JP2525673Y2 - 車両用ドアハンドルの取付け構造 - Google Patents
車両用ドアハンドルの取付け構造Info
- Publication number
- JP2525673Y2 JP2525673Y2 JP1992071203U JP7120392U JP2525673Y2 JP 2525673 Y2 JP2525673 Y2 JP 2525673Y2 JP 1992071203 U JP1992071203 U JP 1992071203U JP 7120392 U JP7120392 U JP 7120392U JP 2525673 Y2 JP2525673 Y2 JP 2525673Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- door
- door handle
- mounting
- positioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアハンドル
の取付け構造に関し、特に取付け時の位置決めを確実に
して組付け精度を向上できるとともに、ドア開閉時の操
作力に対する取付け強度を向上できるように改善された
構造に関する。
の取付け構造に関し、特に取付け時の位置決めを確実に
して組付け精度を向上できるとともに、ドア開閉時の操
作力に対する取付け強度を向上できるように改善された
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドアには該ドアを開閉
するドアハンドルが取付けられており、このドアハンド
ルはドアアウタパネルにボルト締め固定するのが一般的
である（例えば、実開平２−89158 号公報参照) 。
するドアハンドルが取付けられており、このドアハンド
ルはドアアウタパネルにボルト締め固定するのが一般的
である（例えば、実開平２−89158 号公報参照) 。
【０００３】この種のドアハンドルの取付け構造を例え
ば、ワンボックス型自動車のスライドドアに適用した例
として、従来、図９及び図１０に示すものがある。この
構造では、スライドドア３１のアウタパネル３２に凹設
された取付け凹部３２ａ内に樹脂製のドアハンドル３３
がボルト３４ａ，３４ｂで締め付けて固定されている。
このドアハンドル３３は、ハンドルケース３５にハンド
ルレバー３６をピンを介して回動可能に装着するととも
に、ハンドルケース３５の上部，下部にそれぞれ取付け
ナット３７ａ，３７ｂをインサートして構成されてい
る。
ば、ワンボックス型自動車のスライドドアに適用した例
として、従来、図９及び図１０に示すものがある。この
構造では、スライドドア３１のアウタパネル３２に凹設
された取付け凹部３２ａ内に樹脂製のドアハンドル３３
がボルト３４ａ，３４ｂで締め付けて固定されている。
このドアハンドル３３は、ハンドルケース３５にハンド
ルレバー３６をピンを介して回動可能に装着するととも
に、ハンドルケース３５の上部，下部にそれぞれ取付け
ナット３７ａ，３７ｂをインサートして構成されてい
る。
【０００４】上記ドアハンドル３３をスライドドア３１
に取付ける場合、上記アウタパネル３２の上部の取付け
孔３８ａを組付け基準とするとともに上記ボルト３４ａ
を基準ピンがわりとし、下部の取付け孔３８ｂを逃げ孔
としている。そして、ナット３７ａにボルト３４ａをア
ウタパネル３２の内側から取付け孔３８ａを通してねじ
込んで位置決めし、次いでナット３７ｂにボルト３４ｂ
を取付け孔３８ｂを通してねじ込んで固定する。
に取付ける場合、上記アウタパネル３２の上部の取付け
孔３８ａを組付け基準とするとともに上記ボルト３４ａ
を基準ピンがわりとし、下部の取付け孔３８ｂを逃げ孔
としている。そして、ナット３７ａにボルト３４ａをア
ウタパネル３２の内側から取付け孔３８ａを通してねじ
込んで位置決めし、次いでナット３７ｂにボルト３４ｂ
を取付け孔３８ｂを通してねじ込んで固定する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付け構造では、ボルトを基準ピンとして使用して
いることから、このボルトの螺子山と谷との径の差によ
って、取付け位置にばらつきが生じ易いという問題点が
ある。このため極端な場合はドアロック装置のリンク機
構との連結に支障をきたし、ドアの開閉が円滑にできな
いことがある。
来の取付け構造では、ボルトを基準ピンとして使用して
いることから、このボルトの螺子山と谷との径の差によ
って、取付け位置にばらつきが生じ易いという問題点が
ある。このため極端な場合はドアロック装置のリンク機
構との連結に支障をきたし、ドアの開閉が円滑にできな
いことがある。
【０００６】また、アウタパネルの取付け孔にナットを
位置合わせしながらボルトを締め付けるという作業とな
ることから、取付けに手間がかかり作業性が悪いという
問題もある。
位置合わせしながらボルトを締め付けるという作業とな
ることから、取付けに手間がかかり作業性が悪いという
問題もある。
【０００７】さらに、上記従来構造では、ドアを開閉す
る際の操作力を２本のボルト固定部だけでドアに伝達す
ることとなり、この部分に応力が集中し易く、場合によ
ってはドアハンドルが変形するおそれがあり、この点で
の改善が要請されている。
る際の操作力を２本のボルト固定部だけでドアに伝達す
ることとなり、この部分に応力が集中し易く、場合によ
ってはドアハンドルが変形するおそれがあり、この点で
の改善が要請されている。
【０００８】本考案は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、ドアハンドルの位置決めを確実に
して組付け精度を向上できるとともに、取付け時の作業
性を向上でき、さらには開閉時の操作力に対する強度を
向上できる車両用ドアハンドルの取付け構造を提供する
ことを目的としている。
めになされたもので、ドアハンドルの位置決めを確実に
して組付け精度を向上できるとともに、取付け時の作業
性を向上でき、さらには開閉時の操作力に対する強度を
向上できる車両用ドアハンドルの取付け構造を提供する
ことを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで本考案は、ハンド
ルケースにハンドルレバーを回動可能に配設してなるド
アハンドルを、車両用ドアのアウタパネルにボルト締め
固定するようにした車両用ドアハンドルの取付け構造に
おいて、上記ハンドルケースに、上記ハンドルレバーの
回動角度を規制する２つのストッパ部及び該両ストッパ
部同士を連結する補強用リブを設け、該補強用リブの上
記ストッパ部近傍部分に位置決めピンを上記アウタパネ
ル側に突出するよう一体形成し、該アウタパネルに上記
位置決めピンが挿入される位置決め孔を形成したことを
特徴としている。
ルケースにハンドルレバーを回動可能に配設してなるド
アハンドルを、車両用ドアのアウタパネルにボルト締め
固定するようにした車両用ドアハンドルの取付け構造に
おいて、上記ハンドルケースに、上記ハンドルレバーの
回動角度を規制する２つのストッパ部及び該両ストッパ
部同士を連結する補強用リブを設け、該補強用リブの上
記ストッパ部近傍部分に位置決めピンを上記アウタパネ
ル側に突出するよう一体形成し、該アウタパネルに上記
位置決めピンが挿入される位置決め孔を形成したことを
特徴としている。
【００１０】
【作用】本考案に係る車両用ドアハンドルの取付け構造
によれば、ハンドルケースに位置決めピンを一体形成し
たので、この位置決めピンをアウタパネルの位置決め孔
に挿入するだけで位置決めできるとともに仮保持でき、
従来のボルトを基準ピンとする場合に比べて取付け位置
のばらつきを抑制でき、かつ取付け時の作業性を向上で
きる。その結果、ドアロック装置を組付けた場合の精度
を向上でき、ドアの開閉を円滑に行うことができる。
によれば、ハンドルケースに位置決めピンを一体形成し
たので、この位置決めピンをアウタパネルの位置決め孔
に挿入するだけで位置決めできるとともに仮保持でき、
従来のボルトを基準ピンとする場合に比べて取付け位置
のばらつきを抑制でき、かつ取付け時の作業性を向上で
きる。その結果、ドアロック装置を組付けた場合の精度
を向上でき、ドアの開閉を円滑に行うことができる。
【００１１】また、ドア開閉時におけるハンドルレバー
への操作力は上記ストッパ部から位置決めピンとボルト
を介してドアパネルに分散されて伝達されることから、
ドアハンドルの取付強度が向上し、ドアハンドルの変形
を防止できる。また、両ストッパ部を補強用リブで連結
し、該リブのストッパ部近傍に位置決めピンを一体形成
したので、ストッパ部及び位置決めピンの強度が向上
し、より一層操作力の分散伝達が図られる。
への操作力は上記ストッパ部から位置決めピンとボルト
を介してドアパネルに分散されて伝達されることから、
ドアハンドルの取付強度が向上し、ドアハンドルの変形
を防止できる。また、両ストッパ部を補強用リブで連結
し、該リブのストッパ部近傍に位置決めピンを一体形成
したので、ストッパ部及び位置決めピンの強度が向上
し、より一層操作力の分散伝達が図られる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施例を図について説明す
る。図１ないし図８は本考案の一実施例による車両用ド
アハンドルの取付け構造を説明するための図である。本
実施例では、ワンボックス型自動車の右側のスライドド
アに適用した場合を例にとって説明する。
る。図１ないし図８は本考案の一実施例による車両用ド
アハンドルの取付け構造を説明するための図である。本
実施例では、ワンボックス型自動車の右側のスライドド
アに適用した場合を例にとって説明する。
【００１３】図８において、１はワンボックス型自動車
であり、これは車体２の前部にフトントドア３を車幅方
向に開閉自在に配設するとともに、車体２の側面中央部
にスライドドア４を車体前後方向に開閉自在に配設して
構成されており、このスライドドア４はインナパネル
（図示せず）とアウタパネル５とを最中状に接合した構
造となっている。
であり、これは車体２の前部にフトントドア３を車幅方
向に開閉自在に配設するとともに、車体２の側面中央部
にスライドドア４を車体前後方向に開閉自在に配設して
構成されており、このスライドドア４はインナパネル
（図示せず）とアウタパネル５とを最中状に接合した構
造となっている。
【００１４】上記アウタパネル５の前縁中央部には取付
け凹部５ａが凹設されており、この凹部５ａに本実施例
の樹脂製ドアハンドル６が取付けられている。このドア
ハンドル６は、ハンドルケース７にハンドルレバー８を
シャフト１０で回動自在に装着して構成されている。
け凹部５ａが凹設されており、この凹部５ａに本実施例
の樹脂製ドアハンドル６が取付けられている。このドア
ハンドル６は、ハンドルケース７にハンドルレバー８を
シャフト１０で回動自在に装着して構成されている。
【００１５】上記ハンドルケース７は大略コ字状に形成
された本体部７ａの外周縁に枠部７ｂを一体形成すると
ともに、該本体部７ａの上部にストッパ部７ｃを形成し
た構造となっている。上記本体部７ａの下部にはロック
レバー９が回動可能に装着されており、該ロックレバー
９は図示しないドアロック装置に連結されている。また
上記本体部７ａの上部，下部には取付けナット１１が埋
設されており、この各ナット１１はインサート成形され
たものである。
された本体部７ａの外周縁に枠部７ｂを一体形成すると
ともに、該本体部７ａの上部にストッパ部７ｃを形成し
た構造となっている。上記本体部７ａの下部にはロック
レバー９が回動可能に装着されており、該ロックレバー
９は図示しないドアロック装置に連結されている。また
上記本体部７ａの上部，下部には取付けナット１１が埋
設されており、この各ナット１１はインサート成形され
たものである。
【００１６】上記ハンドルレバー８の上部，及び下部に
はこれと略直角をなす係合部８ａ，８ｂが一体形成され
ている。この下部の係合部８ｂは上記ロックレバー９に
当接し、かつケース本体部７ａのストッパ部７ｄに対向
しており、上部の係合部８ａは上記ケース本体部７ａの
ストッパ部７ｃに対向している。これにより上記ハンド
ルレバー８を開方向に回動させると、該回動に伴ってま
ず下部の係合部８ｂがロックレバー９を回動させてドア
ロックを解除し、次に上部の係合部８ａと下部の係合部
８ｂがストッパ部７ｃ，７ｄに当接して該ハンドルレバ
ー８の回動角度が規制されるようになっている。
はこれと略直角をなす係合部８ａ，８ｂが一体形成され
ている。この下部の係合部８ｂは上記ロックレバー９に
当接し、かつケース本体部７ａのストッパ部７ｄに対向
しており、上部の係合部８ａは上記ケース本体部７ａの
ストッパ部７ｃに対向している。これにより上記ハンド
ルレバー８を開方向に回動させると、該回動に伴ってま
ず下部の係合部８ｂがロックレバー９を回動させてドア
ロックを解除し、次に上部の係合部８ａと下部の係合部
８ｂがストッパ部７ｃ，７ｄに当接して該ハンドルレバ
ー８の回動角度が規制されるようになっている。
【００１７】また、上記ハンドルケース７の本体部７ａ
には上記ストッパ部７ｃからストッパ部７ｄに向かって
縦方向に延びる補強用リブ１２が一体形成されており、
このリブ１２と枠部７ｂとは複数の連結用リブ部１２ａ
で一体に連結されている。そして、上記ハンドルケース
７の補強用リブ１２の上下両端部には位置決めピン１３
が一体に突出形成されている。
には上記ストッパ部７ｃからストッパ部７ｄに向かって
縦方向に延びる補強用リブ１２が一体形成されており、
このリブ１２と枠部７ｂとは複数の連結用リブ部１２ａ
で一体に連結されている。そして、上記ハンドルケース
７の補強用リブ１２の上下両端部には位置決めピン１３
が一体に突出形成されている。
【００１８】上記アウタパネル５の凹部５ａの上記各取
付けナット１１に対応する部分にはボルト孔５ｂが形成
されており、上記取付けナット１１にはボルト１４がア
ウタパネル５の内側から上記各ボルト孔５ｂを通して螺
挿されている。そして上記アウタパネル５の凹部５ａの
各位置決めピン１３に対応する部分には位置決め孔１５
が形成されており、この各位置決め孔１５に上記位置決
めピン１３が挿入されている。これによりドアハンドル
６は位置決めされた状態で上記ボルト１４によって締め
付け固定されている。
付けナット１１に対応する部分にはボルト孔５ｂが形成
されており、上記取付けナット１１にはボルト１４がア
ウタパネル５の内側から上記各ボルト孔５ｂを通して螺
挿されている。そして上記アウタパネル５の凹部５ａの
各位置決めピン１３に対応する部分には位置決め孔１５
が形成されており、この各位置決め孔１５に上記位置決
めピン１３が挿入されている。これによりドアハンドル
６は位置決めされた状態で上記ボルト１４によって締め
付け固定されている。
【００１９】次に、本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のドアハンドル６を取付けるには、図１及
び図７に示すように、ハンドルケース７をこれの位置決
めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１５に差し込
んで位置決めするとともに仮保持する。この状態で各ボ
ルト１４をアウタパネル５の内側から各ナット１１に螺
挿して締め付ける。
る。本実施例のドアハンドル６を取付けるには、図１及
び図７に示すように、ハンドルケース７をこれの位置決
めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１５に差し込
んで位置決めするとともに仮保持する。この状態で各ボ
ルト１４をアウタパネル５の内側から各ナット１１に螺
挿して締め付ける。
【００２０】このように本実施例によれば、ハンドルケ
ース７のリブ１２に位置決めピン１３を形成したので、
この位置決めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１
５に挿入することでドアハンドル６の位置決め，及び仮
保持を行うことができ、それだけ組付け精度を向上でき
るとともに、作業性を向上できる。その結果、ドアロッ
ク装置への連結時の支障がなくなり、スライドドア４の
開閉を円滑に行うことができる。しかも上記位置決めピ
ン１３を一体形成し、アウタパネル５に挿入孔１３を形
成するだけの構造であるから、上記位置決め，仮保持を
部品点数を増やすことなく実現でき、コストの上昇を抑
制できる。
ース７のリブ１２に位置決めピン１３を形成したので、
この位置決めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１
５に挿入することでドアハンドル６の位置決め，及び仮
保持を行うことができ、それだけ組付け精度を向上でき
るとともに、作業性を向上できる。その結果、ドアロッ
ク装置への連結時の支障がなくなり、スライドドア４の
開閉を円滑に行うことができる。しかも上記位置決めピ
ン１３を一体形成し、アウタパネル５に挿入孔１３を形
成するだけの構造であるから、上記位置決め，仮保持を
部品点数を増やすことなく実現でき、コストの上昇を抑
制できる。
【００２１】また、本実施例では、ストッパ部７ｃから
ストッパ部７ｄに向かって縦方向に延びる補強用リブ１
２を形成するとともに、該リブ１２に位置決めピン１３
を形成したので、スライドドア４を開く際のドアハンド
ル６への操作力は上記ストッパ部７ｃ，７ｄから補強用
リブ１２，各位置決めピン１１を介して、及び２本のボ
ルト１４を介してドアに分散して伝達される。そのため
従来のボルト２本だけで取り付けた場合に比べて応力を
分散でき、それだけ操作力に対する強度を向上でき、ド
アハンドル６の変形を防止できる。
ストッパ部７ｄに向かって縦方向に延びる補強用リブ１
２を形成するとともに、該リブ１２に位置決めピン１３
を形成したので、スライドドア４を開く際のドアハンド
ル６への操作力は上記ストッパ部７ｃ，７ｄから補強用
リブ１２，各位置決めピン１１を介して、及び２本のボ
ルト１４を介してドアに分散して伝達される。そのため
従来のボルト２本だけで取り付けた場合に比べて応力を
分散でき、それだけ操作力に対する強度を向上でき、ド
アハンドル６の変形を防止できる。
【００２２】なお、上記実施例では、ワンボックス車の
右側のスライドドアを例にとったが、本考案はこれに限
るものではなく、左スライドドア、左，右フロントド
ア，あるいは他の自動車のドアにも勿論適用できる。
右側のスライドドアを例にとったが、本考案はこれに限
るものではなく、左スライドドア、左，右フロントド
ア，あるいは他の自動車のドアにも勿論適用できる。
【００２３】
【考案の効果】以上のように、本考案に係る車両用ドア
ハンドルの取付け構造によれば、ハンドルケースに位置
決めピンを一体に突出形成し、この位置決めピンをアウ
タパネルの位置決め孔に挿入したので、この位置決めピ
ンを挿入することでドアハンドルを確実に位置決めでき
るとともに仮保持でき、組付け精度及び作業性を向上で
きる効果があり、またドア開閉時の操作力に対する取付
け強度を向上できる効果がある。また、ストッパ部同士
を補強用リブで一体化し、かつ該リブに位置決めピンを
一体形成したので、ストッパ部，位置決めピンの強度が
向上するとともに、上記操作力を分散してドアに伝達で
き、この点からもドアハンドルの取付強度を向上できる
効果がある。
ハンドルの取付け構造によれば、ハンドルケースに位置
決めピンを一体に突出形成し、この位置決めピンをアウ
タパネルの位置決め孔に挿入したので、この位置決めピ
ンを挿入することでドアハンドルを確実に位置決めでき
るとともに仮保持でき、組付け精度及び作業性を向上で
きる効果があり、またドア開閉時の操作力に対する取付
け強度を向上できる効果がある。また、ストッパ部同士
を補強用リブで一体化し、かつ該リブに位置決めピンを
一体形成したので、ストッパ部，位置決めピンの強度が
向上するとともに、上記操作力を分散してドアに伝達で
き、この点からもドアハンドルの取付強度を向上できる
効果がある。
【図１】本考案の一実施例による車両用右側のドアハン
ドルの取付け構造を説明するための車両前方から見た正
面図である。
ドルの取付け構造を説明するための車両前方から見た正
面図である。
【図２】上記実施例のドアハンドルの車内側から見た背
面図である。
面図である。
【図３】図２のIII-III 線断面図である。
【図４】図３のIV-IV 線断面図である。
【図５】図３のV-V 線断面図である。
【図６】図２のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記実施例のドアハンドルの取付け状態を右前
方から見て示す分解斜視図である。
方から見て示す分解斜視図である。
【図８】上記実施例のドアハンドルが適用されたワンボ
ックス型自動車の右側面図である。
ックス型自動車の右側面図である。
【図９】従来の左側ドアハンドルの取付け構造を示す断
面正面図である。
面正面図である。
【図１０】従来の取付け状態を左前方から見て示す分解
斜視図である。
斜視図である。
４ スライドドア ５ アウタパネル ６ ドアハンドル ７ ハンドルケース ８ ハンドルレバー １１ 取付けナット １３ 位置決めピン １４ ボルト １５ 挿入孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルケースにハンドルレバーを回動
可能に配設してなるドアハンドルを、車両用ドアのアウ
タパネルにボルト締め固定するようにした車両用ドアハ
ンドルの取付け構造において、上記ハンドルケースに、
上記ハンドルレバーの回動角度を規制する２つのストッ
パ部及び該両ストッパ部同士を連結する補強用リブを設
け、該補強用リブの上記ストッパ部近傍部分に位置決め
ピンを上記アウタパネル側に突出するよう一体形成し、
該アウタパネルに上記位置決めピンが挿入される位置決
め孔を形成したことを特徴とする車両用ドアハンドルの
取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992071203U JP2525673Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | 車両用ドアハンドルの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992071203U JP2525673Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | 車両用ドアハンドルの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0635549U JPH0635549U (ja) | 1994-05-13 |
| JP2525673Y2 true JP2525673Y2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=13453889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992071203U Expired - Fee Related JP2525673Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | 車両用ドアハンドルの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525673Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9181733B2 (en) * | 2010-01-28 | 2015-11-10 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Vehicle door handle system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6419731U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-01-31 | ||
| JPH0615300Y2 (ja) * | 1988-07-30 | 1994-04-20 | 株式会社ケンウッド | 回転板のクリック機構 |
-
1992
- 1992-10-13 JP JP1992071203U patent/JP2525673Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635549U (ja) | 1994-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8109542B2 (en) | Door latch device for a vehicle | |
| US7536748B2 (en) | Gooseneck hinge assembly for vehicles | |
| US5199739A (en) | Air bag cover opening mechanism for use in vehicle | |
| US8403378B2 (en) | Door latch device for a vehicle | |
| US5209532A (en) | Door lock device | |
| JP2006057393A (ja) | 車両用ドアハンドル | |
| US20030075934A1 (en) | Power striker machanism with backdrive prevention | |
| JP4676495B2 (ja) | 自動車のドアヒンジ補強具 | |
| JP2525673Y2 (ja) | 車両用ドアハンドルの取付け構造 | |
| EP0634546B1 (en) | Apparatus for restricting rotation of a cylinder lock relative to a vehicle body | |
| JPH07300046A (ja) | コンソールリッド | |
| KR0155208B1 (ko) | 자동차의 도어힌지 | |
| JPH0424045Y2 (ja) | ||
| KR100388172B1 (ko) | 도어 스트라이커의 무조정 장착 구조 | |
| KR200150225Y1 (ko) | 자동차용 도어 스트라이커 마운팅 | |
| JPH0558774U (ja) | ドアロック装置 | |
| KR0125305Y1 (ko) | 자동차도어용 힌지의 체결구조 | |
| JP3538331B2 (ja) | ２枚レバーの取付構成 | |
| JP4172695B2 (ja) | ドアストッパ構造 | |
| JPH088220Y2 (ja) | 自動車用開閉体のヒンジ構造 | |
| KR0153644B1 (ko) | 자동차의 도어래치 플레이트 | |
| KR200168989Y1 (ko) | 공기조화장치용 케이스의 아암 조립체 | |
| JPH0540566U (ja) | 自動車用ボンネツトヒンジ | |
| JP2587293Y2 (ja) | 自動車のグラブボックス装置 | |
| KR100398432B1 (ko) | 도어 랫치 조립체의 장착구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960924 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |