメントの板厚の増加は、直
接のヒンジ取付部のみのならず上部ヒンジと下部ヒンジ
のヒンジスパン間を含む全長に及ぶことから、リインホ
ースメントの板厚を増加するという対応策では、重量の
増大及びコストアップを招くという問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、リイ
ンホースメントの板厚を増加することなく高剛性を確保
することが可能で、しかも軽量化及びコストの低減が可
能な車両用バックドアのドアヒンジ取付構造を提供する
ことを、解決すべき技術的課題とする。
ンホースメントの板厚を増加することなく高剛性を確保
することが可能で、しかも軽量化及びコストの低減が可
能な車両用バックドアのドアヒンジ取付構造を提供する
ことを、解決すべき技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、ボデーに横開き可能に取り付けられるバックドアの
ドアヒンジ取付構造であって、車体後部のリヤピラー部
に固着されたインナ側リインホースメントとアウタ側リ
インホースメントとの対向面間に、略コ字形に曲設され
て対向するプレート間にカラーが並列に固定されたリテ
ーナを介装して固定し、前記インナ側リインホースメン
ト外面にボデー側ヒンジプレートを重ねた状態で、該ヒ
ンジプレートの取付孔から前記リテーナのカラーを介し
前記アウタ側リインホースメント外面までの間にボルト
を挿通し、先端をナットにより締着したことを特徴とす
る。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、ボデーに横開き可能に取り付けられるバックドアの
ドアヒンジ取付構造であって、車体後部のリヤピラー部
に固着されたインナ側リインホースメントとアウタ側リ
インホースメントとの対向面間に、略コ字形に曲設され
て対向するプレート間にカラーが並列に固定されたリテ
ーナを介装して固定し、前記インナ側リインホースメン
ト外面にボデー側ヒンジプレートを重ねた状態で、該ヒ
ンジプレートの取付孔から前記リテーナのカラーを介し
前記アウタ側リインホースメント外面までの間にボルト
を挿通し、先端をナットにより締着したことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】上述のように構成された本発明に係るドアヒン
ジ取付構造においては、ボデー側のヒンジ取付部位に
は、コ字形リテーナにカラーを固定して箱形化すること
で広い閉じ断面が得られ、しかもインナ側及びアウタ側
のリインホースメントとの結合による補強が図られるた
め、重量物であるバックドア取付用としての所要の高剛
性を容易に確保することが可能となる。そして、カラー
付きリテーナの追加設定に伴う重量の増加或いは材料費
等は、あくまでもヒンジ取付部に関する局部的なもので
済むことになる。
ジ取付構造においては、ボデー側のヒンジ取付部位に
は、コ字形リテーナにカラーを固定して箱形化すること
で広い閉じ断面が得られ、しかもインナ側及びアウタ側
のリインホースメントとの結合による補強が図られるた
め、重量物であるバックドア取付用としての所要の高剛
性を容易に確保することが可能となる。そして、カラー
付きリテーナの追加設定に伴う重量の増加或いは材料費
等は、あくまでもヒンジ取付部に関する局部的なもので
済むことになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。本実施例に係るバックドアのドアヒンジ
取付構造を平断面で示す図１において、車体後部の開口
部に配置される横開き式のバックドア１は、その一方の
側端縁が縦軸線を回転中心とするドアヒンジ２を介して
開口部縦面に取付けられる。ドアヒンジ２のドア側ヒン
ジプレート２ａは、従来と同様にバックドア１のインナ
ドアパネル１ａに固着されたウエルドナット３付きリイ
ンホースメント４に取付ボルト５により締着されるが、
ドアヒンジ２のボデー側ヒンジプレート２ｂは、車体後
部のリヤピラー６に固定されたインナ側とアウタ側のリ
インホースメント７，８にカラー９付きリテーナ１０を
介して取付ボルト１２により取付けられる構造となって
いる。
的に説明する。本実施例に係るバックドアのドアヒンジ
取付構造を平断面で示す図１において、車体後部の開口
部に配置される横開き式のバックドア１は、その一方の
側端縁が縦軸線を回転中心とするドアヒンジ２を介して
開口部縦面に取付けられる。ドアヒンジ２のドア側ヒン
ジプレート２ａは、従来と同様にバックドア１のインナ
ドアパネル１ａに固着されたウエルドナット３付きリイ
ンホースメント４に取付ボルト５により締着されるが、
ドアヒンジ２のボデー側ヒンジプレート２ｂは、車体後
部のリヤピラー６に固定されたインナ側とアウタ側のリ
インホースメント７，８にカラー９付きリテーナ１０を
介して取付ボルト１２により取付けられる構造となって
いる。
【０００８】以下、このボデー側ヒンジプレート２ｂの
取付構造について詳述する。図２の斜視図に示すよう
に、前記リテーナ１０は略コ字形に形成され、その対向
する各プレート１０ａにはボルト挿通用の透孔１１が２
個ずつ貫設されている。また、両プレート１０ａ間に
は、各透孔１１毎に対応して２個のカラー９が同心的に
整合して並列に固着されており、このことでリテーナ１
０は箱形化された閉じ断面構造となっている。
取付構造について詳述する。図２の斜視図に示すよう
に、前記リテーナ１０は略コ字形に形成され、その対向
する各プレート１０ａにはボルト挿通用の透孔１１が２
個ずつ貫設されている。また、両プレート１０ａ間に
は、各透孔１１毎に対応して２個のカラー９が同心的に
整合して並列に固着されており、このことでリテーナ１
０は箱形化された閉じ断面構造となっている。
【０００９】しかして、リテーナ１０はリヤピラー６の
インナパネル６ａに固着されたインナ側リインホースメ
ント７と、リヤピラー６のアウタパネル６ｂに固着され
たアウタ側リインホースメント８との対向面間１３に介
装されるとともに、アウタ側リインホースメント８の外
面に溶接されたウエルドナット１４にカラー９の中心を
整合した状態で固定される。
インナパネル６ａに固着されたインナ側リインホースメ
ント７と、リヤピラー６のアウタパネル６ｂに固着され
たアウタ側リインホースメント８との対向面間１３に介
装されるとともに、アウタ側リインホースメント８の外
面に溶接されたウエルドナット１４にカラー９の中心を
整合した状態で固定される。
【００１０】すなわち、リテーナ１０はアウタ側のリイ
ンホースメント８に対して予め固着されており、リヤピ
ラー６の組付け時にそれらリインホースメント７，８と
共にリヤピラー６に固定される。従って、ドアヒンジ２
のボデー側ヒンジプレート２ｂは、インナ側のリインホ
ースメント７の外面側に重ねた状態で、取付ボルト１２
を該ボデー側ヒンジプレート２ｂの取付孔からリテーナ
１０のカラー９内を通してウエルドナット１４に締着す
ることにより、リヤピラー６のヒンジ取付部位に固定さ
れる。
ンホースメント８に対して予め固着されており、リヤピ
ラー６の組付け時にそれらリインホースメント７，８と
共にリヤピラー６に固定される。従って、ドアヒンジ２
のボデー側ヒンジプレート２ｂは、インナ側のリインホ
ースメント７の外面側に重ねた状態で、取付ボルト１２
を該ボデー側ヒンジプレート２ｂの取付孔からリテーナ
１０のカラー９内を通してウエルドナット１４に締着す
ることにより、リヤピラー６のヒンジ取付部位に固定さ
れる。
【００１１】なお、本実施例の場合は、図示のように、
ボデー側のヒンジ取付部位にリヤコンビネーションラン
プ１５をレイアウトするタイプが示されており、従って
上述の如く取付けられるウェルドナット１４は、リヤコ
ンビネーションランプ１５により隠される。
ボデー側のヒンジ取付部位にリヤコンビネーションラン
プ１５をレイアウトするタイプが示されており、従って
上述の如く取付けられるウェルドナット１４は、リヤコ
ンビネーションランプ１５により隠される。
【００１２】上述のように構成された本実施例に係るド
アヒンジ取付構造においては、インナ側とアウタ側のリ
インホースメント７，８間にカラー９付きの箱形化され
たリテーナ１０を介在し、このリテーナ１０のカラー９
を通して挿通された取付ボルト１２をアウタ側のリイン
ホースメント８のウエルドナット１４にねじ込んでボデ
ー側ヒンジプレート２ｂを固着する構成としたものであ
るから、リテーナ１０の箱形化による剛性アップが図ら
れ、かつインナ側とアウタ側のリインホースメント７，
８との結合による補強が達成される。
アヒンジ取付構造においては、インナ側とアウタ側のリ
インホースメント７，８間にカラー９付きの箱形化され
たリテーナ１０を介在し、このリテーナ１０のカラー９
を通して挿通された取付ボルト１２をアウタ側のリイン
ホースメント８のウエルドナット１４にねじ込んでボデ
ー側ヒンジプレート２ｂを固着する構成としたものであ
るから、リテーナ１０の箱形化による剛性アップが図ら
れ、かつインナ側とアウタ側のリインホースメント７，
８との結合による補強が達成される。
【００１３】また、本実施例では、コンビネーションラ
ンプ１５の取付け前又は取り外した状態では、アウタ側
リインホースメント８の外面が剥き出し状態となるた
め、ウエルドナット１４以外の一般的なナットを使用し
て取付けることもできる。
ンプ１５の取付け前又は取り外した状態では、アウタ側
リインホースメント８の外面が剥き出し状態となるた
め、ウエルドナット１４以外の一般的なナットを使用し
て取付けることもできる。
【００１４】なお、本実施例では、アウタ側リインホー
スメント８の外面にウェルドナット１４を溶接したが、
アウタ側リインホースメント８の外面にスタッドボルト
を溶接、固定することもできる。この場合は、アウタ側
リインホースメント８よりインナ側リインホースメント
７に突出するスタッドボルト先端をリテーナ１０、イン
ナ側リインホースメント７、ボデー側ヒンジプレート２
ｂの順に挿通し、他端にてナットで締着する。また、本
実施例では、略コ字型のリテーナ１０の開放端が車両後
方を向いて配設されているが、このリテーナ１０の向き
は特に限定されるものではなく、例えば開放端が下側を
向いていてもよい。
スメント８の外面にウェルドナット１４を溶接したが、
アウタ側リインホースメント８の外面にスタッドボルト
を溶接、固定することもできる。この場合は、アウタ側
リインホースメント８よりインナ側リインホースメント
７に突出するスタッドボルト先端をリテーナ１０、イン
ナ側リインホースメント７、ボデー側ヒンジプレート２
ｂの順に挿通し、他端にてナットで締着する。また、本
実施例では、略コ字型のリテーナ１０の開放端が車両後
方を向いて配設されているが、このリテーナ１０の向き
は特に限定されるものではなく、例えば開放端が下側を
向いていてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
重量物であるバックドアの取付部位を高剛性化してその
耐久性を高めることが可能となり、また上下のヒンジス
パンを含む長寸にわたってリインホースメントの板厚を
増加していた従来の補強構造に比べ、軽量化及びコスト
の低減が可能となる。
重量物であるバックドアの取付部位を高剛性化してその
耐久性を高めることが可能となり、また上下のヒンジス
パンを含む長寸にわたってリインホースメントの板厚を
増加していた従来の補強構造に比べ、軽量化及びコスト
の低減が可能となる。
【図１】本発明に係るドアヒンジ取付構造を示す断面図
である。
である。
【図２】リテーナを示す斜視図である。
【図３】バン型車両における横開き式のバックドアを示
す概略斜視図である。
す概略斜視図である。
【図４】従来のドアヒンジ取付構造を示す断面図であ
り、図３のＡ−Ａ線に沿った断面を示す。
り、図３のＡ−Ａ線に沿った断面を示す。
１…バックドア ２…ドアヒンジ ２ａ…ドア側ヒンジプレート ２ｂ…ボデー側ヒンジプレート ６…リヤピラー ７…インナ側リインホースメント ８…アウタ側リインホースメント ９…カラー １０…リテーナ １２…取付ボルト １３…対向面間
Claims (1)
- 【請求項１】 ボデーに横開き可能に取り付けられるバ
ックドアのドアヒンジ取付構造であって、 車体後部のリヤピラー部に固着されたインナ側リインホ
ースメントとアウタ側リインホースメントとの対向面間
に、略コ字形に曲設されて対向するプレート間にカラー
が並列に固定されたリテーナを介装して固定し、前記イ
ンナ側リインホースメント外面にボデー側ヒンジプレー
トを重ねた状態で、該ヒンジプレートの取付孔から前記
リテーナのカラーを介し前記アウタ側リインホースメン
ト外面までの間にボルトを挿通し、先端をナットにより
締着した車両用バックドアのドアヒンジ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13762593A JPH06344774A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用バックドアのドアヒンジ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13762593A JPH06344774A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用バックドアのドアヒンジ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344774A true JPH06344774A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15203039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13762593A Pending JPH06344774A (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 車両用バックドアのドアヒンジ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344774A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006027351A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier |
| DE102010052121A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Pwp Sa | Hecktür für Laderäume von Lastkraftwagen und/oder Anhängern |
| CN104589973A (zh) * | 2015-01-28 | 2015-05-06 | 长城汽车股份有限公司 | 用于后背门撑杆的支撑安装结构、后背门连接结构、车辆 |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP13762593A patent/JPH06344774A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006027351A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier |
| US7725990B2 (en) | 2004-09-09 | 2010-06-01 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Hinge reinforcement for a motor vehicle door hinge |
| DE102004043561B4 (de) * | 2004-09-09 | 2012-08-23 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Scharnierverstärkung für ein Kraftfahrzeugtürscharnier |
| DE102010052121A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Pwp Sa | Hecktür für Laderäume von Lastkraftwagen und/oder Anhängern |
| DE102010052121B4 (de) * | 2010-11-22 | 2020-10-08 | Pwp Sa | Hecktür für Laderäume von Lastkraftwagen und/oder Anhängern |
| CN104589973A (zh) * | 2015-01-28 | 2015-05-06 | 长城汽车股份有限公司 | 用于后背门撑杆的支撑安装结构、后背门连接结构、车辆 |
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