KR100610753B1

KR100610753B1 - 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치

Info

Publication number: KR100610753B1
Application number: KR1020050010397A
Authority: KR
Inventors: 김상필
Original assignee: 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사
Priority date: 2005-02-04
Filing date: 2005-02-04
Publication date: 2006-08-09
Also published as: US7325276B2; JP2006214259A; EP1703055B1; EP1703055A3; DE602005017352D1; JP4194571B2; US20060174445A1; CN1814980A; EP1703055A2

Abstract

본 발명은 조립공정중 쉽게 분리 결합이 가능하고, 출하후에는 안전성이 높은 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치에 관한 것이다. 이를 위해, 도어 브라켓(100)과 도어 브라켓(100)에 피봇 연결된 차체 브라켓(200)에 있어서, 도어 브라켓(100)으로부터 돌출되고 내부에 피봇 연결을 위한 구멍이 형성된 제 1 힌지부(130); 일단이 구멍에 회전 가능하게 삽입되고, 중간영역의 둘레에 반구형 걸림홈(320)이 함몰 형성된 피봇핀(300); 차체 브라켓(200)에 설치되고, 피봇핀(300)의 걸림홈(320) 영역이 삽입되도록 피봇핀 구멍(430)이 형성되며, 내경에 세레이션부(330)와 형상맞춤하는 세레이션이 형성된 제 2 힌지부(400); 피봇핀 구멍(430)과 직교하는 방향으로 형성되며, 일부가 피봇핀 구멍(430)과 연통하는 제 2 힌지부(400)의 제어핀 구멍(420); 제어핀 구멍(420)내에 회전 가능하게 삽입되어 회전위치에 따라 피봇핀(300)의 축방향 이동을 제어하는 제어핀(500);이 제공된다.

세레이션, 차량, 도어, 힌지, 볼트, 스토퍼, 제어핀, 피봇, 브라켓, 열림각

Description

분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치{Detachable door hinge of a vehicle}

도 1은 종래의 자동차용 도어 힌지장치의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치의 분해 사시도,

도 3은 도 2에서 차체 브라켓(200)측의 조립이 완료되고, 도어브라켓(100)측의 조립이 완료된 상태의 분해 사시도,

도 4는 도 3에서 차체 브라켓(200)과 도어브라켓(100)의 조립이 완료된 상태에서 도어가 개방되었을 때의 정면방향 사시도,

도 5는 도 4의 조립상태에서 배면방향을 도시한 사시도,

도 6은 본 발명에 적용되는 제 2 힌지부(400)의 사시도,

도 7은 본 발명에 적용되는 제어핀(500)의 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 도어 브라켓, 110 : 제 1 스토퍼,

120 : 홀, 130 : 제 1 힌지부,

140 : 제 3 스토퍼, 200 : 차체 브라켓,

210 : 홀, 220 : 고정볼트구멍,

300 : 피봇핀, 310 : 걸림턱,

320 : 걸림홈, 330 : 세레이션부,

400 : 제 2 힌지부, 410 : 제 2 스토퍼,

420 : 제어핀 구멍, 430 : 피봇핀 구멍,

440 : 돌기 안내면, 442 : 해제 스토퍼,

443 : 록킹 스토퍼, 450 : 회전안내면,

500 : 제어핀, 510 : 헤드,

520 : 돌기, 530 : 원통부,

540 : 절개부, 600 : 제 2 와셔,

700 : 제 1 와셔.

본 발명은 자동차용 도어 힌지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립공정중 쉽게 분리 결합이 가능하고, 출하후에는 안전성이 높은 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치에 관한 것이다.

도 1은 종래의 자동차용 도어 힌지장치의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 자동자용 도어 힌지장치는 차체 브라켓(1)과 도어 브라켓(3) 및 이들을 연결하는 힌지핀(4)으로 구성되며, 각 브라켓(1, 3)에는 볼트 체결을 위한 홀(2, 5)이 형성되어 있다. 이러한 도어 힌지장치는 도어의 열고 닫음을 안내하며, 차체 외판과의 간섭을 방지하기 위해 최대 열림각 제한장치가 포함되어 있다.

이와 같은 도어 힌지장치는 도어마다 2개씩 사용되므로 도어가 4개인 승용차 의 경우 총 8개의 힌지가 사용된다. 그리고, 각 힌지마다 4개의 볼트가 사용되므로 차량마다 힌지결합을 위해 총 32개의 볼트가 사용된다. 그러나, 다음과 같은 이유로 인하여 총 32회의 볼트체결로 도어 힌지조립공정이 끝나지 않는다.

조립공정중 차체 프레임과 도어 프레임이 완성되면 32개의 볼트를 체결하여 차체에 4개의 도어를 설치한다. 그 다음, 도장공정에서 도장을 실시하고 체결된 볼트들중 절반인 16개를 풀어 도어를 다시 분리한다.

도어가 분리된 차체는 차체조립라인을 거치면서 시트, 핸들 등 각종 내장재가 조립되고, 분리된 도어도 도어조립라인을 거치면서 도어트림, 후사경 등이 조립된다. 그 다음, 차체조립라인과 도어조립라인이 만나는 지점에서는 다시 도어가 차체에 재조립된다. 이 때, 16개의 볼트를 다시 체결하게 된다. 볼트의 조임에 임팩트렌치를 사용하는 것이 보통이므로 볼트 머리의 도장 일부가 충격으로 벗겨진다. 이러한 부분은 부식집중의 원인이 되기 때문에 조립라인에서 작업자가 붓으로 볼트 머리부분을 칠하여 조립을 완성하게 된다. 즉, 총 48회의 볼트조임과 16회의 볼트 풀림작업 및 붓으로 칠하는 수공작업이 수반되어진다.

상술한 바와 같이 차량의 조립공정의 도어를 분리하였다가 재조립하는 방식은 특정 회사의 조립방식이 아니라 자동차 조립의 일반적인 방식이다. 따라서, 세계 각국의 자동차 메이커 들은 이러한 불합리한 점을 해결하기 위하여 다양한 시도를 하고 있다. 한국공개특허번호 제 2004-43014호의 "탈부착이 용이한 자동차 도어힌지"와 한국공개특허번호 2004-18311호의 "피봇이 구조적으로 통합된 자동차 도어힌지" 등이 대표적인 사례이다. 그러나 이와 같은 방식들도 전술한 문제점을 모 두 해결하지는 못하였기 때문에 현재도 도어 힌지의 조립과정에 많은 낭비요소가 포함되어 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 제 1 목적은, 분리와 결합이 용이한 차량용 도어 힌지장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 2 목적은 분리와 결합이 용이하면서도 도어의 최대 열림각을 제한할 수 있는 차량용 도어 힌지장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 3 목적은 조립과정중의 도어힌지의 결합시 결합이 정위치에서 이루어졌는지 쉽게 파악할 수 있는 차량용 도어 힌지장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 4 목적은 임팩트 렌치의 사용없이 힌지를 분해 결합할 수 있도록 함으로서 분리 결합시 도장막의 파손을 방지할 수 있는 차량용 도어 힌지장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 도어 브라켓(100)과 상기 도어 브라켓(100)에 피봇 연결된 차체 브라켓(200)에 있어서,

도어 브라켓(100)으로부터 돌출되고 내부에 피봇 연결을 위한 구멍이 형성된 제 1 힌지부(130);

일단이 구멍에 회전 가능하게 삽입되고, 중간영역의 둘레에 반구형 걸림홈(320)이 함몰 형성된 피봇핀(300);

차체 브라켓(200)에 설치되고, 피봇핀(300)의 걸림홈(320) 영역이 삽입되도 록 피봇핀 구멍(430)이 형성되며, 내경에 세레이션부(330)와 형상맞춤하는 세레이션이 형성된 제 2 힌지부(400);

피봇핀 구멍(430)과 직교하는 방향으로 형성되며, 일부가 피봇핀 구멍(430)과 연통하는 제 2 힌지부(400)의 제어핀 구멍(420);

제어핀 구멍(420)내에 회전 가능하게 삽입되어 회전위치에 따라 피봇핀(300)의 축방향 이동을 제어하는 제어핀(500);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치에 의해 달성될 수 있다.

그리고, 피봇핀(300)의 세레이션부(330)는 테이퍼 형상인 것이 가능하고, 세레이션부(330)의 테이퍼 형상은 세레이션부(330)가 피봇핀 구멍(430)에 삽입이 용이하도록 단부로 갈수록 내경이 작아지는 방향의 테이퍼인 것이 가능하다.

아울러, 피봇핀(300)의 중간영역에는 피봇핀 구멍(430)의 내경보다 큰 걸림턱(310)이 형성될 수 있고, 걸림턱(310)은 피봇핀(300)의 원주둘레를 따라 균일하게 형성되어 있는 것이 바람직하다.

제어핀(500)은 제어핀 구멍(420)의 외부로 노출되는 헤드(510);

헤드(510)의 원주 둘레중 일지점에 소정 높이로 돌출된 돌기(520); 및

헤드(510)로부터 축방향으로 연장되고, 일부가 절개되어 절개부(540)를 형성하는 원통부(530);로 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 원통부(530)의 반경은 피봇핀(300)의 걸림홈(320)의 함몰 반경과 같거나 작도록 구성함으로서, 원통부(530)의 둘레일부가 걸림홈(320)내로 삽입될 수 있다.

그리고, 제어핀구멍(420)의 양측중 일측에는 헤드(510)와 일체로 회전하는 돌기(520)의 제 1 회전위치를 지정하기 위한 스토퍼가 더 형성되어 있는 것이 바람직하다.

뿐만 아니라, 제어핀구멍(420)의 양측중 일측에는 헤드(510)와 일체로 회전하는 돌기(520)의 제 2 회전위치를 지정하기 위한 스토퍼가 더 형성되어 있는 것이 가장 바람직하다.

아울러, 제어핀구멍(420)의 일측에는 돌기(520)의 회전반경보다 큰 반경을 갖는 돌기안내면(440)이 함몰 형성되고, 제 1 회전위치는 돌기안내면(440)의 원주상에 형성되어 피봇핀(430)을 분리해제하는 해제스토퍼(442)이고,

제 2 회전위치는 돌기안내면(440)의 원주상의 또 다른 위치에 형성되어 피봇핀(430)을 록킹하는 록킹스토퍼(443)인 것이 가장 바람직하다.

또한, 돌기(520)가 해제스토퍼(442) 위치에 있을 때 절개부(540)가 피봇핀구멍(430)을 향하도록 형성되는 것이 가능하다.

본 발명의 일관점에 따르면, 피봇핀(300)의 일단에는 제 1 와셔(700)가 더 결합되고, 제어핀(500)의 일단에는 제 2 와셔(600)가 더 결합되는 것이 적합하다.

본 발명의 또 다른 관점에 의하면, 피봇핀(300)과 제 2 힌지부(400)의 상대 회전을 단속하기 위하여, 피봇핀(300)의 하단부에는 세레이션부(330)가 형성되고, 피봇핀 구멍(430)의 내경에는 세레이션부(330)와 형상맞춤하는 세레이션이 가공되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 제 1 힌지부(130)에는 도어의 원주 회전방향으로 제 1 스토퍼(110)가 더 돌출되고, 제 2 힌지부(400)에는 도어의 원주방향 회전각을 한정하기 위해 제 1 스토퍼(110)와 맞닿음이 가능하도록 제 2 스토퍼(410)가 더 돌출되어 있는 것이 가장 바람직하다.

아울러, 제 2 힌지부(400)중 제 1 힌지부(130)와 접하는 면중 일부는 오목한 곡면 형상의 회전안내면(450)을 형성하고,

제 1 힌지부(130)에는 간섭없이 회전안내면(450)에 접근하면서 회전할 수 있는 제 3 스토퍼(140)가 더 돌출될 수 있다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부 도면들과 관련되어 설명되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명확해질 것이다.

이하에서는 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 본 발명을 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치의 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에서 차체 브라켓(200)측의 조립이 완료되고, 도어브라켓(100)측의 조립이 완료된 상태의 분해 사시도이며, 도 4는 도 3에서 차체 브라켓(200)과 도어브라켓(100)의 조립이 완료된 상태에서 도어가 개방되었을 때의 정면방향 사시도이고, 도 5는 도 4의 조립상태에서 배면방향을 도시한 사시도이다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 힌지장치는 대략적으로 도어브라켓(100), 제 1 힌지부(130), 피봇핀(300), 차체브라켓(200), 제 2 힌지부 (400), 제어핀(500)으로 구성된다.

도어브라켓(100)은 도어측에 체결되는 브라켓으로서 상하에 볼트 체결을 위한 홀(120)이 형성되어 있고, 힌지측으로 제 1 힌지부(130)가 일체로 돌출되어 있다.

제 1 힌지부(130)는 도어 브라켓(100)으로부터 일체로 돌출되어 형성되며 축성방향으로 피봇핀(300)이 관통될 수 있는 구멍(번호 미부여)이 형성되어 있다. 제 1 힌지부(130)의 둘레에는 제 1 스토퍼(110)가 외향 돌출되어 있다. 이는 제 2 스토퍼(410)와 맞닿으면서 도어의 최대 열림각을 제한하도록 구성된다.

제 3 스토퍼(140)는 제 1 힌지부(130) 둘레중 제 1 스토퍼(110)의 아래방향에 위치한다. 이러한 제 3 스토퍼(140)는 제 2 힌지부(400)의 회전안내면(450)내로 밀착 접근하면서 회전한다. 따라서, 도어 브라켓(100)이나 피봇핀(300)중 어느 하나라도 정위치에 조립이 되지 않을 경우 제 3 스토퍼(140)가 회전안내면(450)과 충돌을 일으켜 도어가 회전하지 못한다. 따라서 조립의 도어의 회전상태를 점검함으로서 힌지 체결의 불량 여부를 쉽게 파악할 수 있다.

피봇핀(300)은 수직방향으로 조립되며, 대략적으로 원통형상이다. 상부는 제 1 힌지부(130)에 회전 가능하게 삽입되고, 중간영역에는 원주 둘레를 따라 균일한 단면의 걸림턱(310)이 형성되어 있다. 이러한 걸림턱(310)의 외경은 피봇핀구멍(430)의 내경 보다 크기 때문에 도 4에 도시된 바와 같이 조립후 외관상 제 1 힌지부(130)와 제 2 힌지부(400) 사이에 끼여있는 형태로 노출된다.

피봇핀(300)의 상단에는 제 1 와셔(700)가 설치된다. 제 1 와셔(700)는 피봇 핀(300)의 자유로운 회전을 허용하면서도 피봇핀(300)이 제 1 힌지부(130)로부터 빠지지 않도록 하는 기능을 한다.

걸림홈(320)은 걸림턱(310) 아래에 반원 단면 형상으로 파여져 있다. 이러한 걸림홈(320)은 제어핀(500)과 간섭된다.

피봇핀(300)의 하단은 테이퍼를 형성하고, 이러한 테이퍼의 표면에는 세레이션부(330)가 가공되어 있다. 이러한 세레이션부(330)는 제 2 힌지부(400)의 내경에 형성된 세레이션과 형상 맞춤되어 맞물린다. 이러한 세레이션 가공은 피봇핀(300)의 축방향 분리 결합을 용이하게 하면서도 동시에 조립후 제 2 힌지부(400)와 피봇핀(300)이 일체로 회전하도록 하는 역할을 한다.

차체브라켓(200)은 차량의 차체에 부착되는 부재로서 볼트 조립을 위해 2개의 홀(210)이 형성되어 있다. 또한, 제 2 힌지부(400)와의 볼트 조립을 위해 2개이 고정볼트 구멍(220)이 형성되어 있다. 차체 브라켓(200)과 제 2 힌지부(400)는 개시된 실시예와 같이 각각 분리 제작한 후 볼트로 조립할 수도 있고, 일체로 제작할 수도 있다. 이 경우 고정볼트구멍(220)은 생략된다.

도 6은 본 발명에 적용되는 제 2 힌지부(400)의 사시도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제 2 힌지부(400)에는 피봇핀 구멍(430), 제 2 스토퍼(410), 제어핀구멍(420), 해제스토퍼(442), 록킹 스토퍼(443), 돌기 안내면(440)들이 형성되어 있다.

피봇핀 구멍(430)은 제 2 힌지부(400)의 단부 영역에서 수직으로 관통되며, 내부에 피봇핀(300)이 삽입된다. 이러한 피봇핀(430)의 내부에도 테이퍼 형상과 세 레이션 가공이 되어 있음은 물론이다.

제어핀 구멍(420)은 피봇핀 구멍(430)과 수직한 방향(도 6의 기준에서 수평방향)으로 관통형성되며, 중간영역은 피봇핀구멍(430)과 연통한다.

제어핀 구멍(420)의 일측에는 돌기안내면(440)이 함몰 형성됨으로서 제어핀(500)의 헤드(510)가 수용되어 회전할 수 있도록 구성된다. 돌기안내면(440)중 상부에는 해제스토퍼(442)가 위치하고 하부영역에는 록킹스토퍼(443)가 위치한다. 돌기안내면(440)상에서 해제스토퍼(442)와 록킹스토퍼(443)가 이루는 각도는 180° ~ 270°범위이다.

제 2 힌지부(400)의 절개부분에는 원호형으로 함몰된 회전안내면(450)이 형성되어 있고, 회전안내면(450)중 상부 절반정도의 위치에는 제 2 스토퍼(410)가 돌출되어 있다.

도 7은 본 발명에 적용되는 제어핀(500)의 사시도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 볼트 형상의 제어핀(500)은 일단이 헤드(510)를 형성하고, 헤드(510) 둘레에는 돌기(520)가 형성되어 있으며, 타단에는 원통부(530)가 형성되어 있다. 제어핀(500)은 제어핀구멍(420) 내에 회전 가능하도록 삽입되며, 원통부(530)의 단부에는 제 2 와셔(600)가 조립된다. 이러한 원통부(530)의 직경은 피봇핀(300)의 걸림홈(320)과 같거나 작도록 형성된다. 그리고, 원통부(530)중 대략 중간영역에는 절개부(540)가 형성되어 있다. 절개부(540)는 절개면이 평면을 이루도록 절개된 것이다.

이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치의 조립, 분해 및 동작에 관하여 설명하기로 한다.

우선 도 2와 같은 상태에서 제 1 힌지부(130)에 피봇핀(300)을 통과시키고 제 1 와셔(700)로 고정한다. 그리고, 제어핀구멍(420)에 제어핀(500)을 삽입하고 제 2 와셔(600)로 고정한다. 그 다음, 제어핀(500)의 돌기(520)가 해제 스토퍼(442)에 위치하도록 회전시킨다. 그러면 제어핀(500)의 절개부(540)가 피봇핀 구멍(430)내로 노출되면서 피봇핀(300)의 상하방향 이동이 자유로워진다. 이 때 도어(미도시), 도어 브라켓(100)과 함께 조립된 피봇핀(300)을 피봇핀구멍(430)으로 삽입하여 세레이션부(330)가 맞물릴때까지 진입시킨다.

그 다음, 돌기(520)를 돌기안내면(440)을 따라 회전시켜 록킹스토퍼(443)까지 회전시켜둔다. 그러면, 절개부(540)가 제어핀구멍(420)내에서 회전하여 둥근 원통부(530)가 피봇핀구멍(430) 내부로 노출된다. 노출된 원통부(530)는 피봇핀(300)의 걸림홈(320) 속으로 파고 들게 된다. 이로서 도어 힌지장치의 조립이 완료된다. 즉, 조립자의 입장에서는 제 1, 2 와셔(700, 600)를 각 핀에 연결하고, 피봇핀(300)을 조립한 다음 제어핀(500)을 돌리는 것으로 조립이 완료된다.

만약, 조립공정중 도장을 완료하고 다시 재분해하고자 할 경우에는 돌기(520)를 해제 스토퍼(442)까지 돌리고, 도어와 도어브라켓(100)을 들어내면 된다. 그리고, 각 조립공정의 끝부분에서 차량에 완성된 도어를 재부착하고자 할 경우에는 도어 브라켓(100)과 일체로 된 피봇핀(300)을 피봇핀 구멍(430)에 삽입하고 돌기(520)를 록킹 스토퍼(443)까지 회전시키면 된다. 만약, 재조립과정에서 피봇핀 구멍(430)의 정위치에 삽입되지 않았을 경우 제 3 스토퍼(140)가 회전안내면(450) 과 충돌하기 때문에 도어가 열리지 않게 된다. 즉, 조립자는 쉽게 이를 확인할 수 있는 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이 조립상태에서 도어를 최대로 열면 제 1 스토퍼(110)와 제 2 스토퍼(410)가 서로 맞닿게 되어 회전이 저지된다. 따라서, 도어의 최대열림각도 제한할 수 있다.

따라서, 상기 설명한 바와 같은 본 발명의 일실시예에 의하면, 차량 도어힌지의 분리와 결합이 용이해진다. 이는 불필요한 공정을 삭제하고 인건비를 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 도어의 최대 열림각을 제한할 수 있기 때문에 차체 외판을 보호할 수 있고, 조립과정중의 도어힌지의 결합시 결합이 정위치에서 이루어졌는지 쉽게 파악할 수 있다. 따라서, 조립이 신속해지면서도 품질이 보증되는 효과가 있다.

또한, 임팩트 렌치의 사용없이 힌지를 분해 결합할 수 있도록 함으로서 분리 결합시 도장막의 파손을 방지하고, 붓으로 칠하는 공정을 생략할 수 있다.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로 부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구의 범위에 속함은 자명하다.

Claims

도어 브라켓(100)과 상기 도어 브라켓(100)에 피봇 연결된 차체 브라켓(200)에 있어서,

상기 도어 브라켓(100)으로부터 돌출되고 내부에 피봇 연결을 위한 구멍이 형성된 제 1 힌지부(130);

일단이 상기 구멍에 회전 가능하게 삽입되고, 중간영역의 둘레에 반구형 걸림홈(320)이 함몰 형성된 피봇핀(300);

상기 차체 브라켓(200)에 설치되고, 상기 피봇핀(300)의 걸림홈(320) 영역이 삽입되도록 피봇핀 구멍(430)이 형성되며, 내경에 상기 세레이션부(330)와 형상맞춤하는 세레이션이 형성된 제 2 힌지부(400);

상기 피봇핀 구멍(430)과 직교하는 방향으로 형성되며, 일부가 상기 피봇핀 구멍(430)과 연통하는 상기 제 2 힌지부(400)의 제어핀 구멍(420);

상기 제어핀 구멍(420)내에 회전 가능하게 삽입되어 회전위치에 따라 상기 피봇핀(300)의 축방향 이동을 제어하는 제어핀(500);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 1 항에 있어서, 상기 피봇핀(300)의 세레이션부(330)는 테이퍼 형상인 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 2 항에 있어서, 상기 세레이션부(330)의 테이퍼 형상은 상기 세레이션부(330)가 상기 피봇핀 구멍(430)에 삽입이 용이하도록 단부로 갈수록 내경이 작아지는 방향의 테이퍼인 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 1 항에 있어서, 상기 피봇핀(300)의 중간영역에는 상기 피봇핀 구멍(430)의 내경보다 외경이 큰 걸림턱(310)이 원주둘레를 따라 균일하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
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제 1 항에 있어서, 상기 제어핀(500)은

상기 제어핀 구멍(420)의 외부로 노출되는 헤드(510);

상기 헤드(510)의 원주 둘레중 일지점에 소정 높이로 돌출된 돌기(520); 및

상기 헤드(510)로부터 축방향으로 연장되고, 일부가 절개되어 절개부(540)를 형성하는 원통부(530);로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 6 항에 있어서, 상기 원통부(530)의 반경은 상기 피봇핀(300)의 걸림홈(320)의 함몰 반경과 같거나 작도록 구성함으로서, 상기 원통부(530)의 둘레일부가 상기 걸림홈(320)내로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 6 항에 있어서, 상기 제어핀구멍(420)의 양측중 일측에는 상기 헤드(510)와 일체로 회전하는 돌기(520)의 제 1 회전위치를 지정하기 위한 스토퍼가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 6 항 또는 제 8 항에 있어서, 상기 제어핀구멍(420)의 양측중 일측에는 상기 헤드(510)와 일체로 회전하는 돌기(520)의 제 2 회전위치를 지정하기 위한 스토퍼가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 9 항에 있어서, 상기 제어핀구멍(420)의 일측에는 상기 돌기(520)의 회전반경보다 큰 반경을 갖는 돌기안내면(440)이 함몰 형성되고,

상기 제 1 회전위치는 상기 돌기안내면(440)의 원주상에 형성되어 상기 피봇핀(430)을 분리해제하는 해제스토퍼(442)이고,

상기 제 2 회전위치는 상기 돌기안내면(440)의 원주상의 또 다른 위치에 형성되어 상기 피봇핀(430)을 록킹하는 록킹스토퍼(443)인 것을 특징으로 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 10 항에 있어서, 상기 돌기(520)가 상기 해제스토퍼(442) 위치에 있을 때 상기 절개부(540)가 상기 피봇핀구멍(430)을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 1 항에 있어서, 상기 피봇핀(300)의 일단에는 제 1 와셔(700)가 더 결합되고, 상기 제어핀(500)의 일단에는 제 2 와셔(600)가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 1 항에 있어서,

상기 피봇핀(300)과 상기 제 2 힌지부(400)의 상대 회전을 단속하기 위하여, 상기 피봇핀(300)의 하단부에는 세레이션부(330)가 형성되고,

상기 피봇핀 구멍(430)의 내경에는 상기 세레이션부(330)와 형상맞춤하는 세레이션이 가공되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 힌지부(130)에는 도어의 원주 회전방향으로 제 1 스토퍼(110)가 더 돌출되고,

상기 제 2 힌지부(400)에는 상기 도어의 원주방향 회전각을 한정하기 위해 상기 제 1 스토퍼(110)와 맞닿음이 가능하도록 제 2 스토퍼(410)가 더 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.
제 14 항에 있어서,

상기 제 2 힌지부(400)중 상기 제 1 힌지부(130)와 접하는 면중 일부는 오목한 곡면 형상의 회전안내면(450)을 형성하고,

상기 제 1 힌지부(130)에는 간섭없이 상기 회전안내면(450)에 접근하면서 회전할 수 있는 제 3 스토퍼(140)가 더 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 가능한 자동차용 도어 힌지장치.