EP0702123B1 - Mit einer Drehstabfeder und eine Rastvorrichtung aufweisenden Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Kraftwagentüren - Google Patents

Mit einer Drehstabfeder und eine Rastvorrichtung aufweisenden Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Kraftwagentüren Download PDF

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EP0702123B1
EP0702123B1 EP95107380A EP95107380A EP0702123B1 EP 0702123 B1 EP0702123 B1 EP 0702123B1 EP 95107380 A EP95107380 A EP 95107380A EP 95107380 A EP95107380 A EP 95107380A EP 0702123 B1 EP0702123 B1 EP 0702123B1
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EP
European Patent Office
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hinge
door
intermediate part
transverse wall
fixing means
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95107380A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0702123A1 (de
Inventor
Karl-Heinz Dipl.-Ing. Lölle
Norbert Lotz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP0702123A1 publication Critical patent/EP0702123A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
    • E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge for motor vehicle doors which is structurally combined with a door arrester and which has the features of the preamble of claim 1.
  • a door hinge is known from DE-A-3 605 434.
  • the doors are already attached to the body shell in a final orientation, at least temporarily, and then painted together with the Roco body.
  • the doors must be in the interest of efficient operation, on the one hand, when introducing the interior of the body, e.g. seats, headlining, dashboard, pedals, and the like, and on the other hand, when the doors themselves are being garnished, i.e. when fitting equipment , such as the window lifter, door lock and interior trim, are then separated from the body, in order to then be connected to the vehicle body again after the doors and body have been fully equipped and in the originally set up position.
  • fitting equipment such as the window lifter, door lock and interior trim
  • the door hinge as such cannot be separated and only one hinge half is detachably fastened to a door arrangement part, usually the door pillar, by means of an intermediate part or fastening element, in such a way that the intermediate part or fastening element already exists fixed to the bodyshell in an aligned position on the door pillar and the associated hinge wing can be detached, in particular by means of screw bolts, to the intermediate part or fastening element.
  • the invention is therefore based on the object of creating a releasable fastening of the last-mentioned type for a door hinge structurally combined with a door arrester, the hinge wing of which can be detachably fastened to the door pillar and consists of a folded sheet material blank and at the same time carries the latching device of the door arrester, which with a Minimum number of loose individual parts and at the same time with a minimum of working time for aligning the door in the body-in-white along with fixing the intermediate part or fastening element as reinserting the door and at the same time a safe absorption of the forces resulting from the operation of the door arrester guaranteed in the hinge attachment.
  • the arrangement consisting of door hinge, door arrester, intermediate part or fastening element should be able to be combined into a delivery unit by means of a retaining clip, in such a way that in the delivery state there are no lost individual parts.
  • This design of a hinge and in particular its releasable attachment is distinguished in an outstanding manner in that the forces resulting from the operation of the door arrester and which occur suddenly are absorbed largely directly by the intermediate part, with the result that on the one hand the hinge wing consisting of a sheet metal material and on the other hand in particular its fastening or fastening means are largely relieved of these impulses and forces which occur with high force peaks.
  • a single fastening means designed as a screw bolt can be used in order to finally fix the hinge wing on the intermediate part or fastening element on the one hand and on the other hand this together with the hinge wing finally on the door pillar .
  • the extension of the projection of the intermediate part which extends over or under the other hinge wing extends approximately in the direction of the bisector of the maximum permitted opening angle of the door and at a distance from both the hinge axis and the second fastening means of the intermediate part forming bolt engages on the transverse wall of the other hinge wing which carries the latching device for the braking and holding member of the door arrester.
  • a different orientation of the other hinge wings can naturally also occur Be provided over or under the overhang of the intermediate part, for example such that the extension of the overlapping or other overlapping of the other hinge wing of the intermediate part seen in the opening direction is aligned with its contact surface at a larger angle than the bisector of the maximum permitted opening angle of the door.
  • the adjustment of the angular position of the projection to the contact surface of the intermediate part will require a slightly different orientation in one direction or the other according to the main directions of force resulting in individual cases from the geometry of the door linkage of the forces resulting from the operation of the door arrester.
  • the projection of the intermediate part engages on the transverse wall of the other hinge half via the pin or bolt arranged at its free end in an orientation lying between the second catch and the opening end stop of the latching device of the door arrester.
  • the projection of the intermediate part engages by means of a pin or bolt arranged in its end region and axially parallel to the hinge axis on a transverse wall of the other hinge wing opposite the latching device for the door retainer.
  • the intermediate part is expediently designed as a one-piece or built molded part and has an approximately V-shaped plan view in plan view, with one half of this plan form due to its contact surface on the door pillar and the other half of this plan form due to the projection above or below the hinge pin and whose extension supporting the transverse wall of the other hinge wing is formed, and furthermore the Top of the V-shaped plan is arranged in the area of the hinge axis.
  • the projection of the intermediate part it can additionally be provided that the projection of the intermediate part has a material thickness that decreases over its length from its root towards its free end.
  • the projection of the intermediate part which has a bore associated with the receptacle of an end region of the hinge pin projecting beyond the other hinge half and by means of a bolt or pin arranged in the region of its free end and aligned axially parallel to the hinge axis which engages the latching device of the door arrester or the transverse wall of the other hinge half opposite this.
  • the arrangement of the fastening means and the respective through holes assigned to them is expediently such that the through holes for the first and the second fastening means in the part of the intermediate part forming the contact surface are each designed as an elongated hole oriented transversely to the hinge axis and at least the through hole assigned to the second fastening means the diameter of which has an oversize, the through hole assigned to the first fastening means being arranged in the contact surface of the intermediate part outside its overlap region with the other hinge half.
  • the second fastening means formed by a screw bolt forms the only fastening means directed transversely to the hinge axis for the other hinge wing and is designed to pass through this, the intermediate part and the door pillar, the second fastening means a round hole in the hinge half and an elongated hole in the intermediate part is assigned.
  • the door hinge for motor vehicle doors shown in the drawing which is structurally combined with a door arrester, consists of two hinge wings 2 and 3 which are pivotally connected to one another by means of a hinge pin 1, one of which 2 remains on the door body (not shown in the drawing) and the other 3 is detachable on the in the drawing is also attached to the door pillar, not shown, and a torsion bar lock 4.
  • the locking device consisting of two rollers 5 and 6 and an end stop 7 for the brake arm 9 formed by the free load arm 8 of a hinge wing 2 fixed in a conventional manner in a conventional manner. and the holding member of the door arrester 4 is arranged on a transverse wall of the other hinge leaf 3, which is transverse to the hinge axis 1.
  • the other hinge wing 3 is formed by a correspondingly folded sheet metal part and by means of one via a first fastening means 10 in a pre-aligned and partially secured position fixed to the door pillar, provided with a contact surface 11 aligned parallel to the hinge axis for the hinge wing 3, and an intermediate part 12 can be fastened to the door pillar by means of a screw bolt 13.
  • the intermediate part 12 has a projection 14 directed transversely to the hinge axis 1, which is oriented at an acute angle to the plane of the contact surface 11 and is arranged to overlap the hinge pin 1.
  • the overhang 14 of the intermediate part 12, which overlaps the hinge pin 1, has an extension 15, which forms an additional support for the forces resulting from the operation of the door arrester 4 when it bears against the transverse wall 16 of the other hinge leaf 3.
  • the intermediate part 12 is designed as a one-piece molded part and has an approximately V-shaped plan view in plan view, one half of this plan form being formed by its contact surface 11 and the other half of this plan form being formed by the projection 14 and its extension 15. Furthermore, the projection 14 of the intermediate part 12 has a material thickness that decreases from its root to its free end over its length. In the projection 14 of the intermediate part 12, its contact surface 11 is provided adjacent to the receiving bore 17 for an end region 18 of the hinge pin 1 which projects beyond the other hinge half 3.
  • the extension 15 of the projection 14 is positively engaged by means of a pin or pin 19 aligned axially parallel to the hinge axis 1.
  • the projection 14/15 of the intermediate part 12 engages via the pin or bolt 19 in an orientation lying between the second catch 6 and the opening stop 7 of the latching device of the door arrester on the transverse wall 16 of the other hinge half 3 .
  • the through holes 20 and 21 for the first 10 and second fastening means 13 in the part of the intermediate part 12 forming the contact surface 11 are each formed as an elongated hole oriented transversely to the hinge axis 1 and at least the through hole 21 assigned to the second fastening means 13 has an excess diameter compared to it. Furthermore, the through hole 20 assigned to the first fastening means 10 is arranged outside its overlap area with the other hinge half 3 in the contact surface 11 of the intermediate part 12.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Kraftwagentüren, welcher die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruchs 1 aufweist. Ein derartiger Türscharnier ist aus DE-A-3 605 434 bekannt.
  • Im modernen Fahrzeugbau werden die Türen bereits an der Rohkarosserie in einer endgültigen Ausrichtung zumindest vorläufig befestigt und dann zusammen mit der Rokarosserie lackiert. Nach der gemeinsamen Lackierung von Karosserie und Türen müssen die Türen im Interesse einer rationellen Arbeitsweise einerseits beim Einbringen der Innenausstattung der Karosserie, z.B. Sitze, Dachhimmel, Armaturenbrett, Pedalerie und dergl. mehr, und andererseits beim Aufgarnieren der Türen selbst, d.h. beim Einbau von Ausstattungsteilen, wie Fensterheber, Türschloß und Innenverkleidung, wieder von der Karosserie getrennt werden, um dann nach vollendeter Ausstattung von Türen und Karosserie erneut und in der ursprünglich eingerichteten Lage wieder an die Fahrzeugkarosserie angeschlossen zu werden. Zu diesem Zweck ist bereits eine Vielzahl von Ausgestaltungen für trennbare Türscharniere bekannt geworden, wobei eine erste Ausgestaltung solcher trennbarer Türscharniere dadurch charakerisiert ist, daß die beiden Scharnierflügel eines Scharnieres mit dem ihnen zugeordneten Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule jeweils bleibend verbunden werden und das Türscharnier durch Abheben der einen Scharnierhälfte vom Scharnierstift getrennt wird. Solche Ausgestaltungen sind aber für ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier nicht verwendbar. Bei einer anderen Ausgestaltung für trennbare Türscharniere ist vorgesehen, daß das Türscharnier als solches nicht trennbar und lediglich die eine Scharnierhälfte am einen Türanordnungsteil, meist der Türsäule, durch Vermittlung eines Zwischenteiles oder Befestigungselementes lösbar befestigt ist, in der Weise, daß das Zwischenteil oder Befestigungselement bereits an der Rohkarosserie in einer ausgerichteten Lage bleibend an der Türsäule festgelegt und der zugehörige Scharnierflügel lösbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen, mit dem Zwischenteil oder Befestigungselement verbindbar ist. Für solche Ausgestaltungen trennbarer Türscharniere ist es, vor allem für mit einem Türfeststeller ausgestattete Türscharniere, auch bereits bekannt, am Zwischenteil oder Befestigungselement eine quer zur Scharnierachse gerichtete Ausladung vorzusehen, die mit einer Aufnahmebohrung für einen die Scharnierhöhe überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes versehen ist. Bei solcherart gestalteten und mit einem Drehstabtürfeststeller ausgestatten trennbaren Türscharnieren ergeben sich zum einen hinsichtlich der Montage und zum anderen hinsichtlich der sicheren Abstützung der aus dem Türfeststeller resultierenden Kräfte dann gewisse Probleme, wenn der die Rasteinrichtung des Türfeststellers tragende Sdharnierflügel aus einem entsprechend gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und zugleich auch der lösbar mit dem Zwischenteil oder Befestigungselement zu verbindende Scharnierflügel ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine lösbare Befestigung der letztgenannten Bauart für ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier, dessen lösbar an der Türsäule zu befestigender Scharnierflügel aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt besteht und zugleich die Rasteinrichtung des Türfeststellers trägt, zu schaffen, welche mit einer Mindestanzahl von losen Einzelteilen und zugleich auch mit einem Mindestaufwand an Arbeitszeit sowohl für das Ausrichten der Türe in der Rohkarosserie samt dem Festlegen des Zwischenteiles bzw. Befestigungselementes als das Wiedereinsetzen der Türe auskommt und die zugleich auch eine sichere Aufnahme der aus dem Betrieb des Türfeststellers resultierenden Kräfte in der Scharnierbefestigung gewährleistet. Darüberhinaus soll die aus Türscharnier, Türfeststeller, Zwischenteil bzw. Befestigungselement bestehende Anordnung vermittels einer Halteklammer zu einer Liefereinheit zusammenfaßbar sein, derart, daß im Anlieferungszustand keine verlierbaren Einzelteile vorhanden sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Diese Ausbildung eines Scharnieres und insbesondere seiner lösbaren Befestigung zeichnet sich in hervorragender Weise dadurch aus, daß die aus dem Betrieb des Türfeststellers resultierenden und stoßartig auftretenden Kräfte weitgehend unmittelbar durch das Zwischenteil aufgenommen werden, mit der Folge, daß zum einen der aus einem Blechmaterial bestehende Scharnierflügel und zum anderen insbesondere dessen Befestigung bzw. Befestigungsmittel weitgehendst von diesen stoßartig und mit hohen Kraftspitzen auftretenden Kräften entlastetet sind. Abgesehen, davon daß hierdurch auch der die Rasteinrichtung für den Türfeststeller tragende Scharnierflügel leichter ausgebildet werden kann, kann ein einziges als Schraubenbolzen ausgeführtes Befestigungsmittel verwendet werden, um einerseits den Scharnierflügel am Zwischenteil bzw. Befestigungselement und andererseits dieses zusammen mit dem Scharnierflügel endgültig an der Türsäule festzulegen. Hand in Hand mit diesen Vorteilen ergibt sich naturgemäß auch die Möglichkeit die nunmehr aus einer geringstmöglichen Anzahl von losen Einzelteilen bestehende Anordnung mittels einer einfachen, z.B. aus einem Kunststoffmaterial hergestellten, Klammer zu einer Liefereinheit ohne verlierbare Einzelteile zusammenzufassen.
  • In einer bevorzugten Gestaltungsform ist dann ferner vorgesehen, daß sich der Fortsatz der den anderen Scharnierflügel über-oder untergreifenden Ausladung des Zwischenteiles etwa in Richtung der Winkelhalbierenden des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Türe erstreckt und mit einem Abstand sowohl zur Scharnierachse als auch zu dem das zweite Befestigungsmittel des Zwischenteiles bildenden Schraubenbolzen an der die Rasteinrichtung für das Brems-und Halteglied des Türfeststellers tragenden Querwandung des anderen Scharnierflügels angreift.
    Je nach Auslegung des Türfeststellers kann natürgemäß auch eine hiervon abweichende Ausrichtung der den anderen Scharnierflügel über oder untergreifenden Ausladung des Zwischenteiles vorgesehen sein, beispielsweise derart, daß der Fortsatz der den anderen Scharnierflügel über-oder untergreifenden Ausladung des Zwischenteiles in Öffnungsrichtung gesehen dessen Anlagefläche gegenüber in einem größeren Winkel als der Winkelhalbierenden des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Türe ausgerichtet ist.
    In der Praxis wird die Anpassung der Winkelstellung der Ausladung zur Anlagefläche des Zwischenteiles jeweils nach den im Einzelfall aus der Geometrie der Türanlenkung resultierenden Haupt-Kraftrichtungen der aus dem Betrieb des Türfeststellers resultierenden Kräfte eine in der einen oder anderen Richtung geringfügig abweichende Ausrichtung erfordern. Insbesondere kann als Gestaltungsform auch vorgesehen sein, daß die Ausladung des Zwischenteiles über den an ihrem freien Ende angeordneten Zapfen oder Bolzen in einer zwischen der zweiten Raste und dem Öffnungendanschlag der Rasteinrichtung des Türfesstellers liegenden Ausrichtung an der Querwandung der anderen Scharnierhälfte angreift.
  • In einer abgewandelten Ausgestaltung kann weiter abweichend von der vorgenannten Ausbildung auch vorgesehen sein, daß die Ausladung des Zwischenteiles vermittels eines in ihrem Endebereich angeordneten, zur Scharnierachse achsparallelen Zapfens oder Bolzens an einer der die Rasteinrichtung für den Türfeststeller tragenden Querwandung gegenüberliegenden Querwandung des anderen Scharnierflügels angreift.
  • Das Zwischenteil ist zweckmäßigerweise als einteiliges oder gebautes Formteil ausgebildet ist und weist in der Draufsicht eine etwa V-förmige Grundrißform auf, wobei die eine Hälfte dieser Grundrißform durch seine Anlagefläche an der Türsäule und die andere Hälfte dieser Grundrißform durch die den Scharnierstift über oder untergreifende Ausladung und deren die Querwandung des anderen Scharnierflügels abstützende Verlängerung gebildet ist und wobei ferner die Spitze der V-fömigen Grundrißform im Bereich der Scharnierachse angeordnet ist.
    Hinsichtlich der Gestaltung der Ausladung des Zwischenteiles kann ergänzend vorgesehen sein, daß die Ausladung des Zwischenteiles über ihre Länge hin eine von ihrer Wurzel zu ihrem freien Ende hin abnehmende Materialstärke aufweist.
  • In einer ergänzenden Ausgestaltung des Zwischenteiles ist vorgesehen, daß die Ausladung des Zwischenteiles dessen Anlagefläche benachbart eine der Aufnahme eines die andere Scharnierhälfte überragenden Endbereiches des Scharnierstiftes zugeordnete Bohrung aufweist und vermittels eines im Bereich ihres freien Endes angeordneten und achsparallel zur Scharnierachse ausgerichteten Bolzens oder Zapfens formschlüssig mit der die Rasteinrichtung des Türfeststeller tragenden oder der dieser gegenüberliegenden Querwandung der anderen Scharnierhälfte im Eingriff steht.
  • Die Anordnung der Befestigungsmittel und der ihnen jeweils zugeordneten Durchgangsbohrungen ist zweckmäßigerweise derart getroffen, daß die Durchgangsbohrungen für das erste und das zweite Befestigungsmittel in dem die Anlagefläche bildenen Teil des Zwischenteiles jeweils als quer zur Scharnierachse ausgerichtete Langlochbohrung ausgebildet sind und wenigstens die dem zweiten Befestigungsmuittel zugeordnete Durchgangsbohrung dessen Durchmesser gegenüber ein Übermaß aufweist, wobei die dem ersten Befestigungsmittel zugeordnete Durchgangbohrung in der Anlagefläche des Zwischenteiles außerhalb deren Überdeckungsbereich mit der anderen Scharnierhälfte angeordnet ist.
  • Schließlich wird noch ein Merkmal einer Weiterbildung der Erfindung darin gesehen, daß das zweite durch einen Schraubenbolzen gebildete Befestigungsmittel das einzige quer zur Scharnierachse gerichtete Befestigungsmittel für den anderen Scharnierflügel bildet und diesen, das Zwischenteil und die Türsäule durchgreifend ausgebildet ist, wobei dem zweiten Befestigungsmittel eine Rundlochbohrung in der Scharnierhälfte und eine Langlochbohrung im Zwischenteil zugeordnet ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten rungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine schaubildliche Darstellung eines mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres;
    Figur 2
    eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier nach Figur 1;
    Figur 3
    eine Stirnansicht des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1 oder 2;
    Figur 4
    eine Seitenansicht des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1 bis 3;
  • Das in der Zeichnung dargestellte, mit einem Türfeststeller baulich vereinigte Türscharnier für Kraftwagentüren, besteht aus zwei vermittels eines Scharnierstiftes 1 schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer 2 bleibend an dem in der zeichnung nicht gezeigten Türkörper und deren anderer 3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigt ist und einem Drehstabtürfeststeller 4. Die aus zwei Rollen 5 und 6 sowie einem Endanschlag 7 bestehende Rasteinrichtung für das durch den freien Belastungsarm 8 einer am einen Scharnierflügel 2 in herkömmlicher Weise festgelegten S-förmigen Drehstabfeder 9 gebildete Brems-und Halteglied des Türfeststellers 4 ist an einer quer zur Scharnierachse 1 aus ladenden Querwandung des anderen Scharnierflügels 3 angeordnet. Der andere Scharnierflügel 3 ist insgesamt durch ein entsprechend gefaltetes Blechpressteil gebildet und vermittels eines über ein erstes Befestigungsmittel 10 in vorausgerichteter und teilgesicherter Lage bleibend an der Türsäule festgelegtes, mit einer parallel zur Scharnierachse ausgerichteten Anlagefläche 11 für den Scharnierflügel 3 versehenes Zwischenteil 12 und ein zweites durch einen Schraubenbolzen 13 Befestigungsmittel an der Türsäule befestigbar. Das Zwischenteil 12 weist eine quer zur Scharnierachse 1 gerichtete Ausladung 14 auf, welche in einem spitzen Winkel zur Ebene der Anlagefläche 11 ausgerichtet ist und den Scharnierstift 1 übergreifend angeordnet ist. Die den Scharnierstift 1 übergreifende Ausladung 14 des Zwischenteiles 12 weist einen Fortsatz 15 auf, welcher an der Querwandung 16 des anderen Scharnierflügels 3 anliegend eine zusätzliche Abstützung für die aus dem Betrieb des Türfeststellers 4 resultierenden Kräfte bildet. Das Zwischenteil 12 ist als einteiligens Formteil ausgebildet und weist in der Draufsicht eine etwa V-förmige Grundrißform auf, wobei die eine Hälfte dieser Grundrißform durch seine Anlagefläche 11 und die andere Hälfte dieser Grundrißform durch die Ausladung 14 und deren Verlängerung 15 gebildet ist. Ferner weist die Ausladung 14 des Zwischenteiles 12 über ihre Länge hin eine von ihrer Wurzel zu ihrem freien Ende hin abnehmende Materialstärke auf. In der Ausladung 14 des Zwischenteiles 12 ist dessen Anlagefläche 11 benachbart eine der Aufnahmebohrung 17 für einen die andere Scharnierhälfte 3 überragenden Endbereich 18 des Scharnierstiftes 1 vorgesehen. Mit der Querwandung 16 des anderen Scharnierflü gels 3 steht die Verlängerung 15 der Ausladung 14 vermittels eines achsparallel zur Scharnierachse 1 ausgerichteten Bolzens oder Zapfens 19 formschlüssig im Eingriff. Bei im Ausführungsbeispiel dargestellten Gestaltungsform ist dabei vorgesehen, daß die Ausladung 14/15 des Zwischenteiles 12 über den Zapfen oder Bolzen 19 in einer zwischen der zweiten Raste 6 und dem Öffnungenanschlag 7 der Rasteinrichtung des Türfesstellers liegenden Ausrichtung an der Querwandung 16 der anderen Scharnierhälfte 3 angreift.
    Die Durchgangsbohrungen 20 und 21 für das erste 10 und das zweite Befestigungsmittel 13 in dem die Anlagefläche 11 bildenen Teil des Zwischenteiles 12 sind jeweils als quer zur Scharnierachse 1 ausgerichtete Langlochbohrung ausgebildet und weist wenigstens die dem zweiten Befestigungsmittel 13 zugeordnete Durchgangsbohrung 21 dessen Durchmesser gegenüber ein Übermaß auf. Ferner ist die dem ersten Befestigungsmittel 10 zugeordnete Durchgangbohrung 20 ausserhalb deren Überdeckungsbereich mit der anderen Scharnierhälfte 3 in der Anlagefläche 11 des Zwischenteiles 12 angeordnet.

Claims (11)

  1. Mit einem eine Drehstabfeder (9) und eine Rasteinrichtung aufweisenden Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Kraftwagentüren, bestehend aus zwei vermittels eines eine Scharnierachse definierenden Scharnierstiftes (1) schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln (2,3), deren einer bleibend am Türkörper und deren anderer mit einem Zwischenteil (12) lösbar an der Türsäule befestig-bar ist, bei dem die Rasteinrichtung Rastmarken (5-7) für ein an einem freien Belastungsarm (8) der am einen Scharnierflügel (2) in herkömmlicher Weise festgelegten, C-oder S-förmigen Drehstabfeder (9) angeordnetes Brems- und Halteglied des Türfeststellers aufweist, welche Rastmarken (5-7) an einer quer zur Scharnierachse ausladenden oder einer dieser gegenüberliegenden Querwandung des anderen Scharnierflügels (3) angeordnet bzw. ausgebildet sind, wobei der andere Scharnierflügel (3) insgesamt durch ein entsprechend gefaltetes Blechpressteil gebildet und vermittels des über ein erstes Befestigungsmittel (10) in vorausgerichteter und teilgesicherter Lage bleibend an der Türsäule festleg-bares, mit einer parallel zur Scharnierachse ausgerichteten Anlagefläche (11) für den anderen Scharnierflügel (3) versehenen Zwischenteiles (12) und ein zweites Befestigungsmittel (13) an der Türsäule befestigbar ist, wobei das Zwischenteil (12) zugleich eine quer zur Scharnierachse gerichtete Ausladung (14), welche den Scharnierstift (1) des Türscharnieres entweder über- oder untergreift und ein Scharnierstiftende (18) aufnimmt, ausgestattet ist, wobei der andere Scharnierflügel (3) vermittels des zweiten, durch einen Schraubenbolzen gebildeten Befestigungsmittels (13) die Verbindung des Scharnierflügels (3) mit dem Zwischenteil (12) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Befestigungsmittel (13) zusätzlich die gemeinsame Festlegung von Zwischenteil (12) und Scharnierflügel (3) an der Türsäule bewirkt, und das lösbare Anschlagen der anderen Scharnierflügel (3) an der Türsäule ermöglicht, und daß in Verbindung damit die den Scharnierstift (1) über oder untergreifende Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) einen Fortsatz (15) aufweist, welcher an der die Rastmarken (5,6, 7) für den Türfeststeller (7) tragenden oder der dieser gegenüberliegenden Querwandung des anderen Scharnierflügels angreifend eine zusätzliche Abstützung für die aus dem Betrieb des Türfeststellers (4) resultierenden Kräfte bildet.
  2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Fortsatz (15) der den anderen Scharnierflügel (3) über-oder untergreifenden Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) etwa in Richtung der Winkelhalbierenden des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Türe erstreckt und mit einem Abstand sowohl zur Scharnierachse (1) als auch zu dem das zweite Befestigungsmittel des Zischenteiles (12) bildenden Schraubenbolzen (13) an der die Rasteinrichtung für das Brems-und Halteglied des Türfeststellers (4) tragenden oder der dieser gegenüberliegenden Querwandung des anderen Scharnierflügels (3) angreift.
  3. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (15) der den anderen Scharnierflügel (3) über-oder untergreifenden Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) in Öffnungsrichtung gesehen dessen Anlagefläche (11) gegenüber in einem größeren Winkel als der Winkelhalbierenden des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Türe ausgerichtet ist.
  4. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenteil (12) als einteiliges oder gebautes Formteil ausgebildet ist und in der Draufsicht eine etwa V-förmige Grundrißform aufweist, wobei die eine Hälfte dieser Grundrißform durch seine Anlagefläche (11) an der Türsäule und die andere Hälfte dieser Grundrißform durch die den Scharnierstift über oder untergreifende Ausladung (14) und deren die Querwandung (16) oder dieser gegenüberliegenden Querwandung des anderen Scharnierflügeis (3) abstützende Verlängerung (15) gebildet ist.
  5. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausladung des Zwischenteiles (12) dessen Anlagefläche (11) benachbart eine der Aufnahme eines die andere Scharnierhälfte (3) überragenden Endbereiches (18) des Scharnierstiftes (1) zugeordnete Bohrung (17) aufweist und vermittels eines im Bereich ihres freien Endes angeordneten und achsparallel zur Scharnierachse (1) ausgerichteten Bolzens oder Zapfens (19) für die zusätzliche Abstützung formschlüssig mit der die Rasteinrichtung des Türfeststeller tragenden oder der dieser gegenüberliegenden Querwandung der anderen Scharnierhälfte (3) im Eingriff steht.
  6. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) vermittels eines in ihrem Endebereich angeordneten, zur Scharnierachse (1) achsparallelen Zapfens oder Bolzens (19) an einer der die Rasteinrichtung für den Türfeststeller (4) tragenden Querwandung gegenüberliegenden Querwandung (16) des anderen Scharnierflügels (3) angreift.
  7. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) über ihre Länge hin eine von ihrer Wurzel zu ihrem freien Ende hin abnehmende Materialstärke aufweist.
  8. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausladung (14) des Zwischenteiles (12) über den an ihrem freien Ende angeordneten Zapfen oder Bolzen (19) in einer zwischen der zweiten Raste (6) und dem Öffnungenanschlag (7) der Rasteinrichtung des Türfeststellers (4) liegenden Ausrichtung an der oder der dieser gegenüberliegenden Querwandung (16) der anderen Scharnierhälfte (3) angreift.
  9. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsbohrungen (20,21) für das erste (10) und das zweite Befestigungsmittel (13) in dem die Anlagefläche (11) bildenen Teil des Zwischenteiles (12) jeweils als quer zur Scharnierachse ausgerichtete Langlochbohrung ausgebildet sind und wenigstens die dem zweiten Befestigungsmittel (13) zugeordnete Durchgangsbohrung (20) dessen Durchmesser gegenüber ein Übermaß aufweist.
  10. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dem ersten Befestigungsmittel (10) zugeordnete Durchgangbohrung (20) in der Anlagefläche (11) des Zwischenteiles (12) außerhalb deren Überdeckungsbereich mit der anderen Scharnierhälfte (3) angeordnet ist.
  11. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite durch einen Schraubenbolzen (13) gebildete Befestigungsmittel das einzige quer zur Scharnierachse (1) gerichtete Befestigungsmittel für den anderen Scharnierflügel (3) bildet und diesen, das Zwischenteil (12) und die Türsäule durchgreifend ausgebildet ist, wobei dem zweiten Befestigungsmittel (13) eine Rundlochbohrung in der anderen Scharnierhälfte (3) und eine Langlochbohrung im Zwischenteil (12) zugeordnet ist.
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