CN102667037A - 带限位器的车辆用门铰链装置 - Google Patents

Abstract

在带限位器的车辆用门铰链装置中，限制力产生机构包括：固定于雌托架（1）的中心轴（6）；固定于雄托架（2）并具有缸部（7b）的缸体（7）；嵌合安装于缸部（7b）的活塞（22）；支撑于该活塞（22）的止动滚柱（26）；对活塞（22）施力的限制弹簧（23）；和设于中心轴（6）的外周面并且借助限制弹簧（23）的作用力与止动滚柱（26）卡合的止动槽，雄托架（2）包括以在雌臂部（1b）的内侧夹着缸体（7）的方式配置的雄臂部（2b）和连续设置于雄臂部（2b）的雄基部（2a），将雄臂部（2b）紧固于缸体（7），将贯通雄臂部（2b）的中心轴（6）的两端部紧固于雌臂部（1b）。由此，能够将雄托架配置为不受缸体的配置干涉且实现紧凑化。

Description

带限位器的车辆用门铰链装置

技术领域

本发明涉及一种对用于开闭汽车等的上下车口或后备箱（tail gate）的门进行支撑的车辆用门铰链装置，特别涉及带限位器的车辆用门铰链装置的改进，该带限位器的车辆用门铰链装置具有：雌托架，其使一对雌臂部从紧固于车身和门中的一方上的雌基部的两侧端立起而成；雄托架，其具有紧固在车身和门中的另一方上的雄基部，且配置在所述一对雌臂部之间，并且经由铰链以能够相对转动的方式连接于所述雌臂部；以及限制力产生机构，其在所述雌托架和雄托架之间构成，并在门的预定开度位置产生对门的限制力，该限制力产生机构包括：中心轴，其固定于所述雌托架并配置在所述铰链销周围；缸体，其固定于所述雄托架并配置成以能够相对旋转的方式围绕所述中心轴，且具有向所述中心轴的一侧突出的缸部；活塞，其滑动自如地嵌合安装于所述缸部的内周面；止动滚柱（detent roller），其支撑于该活塞，并能够在所述中心轴的外周面滚动；限制弹簧，其对所述活塞向所述中心轴的外周面侧施力；以及止动槽，其设于所述中心轴的外周面，在门的所述预定开度位置借助所述限制弹簧的作用力与所述止动滚柱弹性卡合。

背景技术

如下述专利文献1中公开的那样，所述带限位器的车辆用门铰链装置已经公知。

现有技术文献

专利文献1：德国专利公报DE10254032A1号

发明概要

发明所要解决的课题

在以往的所述带限位器的车辆用门铰链装置中，在缸体的缸部的前端部一体地连续设置有雄托架的雄基部，雄托架和缸体一体化，因此导致雄基部的雄臂部的长大化，难以实现带限位器的车辆用门铰链装置的紧凑化。

本发明就是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种能够将雄托架配置为不受缸体的配置干涉且紧凑的带限位器的车辆用门铰链装置。

用于解决课题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的带限位器的车辆用门铰链装置具有：雌托架，其是使一对雌臂部从紧固于车身和门中的一方上的雌基部的两侧端立起而形成的；雄托架，其具有紧固在车身和门中的另一方上的雄基部，该雄托架配置在所述一对雌臂部之间，并且经由铰链以能够相对转动的方式连接于所述雌臂部；以及限制力产生机构，其在所述雌托架和所述雄托架之间构成，并在门的预定开度位置处产生对门的限制力，该限制力产生机构包括：中心轴，其固定于所述雌托架并配置在所述铰链销周围；缸体，其固定于所述雄托架并配置成以能够相对旋转的方式围绕所述中心轴，该缸体具有向所述中心轴的一侧突出的缸部；活塞，其滑动自如地嵌合安装于所述缸部的内周面；止动滚柱，其支撑于该活塞，并能够在所述中心轴的外周面滚动；限制弹簧，其对所述活塞向所述中心轴的外周面侧施力；止动槽，其设于所述中心轴的外周面，在门的所述预定开度位置处借助所述限制弹簧的作用力与所述止动滚柱弹性卡合，该带限位器的车辆用门铰链装置的第一特征在于，所述雄托架包括：一对雄臂部，所述一对雄臂部分别与所述一对雌臂部的内侧面邻接，并且以沿着所述中心轴的轴向夹着所述缸体的方式配置；和雄基部，其连续设置于所述雄臂部的一端，将所述雄臂部紧固于所述缸体，在所述一对雄臂部设有支撑所述中心轴的轴承孔，将贯通这些轴承孔的所述中心轴的两端部紧固于所述雌臂部。

此外，本发明在第一特征的基础上，其第二特征在于，所述缸体包括：截面U字状的轴承部，其以相对旋转自如的方式支撑所述中心轴的半周面；和所述缸部，其一体地连接于所述轴承部的两端部，在该缸体的沿着所述中心轴轴向的两端设有开口部，通过该开口部能够向该缸体收纳所述中心轴、活塞、限制弹簧和止动滚柱，利用所述雄臂部封闭该开口部。

此外，本发明在第一或第二特征的基础上，其第三特征在于，将所述缸部的轴向长度设定为比其内部尺寸或内径小，在该缸部内收纳有相互重叠的多个盘簧作为所述限制弹簧。

此外，本发明在第三特征的基础上，其第四特征在于，将所述活塞的外部尺寸或外径以及所述盘簧的外径设定为比所述中心轴的外径大。

此外，本发明在第一至第四特征的基础上，其第五特征在于，所述缸部和所述活塞的横截面形成为方形。

此外，本发明在第一特征的基础上，其第六特征在于，在所述中心轴和所述雌臂部相对置的对置面形成有相互卡合的定位突起和定位槽，所述定位突起设置为在所述中心轴的端面上沿其直径线延伸，所述定位槽以其一端朝所述雌臂部的外周面开放的方式设于所述雌臂部的内侧面，所述定位突起和定位槽的卡合状态通过贯通所述雌臂部和所述中心轴的所述铰链销保持。

发明效果

根据本发明的第一特征，雄托架包括：一对雄臂部，所述一对雄臂部分别与一对雌臂部的内侧面邻接，并且以沿着中心轴的轴向夹着缸体的方式配置；和雄基部，其连续设置于雄臂部的一端，将雄臂部紧固于缸体，由此能够将带雄托架的限制力产生机构与雌托架无关地作为单元组装起来，能够高效且容易地进行带雄托架的限制力产生机构的组装作业。而且，雄托架的一对雄臂部分别与一对雌臂部的内侧面邻接，并且以沿着中心轴的轴向夹着缸体的方式配置，由此能够防止雄托架的长大化，有利于带限位器的车辆用门铰链装置的紧凑化。

根据本发明的第二特征，从缸体的开口部将中心轴、活塞、限制弹簧和止动滚柱收纳在缸体，利用雄托架的雄臂部封闭所述开口部，因此通过雄臂部能够防止止动滚柱的脱落，并且能够防止雨水和尘埃侵入缸体内。此外，雄托架兼作封闭开口部的盖体，能够实现结构的简化。进而，与雄基部相连的一对雄臂部经由缸体一体地连接，因此不需要直接一体地连接两雄臂部之间的大型雄基部，能够实现雄托架的轻量和紧凑化。

根据本发明的第三特征，通过将所述缸部的轴向长度设定为比其内部尺寸或内径小、以及在该缸部内收纳有相互重叠的多个盘簧作为所述限制弹簧的相互作用，由此将缸部向中心轴侧方的突出量尽量抑制得小，并且能够对门赋予充分的限制力，能够有效地实现限制力产生机构的紧凑化。

根据本发明的第四特征，将收纳于缸部的所述活塞的外部尺寸或外径以及所述盘簧的外径设定为比所述中心轴的外径大，由此，能够对作为限制弹簧的多个盘簧赋予充分的设定载荷，并且能够抑制该弹簧常数的过度增加，能够实现其耐久性的提高。

根据本发明的第五特征，活塞和缸部的横截面形成为方形，由此通过缸部能够阻止活塞的转动，能够始终适当地进行止动滚柱和止动槽的相互卡合，并且不需要特别的防止活塞转动的止转部件，从而能够有助于结构的简化。

根据本发明的第六特征，中心轴的定位突起能够容易地从定位槽的开放端卡合于定位槽，该卡合状态利用贯通雌臂部和中心轴的铰链销保持，该保持结构简单，并且能够牢固地连接雌臂部和中心轴之间。

附图说明

图1是具有本发明的第一实施例所述的带限位器的门铰链装置的汽车的主要部分俯视图（第一实施例）。

图2是上述带限位器的门铰链装置的分解立体图（第一实施例）。

图3是在门关闭状态下示出该带限位器的门铰链装置的俯视图（第一实施例）。

图4是沿图3的4-4线的剖视图（第一实施例）。

图5是沿图3的5-5线的剖视图（第一实施例）。

图6是沿图4的6-6线的剖视图（第一实施例）。

图7是在门全开状态下示出该带限位器的门铰链装置的与图6对应的图（第一实施例）。

图8是该带限位器的门铰链装置的止动滚柱安装要领说明图（第一实施例）。

图9是表示本发明的第二实施例的与图6对应的图（第二实施例）。

标号说明

B：车身；D：门；H：带限位器的门铰链装置；1：雌托架；1a：雌基部；1b：雌臂部；2：雄托架；2a：雄基部；2b：雄臂部；5：铰链销；6：中心轴；7：缸体；7a：轴承部；7b：缸部；10：开口部；11：轴承孔；20：限制力产生机构；22：活塞；23：限制弹簧；23a：盘簧；26：止动滚柱；27c：全闭止动槽；27m1：中间止动槽（第一中间止动槽）；27m2：中间止动槽（第二中间止动槽）；27o：全开止动槽。

具体实施方式

以下，基于附图所示的本发明的优选实施例说明本发明的实施方式。

实施例1

首先，开始对图1～图8所示的本发明的第一实施例的说明。在图1中，在汽车的车身B上，经由带限位器的门铰链装置H以能够转动的方式安装有用于开闭车身B的上下车口的门D，该带限位器的门铰链装置H能够将门D保持于预定的全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O。

如图2～图5所示，带限位器的门铰链装置H具有：雌托架1，其利用多个螺栓3紧固在车身B上；雄托架2，其利用多个螺栓4紧固在门D上；以及铰链销5，其沿竖直方向配置，并且将所述两个托架1、2连接成能够相对转动。

雌托架1包括：雌基部1a，其利用多个螺栓3紧固于车身B的竖直壁；以及上下一对雌臂部1b、1b，它们一体地连接于该雌基部1a的上下两侧端，此外，雄托架2包括：上下一对雄臂部2b、2b，它们与上述一对雌臂部1b、1b的内侧邻接配置；以及雄基部2a、2a，它们从各雄臂部2b、2b的一端垂直地弯曲并利用多个螺栓4紧固于门D，所述铰链销5以沿上下贯通所述雌臂部1b、1b和雄臂部2b、2b的方式进行配置。铰链销5通过其一端的膨胀头部5a和另一端的铆接部5b紧固在雌臂部1b、1b上。

中心轴6以能够相对旋转的方式嵌合于铰链销5的外周。该中心轴6包括：主体部6a，其以夹设在两雄臂部2b、2b之间的方式配置；和小径的一对短轴6b、6b，它们一体地突出设置于该主体部6a的两端面，这些短轴6b、6b贯通于在雄臂部2a、2a设置的轴承孔11、11中并突出到外方，在轴承孔11、11安装有轴承衬套16、16，该轴承衬套16、16将短轴6b、6b支撑为旋转自如。

在两短轴6b、6b和雌臂部1b、1b相对置的对置面上分别形成有相互卡合的定位凸起8和定位槽9。该定位凸起8在中心轴6的端面上沿直径线延伸，定位槽9在雌臂部1b的内侧面以横穿铰链销5所贯通的销孔18的方式形成，该定位槽9的一端朝雌臂部1b的外周面开放。因此，中心轴6的定位凸起8能够容易地从定位槽9的开放端与该定位槽9卡合，该卡合状态通过将铰链销5插入雌臂部1b、1b和中心轴6来保持。因此，定位突起8和定位槽9的卡合状态利用铰链销5保持，该保持结构简单，并且能够牢固地连接雌臂部1b、1b和中心轴6之间。

如图2、图4和图5所示，在一对雄臂部2a、2a的轴承孔11、11安装有将中心轴6支撑为旋转自如的轴承衬套16、16。此外，在中心轴6的外周配置有能够与其相对旋转的缸体7，在该缸体7的沿中心轴6的轴向的两端面分别利用螺钉12、12紧固有雄托架2的一对雄臂部2b、2b。

缸体7包括：截面U字状的轴承部7a，其在半周范围内支撑中心轴6的外周面使该中心轴6相对旋转自如；和缸部7b，其一体地连接于该轴承部7a的两端部，在缸部7b内收纳有：活塞22，其具有与中心轴6的外周面相面对的圆弧面；和限制弹簧23，其以预定的设定载荷对该活塞22向中心轴6施力。

缸部7b的轴向长度L设定为比缸部7b的内部尺寸D1或内径小，与此相关联，在缸部7b内重叠多个盘簧23a、23a...来构成为所述限制弹簧23。在图示例中，分别在同一方向重叠的多个且为两组盘簧23a、23a...背靠背地配置。由此，能够对限制弹簧23赋予充分的设定载荷和变形行程。此外，活塞22的外部尺寸D2或外径以及盘簧23a、23a...的外径D3设定为比中心轴6的外径D4大。缸部7b和活塞22的横截面形成为方形，在图示例中为正方形。在活塞22设置有引导轴22a，该引导轴22a贯通盘簧23a、23a...的中心孔并使盘簧23a、23a...整齐排列。

在活塞22的与中心轴6的外周面相面对的圆弧面形成有半圆柱状的保持槽25，该保持槽25朝中心轴6开口并沿中心轴6的轴向延伸，止动滚柱26的大致半周部分旋转自如地卡合并保持在该保持槽25，该止动滚柱26能够在中心轴6的外周面滚动。

在中心轴6的与缸体7内面对的主体部6a的外周面设有全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2和全开止动槽27o，当门D到达预定的全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O（参照图1）时，全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2和全开止动槽27o以限制弹簧23的设定载荷与止动滚柱26弹性地卡合，这些止动槽27c-27o的截面形成为劣弧状或V字状。而且，止动滚柱26在中心轴6的主体部6a外周面滚动时自不必说，即便在卡合于上述止动槽27c-27o时，也会将活塞22从中心轴6的主体部6a外周面顶上去，使限制弹簧23的压缩载荷增加。其结果是，止动滚柱26卡合于全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2和全开止动槽27o，由此能够借助限制弹簧23的反作用力对门D产生限制力。

如图8所示，在中心轴6的主体部6a外周面还设有组装用槽29，在将带限位器的门铰链装置H组装到车辆之前，该组装用槽29能够使得在活塞22与中心轴6的主体部6a的外周面抵接的状态下，将止动滚柱26插入到保持槽25中。即，在中心轴6的主体部6a外周面上，在全闭止动槽27c的位于所述第一中间止动槽27m1相反侧的部位设有组装用槽29。该组装用槽29形成得比各止动槽27c～27o深，以使得即使是在活塞22与中心轴6的主体部6a外周面抵接的状态下，也能够在与保持槽25对置时与该保持槽25协同动作而构成直径比止动滚柱26的直径大的插入孔30。因此，能够将止动滚柱26不妨碍限制弹簧23地插入这样的插入孔30。

如图2和图4所示，缸体7的沿中心轴6的轴向的两端部开放而成为开口部10、10，这些开口部10、10通过紧固于缸体7的两端面的所述一对雄臂部2b、2b封闭。

而且，上述中心轴6、缸体7、活塞22和限制弹簧23相互协作而构成在门D的预定全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2和全开位置O产生对门D的限制力的限制力产生机构20。

如图2及图7所示，在各雄臂部2b、2b的一侧部连续设置有止挡臂14，该止挡臂14与从雌托架1的雌基部1a立起并一体地连接两雌臂部1b、1b之间的止挡臂15相抵接，由此限制了门D的全开界限。

接着，对本第一实施例的作用进行说明。

带限位器的门铰链装置H的组装是在安装到车辆上之前进行的，首先，从缸体7的开口部10、10将中心轴6、活塞22、限制弹簧23和止动滚柱26收纳在缸体7中而组装了限制力产生机构20。此时，若使中心轴6的组装用槽29与活塞22的保持槽25对置，则由组装用槽29和保持槽25形成直径比止动滚柱26大的插入孔30，因此，即使在活塞22通过限制弹簧23的设定载荷被按压于中心轴6的外周面的状态下，也能够容易地将止动滚柱26插入该插入孔30。该插入后，在缸体7的开设有开口部10、10的两端面利用螺钉12、12紧固雄托架2的一对雄臂部2b、2b，将开口部10、10气密及水密地封闭，并且抑制了止动滚柱26的脱落。此时，在各雄臂部2b、2b的轴承孔11、11嵌合安装有用于支撑中心轴6的各短轴6b、6b的轴承衬套16、16。

这样，首先，将带雄托架2的限制力产生机构20与雌托架1和铰链销5无关地作为单元组装起来，因此能够高效且容易地进行组装作业。而且，雄托架2的一对雄臂部2b、2b分别与一对雌臂部1b、1b的内侧面邻接，并且以沿着中心轴6的轴向夹着缸体7的方式配置，由此能够防止雄托架2的长大化，有利于带限位器的门铰链装置H的紧凑化。

此外，用于装入中心轴6、活塞22、限制弹簧23和止动滚柱26的缸体7的开口部10、10，由雄托架2的雄臂部2b、2b封闭，因此雄托架2兼作封闭开口部10、10的盖体，能够实现结构的简化。

进而，与雄基部2a相连的一对雄臂部2b、2b经由缸体7一体地连接，因此不需要直接一体地连接两雄臂部2b、2b之间的大型的雄基部，能够实现雄托架2的轻量和紧凑化。

通过将缸部7b的轴向长度L设定为比其内部尺寸D1或内径小、以及在该缸部7b内收纳有相互重叠的多个盘簧23a、23a...作为所述限制弹簧23的相互作用，由此将缸部7b向中心轴6侧方的突出量尽量抑制得小，并且能够对门D赋予充分的限制力，能够有效地实现限制力产生机构20的紧凑化。此时，通过将收纳于缸部7b的活塞22的外部尺寸D2或外径以及盘簧23a、23a...的外径D3设定为比中心轴6的外径D4大，由此，能够对作为限制弹簧23的多个盘簧23a、23a...赋予充分的设定载荷，并且能够抑制该弹簧常数的过度增加，能够实现其耐久性的提高。

另外，活塞22和缸部7b的横截面形成为方形，由此通过缸部7b能够阻止活塞22的转动，能够始终适当地进行止动滚柱26和止动槽27c、27m1、27m2、27o的相互卡合，并且不需要特别的限制活塞22转动的止转部件，从而能够有助于结构的简化。

带雄托架2的限制力产生机构20的组装之后，将雄托架2插入雌托架1内，使雄臂部2b、2b与对应的雌臂部1b、1b的内侧面邻接，并且将中心轴6的短轴6b、6b的定位突起8、8与雌托架1的定位槽9、9嵌合，从雌托架1一直到中心轴6装配铰链销5，完成带限位器的门铰链装置H的组装。

带限位器的门铰链装置H的组装之后，使缸体7和中心轴6相对转动，以使止动滚柱26向全闭止动槽27c侧移动。此时，止动滚柱26顶推活塞22从而一边压缩限制弹簧23一边从组装用槽29脱出，当到达全闭止动槽27c的位置时，止动滚柱26借助被压缩的限制弹簧23的反作用力而卡合于全闭止动槽27c，将全闭止动槽27c的深度设定为使活塞22不抵接于中心轴6的主体部6a的外周面，以便在该卡合状态下也继续对止动滚柱26作用限制弹簧23的压缩反作用力。该状态与止动滚柱26卡合于第一、第二中间止动槽27m1、27m2和全开止动槽27o的状态同样。这意味着将带限位器的门铰链装置H安装于车辆的状态下，在门D处于预定的全闭位置C、第一第二中间开度位置M1、M2以及全开位置O都能对门D赋予充分的限制力。

在将带限位器的门铰链装置H安装于车辆时，如图7所示，在雌托架1和雄托架2相互打开、将止动滚柱26卡合于全开止动槽27o的状态下，将雌托架1和雄托架2分别通过螺栓3、4紧固于车身B和门D。

若使用者使门D在全闭位置C和全开位置O之间转动，则结合于门D的雄托架2也同样转动，因此与该雄托架2相连接的缸体7相对于与雌托架1相连接的中心轴6旋转，支撑于该缸体7的活塞22和限制弹簧23也同时旋转，伴随于此，由活塞22的保持槽25保持的止动滚柱26在中心轴6的外周面上滚动的同时移动。

在此期间，当门D到达预定的全闭位置C或第一第二中间开度位置M1、M2、全开位置O时，止动滚柱26到达与这些位置对应的全闭止动槽27c、第一、第二中间止动槽27m1、27m2和全开止动槽27o。于是，保持止动滚柱26的活塞22借助限制弹簧23的压缩反作用力而向中心轴6侧移动而将止动滚柱26强力地压入各止动槽27c～27o，因此如前所述，对门D赋予充分的限制力，能够防止门D的游动。

若对门D施加上述限制力以上的转动力，则止动滚柱26经由活塞22使限制弹簧23压缩变形，从止动槽27c～27o脱出，因此能够使门D转动。

这样，在带限位器的门铰链装置H中，伴随门D的开闭，止动滚柱26在从全闭止动槽27c到全开止动槽27o的范围θ移动，因此止动滚柱26不会到达配置在该移动范围θ外的组装用槽29，能够防止止动滚柱26的晃动。

实施例2

下面，对图9所示的本发明第二实施例进行说明。

在该第二实施例中，支撑板31插入缸部7b的底壁和限制弹簧23的外端之间，能够使该支撑板31相对于限制弹簧23进退的调整螺栓32螺合安装于缸部7b的底壁。除此之外的结构与之前的实施例相同，因此图9中，对与之前实施例对应的部分标注相同的参照标号，并省略重复的说明。

而且，根据该第二实施例，通过调整螺栓32的操作使支撑板31相对于限制弹簧23进退，由此能够调整限制弹簧23的设定载荷来简单地将门D的限制力设定为期望值。此外，限制力产生机构20的组装时，若将支撑板31保持于后退位置，则能够使限制弹簧23的载荷为0或最小，因此能够容易地进行活塞22、中心轴6和止动滚柱26的装配，组装性良好。

本发明不限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内能够进行各种设计变更。例如，还能够将雌托架1紧固于门D，将雄托架2紧固于车身B。通过带限位器的门铰链装置保持的门D的中间开度位置可以是一处，还可以是多处。此外，带限位器的门铰链装置H还能够适用于支撑货车的后备箱开闭用门的铰链装置中。

Claims (6)

1.一种带限位器的车辆用门铰链装置，该带限位器的车辆用门铰链装置具有：

雌托架（1），其是使一对雌臂部（1b）从紧固于车身（B）和门（D）中的一方上的雌基部（1a）的两侧端立起而形成的；

雄托架（2），其具有紧固在车身（B）和门（D）中的另一方上的雄基部（2a），该雄托架（2）配置在所述一对雌臂部（1b）之间，并且经由铰链销（5）以能够相对转动的方式连接于所述雌臂部（1b）；以及

限制力产生机构，其在所述雌托架（1）和所述雄托架（2）之间构成，并在门的预定开度位置处产生对门的限制力，

该限制力产生机构包括：中心轴（6），其固定于所述雌托架（1）并配置在所述铰链销（5）周围；缸体（7），其固定于所述雄托架（2）并配置成以能够相对旋转的方式围绕所述中心轴（6），该缸体（7）具有向所述中心轴（6）的一侧突出的缸部（7b）；活塞（22），其滑动自如地嵌合安装于所述缸部（7b）的内周面；止动滚柱（26），其支撑于该活塞（22），并能够在所述中心轴（6）的外周面滚动；限制弹簧（23），其对所述活塞（22）向所述中心轴（6）的外周面侧施力；止动槽（27c、27m1、27m2、27o），其设于所述中心轴（6）的外周面，在门（D）的所述预定开度位置处借助所述限制弹簧（23）的作用力与所述止动滚柱（26）弹性卡合，

所述带限位器的车辆用门铰链装置的特征在于，

所述雄托架（2）包括：一对雄臂部（2b），所述一对雄臂部（2b）分别与所述一对雌臂部（1b）的内侧面邻接，并且以沿着所述中心轴（6）的轴向夹着所述缸体（7）的方式配置；和雄基部（2a），其连续设置于所述雄臂部（2b）的一端，将所述雄臂部（2b）紧固于所述缸体（7），在所述一对雄臂部（2b）设有支撑所述中心轴（6）的轴承孔（11），将贯通这些轴承孔（11）的所述中心轴（6）的两端部紧固于所述雌臂部（1b）。

2.根据权利要求1所述的带限位器的车辆用门铰链装置，其特征在于，

所述缸体（7）包括：截面U字状的轴承部（7a），其以相对旋转自如的方式支撑所述中心轴（6）的半周面；和所述缸部（7b），其一体地连接于该轴承部（7a）的两端部，在该缸体（7）的沿着所述中心轴（6）轴向的两端设有开口部（10），通过该开口部（10）能够向该缸体（7）收纳所述中心轴（6）、活塞（22）、限制弹簧（23）和止动滚柱（26），利用所述雄臂部（2b）封闭该开口部（10）。

3.根据权利要求1或2所述的带限位器的车辆用门铰链装置，其特征在于，

将所述缸部（7b）的轴向长度（L）设定为比其内部尺寸（D1）或内径小，在该缸部（7b）内收纳有相互重叠的多个盘簧（23a）作为所述限制弹簧（23）。

4.根据权利要求3所述的带限位器的车辆用门铰链装置，其特征在于，

将所述活塞（22）的外部尺寸（D2）或外径以及所述盘簧（23a）的外径（D3）设定为比所述中心轴（6）的外径（D4）大。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的带限位器的车辆用门铰链装置，其特征在于，

所述缸部（7b）和所述活塞（22）的横截面形成为方形。

6.根据权利要求1所述的带限位器的车辆用门铰链装置，其特征在于，

在所述中心轴（6）和所述雌臂部（1b、1b）相对置的对置面形成有相互卡合的定位突起和定位槽（9），所述定位突起（8）设置为在所述中心轴（6）的端面上沿其直径线延伸，所述定位槽（9）以其一端朝所述雌臂部（1b）的外周面开放的方式设于所述雌臂部（1b）的内侧面，所述定位突起（8）和定位槽（9）的卡合状态通过贯通所述雌臂部（1b）和所述中心轴（6）的所述铰链销（5）保持。

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