KR102564208B1 - 통합 도어 체크를 갖는 자동차 리프트 오프 힌지 - Google Patents

Abstract

자동차 도어와 몸체를 회전 가능하게 연결하는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트는 제1 및 제2 도어측면 힌지 브래킷과 몸체측면 힌지 브래킷을 포함한다. 디텐트 샤프트는 제거 가능한 나사산 체결구를 수용하도록 구성된 내부 나사산 중간 부분과 몸체측면 힌지 브래킷에 고정된 가이드 핀의 유사 형상 피라미드 부분과 맞물리도록 구성된 형상의 디텐트 샤프트 특징부가 제공된다. 디텐트 샤프트는 원통형 체크 기구 내에 회전식으로 장착되고 제1 및 제2 도어측면 힌지 브래킷과 관련하여 고정된다. 도어 측면 힌지 브래킷 구멍의 부싱은 구멍을 통해 연장되는 디텐트 샤프트 부분의 회전을 허용한다. 피라미드형 부분은 바람직하게는 정사각형이다.

Description

통합 도어 체크를 갖는 자동차 리프트 오프 힌지

본 출원은 2020년 6월 17일에 출원된 미국 가출원 번호 63/040,139에 대한 우선권을 주장하며, 여기에 참조로 포함된다. 본 발명은 자동차 도어 힌지, 특히 리프트-오프 힌지 조인트 분야에 관한 것이다.

본질적으로 모든 현대의 자동차 공장은 최종 도장 전에 시트 금속으로 만든 도어를 차체에 조립한다. 최종 페인팅 전의 이러한 구조는 각각 도어 인 화이트(door-in-white) 및 바디 인 화이트(body-in-white)라고 지칭된다. 조립은 도어를 몸체에 회전식으로 연결하는 힌지를 사용하여 이루어진다. 이 단계에서 힌지를 사용하면 도어를 올바른 방향으로 몸체에 쉽게 끼워맞춤할 수 있다. 그런 다음 도어가 제자리에 있는 상태에서 최종 페인팅이 이루어진다.

제조의 이 시점에서 도장 후 차체에서 도어를 제거하는 것이 유용하다. 이를 통해 창 유리, 씰, 오디오 스피커, 도어 내부 트림 등 다양한 구성 요소를 평행선으로 도어에 효율적으로 추가 조립할 수 있다. 도어를 차체에서 쉽게 제거하고 차체와 함께 재조립할 수 있도록 다양한 기술이 사용되었다. 이 목적을 위해 몇 년 동안 리프트 오프 힌지 조인트가 유리하게 사용되었다.

리프트 오프 힌지는 제거 후 다시 설치할 때 힌지 구성 요소, 도어 또는 몸체를 손상시키지 않고 페인팅을 위해 올바른 방향으로 도어를 단단히 고정하는 것을 포함하여 여러 가지 문제가 있는 경향이 있다. 힌지 구성 요소의 안전하고 반복 가능한 정합을 얻는 것이 가장 바람직하다. 또한 올바른 배향으로 몸체에 대한 도어의 일관된 재조립을 보장하기 위해 특정 위치에서만 분해 및 재조립을 허용하는 것이 바람직하다. 또한, 특정 스포츠 차량과 같은 소비자 최종 사용자가 간단하고 편리하게 분해 및 재조립할 수 있도록 구성된 힌지 조인트 부품을 제공하는 것이 바람직하다.

거의 모든 차량에는 사용자 출입, 적재 등을 위해 여러 개의 개별 개방 위치에 고정되는 도어가 필요하다. 이는 도어 체커에 의해 촉진된다. 도어 체커는 연결된 힌지과 분리되거나 힌지과 통합될 수 있다. 도어 체커와 함께 안전하고 편리게 사용할 수 있는 리프트 오프 힌지가 있으면 유리하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 리프트-오프 힌지 조인트는 한 쌍의 도어측면 힌지 브래킷, 몸체측면 힌지 브래킷, 성형된 디텐트 샤프트 특징부를 갖는 디텐트 샤프트, 가이드 핀, 체크 기구 및 리프트 오프 체결구를 갖는다. 디텐트 샤프트는 부싱을 사용하여 두 개의 이격된 도어측면 힌지 브래킷에 회전 가능하게 연결된다.

디텐트 샤프트는 디텐트 샤프트를 둘러싸는 체크 기구 내에 회전 가능하게 장착된다. 디텐트 샤프트와 체크 기구의 회전 상호 작용은 원하는 여러 위치에서 도어를 확인하는 데 필요한 디텐트 토크를 생성한다. 체크 기구는 디텐트 샤프트의 요홈과 상호 작용하여 체크 힘을 생성하는 스프링 예압 롤러가 있다. 예를 들어, "Integrated Door Check Hinge for Automobiles"라는 명칭의 US 6,481,056을 참조해라. 성형된 디텐트 샤프트 특징부는 가이드 핀의 해당 성형된 부분에 정합된다.

가이드 핀은 몸체측면 힌지 브래킷에 체결된다. 이 정합은 조립 및 재조립을 위해 도어측면 및 몸체측면 힌지 브래킷을 정확한 배향으로 배치한다. 비원형 베이스, 예를 들어 가이드 핀의 정사각형 베이스 피라미드 중간 부분은 조립 및 재조립을 위한 도어의 적절한 배향을 보장하는 데 이상적이라는 것이 밝혀졌다. 마지막으로 나사산 단부가 있는 볼트 형태의 탈착식 리프트 오프 체결구는 가이드 핀의 보어를 통해 몸체측면 힌지 브래킷의 오리피스를 통해 삽입되고 해당 내부 나사산 보어에 나사를 조여 조여진다. 전형적으로, 볼트의 헤드와 몸체측면 힌지 브래킷 사이에 제공된 와셔는 볼트가 용이하게 설치되고 제거되도록 한다.

실제로, 가이드 핀의 중간 부분의 정사각형 형성과 해당 디텐트 샤프트 특징부는 부품의 원활한 접촉을 용이하게 하고 조립 및 분해 중에 부품의 마모를 방지하기 위해 둥근 모서리로 변형될 수 있다. 가이드 핀의 일 단부에 테넌(tenon)이 제공되어 몸체측면 힌지 브래킷의 해당 형상의 개구에 맞물리며 스웨이징하여 두 구성 요소를 결합할 수 있다. 가이드 핀과 몸체측면 힌지 브래킷은 스테이킹, 용접 또는 이와 유사한 고정 방법으로 결합할 수도 있다. 도어측면 힌지 브래킷의 테넌 및 해당 개구는 가이드 핀의 마주보는 단부의 프로파일과 일치하도록 정사각형이거나 테넌와 도어측면 힌지 브래킷 사이의 상대 회전을 방지하기 위해 삼각형 또는 육각형과 같은 다른 다각형 형상으로 제공될 수 있다.

유사하게, 가이드 핀의 반대쪽 단부는 디텐트 샤프트의 보어 내에 회전 불가능하게 끼워지도록 정사각형 또는 정사각형이 아닌 다각형 형상을 가질 수 있다. 가이드 핀의 정사각형 베이스 피라미드 형상의 부분만 디텐트 샤프트 특징부의 해당 형상의 부분과 결합된다. 이렇게 하면 형상 끼워맞춤을 생성된다. 반면에 가이드 핀의 반대쪽 단부는 실제 결합 없이 힌지 조립 중에 디텐트 샤프트를 가이드 핀에 임시로 유지하기 위한 가이드 요소 역할을 합니다. 바람직하게는, 가이드 핀의 대향 단부와 디텐트 샤프트의 보어 사이의 간극은 이들 2개의 특징부가 서로 간섭하는 것을 방지한다.

가이드 핀의 중간 피라미드 부분의 정사각형 형상은 도어를 몸체에 올바르게 조립하고 재조립하는 데 최적인 것으로 밝혀졌다. 자동차 측면 도어는 일반적으로 65도에서 85도 사이에서 개방된다. 실제로 닫히거나 거의 닫힌 위치에서 도어를 다시 걸 수는 없고 이는 작업자나 로봇이 이렇게 가까운 구역에서 도어를 조작하기가 너무 어렵기 때문이다. 또한, 예를 들어 도어를 120도 개방 상태에서 다시 걸려고 하면 도어와 몸체의 시트 금속이 접촉하여 둘 다 손상될 수 있다. 따라서 정사각형 베이스 피라미드 핀의 90도 인덱싱을 통해 올바른 위치에만 도어를 다시 걸 수 있으므로 작업자나 기계가 접근할 수 있고 판금 부품 간의 접촉으로 인한 손상을 방지할 수 있다. 다른 다각형 형상은 이러한 최적의, 기본적으로 오류 없는 부품 색인을 제공하지 않는다. 공장 설정에서 매우 유용하지만, 스포츠 차량 도어가 반복적으로 제거되고 교체될 때 손상을 방지하기 위해 소비자가 이러한 리프트 오프 힌지를 사용하는 경우 본질적으로 오류 방지 부품 인덱싱이 특히 유용하다.

일반적인 차량 도어는 두 개의 힌지 조인트, 즉 상부 및 하부 힌지 조인트로 몸체에 장착된다. 일체형 도어 체커가 있는 위에서 설명한 힌지 조인트는 상부 위치가 선호될 수 있지만 어느 위치에나 장착할 수 있다. 유사한 가이드 핀이 반대쪽, 일반적으로 더 낮은 도어측면 힌지 브래킷에 제공될 수 있다. 이런 식으로 도어를 들어 올려 몸체측면 힌지 브래킷에서 분리하고 처음에 분리 체결구를 사용하지 않고 올바른 방향으로 다시 설치할 수 있다. 이는 도어 조립 작업을 크게 단순화한다.

마지막으로, 리프트 오프 체결구를 삽입하고 조일 때 가이드 핀의 정사각형 베이스 피라미드 중간 부분과 디텐트 샤프트의 해당 형상 부분인 디텐트 샤프트 특징부가 단단히 맞물려 체커 기구 및 도어측면 힌지 브래킷과 관련하여 디텐트 샤프트의 허용된 회전 운동을 제외한 다양한 구성 요소들 간에 모든 운동 자유도를 제한하도록 결합된다. 이렇게 하면 안전하고 구조적인 조인트가 제조된다.

도 1은 본 발명의 도어 체크가 통합된 리프트 오프 힌지의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 도어 체크가 통합된 리프트 오프 힌지의 단면도이다.
도 3은 도 1의 평면 "2"를 통한 본 발명의 일체형 도어 체크가 있는 리프트오프 힌지의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 도어 체크가 통합된 리프트 오프 힌지의 분해 사시도이다.
도 5는 서로 조립되기 전의 가이드 핀과 본 발명의 몸체측면 힌지 브라켓의 일부의 사시도이다.
도 6은 서로 조립된 후의 본 발명의 가이드 핀과 몸체측면 힌지 브라켓의 일부의 사시도이다.
도 7은 가이드 핀과 본 발명의 몸체측면 힌지 브라켓의 일부가 서로 조립된 후의 부분 절단 사시도이다.
도 8은 본 발명의 디텐트 샤프트의 사시도이다.
도 9는 서로 조립된 후의 본 발명의 가이드 핀 및 몸체측면 힌지 브라켓의 일부의 사시도이다.
도 10은 디텐트 샤프트를 가이드 핀에 부착하기 전에 격리된 디텐트 샤프트와 조립된 가이드 핀 및 몸체측면 힌지 브래킷의 사시도이다.
도 11은 디텐트 샤프트가 장착되어 있지만 고정되지 않은 조립된 가이드 핀 및 몸체측면 힌지 브라켓의 단면도이다.
도 12는 디텐트 샤프트가 장착되고 나사 체결구로 체결된 조립된 가이드 핀 및 몸체측면 힌지 브래킷의 단면도이다.
도 13은 차량 도어에 고정된 하부 리프트-오프 힌지와 함께 개략적인 차량 도어에 고정된 일체형 도어 체크를 갖는 조립된 리프트-오프 힌지의 단면도이다.
다양한 특징들 또는 각각의 개별 특징을 포함하여 상기 설명, 청구항 또는 하기 상세한 설명 및 도면의 실시예들, 예 및 대체예들은 독립적으로 또는 조합하여 이해될 수 있다. 하나의 실시예와 관련된 특징 설명은 상기 특징들이 적용될 수 없지 않는 한 모든 실시예들에 대해 적용될 수 있다.

도어 체크(1)가 통합된 자동차 리프트 오프 힌지(간단히 자동차 리프트 오프 힌지라고도 함)는 차량 도어(3)와 몸체(미도시)를 회전 가능하게 연결하도록 구성된다. 리프트 오프 힌지(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 제1 도어측면 힌지 브래킷(5), 제2 도어측면 힌지 브래킷(7) 및 몸체측면 힌지 브래킷(9)을 포함한다. 힌지 브래킷은 시트 금속으로부터 전형적으로 스탬핑되지만 열간 압연, 주조 등을 사용하여 형성된 프로파일 조각이다.

리프트-오프 힌지(1)는 제1 단부(13), 제2 단부(15), 및 성형된 디텐트 샤프트 특징부(17)가 제공된 샤프트 중공 코어(12)를 갖는 디텐트 샤프트(11)를 더 포함한다. 디텐트 샤프트(11)는 예를 들어 도 8에 도시된다.

제1 단부(13)에 인접한 샤프트 중공 코어(12)에서 샤프트 중공 코어(12)의 제1 섹션(19)이 있다. 디텐트 샤프트(11)의 샤프트 중공 코어(12)는 내부에 나사산이 있는 중간 부분(23)을 더 포함한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 나사산 체결구(25)는 디텐트 샤프트(11)의 내부 나사산 중간 부분(23)과 맞물리도록 구성된다. 나사산 체결구(25)는 일반적으로 볼트이다.

리프트-오프 힌지(1)는 개방 중심 코어(29)를 갖는 원통형 체크 기구(27)를 더 포함한다. 원통형 체크 기구(27)는 예를 들어 도 3에 도시되어 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 단부 부싱(31) 및 제2 단부 부싱(33)에 의해 원통형 체크 기구(27)의 개방 중심 코어(29) 내에서 디텐트 샤프트(11)가 회전하도록 구성된다.

가이드 핀(35)은 리프트-오프 힌지(1)의 통합 요소이다. 가이드 핀(35)은 바람직하게는 정사각형 베이스 피라미드 형상을 갖는 중심 부분(37), 바람직하게는 정사각형 형상인 다각형 제1 부분(39)을 포함하고, 테넌(tenon), 또한 정사각형 형상인 다각형 제2 부분(41) 및 핀 중공 코어(43)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 5 내지 도 7은 가이드 핀(35)을 도시한다.

힌지는 서로 제거 가능하게 부착되도록 구성된 도어측면 절반부 및 몸체측면 절반부로 형성된다.

몸체 측면 절반부로부터 시작하여, 도 5는 몸체측면 힌지 브래킷(9)의 상응하는 형상의 개구 또는 오리피스(10)에 삽입될 준비가 된 가이드 핀(35)의 다각형 제1 부분(39)을 도시한다. 부분의 원활한 결합을 돕기 위해, 가이드 핀(35)의 제1 다각형 부분(39)의 외부 모서리와 오리피스(10)의 내부 모서리는 둥글게 처리될 수 있다. 상기 가이드 핀(35)의 사각형 기저 피라미드 중심 부분(37)의 표면이 몸체측면 힌지 브래킷(9)의 대향면과 접할 때 상기 가이드 핀(35)은 그 이동 한계까지 삽입된다. 사각형 베이스 피라미드 중심 부분(37)은 몸체측면 힌지 브래킷(9)의 변형 없이 중실 베이스에 상당한 안정성과 강도를 위한 다중 접촉선을 제공한다. 삽입 이후, 가이드 핀(35)은 다각형 제1 부분(39) 또는 테넌의 단부에 돌출 부분을 스웨이징함으로써 몸체측면 힌지 브래킷(9)에 부착될 수 있다. 테넌(39)의 스웨이징된 부분(40)이 도 6 및 도 10에 도시되어 있다. 스테이킹과 같은 다른 재료 업셋 방법 또는 용접과 같은 대체 방법이 가이드 핀(35)을 몸체측면 힌지 브래킷(9)에 고정하기 위해 사용될 수도 있다. 도 7 및 도 9는 몸체측면 도어 브래킷(9)에 고정된 가이드 핀(35)을 도 5 및 도 6의 반대 방향에서 본 도면이다. 도 7의 부분 절단도는 가이드 핀(35)의 핀 중공 코어(43)를 도시한다.

도어측면 절반부에 관하여, 도 2, 3 및 4에 도시된 바와 같이, 원통형 체크 기구(27)는 US 6,481,056에 기술된 것과 유사하게 구성된다. 본 발명의 경우 원통형 체크 기구(27)는 제2 도어측면 힌지 브래킷(7)의 제2 오리피스(8)를 중심으로 제2 도어측면 힌지 브래킷(7)에 안착된다. 디텐트 샤프트(11)의 제1 단부(13)는 원통형 체크 기구(27)의 개방 중심 코어(29)와 제2 오리피스(8)를 통해 삽입된다. 제1 도어측면 힌지 브래킷(5)은 디텐트 샤프트(11)의 제1 단부(13) 위에 장착되어 디텐트 샤프트(11)의 제1 단부(13)가 제1 도어측면 힌지 브래킷(5)의 제1 오리피스(6)를 통해 연장된다. 디텐트 샤프트(11)의 제2 단부(15)에 있는 플랜지(16)는 디텐트 샤프트(11)의 추가적인 종방향 이동을 제한하기 위해 제2 도어측면 힌지 브래킷(7)과 접한다. 와셔(14)는 디텐트 샤프트(11)의 제1 단부(13) 위에 배열되고, 제1 단부는 제2 도어측면 힌지 브래킷(7)에 제1 도어측면 힌지 브래킷(5)을 결합하기 위해 와셔 위에 스웨이징된다. 원통형 체크 기구(27)는 제1 및 제2 도어측면 힌지 브래킷(5, 7) 사이의 분리를 유지한다. 제1 도어측면 힌지 브래킷(5) 및 제2 도어측면 힌지 브래킷(7) 각각의 제1 오리피스(6) 및 제2 오리피스(8) 내에서의 디텐트 샤프트(11)의 축방향 회전은 제1 단부 부싱(31) 및 제2 단부 부싱(33)에 의해 촉진된다.

도어 측 절반부는 전술한 바와 같이 도어 측 절반부의 조립 전 또는 후에 자동차 도어(3)에 부착될 수 있다. 제1 도어측면 힌지 브래킷(5)과 제2 도어측면 힌지 브래킷(7)은 통상적인 수단을 사용하여 도어(3)에 볼트로 고정되는 것이 일반적이다. 이들 브래킷(5, 7)은 또한 용접 또는 다른 적절한 접합 수단에 의해 도어(3)에 부착될 수 있다.

유사하게, 몸체측면 절반부는 전술한 바와 같이 몸체측면 절반부의 조립 전 또는 후에 자동차 몸체에 부착될 수 있다. 몸체측면 힌지 브래킷(9)은 일반적으로 종래의 수단을 사용하여 몸체에 볼트로 고정된다. 몸체 브래킷(9)은 또한 용접 또는 다른 적합한 결합 수단에 의해 몸체에 부착될 수 있다.

도어측면 절반부 및 몸체측면 절반부가 각각 도어(3) 및 몸체에 조립 및 부착된 상태에서, 도어측면 절반부는 몸체측면 절반부에 착탈식으로 부착될 수 있다. 디텐트 샤프트(11)는 가이드 핀(35)과 맞물리도록 되어 있다. 일반적으로, 접촉은 정사각형 베이스 피라미드 형상을 가진 가이드 핀(35)의 중심 부분(37)과 디텐트 샤프트(11)의 유사한 형상의 디텐트 샤프트 특징부(17)에서 수행되어 형상 끼워맞춤을 형성한다. 다시, 가이드 핀(35)의 중심 부분(37)의 정사각형 외부 모서리 또는 에지 및 디텐트 샤프트 특징부(17)의 내부 모서리는 이들 부품이 맞물리거나 맞물림 해제되는 것을 용이하게 하기 위해 둥글게 될 수 있다. 바람직하게는, 가이드 핀(35)의 비접촉 부분과 디텐트 샤프트(11)의 샤프트 중공 코어(12) 사이에 유극이 있어서 이러한 접촉을 방해하는 다른 표면 없이 접촉 표면에서 정확한 정합이 보장된다. 가이드 핀(35)의 다각형 제2 부분(41)은 가이드 특징부로서 작용하고 힌지 조립 동안 디텐트 샤프트(11)의 샤프트 중공 코어(12)의 제1 섹션(19)의 임시 유지를 제공한다.

상술한 바와 같이, 도어(3)는 몸체로부터 들어올려질 수 있다. 가이드 핀(35)과 이들이 접촉하는 디텐트 샤프트(11)의 상응하는 형상은 도어(3)가 몇 번 제거되고 교체되더라도 도어(3)가 이전과 같이 몸체에 정확하게 정합되도록 보장한다. 전술한 바와 같이, 피라미드형 가이드 핀(35)의 직각 인덱싱은 도어를 어느 한 방향으로 90도 회전시키면 힌지에 대한 접근이 과도하게 제한되거나 도어가 손상될 위험이 있기 때문에 도어를 올바른 위치에 다시 걸 필요가 있다. 가이드 핀(35)을 위한 정사각형 피라미드 형상이 바람직하지만, 삼엽 또는 육각 형상도 가능할 것이다.

도어(3)가 몸체에 회전 및 축방향으로 고정될 준비가 되면, 나사산 체결구(25)는 일반적으로 제2 와셔(26)를 통해 가이드 핀(35)의 중공 코어(43)를 통해 디텐트 샤프트(11)의 내부 나사산 중간 부분(23)으로 통과된다. 전형적으로, 나사산 체결구(25)의 선단부(24)는 나사산 체결구(25)가 내부 나사산 중간부(23) 내로 완전히 조여질 때 디텐트 샤프트(11)의 내부 나사산 중간 부분(23)보다 직경이 작고, 이의 선단부(24)는 디텐트 샤프트(11)과 접촉하지 않는다. 나사산 체결구(25)를 조이면 가이드 핀(35)과 디텐트 샤프트(11)의 2개의 피라미드 면(37, 17)이 각각 견고하게 맞물리며 순서대로 다른 자유도를 제한하여 구조적 조인트를 생성한다. 체결된 조인트는 예를 들어 도 2, 도 3 및 도 12에 도시되어 있다.

리프트 오프 힌지의 도어 검사 기능을 달성하기 위해, 디텐트 샤프트(11)는 디텐트 샤프트(11)가 원통형 체크 기구 내에서 회전할 때 원통형 체크 기구(27)의 개방된 중심 코어(29)에 있는 스프링 장착 롤러와 맞물리는 요홈 또는 스플라인(18)이 제공된다. 개방 중심 코어(29)에서 스플라인(18)과 스프링 장착 롤러의 상호 작용은 도어(3)가 열리고 닫힐 때 여러 개별 위치에서 확인할 수 있도록 하는 디텐트 토크를 생성헌다. 위에서 언급한 바와 같이, 힌지와 통합된 이러한 형태의 도어 체크는 US 6,481,056에 설명되어 있다.

예시된 리프트-오프 힌지는 체크 기구와 함께 사용되는 것이 바람직하지만, 체결구를 조이는 동안 핀의 회전을 방지하기 위해 체크 기구 없이 사용될 수 있다. 위에서 설명한 다각형 형상은 이 기능을 용이하게 한다.

도 13에 도시된 바와 같이, 일반적으로 각 도어에 대한 한 쌍의 힌지 중 하부인 제2 힌지 조인트(45)는 도어 체크(1)가 통합된 일반적인 상부 리프트 오프 힌지보다 단순할 수 있다. 하부 도어측면 힌지 브래킷(49)에 장착된 하부 가이드 핀(47)은 하부 몸체측면 힌지 브래킷(53)에 하부 브래킷 오리프스(51)를 통해 간단하게 끼워맞춤될 수 있다. 또한 나사산 체결구(25)가 상부 힌지(1)에 체결될 때, 하부 힌지 조인트(45) 내의 하부 가이드 핀(47)은 또한 수직 이동이 필수적으로 제한된다. 하부 도어측면 힌지 브래킷(49)과 하부 몸체측면 힌지 브래킷(53)은 상부측 힌지 브래킷(1)을 기준으로 상부 제1 및 제2 도어측면 힌지 브래킷(5,7)과 함께 회전할 수 있다. 대안으로, 하부 힌지 조인트(45)는 보증되는 경우 기존의 수단을 사용하여 고정될 수 있다.

본 발명이 도면 및 전술한 설명에서 상세하게 예시 및 설명되었지만, 이러한 예시 및 설명은 제한적이지 않고 예시적이거나 예시적인 것으로 간주되어야 한다. 본 발명은 개시된 실시예에 제한되지 않는다. 개시된 실시예에 대한 다른 변형은 도면, 개시내용 및 첨부된 청구범위의 연구로부터 청구된 발명을 실시하는 당업자에 의해 이해되고 영향을 받을 수 있다. 단일 프로세서 또는 컨트롤러 또는 기타 유닛이 청구범위에 인용된 여러 항목의 기능을 수행할 수 있다. 어떤 수단이 서로 다른 종속항에 인용되어 있다는 단순한 사실이 이들 수단의 조합이 유리하게 사용될 수 없다는 것을 나타내지는 않고. 청구범위의 참조 기호는 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.

특정 구성요소 배열이 상기 예시된 실시예들에 개시되어 있지만, 다른 배열도 본 발명으로부터 가능하다는 것을 이해해야 한다. 특정 단계 시퀀스가 도시되고 설명되지만, 이 단계들은, 달리 지시되지 않는 한, 분리하거나 또는 결합된 임의의 순서로 수행될 수 있으며, 여전히 본 발명으로부터 가능한 것이라는 것을 이해해야 한다.

상이한 실시예가 예시에 도시된 특정 구성요소를 갖지만, 본 발명의 실시예는 이러한 특정 조합으로 제한되지 않는다. 이러한 예들 중 하나의 구성요소 또는 기능 중 일부를 다른 예의 기능 또는 구성 요소와 조합하여 사용할 수 있다.

예시적인 실시예가 개시되었지만, 이 기술 분야의 통상의 기술자는 특정 수정예가 청구범위의 범위 내에 있을 것이라는 것을 이해할 것이다. 이러한 이유로, 하기 청구항들로부터 그 진정한 범위와 내용을 결정해야 한다.

Claims (7)

1. 자동차 도어와 몸체를 회전식으로 연결하는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트로서,
   제1 도어측면 힌지 브래킷 및 제2 도어측면 힌지 브래킷
   몸체측면 힌지 브래킷;
   제1 단부, 제2 단부 및 성형된 디텐트 샤프트 특징부 및 제거가능 나사산 체결구를 수용하도록 구성된 내부 나사산 중간 부분이 제공된 샤프트 중공 코어를 갖는 디텐트 샤프트;
   상기 디텐트 샤프트의 제1 단부 및 제2 단부에 각각 인접하여 위치하는 제1단부 부싱 및 제2 단부 부싱;
   디텐트 샤프트의 중간 부분과 제1 단부를 수용하도록 구성된 개방 중심 코어를 갖는 원통형 체크 기구를 포함하고, 상기 제1 단부 부싱 및 제2 단부 부싱은 각각 디텐트 샤프트와 상기 제1 및 제2 도어측면 힌지 브래킷 사이에 위치하며, 디텐트 샤프트의 제1 단부는 제1 도어측면 힌지 브래킷에 회전 가능하게 부착되고 디텐트 샤프트의 제2 단부는 제2 도어측면 힌지 브래킷에 회전 가능하게 부착되며;
   중심 부분에 정사각형 베이스 피라미드 형상, 다각형 제1 부분, 다각형 제2 부분 및 제거가능 나사식 체결구를 수용하도록 구성된 핀 중공 코어를 갖는 가이드 핀을 포함하고,
   가이드 핀의 제1 부분은 몸체측면 힌지 브래킷에 회전 불가능하게 고정되며; 가이드 핀의 상응하는 형상의 중심 부분과 비회전식으로 성형된 디텐트 샤프트 특징부가 맞물리고;
   가이드 핀의 제2 부분은 그들 사이의 접촉 없이 샤프트 중공 코어의 상응하는 형상의 제1 섹션 내에 수용되고;
   체결구를 완전히 조이면 도어가 몸체에 회전 가능하게 연결되고 체결구가 제거되면 도어가 몸체에서 분리될 수 있는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
2. 제1항에 있어서, 가이드 핀의 다각형 제1 부분과 제2 부분은 정사각형 형상인 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
3. 제1항에 있어서, 가이드 핀은 재료 업셋의 스웨이징, 스테이킹 또는 유사 수단에 의해 몸체측면 힌지 브래킷에 고정되는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
4. 제1항에 있어서, 가이드 핀은 몸체측면 힌지 브래킷에 용접, 본딩 또는 이와 유사한 부착 수단에 의해 고정되는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
5. 제1항에 있어서, 디텐트 샤프트는 요홈이 있고 체크 기구의 스프링 장착 롤러와 회전식으로 상호 작용하여 복수의 위치에서 디텐트 토크를 생성하는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
6. 제1항에 있어서, 가이드 핀의 제1 부분은 몸체측면 힌지 브래킷의 상응하는 형상의 개구로 삽입되고 가이드 핀을 몸체측면 힌지 브래킷에 결합시키도록 스웨이징되는 테넌(tenon)을 포함하는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.
7. 제1항에 있어서, 다각형 제1 부분과 제2 부분의 모서리와 가이드 핀의 정사각형 형상의 중심 부분은 둥글게 형성되어 디텐트 샤프트와 몸체측면 브래킷의 해당 부분이 각각 정합되는 부분과의 매끄러운 정합을 용이하게 하는 자동차 리프트 오프 힌지 조인트.