JP2008157012A - 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チェック力発生機構の一部に故障が生じてもチェック機能を喪失せず，しかも耐久性が高い車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】雌ブラケット１に結合される内筒６と，雌ブラケット２に結合される外筒７と，両筒６，７間に設けられるチェック力発生機構２０とを備え，該機構２０を，外筒７に，その周方向に配列して取り付けられて内筒６に向かって進退し得る複数の保持部材２２と，これら保持部材２２を個別に内筒６に向かって付勢する複数の弾性部材２３とで構成し，各保持部材２２には，内筒６の外周面に当接するディテント突起２６を設ける一方，内筒６の外周面には，内筒６及び外筒７の相対回転に伴ないディテント突起２６が係脱する複数のディテント溝２７を設け，弾性部材２３より圧力を受ける保持部材２２の受圧面積を，ディテント突起２６及びディテント溝２７の当接面積より大きく設定した。
【選択図】 図５

Description

本発明は，自動車等の乗降口やテールゲートを開閉するドアを支持する車両用ドアヒンジ装置に関し，特に，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンと，前記第１ブラケットに一体的に結合されて前記ヒンジピンと同軸上に配置される内筒と，前記第２ブラケットに一体的に結合されて前記内筒を，それと相対回転可能に囲繞するように配置される外筒と，前記内筒及び外筒間に設けられてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備える，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置の改良に関する。

かゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
米国特許第６，４８１，０５６号明細書

従来のかゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置では，チェック力発生機構を，外筒に取り付けられてそれと共に回転するリテーナと，このリテーナに支持されて前記内筒の外周面を転動し得るディテントローラと，これらディテントローラ群の周囲に巻き付けられて，各ディテントローラを内筒の外周面側に付勢すべく半径方向の弾性収縮力を発揮するコイルばねと，内筒の外周面に，その軸方向に延びると共に周方向に間隔を存して配置されるように設けられ，内筒及び外筒の相対回転に伴ない前記ディテントローラが係脱する複数のディテント溝とで構成している。こうした従来のものでは，単一のコイルばねが複数のディテントローラに共通に作用するので，そのコイルばねが万一折損した場合には，全てのディテントローラがチェック機能を消失することになる。またディテントローラとコイルばねとは常に面圧の高い線接触状態にあることから，ディテントローラ及びコイルばねに摩耗が生じ易い。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェック力発生機構の一部に故障が生じてもチェック機能を喪失せず，しかも耐久性が高い車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンと，前記第１ブラケットに一体的に結合されて前記ヒンジピンと同軸上に配置される内筒と，前記第２ブラケットに一体的に結合されて前記内筒を，それと相対回転可能に囲繞するように配置される外筒と，前記内筒及び外筒間に設けられてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備える，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，前記チェック力発生機構を，前記内筒及び外筒の一方に，その周方向に配列して取り付けられてそれぞれ前記内筒及び外筒の他方に向かって進退し得る複数の保持部材と，これら保持部材を個別に前記他方に向かって付勢する複数の弾性部材とで構成し，各前記保持部材には，前記他方の周面に当接するように突出するディテント突起を設ける一方，前記他方の周面には，前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない前記ディテント突起が係脱する複数のディテント溝を設け，前記弾性部材より圧力を受ける前記保持部材の受圧面積を，前記ディテント突起及び前記ディテント溝の当接面積より大きく設定したことを第１の特徴とする。

前記第１及び第２ブラケットは，後述する本発明の実施例中の雌ブラケット１及び雄ブラケット２に対応し，またディテント突起はディテントローラ２６に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１ブラケットには，前記ヒンジピンの両端部を支持すると共に，このヒンジピンの外周に配置される前記内筒と結合される一対の雌アーム部を設け，また前記第２ブラケットには，前記雌アーム部の内側に隣接配置されて前記内筒の両端部外周に軸受ブッシュを介して相対回転自在に支承される一対の雄アーム部を設け，この両雄アーム部に，その間に配置される前記外筒を結合したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記外筒の内周面に，前記内筒の外周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，前記保持部材を，前記取り付け凹部に支持される一対の端壁部と，これら端壁部間を一体に連結して前記取り付け凹部を閉じる可撓性の連結壁部とで構成すると共に，この連結壁部に前記ディテント突起を設け，前記連結壁部を前記内筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記内筒の外周面に前記複数のディテント溝を設けたことを第３特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記内筒の外周面に，前記外筒の内周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，前記保持部材を，前記取り付け凹部に支持される一対の端壁部と，これら端壁部間を一体に連結して前記取り付け凹部を閉じる可撓性の連結壁部とで構成すると共に，この連結壁部に前記ディテント突起を設け，前記連結壁部を前記外筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記外筒の内周面に前記複数のディテント溝を設けたことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第４の何れかに加えて，前記外筒の両端には，その内部を密閉するカバーを取り付けたことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，前記カバーにより，前記保持部材及び弾性部材の軸方向移動を規制することを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記外筒の内周面に，前記内筒の外周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，この取り付け凹部に前記保持部材を前記外筒の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材を前記内筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記内筒の外周面に，前記保持部材に設けられた前記ディテント突起が前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝を設けたことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記内筒の外周面に，前記外筒の内周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，この取り付け凹部に前記保持部材を前記内筒の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材を前記外筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記外筒の内周面に，前記保持部材に設けられた前記ディテント突起が前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝を設けたことを第８の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１，第３，第４，第７又は第８の特徴に加えて，前記ディテント突起を，対応する前記保持部材に回転自在に保持されて，前記ディテント溝を有する前記内筒外周面又は前記外筒内周面を転動し得るディテントローラで構成したことを第９の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１，第３，第４，第７又は第８の特徴に加えて，前記ディテント突起を，対応する前記保持部材に一体に形成したことを第１０の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３，第４，第７又は第８の特徴に加えて，前記弾性部材をゴム製として，これを前記取り付け凹部に圧縮状態に充填し，この弾性部材の表面を前記弾性部材に弾発的に密着させたことを第１１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，チェック力発生機構を，内筒及び外筒の一方に，その周方向に配列して取り付けられてそれぞれ内筒及び外筒の他方に向かって進退し得る複数の保持部材と，これら保持部材を個別に前記他方に向かって付勢する複数の弾性部材とで構成し，各前記保持部材には，前記他方の周面に当接するように突出するディテント突起を設ける一方，前記他方の周面には，前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない前記ディテント突起が係脱する複数のディテント溝を設けたので，複数の保持部材は，複数の弾性部材から個別に直接付勢力を受けることで，ディテント突起をディテント溝に係合させ，その係合力によりドアにチェック力を与えることができる。したがって，一部の弾性部材が何かの原因で付勢力を失った場合でも，他の正常な弾性部材が対応する保持部材を付勢し続けるから，チェック力発生機構のチェック機能の喪失を防ぎ，信頼性を高めることができる。

また弾性部材より圧力を受ける保持部材の受圧面積を，ディテント突起及びディテント溝の当接面積より大きく設定したので，保持部材及び弾性部材間の面圧を充分に下げることができて，それらの耐摩耗性を向上させることができるのみならず，保持部材は，弾性部材より受ける圧力を増幅してディテント突起からディテント溝に伝達することになり，これによりディテント突起及びディテント溝の係合力，延いてはドアのチェックトルを効果的に強めることができる。

本発明の第２の特徴によれば，一対の雌アーム部間に配置される一対の雄アーム部間のスペースを有効に利用して，内筒，外筒及びチェック力発生機構を設置することができ，したがってチェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，前記外筒の内周面に，前記内筒の外周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，前記保持部材を，前記取り付け凹部に支持される一対の端壁部と，これら端壁部間を一体に連結して前記取り付け凹部を閉じる可撓性の連結壁部とで構成すると共に，この連結壁部に前記ディテント突起を設け，前記連結壁部を前記内筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記内筒の外周面に前記複数のディテント溝を設けたので，保持部材及び弾性部材を外筒にコンパクトに保持させることができると共に，保持部材及び取り付け凹部間から摺動部を無くしながら，連結壁部の撓みにより弾性部材からディテント突起及びディテント溝への付勢力の伝達を可能にし，これにより摩擦異音の発生を防ぐことができる。しかも，内筒より大径の外筒には比較的大容積の取り付け凹部を形成し得るので，これに大容量の弾性部材の収容が可能で，ディテント突起及びディテント溝の係合力を容易に高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば，前記内筒の外周面に，前記外筒の内周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，前記保持部材を，前記取り付け凹部に支持される一対の端壁部と，これら端壁部間を一体に連結して前記取り付け凹部を閉じる可撓性の連結壁部とで構成すると共に，この連結壁部に前記ディテント突起を設け，前記連結壁部を前記外筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記外筒の内周面に前記複数のディテント溝を設けたので，保持部材及び弾性部材を外筒にコンパクトに保持させることができると共に，保持部材及び取り付け凹部間から摺動部を無くしながら，連結壁部の撓みにより弾性部材からディテント突起及びディテント溝への付勢力の伝達を可能にし，これにより摩擦異音の発生を防ぐことができる。しかも，内筒より大径の外筒の内周面に複数のディテント溝を設けたことで，ディテント溝の回転半径が，内筒の外周面にディテント溝を設ける場合に比して比較的長くなり，ドアに大なるチェックトルクを容易に付与することができる。

本発明の第５の特徴によれば，前記外筒の両端には，その内部を密閉するカバーを取り付けたことで，外筒の内部，したがってチェック力発生機構への雨水や塵埃の侵入を防ぎ，チェック力発生機構の正常な機能を長期に亙り確保することができる。

本発明の第６の特徴によれば，前記カバーは，保持部材及び弾性部材の軸方向移動を拘束するストッパ部材を兼ねることになり，部品点数の削減，延いては構造の簡素化に寄与し得る。

本発明の第７の特徴によれば，前記外筒の内周面に，前記内筒の外周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，この取り付け凹部に前記保持部材を前記外筒の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材を前記内筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記内筒の外周面に，前記保持部材のディテント突起が前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝を設けたので，保持部材及び弾性部材を外筒にコンパクトに保持させることができる上，取り付け凹部内での保持部材の摺動により弾性部材からディテント突起及びディテント溝への付勢力の伝達を効率的に行うことができる。しかも，内筒より大径の外筒には比較的大容積の取り付け凹部を形成し得るので，これに大容量の弾性部材の充填が可能で，ディテント突起及びディテント溝の係合力を容易に高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば，前記内筒の外周面に，前記外筒の内周面に向かって開口する取り付け凹部を設け，この取り付け凹部に前記保持部材を前記内筒の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材を前記外筒側に付勢する前記弾性部材を前記取り付け凹部に収容し，前記外筒の内周面に，前記保持部材のディテント突起が前記内筒及び外筒の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝を設けたので，保持部材及び弾性部材を内筒にコンパクトに保持させることができる上，取り付け凹部内での保持部材の摺動により弾性部材からディテント突起及びディテント溝への付勢力の伝達を効率的に行うことができる。しかも，内筒より大径の外筒の内周面に複数のディテント溝を設けたことで，ディテント溝の回転半径が，内筒の外周面にディテント溝を設ける場合に比して比較的長くなり，ドアに大なるチェックトルクを容易に付与することができる。

本発明の第９の特徴によれば，前記ディテント突起を，対応する前記保持部材に回転自在に保持されて，前記ディテント溝を有する前記内筒外周面又は前記外筒内周面を転動し得るディテントローラで構成したので，内筒及び外筒の相対回動時，ディテントローラがディテント溝を有する内筒の外周面又は外筒の内周面を転動することになり，ドアのチェック位置外での回動をスムーズに行うことができる。

本発明の第１０の特徴によれば，ディテント突起の保持部材への一体形成により，部品点数の削減による構造の簡素化を図し，コストの低減をもたらすことができる。

本発明の第１１の特徴によれば，取り付け凹部内のスペースをゴム製の弾性部材の充填に有効に利用できて，チェック力発生機構のコンパクト化を図ることができる。特に，このゴム製の弾性部材を，保持部材が摺動自在に嵌合する取り付け凹部に充填する場合には，保持部材の変位に伴なう弾性部材の圧縮比を充分に高めることができるから，ディテント突起及びディテント溝の係合力を効果的に増強することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図，図２は上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図，図３は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図，図４は図３の４矢視図，図５は図４の５−５線断面図，図６は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す，図５との対応図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図５の８−８線断面図，図９は本発明の第２実施例を示す，図５との対応図，図１０は本発明の第３実施例を示す，図５との対応図，図１１は本発明の第４実施例を示す，図５との対応図，図１２は本発明の第５実施例を示す，図１０との対応図である。

先ず，本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがドアヒンジＨを介して回動可能に取付けられる。

図２〜図５に示すように，各ドアヒンジＨは，ボディＢに複数のボルト３で固着される雌ブラケット１と，ドアＤに複数のボルト４で固着される雄ブラケット２と，これら両ブラケット１，２を相対回動可能に連結すべく鉛直方向に配置されるヒンジピン５とで構成される。

雌ブラケット１は上下一対の雌アーム部１ａを有し，これらの内側に，雄ブラケット２の上下一対の雄アーム部２ａ，２ａがそれぞれ隣接して配置され，これらを上下に貫通するように前記ヒンジピン５が配置される。ヒンジピン５は，その一端の膨大頭部５ａと，他端のかしめ部５ｂとにより雌アーム部１ａに固着される。ヒンジピン５の外周には，雌アーム部１ａを貫通する内筒６が嵌合され，この内筒６の両端部は雌アーム部１ａに，それらの対向面にそれぞれ設けられる各複数の凸部８及び凹部９（図７参照）の係合により一体的に結合される。内筒６の両端部には，一対の雄アーム部２ａ，２ａが軸受ブッシュ１６（同じく図７参照）を介して相対回転自在に支承される。

内筒６の外周には，それと相対回転可能の外筒７が配置され，この外筒７の両端には，この外筒７の内部を密閉にしながら前記軸受ブッシュ１６外周に回転自在に支承される上下一対のカバー１０配設される。

図３及び図８に示すように，雄アーム部２ａ，２ａは，半径方向に突出する耳部１１を一体に有しており，これら耳部１１に上記カバー１０がリベット１２によりそれぞれ固着される。またこれらカバー１０は，その内側面に，外筒７の後述する取り付け凹部２１の軸方向開口端部に嵌合する突起１４，１４を備えている。したがって，外筒７は，カバー１０を介して雄アーム部２ａ，２ａに結合されることになる。

図６に示すように，雌ブラケット１には，雄アーム部２ａ，２ａの前記耳部１１が当接してドアＤの全開位置を規制するストッパ壁１５が一体に形成される。

図２，図５〜図７において，上記内筒６及び外筒７間に，ドアＤの中間開度位置及び全開位置でドアＤに対するチェック力を発生するチェック力発生機構２０が設けられ，以下それについて説明する。

図５に明示するように，外筒７の内周面には，内筒６に向かって開口する複数（図示例では３つ）の取り付け凹部２１が周方向等間隔を置いて形成される。各取り付け凹部２１は，外筒７の半径方向外方に向かって周方向幅を広げる扇形の断面形状をなしていると共に，外筒７の両端面に開口している。各取り付け凹部２１には保持部材２２が嵌合される。この保持部材２２は，一枚の板ばね材よりなるもので，外筒７の周方向で相対向する取り付け凹部２１の内壁に重ねられる一対の端壁部２２ａと，これら端壁部２２ａ間を一体に連結する可撓性の連結壁部２２ｂとで構成され，その可撓性の連結壁部２２ｂに表面を密着させてこの連結壁部２２ｂを内筒６に向かって弾発するゴム製の弾性部材２３が圧縮状態で取り付け凹部２１に充填される。この弾性部材２３には，その圧縮弾性率を調整するすぐり２４が設けられる。

各保持部材２２の連結壁部２２ｂには，内筒６に向かって開口すると共に外筒７の軸方向に延びる半円柱状の保持溝２５が形成され，この保持溝２５に，内筒６の外周面を転動し得るディテントローラ２６の略半周部分が回転自在に係合，保持される。一方，内筒６の外周面には，内筒６及び外筒７の相対回転に応じて各ディテントローラ２６が係脱する，内筒６の軸方向に延びる複数の断面Ｖ字状のディテント溝２７が設けられる。

各ディテントローラ２６は，対応する弾性部材２３の弾性力をもって対応するディテント溝２７に係合することで，ドアＤに対するチェック力を発生するもので，図示例の場合，ドアＤの２箇所の中間位置と全開位置とでチェック力を発生させるように，各ディテントローラ２６に対応して３本１組のディテント溝２７が設けられ，これらディテント溝２７の一側に隣接して，ドアＤの閉鎖位置でディテントローラ２６を自由にする，溝幅がディテント溝より広いローラ解放溝２８が設けられる。

上記保持部材２２，弾性部材２３及びディテントローラ２６は，外筒７の両端を閉鎖するカバー１０により軸方向の移動が拘束される。

以上において，弾性部材２３より圧力を受ける連結壁部２２ｂの受圧面積は，ディテントローラ２６及びディテント溝２７の当接面積より充分に大きく設定される。

次に，この実施例の作用について説明する。

ユーザがドアＤが全閉位置と全開位置との間で回動すれば，ドアＤに結合した雄ブラケット２が閉鎖位置（図３及び図５の状態）と全開位置（図６の状態）との間を回動するので，この雄ブラケット２に連結した外筒７が，雌ブラケット１に連結した内筒６に対して回転する。この外筒７が回転すると，その取り付け凹部２１に支持される保持部材２２及び弾性部材２３も同時に回転するので，保持部材２２の保持溝２５で保持されたディテントローラ２６は，内筒６の外周面を転動しながら移動する。

その際，ドアＤが所定の中間開度位置や全開位置に来ると，ディテントローラ２６は，それらの位置に対応した所定のディテント溝２７との係合可能位置に到達する。すると，ディテントローラ２６を保持する保持部材２２の連結壁部２２ｂが弾性部材２３の圧縮反発力により内筒６側に撓んでディテントローラ２６をディテント溝２７に押し込むことになる。

またドアＤが外力による回動力を受けたとき，ディテントローラ２６が内筒６のディテント溝２７から脱しようとしてディテント溝２７の斜面を登り始めると，各保持部材２２の連結壁部２２ｂは，ディテントローラ２６からの押圧力を受けて取り付け凹部２１内を半径方向外方に撓んで弾性部材２３を圧縮するので，弾性部材２３に大きな圧縮反発力を発生させることになる。したがって，そのような弾性部材２３の大きな圧縮反発力の発生により，ディテントローラ２６及びディテント溝２７の係合力，延いてはドアＤのチェックトルクを大きく発生させることができる。しかも連結壁部２２ｂの弾性部材２３に対する受圧面積をディテントローラ２６及びディテント溝２７の当接面積よりも充分に大きく設定したことで，連結壁部２２ｂは，弾性部材２３より受ける圧力を増幅してディテントローラ２６に伝達することができ，これによりディテントローラ２６及びディテント溝２７の係合力を増強することができ，ドアＤの遊動を防ぐことができる。

またそれぞれ外筒７の周方向に配列される複数の保持部材２２及び弾性部材２３は，それぞれ個別に作動するので，一部の弾性部材２３が何かの原因で弾発力を失った場合でも，他の正常な弾性部材２３が対応する保持部材２２を押圧し続けるから，チェック力発生機構のチェック機能の喪失を防ぎ，信頼性を高めることができる。

さらに弾性部材２３より圧力を受ける保持部材２２の受圧面積は，ディテントローラ２６及びディテント溝２７の当接面積より大きく設定されるので，保持部材２２及び弾性部材２３間の面圧を充分に下げることができて，それらの耐摩耗性を向上させることができるのみならず，保持部材２２は，弾性部材２３より受ける圧力を増幅してディテントローラ２６及びディテント溝２７に伝達することができ，これによりディテントローラ２６及びディテント溝２７の係合力，延いてはドアＤのチェックトルを効果的に強めることができる。

さらにまた雌ブラケット１には，ヒンジピン５の両端部を支持すると共に，このヒンジピン５の外周に配置される内筒６と結合される一対の雌アーム部１ａが設けられ，雄ブラケット２には，雌アーム部１ａの内側に隣接配置されて内筒６の両端部外周に軸受ブッシュ１６を介して相対回転自在に支承される一対の雄アーム部２ａ，２ａが設けられ，この両雄アーム部２ａ，２ａに，その間に配置される外筒７が結合されるので，一対の雌アーム部１ａ間に配置される一対の雄アーム部２ａ，２ａ間のスペースを有効に利用して，内筒６，外筒７及びチェック力発生機構２０を設置することができ，したがってチェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化を図ることができる。

さらにまた外筒７の内周面に，内筒６の外周面に向かって開口する複数の取り付け凹部２１が設けられ，保持部材２２は，外筒７の周方向で相対向する取り付け凹部２１の内壁に重ねられる一対の端壁部２２ａと，これら端壁部２２ａ間を一体に連結する可撓性の連結壁部２２ｂとで構成され，この連結壁部２２ｂにディテントローラ２６を保持する保持溝２５が形成され，連結壁部２２ｂを内筒６側に付勢する弾性部材２３をゴム製として取り付け凹部２１に充填したことで，保持部材２２及び弾性部材２３を外筒７にコンパクトに保持させることができると共に，保持部材２２及び取り付け凹部２１間から摺動部を無くしながら，連結壁部２２ｂの撓みにより弾性部材２３からディテントローラ２６への弾発力の伝達を可能にし，これにより摩擦異音の発生を防ぐことができる。しかも内筒６より大径の外筒７には比較的大容積の取り付け凹部２１を形成したことで，この取り付け凹部２１に大容量のゴム製弾性部材２３の充填が可能で，ディテントローラ２６に対する弾発力の設定を容易に行うことができる。

さらにまた外筒７の両端には，その内部を密閉すると共にディテントローラ２６，保持部材２２及び弾性部材２３の軸方向移動を拘束する一対のカバー１０が取り付けられるので，外筒７の内部，したがってチェック力発生機構２０への雨水や塵埃の侵入を防ぎ，チェック力発生機構２０の正常な機能を長期に亙り確保することができる。しかも，カバー１０は，ディテントローラ２６，保持部材２２及び弾性部材２３の軸方向移動を拘束するストッパ部材を兼ねることになるから，部品点数の削減，延いては構造の簡素化に寄与し得る。

またゴム製の弾性部材２３を取り付け凹部２１に圧縮状態に充填し，この弾性部材２３の表面を弾性部材に弾発的に密着させたので，取り付け凹部２１内のスペースをゴム製の弾性部材２３の充填に有効に利用できて，チェック力発生機構２０のコンパクト化を図ることができる。

次に，図９に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例は，チェック力発生機構２０において，保持部材２２及び弾性部材２３を内筒６に取り付け，ディテント溝２７を外筒７の内周面に設けた点で前実施例と相違している。即ち，内筒６の内周面に，外筒７の内周面に向かって開口する複数の取り付け凹部２１が設けられ，内筒６の周方向で相対向する取り付け凹部２１の内壁に重ねられる一対の端壁部２２ａと，これら端壁部２２ａ間を一体に連結する可撓性の連結壁部２２ｂとで保持部材２２が構成されると共に，この連結壁部２２ｂにディテントローラ２６を保持する保持溝２５が形成され，この連結壁部２２ｂを外筒７側に付勢するゴム製の前記弾性部材２３が各取り付け凹部２１に充填され，外筒７の内周面に，各ディテントローラ２６が係脱する複数のディテント溝２７が設けられる。その他の構成は，前実施例と同様であるので，図９中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施例によれば，前実施例と同様の作用効果を達成する外，内筒６より大径の外筒７の内周面に複数のディテント溝２７を設けたことで，ディテント溝２７の，ヒンジピン５周りの回転半径が，内筒６の外周面にディテント溝２７を設ける場合に比して比較的長くなり，ドアＤに大なるチェックトルクを容易に付与することができる。

次に，図１０に示す本発明の第３実施例について説明する。

この第３実施例は，チェック力発生機構２０において，外筒７の内周面に周方向に配列して形成される複数の取り付け凹部２１は，それぞれ外筒７の周方向で相対向する内側面を平行にして形成される。これら取り付け凹部２１には，複数の高剛性の保持部材２２がそれぞれ外筒７の半径方向に摺動自在に嵌合されると共に，これら保持部材２２を内筒６に向かって弾発する弾性部材２３が充填される。

その他の構成は，前記第１実施例と同様であるので，図１０中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第３実施例によれば，ドアＤの開閉に伴なう外筒７及び内筒６の相対回動により，各保持部材２２に保持されたディテントローラ２６が内筒６のディテント溝２７から脱しようとして，ディテント溝２７の斜面を登り始めると，各保持部材２２は，ディテントローラ２６からの押圧力を受けて取り付け凹部２１内を半径方向外方に摺動して，各保持部材２２の受圧面全体で弾性部材２３の各部を等しく圧縮するので，その圧縮比は，前記第１実施例において連結壁部２２ｂを撓ませながら弾性部材２３を圧縮する場合よりも高くなり，弾性部材２３に大きな圧縮反発力を発生させることになる。したがって，弾性部材２３より圧力を受ける保持部材２２の受圧面積を，ディテントローラ２６及びディテント溝２７の当接面積より大きく設定することで，保持部材２２は，弾性部材２３より受ける圧力を効果的に増幅してディテントローラ２６及びディテント溝２７に伝達することができ，ディテントローラ２６及びディテント溝２７の係合力，延いてはドアＤのチェックトルを一層効果的に強めることができる。

次に，図１１に示す本発明の第４実施例について説明する。

この第４実施例は，保持部材２２及び弾性部材２３を内筒６に取り付け，ディテント溝２７を外筒７の内周面に設けた点で前記第３実施例と相違している。即ち，内筒６の内周面に，外筒７の内周面に向かって開口する複数の取り付け凹部２１が設けられ，各取り付け凹部２１に高剛性の保持部材２２が半径方向摺動自在に嵌合されると共に，この保持部材２２にディテントローラ２６を保持する保持溝２５が形成され，この保持部材２２を外筒７側に付勢するゴム製の前記弾性部材２３が各取り付け凹部２１に充填され，外筒７の内周面に，各ディテントローラ２６が係脱する複数のディテント溝２７が設けられる。その他の構成は，第３実施例と同様であるので，図９中，第３実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第４実施例によれば，第３実施例と同様の作用効果を達成する外，内筒６より大径の外筒７の内周面に複数のディテント溝２７を設けたことで，ディテント溝２７の，ヒンジピン５周りの回転半径が，内筒６の外周面にディテント溝２７を設ける場合に比して比較的長くなり，ドアＤに大なるチェックトルクを容易に付与することができる。

最後に，図１２に示す本発明の第５実施例について説明する。

この第５実施例は，前記第１〜第４実施例において，保持部材２２には，ディテントローラ２６に代えて，外筒７及び内筒６の軸方向に延びる半円柱状のディテント突起２６を一体に形成し得るできることを示すもので，その代表例として，図９の第３実施例における保持部材２２及びディテント突起２６に変更を加えたものを図１２に示した。その他の構成は，第３実施例と同様であるので，図１２中，第３実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第５実施例によれば，ディテント突起２６の保持部材２２への一体形成により，部品点数の削減による構造の簡素化を図り，コストの低減をもたらすことができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，雌ブラケット１はドアＤに，雄ブラケット２はボディＢにそれぞれ固着することもできる。またヒンジピン５及び内筒６は，これらを一体に形成することもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置は，ワゴン型車両のテールゲート開閉用ドアを支持するヒンジ装置にも適用し得る。また弾性部材２３としては，金属製のコイルばね，皿ばね，板ばね等の使用も可能である。

本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図。 上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図。 同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図。 図３の４矢視図。 図４の５−５線断面図図。 同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す，図５との対応図。 図５の７−７線断面図。 図５の８−８線断面図。 本発明の第２実施例を示す，図５との対応図。 本発明の第３実施例を示す，図５との対応図。 本発明の第４実施例を示す，図５との対応図。 本発明の第５実施例を示す，図１０との対応図。

符号の説明

Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｈ・・・・・ドアヒンジ
１・・・・・第１ブラケット（雌ブラケット）
２・・・・・第２ブラケット（雄ブラケット）
５・・・・・ヒンジピン
６・・・・・内筒
７・・・・・外筒
１０・・・・カバー
１６・・・・軸受ブッシュ
２０・・・・チェック力発生機構
２１・・・・取り付け凹部
２２・・・・保持部材
２２ａ・・・端壁部
２２ｂ・・・連結壁部
２６・・・・ディテント突起（ディテントローラ）
２７・・・・ディテント溝

Claims (11)

1. ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ブラケット（１），それらの他方に固着される第２ブラケット（２），及びこれら両ブラケット（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（５）と，前記第１ブラケット（１）に一体的に結合されて前記ヒンジピン（５）と同軸上に配置される内筒（６）と，前記第２ブラケット（２）に一体的に結合されて前記内筒（６）を，それと相対回転可能に囲繞するように配置される外筒（７）と，前記内筒（６）及び外筒（７）間に設けられてドア（Ｄ）の所定開度位置でドア（Ｄ）に対するチェック力を発生するチェック力発生機構（２０）とを備える，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記チェック力発生機構（２０）を，前記内筒（６）及び外筒（７）の一方に，その周方向に配列して取り付けられてそれぞれ前記内筒（６）及び外筒（７）の他方に向かって進退し得る複数の保持部材（２２）と，これら保持部材（２２）を個別に前記他方に向かって付勢する複数の弾性部材（２３）とで構成し，各前記保持部材（２２）には，前記他方の周面に当接するように突出するディテント突起（２６）を設ける一方，前記他方の周面には，前記内筒（６）及び外筒（７）の相対回転に伴ない前記ディテント突起（２６）が係脱する複数のディテント溝（２７）を設け，前記弾性部材（２３）より圧力を受ける前記保持部材（２２）の受圧面積を，前記ディテント突起（２６）及び前記ディテント溝（２７）の当接面積より大きく設定したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
2. 請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記第１ブラケット（１）には，前記ヒンジピン（５）の両端部を支持すると共に，このヒンジピン（５）の外周に配置される前記内筒（６）と結合される一対の雌アーム部（１ａ）を設け，また前記第２ブラケット（２）には，前記雌アーム部（１ａ）の内側に隣接配置されて前記内筒（６）の両端部外周に軸受ブッシュ（１６）を介して相対回転自在に支承される一対の雄アーム部（２ａ，２ａ）を設け，この両雄アーム部（２ａ，２ａ）に，その間に配置される前記外筒（７）を結合したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記外筒（７）の内周面に，前記内筒（６）の外周面に向かって開口する取り付け凹部（２１）を設け，前記保持部材（２２）を，前記取り付け凹部（２１）に支持される一対の端壁部（２２ａ，２２ａ）と，これら端壁部（２２ａ，２２ａ）間を一体に連結して前記取り付け凹部（２１）を閉じる可撓性の連結壁部（２２ｂ）とで構成すると共に，この連結壁部（２２ｂ）に前記ディテント突起（２６）を設け，前記連結壁部（２２ｂ）を前記内筒（６）側に付勢する前記弾性部材（２３）を前記取り付け凹部（２１）に収容し，前記内筒（６）の外周面に前記複数のディテント溝（２７）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
4. 請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記内筒（６）の外周面に，前記外筒（７）の内周面に向かって開口する取り付け凹部（２１）を設け，前記保持部材（２２）を，前記取り付け凹部（２１）に支持される一対の端壁部（２２ａ，２２ａ）と，これら端壁部（２２ａ，２２ａ）間を一体に連結して前記取り付け凹部（２１）を閉じる可撓性の連結壁部（２２ｂ）とで構成すると共に，この連結壁部（２２ｂ）に前記ディテント突起（２６）を設け，前記連結壁部（２２ｂ）を前記外筒（７）側に付勢する前記弾性部材（２３）を前記取り付け凹部（２１）に収容し，前記外筒（７）の内周面に前記複数のディテント溝（２７）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記外筒（７）の両端には，その内部を密閉するカバー（１０）を取り付けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
6. 請求項５記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記カバー（１０）により，前記保持部材（２２）及び弾性部材（２３）の軸方向移動を規制することを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
7. 請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記外筒（７）の内周面に，前記内筒（６）の外周面に向かって開口する取り付け凹部（２１）を設け，この取り付け凹部（２１）に前記保持部材（２２）を前記外筒（７）の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材（２２）を前記内筒（６）側に付勢する前記弾性部材（２３）を前記取り付け凹部（２１）に収容し，前記内筒（６）の外周面に，前記保持部材（２２）のディテント突起（２６）が前記内筒（６）及び外筒（７）の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝（２７）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
8. 請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記内筒（６）の外周面に，前記外筒（７）の内周面に向かって開口する取り付け凹部（２１）を設け，この取り付け凹部（２１）に前記保持部材（２２）を前記内筒（６）の半径方向に摺動自在に嵌合し，この保持部材（２２）を前記外筒（７）側に付勢する前記弾性部材（２３）を前記取り付け凹部（２１）に収容し，前記外筒（７）の内周面に，前記保持部材（２２）のディテント突起（２６）が前記内筒（６）及び外筒（７）の相対回転に伴ない係脱する複数のディテント溝（２７）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
9. 請求項１，３，４，７又は８に記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記ディテント突起（２６）を，対応する前記保持部材（２２）に回転自在に保持されて，前記ディテント溝（２７）を有する前記内筒（６）外周面又は前記外筒（７）内周面を転動し得るディテントローラ（２６）で構成したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
10. 請求項１，３，４，７又は８に記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
    前記ディテント突起（２６）を，対応する前記保持部材（２２）に一体に形成したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
11. 請求項３，４，７又は８に記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
    前記弾性部材（２３）をゴム製として，これを前記取り付け凹部（２１）に圧縮状態に充填し，この弾性部材（２３）の表面を前記弾性部材（２３）に弾発的に密着させたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。

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