JPS6346920A - 車両用ドアのヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと記す）製のボデ
ィを備えた車両に最適のドア用ヒンジ構造に関し、特に
外観を確保しつつ組立性を改善できるようにしたヒンジ
構造に関する２ 〔従来の技術〕 Ｆ　ＲＰにより一体成形されたボディを備えた車両にお
いては、ドアをボディに開閉自在に取り付けるためのヒ
ンジ構造として、第６図に示すような蝶番状のヒンジを
上下２箇所に配設したものが一般に採用されている。図
中、１はＦＲＰ製ドア本体１ａに金属製サツシェ１ｂを
取り付けてなるドアである。該ドア本体１ａの前端部に
はシム２ａ、２ｂを介して蝶番３ａ、３ｂの一方のフラ
ンジ部がボルト締め固定されている。他方のフランジ部
は車体４のドア開口部４ａ縁部にシム２Ｃ。

２ｄを介してボルト締め周定されている。これによりド
ア１は車体４のドア開口４ａ内に開閉自在に装着されて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記蝶番３ａ、３ｂを備えた従来のヒンジ構造では、ド
アの開閉を円滑に行うため上記」二下の蝶番３ａ、３ｂ
の回動中心となる軸線を上下方向に一致させる必要があ
る。この軸線を一致させるため、従来、組立作業におい
て上記ツム２ａ〜２ｄの厚さ１枚数を適宜選択するよう
にしている。またこのドアｌの取付けにあたっては外観
を確保するため、ドア１とドア開口４ａとの隙間を開口
の全周にわたって一定にする必要があり、この隙間調整
も上記シムの！Ｊ！整によって行うようにしている。従
って、このドアの取付作業は、シム調整によって隙間を
一定にしつつ、軸線を一致させる等非常煩雑であり、結
局この従来構造では作業性が低いという問題があった。

そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、上
、下のヒンジの軸線を厳密に一致させる必要がなく、外
観及びドアの開閉性を６童保しつつ組立作業性を向上で
きる車両用ドアのヒンジ構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ドア本体を上、下のヒンジによって車体に開
閉可能に枢着した車両用ドアのヒンジ構造において、上
記上、下ヒンジのいずれか一方のヒンジの両ヒンジ部は
上下に延びる支持ピンを介して連結し、他方のヒンジの
両ヒンジ部は球面軸受を介して連結したことを特徴とし
ている。

〔作用〕

本発明に係るヒンジ構造では、上、下のヒンジのいずれ
か一方が球面軸受により構成されているので、両ヒンジ
の軸線の多少の不一致は吸収され、ドア開閉の円滑性を
確保できる。従ってドアの取付作業にあたっては、上、
下のヒンジの軸線を厳密に一致させる必要はないから、
ドアとドア開口との隙間を一定にするための調整を中心
に作業を行うことができ、その結果組立作業を容易に行
いながら、外観を確保できるとともにドア開閉の円滑性
を向上させることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるヒンジ構
造を説明するためのものであり、図中第６図と同一符号
は同−又は相当部分を示す、ボディ４はＦＲＰ製であり
、最大重幅部付近に製造時の型割り線が水平方向に走っ
ており、本実施例ではこの型割部にヒンジ取付部４ｂが
凹設されている。そしてこの取付部４ｂには下側ヒンジ
６の車体側ヒンジ部６ａがボルト締め固定されている。

この車体側ヒンジ部６ａは上下方向に延びる支持ピン６
Ｃによりドア側ヒンジ部６ｂに回動自在に連結されてお
り、このドア側ヒンジ部６ｂはドア１の前端面下部にボ
ルト締め固定されている。

ここで、上記ヒンジ取付部４ｂ部分について詳述すれば
、該取付部４ｂは、ボディ４の補強シートによる増厚部
１５　（第４図参照）を利用して形成されている。即ち
、この増厚部１５は、第４図に示すように、上型１１．
下型１２のそれぞれにＦＲＰシート１４ａ、１４ｂを貼
着した後型合わせし、この合わせ部に目張りシート１４
Ｃを、さらに該目張りシート１４ｃ、上に補強シート１
４ｄを貼着することにより形成されており、これにより
増厚されてその剛性が向上している。そして上記ヒンジ
取付部４ｂを形成するには、第４図に示すように、上型
１１の下型１２との型合わせ部付近に上記ヒンジ取付部
４ｂに相当する形状の凸部１１ａが形成されたものとす
ればよく、これにより、このヒンジ取付部４ｂはボディ
４の剛性の高い増厚部１５に形成されている。

そして上記ドア本体１ａの上縁部は、上側ヒンジ７によ
りボディ４のドア開口４ａの上縁部に回動自在に枢支さ
れている。この上側ヒンジ７は車体側ヒンジ部８とドア
側ヒンジ部９とから構成されている。この車体側とンジ
部８は、基板８ａに支持ピン８ｂを植設してなり、この
基板８ａに形成された屯幅方向の長孔８Ｃを介してボル
ト８ｄにより、ドア開口４ａの上縁部に形成された上部
ヒンジ取付座４Ｃに固定されている。

上記ドア側ヒンジ部９は、帯板状の支持部９ａの先端に
リング状の軸受取付部９ｂを一体形成してなり、この支
持部９ａに形成された車両前後方向の長孔９ｃを介して
ポル）９ｄにより、ドア１に形成された上部ヒンジ取付
座】Ｃに固定されている。このドア側ヒンジ９の軸受取
付部９ｂには球面軸受１０の外輪１０ａが挿入嵌合され
ている。

この外輪１０ａ内に前後左右に回動自在に挿入された球
体１０ｂには、上記車体側ヒンジ部８の支持ピン８ｂが
挿入され、該支持ピン８ｂの上端には止輸１０ｃが装着
されており、これによりヅ体側ヒンジ部８とドア側ヒン
ジ部９とは前後方向及び左右方向に揺動自在に連結され
ている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のヒンジ構造によりドア１をボディ４に取り付
ける場合は、まず下側ヒンジ６によりドア１の垂直方向
の重量を支持し、次に主として上側ヒンジ７によりドア
１とボディ４のドア開口４ａとの隙間を調整する。即ち
本実施例の上側ヒンジ７は、球面軸受１０によってドア
側ヒンジ部９と車体側ヒンジ部８とを連結するよう構成
されている。そのため、下側ヒンジ６の回転中心である
支持ピン６Ｃの軸線と上側ヒンジ７の球面軸受１０の軸
線が多少ずれていても、これは球面軸受１０が吸収する
ことから、ドア１の開閉に支障が生じることはない、従
って、ドア１の取付けにあたっては、主としてドア１と
ドア開口４ａとの隙間を全周にわたって均一にできるよ
うに外観確保の観点から調整すればよい、この場合上側
ヒンジ７の車体側ヒンジ部８には車幅方向の長孔８Ｃが
、またドア側ヒンジ部９には前後方向の長孔９ｃが形成
されているから、これらの長孔を利用して上記隙間を調
整すればよい。

このように本実施例では、上側ヒンジ７を球面軸受でも
って構成したので、上、下ヒンジ７．６の軸線を厳密に
一致させる必要はない。従って従来のような軸線を一致
させつつドア隙間を均一にするという困難な組立作業は
不要となり、主としてドア隙間を均一にする観点のみか
ら調整することができ、それだけ組立作業性を向上でき
る。

また、本実施例では、ドア１の自重を支えるべき下側ヒ
ンジ６を、ボディ４の増厚補強されている型割部にヒン
ジ取付部４ｂを形成して取付けるようにしたので、ヒン
ジ取付は部のための補強を別途に要することはなく、そ
れだけ製造工数を削減して、生産性を向上できる。

第５図は上記実施例の上側ヒンジ７のドア側ヒンジ部の
変形例を示す。これはドア側ヒンジ部１９の前後方向長
さをターンバックル１９ａでｍ！できるようにしたもの
である。

なお、上記実施例では上側ヒンジ７を球面軸受で構成し
たが、本発明では、下側ヒンジ８を球面軸受で構成して
もよく、この場合は上側ヒンジは上、下方向に延びる支
持ピンでもってドア側ヒンジ部と車体側ヒンジ部とを連
結してドアの１ｉｆｆｉを支持するように構成すればよ
い。

〔発明の効果〕 以上のように本発明に係る車両用ドアのヒンジ構造によ
れば、上、下ヒンジのいずれか一方の連結部を上、下方
向に延びる支持ピンで構成するとともに、他方のヒンジ
の連結部を球面軸受で構成したので、両ヒンジの軸線を
厳密に一致させる必要はなく、ドア隙間を均一にする観
点から調整することができるから、外観及びドアの開閉
性を確保しつつ組立作業性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるヒンジ構
造を説明するための図であり、第１図はその分解斜視図
、第２図はその上側ヒンジの分解斜視図、第３図はその
下側ヒンジ取付部の断面正面図、第４図は該下側ヒンジ
取付部の製造方法を説明するための断面図、第５図は上
記実施例の上側ヒンジの変形例を示す分解斜視図、第６
図は従来のヒンジ構造を示す分解斜視図である。 図において、１はドア本体、４はボディ　（車体）、６
は下側ヒンジ、６ａは車体側ヒンジ部、６ｂはドア側ヒ
ンジ部、６ｃは支持ピン、７は上側ヒンジ、８は車体側
ヒンジ部、９はドア側ヒンジ部、１０は球面軸受である
。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下布　努 ７Ａ１図 第２図 第４図 第５図 キ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア本体を上、下２つのヒンジによって車体に開
   閉可能に枢着する車両用ドアのヒンジ構造において、上
   記上、下ヒンジのいずれか一方のヒンジのドア側ヒンジ
   部と車体側ヒンジ部とを上下方向に延びる支持ピンを介
   して連結するとともに、他方のヒンジのドア側ヒンジ部
   と車体側ヒンジ部とを球面軸受を介して連結したことを
   特徴とする車両用ドアのヒンジ構造。