JP3498166B2 - バックドア用のヒンジ構造 - Google Patents

バックドア用のヒンジ構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックドア用のヒ
ンジ構造に係り、より詳しくは、バックドアのヒンジを
構成する部品の大きさを縮小して設置空間が確保できる
バックドア用のヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、相乗り車の車体には荷物を積み
卸すため、開閉されるドアを備えているが、そのドアが
左右方向へ回動して開閉されるようにヒンジが装着され
ている。
【０００３】つまり、前記ドアは、図１に示すように、
ヒンジを回動軸により開閉可能に設けられている。とり
わけ、ドア１の上部に設けられたヒンジ１０は、図２に
示すように、ドア１の内側パネル３に固定され、チェッ
クロッド１２を備えた固定部材１７と、車体パネル２の
安着部４上に固定されるチェックガイド１４とから構成
される。
【０００４】ここで、チェックロッド１２の一側部は、
固定部材１７の回動ピン１３を介して結合されて回動可
能になっており、他側部には回転するローラ１１が装着
されている。
【０００５】チェックガイド１４は、チェックロッド１
２のローラ１１をガイドするガイド片１５を左右側に備
え、端部にはローラ１１を支持するためのフック状に折
曲された止部１６が形成されている。
【０００６】固定部材１７とチェックガイド１４上に
は、それぞれドア１の内側パネル３と車体２の安着部４
にボルトとナットを介して固定するための締結用穴（図
示なし）がそれぞれ穿設されている。
【０００７】これによって、ドア１の開放時には、図４
の（ｂ）のごとく、チェックロッド１２のローラ１１が
チェックガイド１４のガイド片１５の上端を伝って移動
し、ローラ１１が止部１６で安着され、ドア１は１８０
°で完全に開放される。ドア１の閉鎖時には、図４の
（ａ）のごとく、ガイド片１５を介してガイドされて上
記とは逆の動作で閉じられる。
【０００８】一方で、ドア１の下部に設けられたヒンジ
１０は、図３のごとく、ドア１の内側パネル３上に固定
された第１のヒンジ部１１’と、車体パネル２の安着部
４に固定された第２のヒンジ部１２’とから構成されて
いる。
【０００９】第１のヒンジ部１１’は、第２のヒンジ部
１２’上の回動ピン１３’を介して結合されて回動可能
になっている。第１のヒンジ部１１’と第２のヒンジ部
１２’上には、それぞれドア１の内側パネル３と車体２
の安着部４にボルト１４’とナット１５’を介して固定
するための締結用穴がそれぞれ穿設されている。
【００１０】これによって、ドア１の開放時には、回動
ピン１３’を軸として外側方向に回動して開放される。
さらに、ドア１は、閉じられるときも同じく回動ピン１
３’を軸として上記とは逆の動作を行い閉じられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のごと
く、左右方向に開閉されるドアに装着されたチェックロ
ッドは、回動半径が大きいため、ドアの外側に不要な空
間を占めることになり、車体の安着部には前記チェック
ロッドを挿入される空間部を形成する必要があるなど、
安着部を構成するに際して、製造工程が複雑となり、作
業が容易でない短所があった。さらに、前記チェックガ
イドは、チェックロッドをガイドするためのガイド片が
あることにより、これを車体に固定させるには広い空間
を要し、前記チェックロッドに連動させる締結作業を行
う際には多数の工数を要し、ひいては、部品の製造工程
が複雑であるため、製造コストアップとなるなどの問題
点があった。
【００１２】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、ド
アのヒンジを構成する部品の大きさを減らし、製造工数
および原価を削減するバックドアのヒンジ構造を提供す
ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、ドアの内側パネルと車体の安着部に回動可能に軸着
された第１のヒンジ部と第２のヒンジ部から構成されて
回動軸に連結されたドア用ヒンジにおいて、前記第１の
ヒンジ部にナットとボルトで固定できる締結穴が底面
に、また、ガイド穴が穿設された折曲片が上下端に各々
形成され、ドア閉の状態からほぼ９０゜回転するまで第
１のロッド４０の端部４１によってガイドされるガイド
穴２３を有するガイド部材と、底面に締結穴が穿設さ
れ、連結穴が一側端に形成された折曲片が左右側に形成
されたブラケットと、前記ガイド部材のガイド穴と前記
ブラケットの連結穴にそれぞれ挿入するため、両側端部
が外側に反れ、中央部が逆コの字形状に形成され、前記
ガイド穴との相対的な移動によって端部が前記ガイド穴
の端部に至りそれ以上には相対移動が不可能になってか
らはドアの回動力が前記ガイド部材および前記連結部材
を通して伝達され、ほぼ１８０゜まで回動する第１、２
のロッドと、該第１、２のロッドの中央部をそれぞれ連
結する連結部材と、前記第２のロッドの端部に挿入さ
れ、ブラケットの折曲片の間に装着されるトーションス
プリングとから構成されたことを特徴とする。
【００１４】また、前記連結部材は、相互に離隔された
前方部および後方部に構成され、該前方部と後方部の上
部は一体に連結されて端面が中空亜鈴形状で形成され、
下部はそれぞれ固定穴を穿設した。また、前記ブラケッ
トの右側端部は、底面を基準として斜めに折曲されたこ
とを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、前記の目的を具体的に実現
することができる本発明の好ましい実施の形態につい
て、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図６、７は、本発明のヒンジ構造を示す分
離斜視図および作動状態を示す断面図である。ドア１の
内側パネル３と車体２の安着部４に回動可能に軸着され
た第１のヒンジ部１１’と、第２のヒンジ部１２’とか
ら構成されて回動軸１３に連結されたドア用のヒンジ１
０において、第１のヒンジ部１１’にナットとボルトで
固定できる締結穴２２が底面２１に穿設され、ガイド穴
２３が穿設された折曲片２４が左右側の端部に形成され
たガイド部材２０と、底面３１に締結穴３２が穿設さ
れ、連結穴３３が一側端に穿設された折曲片３４、３
４’が左右側に形成されたブラケット３０と、ガイド部
材２０のガイド穴２３とブラケット３０の連結穴３３に
それぞれ挿入するための、両側端部４１、４１’が外側
へ反れており、中央部４２、４２は逆コ字形状に形成さ
れた第１、２のロッド４０、４０’と、第１、２のロッ
ド４０、４０’の中央部４２、４２をそれぞれ連結する
連結部材５０と、第２のロッド４０’の端部４１’に挿
入され、ブラケット３０の折曲片３４、３４’の間に装
着されるトーションスプリング６０とから構成されてい
る。
【００１７】連結部材５０は、前方部５１および後方部
５２とから構成され、前方部５１と後方部５２は、相互
に離隔されている。とりわけ、前方部５１と後方部５２
は長円形の端面をもつ一側部によって一体に連結され、
他側部は開放されている。結果的に、連結部材５０の端
面は中空亜鈴形状に形成され、前方部５１と後方部５２
の他側部には、それぞれ固定穴５３が相互に相応に穿設
され、その固定穴５３を通して固定ボルト５４で前方部
５１と後方部５２を一体化させる。むろん、固定穴５３
の中心軸は、相互に一致するのが望ましい。
【００１８】さらに、連結部材５０は、一定大に鉄板を
簡単に圧縮成形してから、固定穴を穿設する方式によっ
て形成できる。
【００１９】ブラケット３０の右側端部３５は、底面３
１を基準として斜めに折曲されている。
【００２０】第１のロッド４０は、曲面をなしており、
第１のロッド４０の端部４１にはそれに嵌入するための
結合溝（４４）が削成された帽子形状で端面をなすガイ
ド杆４３が装着される。
【００２１】上記のごとく構成された、本発明のヒンジ
の作動状態について説明する。ドア１の開放時には、ま
ず、トーションスプリング６０の弾性力によって第２の
ロッド４０がブラケット３０側に密着されている状態
で、ドア１が回動軸１３を軸として回動される。ほぼ９
０゜まではガイド部材２０の移動によってガイド穴２３
が第１のロッド４０の端部４１によってガイドされて移
動し、ドア１を回動可能にする。かかるガイド穴２３と
第１のロッド４０の相対的な移動によって第１のロッド
４０の端部４１は、ガイド穴２３の端部に至りそれ以上
には相対移動が不可能になってからは、ドア１の回動力
がガイド部材２０と第１のロッド４０および連結部材５
０を通して第２のロッド４０’に伝達される。第２のロ
ッド４０’はトーションスプリング６０の弾性力を克服
して回動されることにより、ドア１がほぼ１８０゜まで
回動して開放される。
【００２２】一方で、ドア１を閉じると、まず、トーシ
ョンスプリング６０の作用によって第２のロッド４０’
は、ブラケット３０側に回動されてドア１の回動角を吸
収する。次いで、第２のロッド４０’がブラケットに完
全に接触する時まで回動された後には、ガイド部材２０
のガイド穴２３が第１のロッド４０の端部によってガイ
ドされて移動しドア１が閉じられる。
【００２３】
【発明の効果】上述のように、本発明は、従来のヒンジ
を簡単、かつ体積の小さい部品で構成し、作業工数およ
び部品を減らして製造コストダウンを図り得る長所があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のバックドアヒンジの装着位置を示す後面
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’断面図である。
【図４】（ａ）は図２のドアを閉じた状態のヒンジ構造
を示す斜視図で、（ｂ）は図２のドアを開放した状態の
ヒンジ構造を示す斜視図である。
【図５】本発明のヒンジをドアに設けた状態を示す斜視
図である。
【図６】本発明のヒンジ構造を示す分離斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ’断面図である。
【符号の説明】
１ ドア ２ 車体パネル ３ 内側パネル ４ 安着部 １０ ヒンジ １１ ローラ １１’ 第１のヒンジ部 １２ チェックロッド １２’ 第２のヒンジ部 １３、１３’ 回動ピン １４ チェックガイド １４’ ボルト １５ ガイド片 １５’ ナット １６ 止部 １７ 固定部材 ２０ ガイド部材 ２１、３１ 底面 ２２、３２ 締結穴 ２３ ガイド穴 ３０ ブラケット ３３ 連結穴 ４０、４０’ 第１、２のロッド ３５、４１、４１’ 端部 ４２ 中央部 ５０ 連結部材 ５１ 前方部 ５２ 後方部 ５３ 固定穴 ６０ トーションスプリング

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアの内側パネルと車体の安着部に回動
    可能に軸着された第１のヒンジ部と第２のヒンジ部から
    構成されて回動軸に連結されたドア用ヒンジにおいて、 前記第１のヒンジ部にナットとボルトで固定できる締結
    穴が底面に、また、ガイド穴が穿設された折曲片が上下
    端に各々形成され、ドア閉の状態からほぼ９０゜回転す
    るまで第１のロッド４０の端部４１によってガイドされ
    るガイド穴２３を有するガイド部材と、 底面に締結穴が穿設され、連結穴が一側端に形成された
    折曲片が左右側に形成されたブラケットと、 前記ガイド部材のガイド穴と前記ブラケットの連結穴に
    それぞれ挿入するため、両側端部が外側に反れ、中央部
    が逆コの字形状に形成され、前記ガイド穴との相対的な
    移動によって端部が前記ガイド穴の端部に至りそれ以上
    には相対移動が不可能になってからはドアの回動力が前
    記ガイド部材および前記連結部材を通して伝達され、ほ
    ぼ１８０゜まで回動する第１、２のロッドと、 該第１、２のロッドの中央部をそれぞれ連結する連結部
    材と、 前記第２のロッドの端部に挿入され、ブラケットの折曲
    片の間に装着されるトーションスプリングとから構成さ
    れたことを特徴とするバックドア用のヒンジ構造。
  2. 【請求項２】 前記連結部材は、相互に離隔された前方
    部および後方部に構成され、該前方部と後方部の上部は
    一体に連結されて端面が中空亜鈴形状で形成され、下部
    はそれぞれ固定穴を穿設されたことを特徴とする請求項
    １に記載のバックドア用のヒンジ構造。
  3. 【請求項３】 前記ブラケットの右側端部は、底面を基
    準として斜めに折曲されたことを特徴とする請求項１に
    記載のバックドア用のヒンジ構造。
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