BR112022025764B1

BR112022025764B1 - Articulação de dobradiça de remoção automotiva

Info

Publication number: BR112022025764B1
Application number: BR112022025764-3A
Authority: BR
Inventors: Christopher Robert Kovach
Original assignee: Multimatic Inc
Priority date: 2020-06-17
Filing date: 2021-06-17
Publication date: 2023-12-05
Also published as: CA3182853A1; JP2023528534A; EP4153833A1; US20220243511A1; WO2021257821A1; EP4153833B1; CN115698456B; MX2022015520A; JP7339455B2; KR102564208B1; BR112022025764A2; CN115698456A; KR20230024271A; CA3182853C; ES2960049T3; US11624224B2

Abstract

DOBRADIÇA AUTOMOTIVA DE REMOÇÃO COM VERIFICAÇÃO DE PORTA INTEGRADA. Uma articulação de dobradiça de remoção automotiva para conectar rotativamente uma porta e uma carroceria automotivas compreende primeiro e segundo suportes de dobradiça lateral da porta e um suporte de dobradiça lateral da carroceria. Um eixo de retenção é provido com uma porção intermediária rosqueada internamente adaptada para receber um prendedor rosqueado removível e com um recurso de eixo de retenção moldado adaptado para engatar uma porção piramidal de formato semelhante de um pino guia preso ao suporte da dobradiça lateral do corpo. O eixo de retenção é montado rotativamente dentro de um mecanismo de retenção cilíndrico e preso em relação ao primeiro e ao segundo suportes de dobradiça do lado da porta. As buchas, nas aberturas do suporte da dobradiça lateral da porta, permitem a rotação de porções do eixo de retenção que se estendem através das aberturas. As porções em forma piramidal são, preferencialmente, quadradas.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[001]Este pedido reivindica prioridade o Pedido Provisório dos Estados Unidos n° 63/040.139, que foi depositado em 17 de junho de 2020, e é aqui incorporado como referência.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002]Esta invenção está no campo das dobradiças de portas automotivas e, em particular, das articulações de dobradiça de remoção.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[003]Essencialmente, todas as fábricas automotivas modernas montam portas feitas de chapa metálica na carroceria do veículo antes da pintura final. Essas estruturas antes da pintura final são chamadas de porta-em-branco e corpo-em- branco, respectivamente. A montagem ocorre por meio de dobradiças que unem rotativamente as portas ao corpo. A utilização das dobradiças nesta fase facilita o encaixe das portas na carroceria na orientação correta. A pintura final ocorre então com as portas no lugar.

[004]Neste ponto da produção, após a pintura, é proveitoso retirar as portas da carroceria. Isso permite a montagem eficiente de vários componentes na porta em uma linha paralela, incluindo vidro de janela, vedações, alto- falantes, ornamentos internos da porta etc. Várias técnicas foram usadas para permitir que as portas sejam facilmente removidas do, e remontadas no, corpo. Articulações de dobradiça de remoção têm sido usadas vantajosamente para esta finalidade por alguns anos.

[005]As dobradiças de remoção tendem a sofrer de vários problemas, incluindo segurar as portas com segurança suficiente para orientá-las corretamente para pintura sem danificar os componentes da dobradiça, a porta ou o corpo quando são removidas e depois reinstaladas. A obtenção de um registro seguro e repetível dos componentes da dobradiça é mais desejável. Também seria preferível permitir a desmontagem e remontagem apenas em certas posições para garantir a remontagem consistente das portas na carroceria na orientação adequada. Além disso, seria desejável prover componentes de articulação de dobradiça configurados para permitir desmontagem e remontagem simples e conveniente por usuários finais de consumo, como com certos veículos esportivos.

[006]Praticamente todos os veículos requerem portas que são mantidas em múltiplas posições abertas discretas para entrada e saída do usuário, carregamento e similares. Isso é facilitado por verificadores de porta. Os verificadores de porta podem ser separados das dobradiças associadas ou integrados com as dobradiças. Seria vantajoso ter uma dobradiça de remoção segura e convenientemente utilizável combinada com um verificador de porta.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007]Em uma modalidade preferencial da invenção, uma articulação de dobradiça de remoção compreende um par de suportes de dobradiça lateral da porta, um suporte de dobradiça lateral da carroceria, um eixo de retenção com um recurso de eixo de retenção moldado, um pino guia, um mecanismo de retenção e um prendedor de remoção. O eixo de retenção é conectado rotativamente aos dois suportes de dobradiça lateral da porta espaçados usando buchas.

[008]O eixo de retenção é montado rotativamente dentro de um mecanismo de retenção que envolve o eixo de retenção. A interação rotacional do eixo de retenção com o mecanismo de retenção gera o torque de retenção necessário para verificar a porta em várias posições desejadas. O mecanismo de retenção possui rolos pré-carregados por mola que interagem com as ranhuras no eixo de retenção para gerar as forças de retenção. Veja, por exemplo, US 6.481.056 intitulado “Integrated Door Check Hinge for Automobiles”, que é incorporado por referência em sua totalidade. O recurso de eixo de retenção moldado registra-se com uma porção de formato correspondente do pino guia.

[009]O pino-guia é fixado no suporte da dobradiça lateral da carroceria. Este registro coloca os suportes das dobradiças laterais da porta e da carroceria na orientação correta para montagem e remontagem. Verificou-se que uma base não circular, por exemplo, uma porção intermediária do pino-guia em forma piramidal de base quadrada, é ideal para garantir a orientação adequada da porta para montagem e remontagem. Finalmente, um prendedor removível, na forma de um parafuso com uma extremidade rosqueada, é inserido através de um orifício no suporte da dobradiça lateral do corpo, através de um furo no pino guia, e apertado por meio de rosca em um furo correspondentemente rosqueado internamente do eixo de retenção. Normalmente, uma arruela é provida entre a cabeça do parafuso e o suporte da dobradiça lateral do corpo, facilitando a instalação e remoção do parafuso.

[010]Na prática, a forma quadrada da parte intermediária do pino-guia e a característica do eixo de retenção correspondente podem ser modificadas com cantos arredondados para facilitar o contato suave das peças e evitar a abrasão das peças durante a montagem e desmontagem. O pino guia é provido com uma espiga em uma extremidade que registra uma abertura de forma correspondente no suporte da dobradiça lateral do corpo e pode ser estampada para unir os dois componentes. O pino-guia e o suporte da dobradiça lateral da carroceria também podem ser unidos por estacas, solda ou meios de fixação semelhantes. A espiga e a abertura correspondente no suporte da dobradiça lateral da porta podem ser quadradas para corresponderem ao perfil da extremidade oposta do pino guia ou podem ser providas com outra forma poligonal, como um triângulo ou hexágono, para evitar a rotação relativa entre a espiga e o suporte da dobradiça lateral da porta.

[011]Da mesma forma, a extremidade oposta do pino guia pode ter uma forma poligonal quadrada ou não quadrada para encaixar de forma não rotativa dentro do orifício do eixo de retenção. Apenas a porção de forma piramidal de base quadrada do pino guia engata com a porção de forma correspondente do recurso de eixo de retenção. Isso gera um ajuste de forma. A extremidade oposta do pino guia, por outro lado, atua como um elemento guia para retenção temporária do eixo de retenção no pino guia durante a montagem da dobradiça, sem engate real. De preferência, a folga entre a extremidade oposta do pino guia e o orifício do eixo de retenção evita que esses dois recursos interfiram um no outro.

[012]Verificou-se que a forma quadrada da porção piramidal intermédia do pino guia é ótima para facilitar a montagem e remontagem corretas das portas na carroçaria. As portas laterais automotivas normalmente abrem entre 65 e 85 graus. Na prática, uma porta não pode ser recolocada em uma posição fechada ou quase fechada, pois é muito difícil para um trabalhador ou um robô manipular a porta em locais tão fechados. Além disso, por exemplo, se tentar pendurar novamente a porta a 120 graus aberta, a chapa da porta e o corpo podem entrar em contato causando danos a ambos. Assim, a indexação de 90 graus do pino piramidal de base quadrada permite que a porta seja recolocada apenas na posição correta, permitindo o acesso de trabalhadores ou máquinas e evitando o contato entre as peças de chapa metálica com danos decorrentes. Outras formas poligonais não proveriam essa indexação de peças ideal, essencialmente infalível. Embora muito útil em um ambiente de fábrica, uma indexação de peças essencialmente à prova de falhas é particularmente benéfica no caso do uso pelo consumidor dessas dobradiças de remoção para evitar danos à medida que as portas de veículos esportivos são removidas e substituídas repetidamente.

[013]Uma porta de veículo típica é montada na carroceria com duas articulações de dobradiça, ou seja, uma articulação de dobradiça superior e uma articulação de dobradiça inferior. A articulação da dobradiça descrita acima com um verificador de porta integral pode ser montada em qualquer posição, embora a posição superior possa ser preferida. Um pino de guia semelhante pode ser provido no suporte de dobradiça lateral da porta oposto, normalmente inferior. Desta forma, a porta pode ser levantada e retirada dos suportes da dobradiça lateral da carroceria e reinstalada na orientação correta sem o uso do prendedor de remoção inicialmente. Isso simplifica muito a operação de montagem da porta.

[014]Finalmente, quando o prendedor de levantamento é inserido e apertado, a porção intermediária piramidal de base quadrada do pino guia e a porção de formato correspondente do eixo de retenção, o recurso de eixo de retenção, engatam firmemente para restringir todos os graus de liberdade de movimento entre os vários componentes, com exceção do movimento de rotação permitido do eixo de retenção em relação ao mecanismo verificador e em relação aos suportes das dobradiças laterais da porta. Isso cria uma articulação estrutural segura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[015]A Fig. 1 é uma vista em perspectiva da dobradiça de remoção com trava de porta integrada da invenção.

[016]A Fig. 2 é uma vista em alçado em corte transversal da dobradiça de remoção com trava de porta integrada da invenção.

[017]A Fig. 3 é uma vista em elevação em corte transversal da dobradiça de remoção com trava de porta integrada da invenção através do plano "2" da Fig. 1.

[018]A Fig. 4 é uma vista em perspectiva explodida da dobradiça de remoção com trava de porta integrada da invenção.

[019]A Fig. 5 é uma vista em perspectiva do pino guia e parte do suporte da dobradiça do lado do corpo da invenção antes da montagem entre si.

[020]A Fig. 6 é uma vista em perspectiva do pino guia e parte do suporte da dobradiça do lado do corpo da invenção após a montagem entre si.

[021]A Fig. 7 é uma perspectiva parcialmente cortada do pino guia e parte do suporte de dobradiça do lado do corpo da invenção após a montagem entre si.

[022]A Fig. 8 é uma vista em perspectiva do eixo de retenção da invenção.

[023]A Fig. 9 é uma vista em perspectiva do pino guia e parte do suporte da dobradiça do lado do corpo da invenção após a montagem entre si.

[024]A Fig. 10 é uma vista em perspectiva do eixo de retenção isolado e do pino guia montado e do suporte da dobradiça lateral do corpo antes da fixação do eixo de retenção ao pino guia.

[025]A Fig. 11 é uma vista em elevação em corte transversal do pino guia montado e do suporte da dobradiça lateral do corpo com o eixo de retenção montado no mesmo, mas não preso.

[026]A Fig. 12 é uma vista em elevação em corte transversal do pino guia montado e do suporte da dobradiça lateral do corpo com o eixo de retenção montado no mesmo e preso com o fixador roscado.

[027]A Fig. 13 é uma vista em elevação em corte transversal da dobradiça de remoção montada com trava de porta integrada presa a uma porta de veículo esquemática, juntamente com uma dobradiça de remoção inferior presa à porta do veículo.

[028]As modalidades, exemplos e alternativas dos parágrafos anteriores, das reivindicações ou da seguinte descrição e desenhos, incluindo qualquer um de seus vários aspectos ou respectivas características individuais, podem ser tomadas independentemente ou em qualquer combinação. Os recursos descritos em conexão com uma modalidade são aplicáveis a todas as modalidades, a menos que tais recursos sejam incompatíveis.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[029]Uma dobradiça de remoção automotiva com trava de porta integrada 1 (também chamada simplesmente de dobradiça de remoção automotiva) é adaptada para conectar rotativamente uma porta de veículo 3 e uma carroceria de veículo (não ilustrada). A dobradiça de remoção 1, conforme ilustrado na Fig. 1, compreende um primeiro suporte de dobradiça lateral da porta 5, um segundo suporte de dobradiça lateral da porta 7 e um suporte de dobradiça lateral do corpo 9. Os suportes de dobradiça são tipicamente estampados em chapa metálica, mas podem ser peças de perfil formadas por laminação a quente, fundição etc.

[030]A dobradiça de remoção 1 compreende ainda um eixo de retenção 11 com uma primeira extremidade 13, uma segunda extremidade 15 e um núcleo oco de eixo 12 provido com um recurso de eixo de retenção moldado 17. O eixo de retenção isolado 11 é ilustrado, por exemplo, em Fig. 8. No núcleo oco do eixo 12 adjacente à primeira extremidade 13 está uma primeira seção 19 do núcleo oco do eixo 12. O núcleo oco do eixo 12 do eixo de retenção 11 compreende ainda uma porção intermediária rosqueada internamente 23.

[031]Um prendedor roscado 25, conforme ilustrado na Fig. 4, é adaptado para engatar na porção intermediária roscada interiormente 23 do eixo de retenção 11. O prendedor roscado 25 é tipicamente um parafuso.

[032]A dobradiça de remoção 1 compreende ainda um mecanismo de retenção cilíndrico 27 com um núcleo central aberto 29. O mecanismo de retenção cilíndrico 27 é ilustrado, por exemplo, na Fig. 3. O eixo de retenção 11 é adaptado para girar dentro do núcleo central aberto 29 do mecanismo de retenção cilíndrico 27 por meio de uma primeira bucha de extremidade 31 e uma segunda bucha de extremidade 33, conforme ilustrado nas Figs. 2 e 3.

[033]Um pino guia 35 é um elemento integrante da dobradiça de remoção 1. O pino guia 35 compreende uma porção central 37 preferencialmente com uma forma piramidal de base quadrada, uma primeira porção poligonal 39 que é preferencialmente quadrada e pode compreender uma espiga, uma segunda porção poligonal 41 que também é preferencialmente de forma quadrada, e um núcleo oco de pino 43. As Figs. 5 a 7, por exemplo, ilustram o pino guia 35.

[034]A dobradiça é formada por uma metade do lado da porta e uma metade do lado do corpo que são adaptadas para serem fixadas de forma removível uma à outra.

[035]Começando com a metade do lado do corpo, a Fig. 5 ilustra a primeira porção poligonal 39 do pino guia 35 pronto para ser inserido em uma abertura ou orifício 10 de formato correspondente no suporte de dobradiça do lado do corpo 9. Para facilitar o encaixe suave das peças, o os cantos externos da primeira porção poligonal 39 do pino guia 35 e os cantos internos do orifício 10 podem ser arredondados. O pino guia 35 é inserido até o seu limite de deslocamento quando uma superfície da porção central piramidal de base quadrada 37 do pino guia 35 encosta em uma superfície oposta do suporte de dobradiça lateral do corpo 9. Os quatro cantos da porção central piramidal de base quadrada 37 prover várias linhas de contato para estabilidade e resistência significativas em uma base sólida sem deformar o suporte de dobradiça lateral do corpo 9. Após a inserção, o pino guia 35 pode ser fixado ao suporte de dobradiça lateral do corpo 9 estampando uma parte saliente no final da primeira porção poligonal 39, ou espiga. A porção estampada 40 da espiga 39 é ilustrada nas Figs. 6 e 10. Podem também ser empregues outros métodos de recalque de material, tais como cravação, ou métodos alternativos, tais como soldadura, para fixar o pino guia 35 ao suporte de dobradiça lateral do corpo 9. As Figs. 7 e 9 ilustram o pino guia 35 fixado ao suporte 9 da porta lateral da carroceria na perspectiva oposta das Figs. 5 e 6. A vista parcialmente cortada da Fig. 7 mostra o núcleo oco do pino 43 do pino guia 35.

[036]Voltando para a metade lateral da porta, conforme ilustrado nas Figs. 2, 3 e 4, o mecanismo de retenção cilíndrico 27 é construído de forma semelhante ao descrito na US 6.481.056. No caso desta invenção, o mecanismo de retenção cilíndrico 27 repousa no segundo suporte de dobradiça lateral da porta 7 em torno de um segundo orifício 8 no segundo suporte de dobradiça lateral da porta 7. A primeira extremidade 13 do eixo de retenção 11 é inserida através do segundo orifício 8 e o núcleo central aberto 29 do mecanismo de retenção cilíndrico 27. O primeiro suporte de dobradiça lateral da porta 5 é então montado sobre a primeira extremidade 13 do eixo de retenção 11 de modo que a primeira extremidade 13 do eixo de retenção 11 se estenda através do primeiro orifício 6 no primeiro suporte de dobradiça do lado da porta 5. Um flange 16 na segunda extremidade 15 do eixo de retenção 11 encosta no segundo suporte de dobradiça do lado da porta 7 para limitar o movimento longitudinal adicional do eixo de retenção 11. Uma arruela 14 é colocada sobre a primeira extremidade 13 do eixo de retenção 11 e a primeira extremidade 13 é então estampada sobre a arruela para ligar o primeiro suporte de dobradiça lateral da porta 5 ao segundo suporte de dobradiça lateral da porta 7. O mecanismo de retenção cilíndrico 27 mantém a separação entre o primeiro e o segundo suportes de dobradiça lateral da segunda porta 5, 7. A rotação axial do eixo de retenção 11 dentro do primeiro orifício 6 e segundo orifício 7 do primeiro suporte de dobradiça lateral da porta 5 e do segundo suporte de dobradiça lateral da porta 8, respectivamente, é facilitada pela primeira bucha de extremidade 31 e segunda bucha da extremidade 33.

[037]A metade lateral da porta pode ser afixada à porta automotiva 3 antes ou após a montagem da metade lateral da porta conforme descrito acima. O primeiro suporte de dobradiça lateral da porta 5 e o segundo suporte de dobradiça lateral da porta 7 são tipicamente aparafusados à porta 3 usando meios convencionais. Estes suportes 5 e 7 também podem ser fixados à porta 3 por soldagem ou outros meios de ligação adequados.

[038]Da mesma forma, a metade lateral da carroceria pode ser afixada na carroceria do veículo automotivo antes ou após a montagem da metade lateral da carroceria conforme descrito acima. O suporte 9 da dobradiça lateral da carroceria é normalmente aparafusado à carroceria usando meios convencionais. O suporte de carroceria 9 também pode ser fixado ao corpo por soldagem ou outro meio de ligação adequado.

[039]Com a metade do lado da porta e a metade do lado do corpo montadas e fixadas à porta 3 e ao corpo, respectivamente, a metade do lado da porta pode ser fixada de forma removível à metade do lado do corpo. O eixo de retenção 11 é adaptado para engatar o pino guia 35. Normalmente, o contato ocorrerá na porção central 37 do pino guia 35 com uma forma piramidal de base quadrada e o recurso de eixo de retenção de formato semelhante 17 do eixo de retenção 11 para criar um ajuste de forma. Mais uma vez, os cantos externos quadrados ou bordas da porção central 37 do pino guia 35 e os cantos internos do recurso de eixo de retenção 17 podem ser arredondados para facilitar o deslizamento dessas peças para dentro e para fora do engate. De preferência, há folga entre as porções sem contato do pino guia 35 e o núcleo oco do eixo 12 do eixo de retenção 11 de modo que o registro preciso seja assegurado nas superfícies de contato sem outras superfícies competindo pelo contato ou interferindo nesse contato. A segunda porção poligonal 41 do pino guia 35 atua como um recurso guia e fornece retenção temporária da primeira seção 19 do núcleo oco do eixo 12 do eixo detentor 11 durante a montagem da dobradiça.

[040]Conforme descrito acima, a porta 3 pode então ser levantada do corpo. A forma correspondente do pino guia 35 e do eixo de retenção 11 em que eles entram em contato garante que a porta 3 seja registrada precisamente como anteriormente com o corpo, não importa quantas vezes a porta 3 seja removida e substituída. Conforme descrito acima, a indexação do ângulo reto do pino guia piramidal 35 requer que a porta seja pendurada novamente na posição correta, pois girar a porta em qualquer direção em 90 graus limitaria excessivamente o acesso à dobradiça ou arriscaria danos à porta. Embora uma forma piramidal quadrada para o pino guia 35 seja preferida, uma forma trilobal ou hexagonal também funcionaria.

[041]Quando a porta 3 está pronta para ser fixada rotacional e axialmente ao corpo, o prendedor roscado 25 é passado, tipicamente, através de uma segunda arruela 26, através do núcleo oco 43 do pino guia 35 e na porção intermediária roscada interiormente 23 do o eixo de retenção 11. Normalmente, a extremidade dianteira 24 do fixador roscado 25 é de diâmetro menor do que a porção intermediária roscada interiormente 23 do eixo detentor 11 de modo que quando o fixador roscado 25 é totalmente apertado na porção intermediária roscada interiormente 23, sua extremidade dianteira 24 não está em contato com o eixo de retenção 11. Apertar o fixador roscado 25 força as duas faces piramidais 37, 17 do pino guia 35 e o eixo de retenção 11, respectivamente, a um engate firme e restringe outros graus de liberdade para gerar uma articulação estrutural. A articulação fixada é ilustrada, por exemplo, nas Figs. 2, 3 e 12.

[042]Para obter a funcionalidade de verificação da porta da dobradiça de remoção, o eixo de retenção 11 é provido com ranhuras ou ranhuras 18 que se encaixam com rolos carregados por mola no núcleo central aberto 29 do mecanismo de retenção cilíndrico 27 conforme o eixo de retenção 11 gira dentro do mecanismo de retenção cilíndrico. A interação das ranhuras 18 e dos rolos carregados por mola no núcleo central aberto 29 cria torque de retenção que permite que a porta 3 seja verificada em várias posições discretas à medida que é girada para abrir e fechar. Conforme observado acima, esta forma de trava de porta integrada com uma dobradiça é descrita na US 6.481.056.

[043]Embora a dobradiça de remoção ilustrada seja preferencialmente usada com um mecanismo de retenção, ela pode ser usada sem um mecanismo de retenção para evitar a rotação de um pino durante o aperto do prendedor. As formas poligonais descritas acima facilitam esta função.

[044]Conforme ilustrado na Fig. 13, uma segunda articulação de dobradiça 45, tipicamente a parte inferior de um par de dobradiças para cada porta, pode ser mais simples do que a dobradiça de remoção tipicamente superior com trava de porta integrada 1. Um pino guia inferior 47 montado no suporte inferior da dobradiça lateral da porta 49 pode simplesmente ser encaixado através do orifício do suporte inferior da carroceria 51 no suporte inferior da dobradiça lateral 53. Quando o fixador roscado 25 é apertado na dobradiça superior 1, o pino guia inferior 47 na articulação inferior da dobradiça 45 é também necessariamente limitado pelo movimento vertical. O suporte inferior da dobradiça lateral da porta 49 e o suporte inferior da dobradiça lateral do corpo 53 podem girar um em relação ao outro juntamente com o primeiro e o segundo suportes superiores da dobradiça lateral da porta 5, 7 em relação ao suporte superior da dobradiça lateral do corpo 1. Alternativamente, o a articulação da dobradiça inferior 45 pode ser fixada usando meios convencionais, se garantido.

[045]Embora a invenção tenha sido ilustrada e descrita em detalhes nos desenhos e na descrição anterior, tal ilustração e descrição devem ser consideradas ilustrativas ou exemplares e não restritivas; a invenção não está limitada às modalidades reveladas. Outras variações das modalidades reveladas podem ser compreendidas e efetuadas pelas pessoas técnicas no assunto e praticantes da invenção reivindicada, a partir de um estudo dos desenhos, da revelação e das reivindicações anexas. Nas reivindicações, a palavra “compreendendo” não exclui outros elementos, e o artigo indefinido “um” ou “uma” não exclui uma pluralidade. Um único processador ou controlador ou outra unidade pode cumprir as funções de vários itens citados nas reivindicações. O simples fato de certas medidas serem recitadas em reivindicações dependentes mutuamente diferentes não indica que uma combinação dessas medidas não possa ser usada com vantagem. Quaisquer sinais de referência nas reivindicações não devem ser interpretados como limitantes do escopo.

[046]Também deve ser entendido que, embora um arranjo de componente particular seja revelado na modalidade ilustrada, outros arranjos serão aqui contemplados. Embora sequências de etapas particulares sejam mostradas, descritas e reivindicadas, deve ser entendido que as etapas podem ser realizadas em qualquer ordem, separadas ou combinadas, a menos que indicado de outra forma e ainda se beneficiarão da presente invenção.

[047]Embora os diferentes exemplos tenham componentes específicos mostrados nas ilustrações, as modalidades desta invenção não estão limitadas a essas combinações particulares. É possível usar alguns dos componentes ou recursos de um dos exemplos em combinação com recursos ou componentes de outro dos exemplos.

[048]Embora um exemplo de modalidade tenha sido revelado, uma pessoa técnica no assunto reconheceria que certas modificações estariam dentro do escopo das reivindicações. Por esse motivo, as seguintes reivindicações devem ser estudadas para determinar seu verdadeiro escopo e conteúdo.

Claims

1. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1) para conectar rotativamente uma porta (3) e carroceria automotivas, caracterizada pelo fato de que compreende: um primeiro suporte de dobradiça lateral da porta (5) e um segundo suporte de dobradiça lateral da porta (7); um suporte de dobradiça lateral do corpo (9); um eixo de retenção (11) com uma primeira extremidade (13), uma segunda extremidade (15) e um núcleo oco de eixo (12) provido com um recurso de eixo de retenção moldado (17) e uma porção intermediária rosqueada internamente (23) adaptada para receber um prendedor rosqueado removível (25); uma primeira bucha de extremidade (31) e uma segunda bucha de extremidade (33) localizadas respectivamente adjacentes à primeira extremidade (13) e à segunda extremidade (15) do eixo de retenção (17); um mecanismo de retenção cilíndrico (27) com um núcleo central aberto (29) adaptado para receber a primeira extremidade (13) e a porção intermediária (23) do eixo de retenção (11); a referida primeira bucha de extremidade (31) e a segunda bucha de extremidade (33) estando localizadas entre o eixo de retenção (11) e os primeiro e segundo suportes de dobradiça lateral da porta (5, 7), respectivamente; a primeira extremidade (13) do eixo de retenção (11) sendo rotativamente afixada ao primeiro suporte de dobradiça lateral da porta (5) e a segunda extremidade (15) do eixo de retenção (11) sendo rotativamente afixada ao segundo suporte de dobradiça lateral da porta (7); um pino guia (35) com formato piramidal de base quadrada em uma porção central (37), uma primeira porção poligonal (39), uma segunda porção poligonal (41) e um núcleo oco de pino (43) adaptado para receber o fixador roscado removível (25); a primeira porção (39) do pino guia (35) sendo fixada de forma não rotacional ao suporte de dobradiça lateral do corpo (9); o recurso de eixo de retenção moldado (17) engatando de forma não rotacional na porção central de formato (37) correspondente do pino guia (35); a segunda porção (41) do pino guia (35) sendo recebida dentro de uma primeira seção de formato correspondente do núcleo oco do eixo (43) sem contato entre os mesmos; de modo que, quando o prendedor (25) estiver totalmente apertado, uma porta seja rotativamente conectada a um corpo e quando o prendedor (25) for removido, a porta possa ser removida do corpo.

2. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção poligonal (39) e a segunda porção (41) do pino guia (35) são quadradas.

3. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o pino guia (35) é fixado ao suporte de dobradiça lateral da carroceria (9) por estampagem ou estacas.

4. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o pino guia (35) é fixado ao suporte da dobradiça lateral da carroceria (9) por soldagem ou colagem.

5. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o eixo de retenção (11) é ranhurado e interage rotativamente com os rolos acionados por mola no mecanismo de retenção (27) para gerar um torque de retenção em múltiplas posições discretas.

6. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção (39) do pino guia (35) constitui uma espiga que é inserida em uma abertura de forma correspondente no suporte da dobradiça lateral do corpo (9) e estampada para unir o pino guia (35) à dobradiça lateral do corpo suporte (9).

7. Articulação de dobradiça de remoção automotiva (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os cantos da primeira porção poligonal (39) e da segunda porção (41), e a porção central quadrada (37) do pino guia (35) são arredondados para facilitar o registro suave com as porções correspondentes do eixo de retenção (11) e suporte lateral do corpo (9) com o qual eles se encaixam respectivamente.