JP3842602B2

JP3842602B2 - 車両用開閉体のヒンジ装置及び該ヒンジ装置を用いた開閉装置

Info

Publication number: JP3842602B2
Application number: JP2001277645A
Authority: JP
Inventors: 浩司森永; 徹相沢
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-13
Filing date: 2001-09-13
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2021-09-13
Also published as: JP2003080946A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の開口部上縁に、第１及び第２の開閉体を開閉自在に枢着するヒンジ装置、及び該ヒンジ装置を用いた開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用開閉体のヒンジ装置は、車体後部の開口部上縁に固定される固定ヒンジ部材と、固定ヒンジ部材に左右方向を向くヒンジ軸により枢着され、かつ車体後部の開口部を開閉する第１の開閉体をなすバックドアに連結される第１可動ヒンジ部材と、固定ヒンジ部材にヒンジ軸により第１可動ヒンジ部材と同一軸線上に枢着され、かつバックドアの開口部を開閉する第２の開閉体をなすガラスハッチに連結される第２可動ヒンジ部材とから形成されている（例えば、特開平１１−１１５４９８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来のヒンジ装置では、第１及び第２可動ヒンジ部材が、第２可動ヒンジ部材の両側の補強部の間に第１可動ヒンジ部材が挟まれるように、固定ヒンジ部材の左右の側壁間にヒンジ軸により枢着されているため、バックドアとガラスハッチの両方の負荷が、固定ヒンジ部材の左右の側壁に集中して、強度的に不利である。また、第１及び第２可動ヒンジ部材のバックドア及びガラスハッチとの連結部が、ヒンジ軸の周りに互いに重なり合うため、バックドア及びガラスハッチの取り付け作業が面倒であるという問題がある。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、強度的に優れ、かつ第１及び第２の開閉体の建て付け作業の向上を図ることができるようにした、車両用開閉体のヒンジ装置及び該ヒンジ装置を用いた開閉装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体の開口部周縁に固定される固定ヒンジ部材と、該固定ヒンジ部材に左右方向を向くヒンジ軸により枢着され、かつ前記車体の開口部を開閉する第１の開閉体に連結される第１可動ヒンジ部材と、前記固定ヒンジ部材に前記ヒンジ軸により前記第１可動ヒンジ部材と同一軸線上に枢着され、かつ前記第１の開閉体に設けた開口部を開閉する第２の開閉体に連結される第２可動ヒンジ部材とから形成される車両用開閉体のヒンジ装置において、前記固定ヒンジ部材は、前記車体の開口部上縁に固定される水平方向の基部と、該基部の左右方向の一端部及び他端部にそれぞれ立設される第１側壁及び第２側壁と、前記基部の該第１側壁と該第２側壁との間に立設される第３側壁とを有し、前記第１、２及び第３側壁を貫通して支持される前記ヒンジ軸をもって、前記第１可動ヒンジ部材を、前記第１側壁と前記第３側壁の間に、また前記第２可動ヒンジ部材を前記第２側壁と第３側壁の間に、それぞれ枢着し、さらに、前記第２可動ヒンジ部材の両側片に、前記第２側壁及び前記第３側壁に設けたストッパー部に当接することにより、前記第２可動ヒンジ部材の開方向への回動量を制限する当接部を設ける。
【０００６】
（２）上記(１)項に記載の車両用開閉体のヒンジ装置を用いた開閉装置であって、左右１対の前記ヒンジ装置を開口部上縁に配設するとともに、前記左右のヒンジ装置における前記各第１可動ヒンジ部材を前記各第２可動ヒンジ部材の外側に配置し、前記各第１可動ヒンジ部材を、前記車体の開口部を開閉する第１の開閉体に、また前記第２可動ヒンジ部材を、前記第１の開閉体に設けた前記開口部を開閉する第２の開閉体に、それぞれ連結する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、図４、図５及び図６における左右方向を車体の「幅方向」とし、図２、図３、図７及び図８における左方を「前方」、右方を「後方」とし、また図６における上方を「前方」、下方を「後方」とする。
【０００８】
車体(１)後部の開口部(４)上縁(２)には、左右１対のヒンジ装置(３)(3a)を介して、車体(１)後部の開口部(４)を開閉する第１の開閉体をなすバックドア(５)と、バックドア(５)の開口部(5a)を開閉する第２の開閉体をなすガラスハッチ(６)とが、それぞれ上下方向に開閉自在に枢着されている。
【０００９】
車体(１)とバックドア(５)の間には、左右１対のガスステー(７)が設けられ、このガスステー(７)によって、バックドア(５)は開方向へ付勢されるとともに、バックドア(５)の開方向への回動角度が制限されている。
【００１０】
バックドア(５)は、下部中央に設けられたロック装置(5b)が、車体(１)の開口部(４)の下縁に固着されたストライカ(図示略)と係合することにより、図１、図２及び図３に実線で示す全閉位置に保持される。ガラスハッチ(６)は、中央下部に固着されたストライカ(6a)が、バックドア(５)の開口部(5ａ)の下縁に装着されたロック装置(5c)と係合することにより、図３に実線で示す全閉位置に保持される。
【００１１】
図１及び図４に示すように、左方のヒンジ装置(３)と右方のヒンジ装置(3a)とは、左右対称の構成をなすとともに、左右対称となるように、開口部上縁(２)に配置されている。
【００１２】
図５〜図９は、右方のヒンジ装置(3a)の詳細を示す。以下の説明は、右方のヒンジ装置(3a)についてのみとし、左方のヒンジ装置(３)については省略する。
【００１３】
ヒンジ装置(3a)は、車体(１)の開口部上縁(２)に固定される左右方向を向く固定ヒンジ部材(８)と、固定ヒンジ部材(８)に左右方向を向くヒンジ軸(11)により枢着され、かつバックドア(５)の上縁部に連結される第１可動ヒンジ部材(９)と、固定ヒンジ部材(８)にヒンジ軸(11)により第１可動ヒンジ部材(９)と同一軸線上に枢着され、かつガラスハッチ(６)の上縁部に連結される第２可動ヒンジ部材(10)とから形成されている。
【００１４】
第１可動ヒンジ部材(９)と第２可動ヒンジ部材(10)とは、第１可動ヒンジ部材(９)が、第２可動ヒンジ部材(10)より車体の幅方向の外方（図５及び図６において右方）に配置されるように、左右方向に並設されている。
【００１５】
固定ヒンジ部材(８)は、下方を向く２本のボルト(12)をもって開口部上縁(２)に固定される水平方向の基部(13)と、基部(13)における車体の幅方向の外方寄りの端部に立設された第１側壁(14)と、同じく内方（図５及び図６において左方）寄りの端部に立設された第２側壁(15)と、同じく第１側壁(14)と第２側壁(15)間に立設された第３側壁(16)とにより形成され、第１、２及び第３側壁(14)(15)(16)の各上部に、ヒンジ軸(11)が左右方向に挿通支持されている。
【００１６】
第１可動ヒンジ部材(９)は、バックドア(５)に連結される連結片(9a)と、連結片(9a)の前部に設けられ、第１側壁(14)と第３側壁(16)との間において、ヒンジ軸(11)が挿通される円筒状の軸受部(9b)とを有し、第１側壁(14)と第３側壁(16)間に枢着されている。
【００１７】
第２可動ヒンジ部材(10)は、ガラスハッチ(６)に連結される板状の連結片(10a)と、連結片(10a)の左右端部に設けられ、第２側壁(15)と第３側壁(16)間においてヒンジ軸(11)が挿通される側片(10b)(10b)とを有し、第２側壁(15)と第３側壁(16)間に枢着されている。
【００１８】
第２可動ヒンジ部材(10)の左右の側片(10b)の前部には、第２及び第３側壁(15)(16)の互いに対向する側面に設けられたストッパー部(15d)(16a)に当接可能な当接部(10c)(10c)が設けられ、この左右の当接部(10c)が、ストッパー部(15d)(16a)に当接することにより、第２可動ヒンジ部材(10)、すなわちガラスハッチ(６)の開方向への回動角度が制限される。
【００１９】
第２可動ヒンジ部材(10)における内方の側片(10b)の後部には、左右方向を向く軸(17)をもって、リンク(18)の上部が枢着されている。リンク(18)は、図１０に示すように、上部が側片(10b)を左右方向から挟み込んでおり、かつ下部には、下方に向けて開口する係合溝(18a)が設けられている。係合溝(18a)の周縁には、左右方向へ延出したフランジ部(18b)が設けられている。このフランジ部(18b)には、想像線で示す合成樹脂製のホルダー(18c)が嵌着されている。
【００２０】
図１及び図４に示すように、左右のヒンジ装置(３)(3a)間には、丸鋼材よって形成される２本のトーションバー(19)(20)が、開口部上縁(２)に車体の幅方向へ交差し得るように配置されている。
【００２１】
一つのトーションバー(19)の右端部に設けられたＵ字状の固定用折曲部(19a)は、右方のヒンジ装置(3a)における固定ヒンジ部材(８)に設けられた固定用係止溝(15a)(15b)に回動不能に固定され、また左端部に設けられた回動用折曲部(19b)は、左方のヒンジ装置(３)における固定ヒンジ部材(８)に設けられた軸受用支持溝(15c)に回動自在に係合されるとともに、リンク(18)における係合溝(18a)のフランジ部(18b)に係合されることにより、リンク(18)を介して、第２可動ヒンジ部材(10)側に回動可能に連結される。
【００２２】
また、別のトーションバー(20)は、一つのトーションバー(19)と左右逆になるように配置され、左端部の固定用折曲部(20a)が、左方のヒンジ装置(３)の固定ヒンジ部材(８)側に回動不能に固定され、また右端部の回動用折曲部(20b)が、リンク(18)を介して、右方の第２可動ヒンジ部材(10)側に回動可能に連結される。
【００２３】
これにより、ガラスハッチ(６)を閉じるときの、第２可動ヒンジ部材(10)及びリンク(18)の変位に伴うトーションバー(19)(20)のねじれによる復元力により、リンク(18)及び第２可動ヒンジ部材(10)を介して、ガラスハッチ(６)は、開方向へ付勢される。
【００２４】
次に、本発明における上記実施形態の作用を、図面を参照して説明する。
ガラスハッチ(６)を閉じた状態で、バックドア(５)に設けられたキーシリンダー(21)を一方向へ操作すると、バックドア(５)のロック装置(5b)とストライカとの係合が解除される。これにより、バックドア(５)及びガラスハッチ(６)は、左右のガスステー(７)及びトーションバー(19)(20)の付勢力により、図３に実線で示す全閉位置から想像線で示す全開位置へ向けて回動し、バックドア(５)が全開位置に達すると、ガスステー(７)によりそれ以上の回動が制限される。
【００２５】
このとき、第１可動ヒンジ部材(９)及び第２可動ヒンジ部材(10)は、バックドア(５)及びガラスハッチ(６)の回動に伴って、図７に示す全閉位置から開方向（図７において反時計方向）へ回動する。
【００２６】
バックドア(５)及びガラスハッチ(６)が開閉する際、バックドア(５)の負荷を、第１可動ヒンジ部材(９)を介して、第１側壁(14)及び第３側壁(16)が、またガラスハッチ(６)の負荷を、第２可動ヒンジ部材(10)を介して、第２側壁(15)及び第３側壁(16)が、それぞれ受けるので、ヒンジ装置(３)(3a)の強度を高めることができる。
【００２７】
また、第１可動ヒンジ部材(９)が、第２可動ヒンジ部材(10)より車体(１)の幅方向の外方に配置されているため、右方の第１可動ヒンジ部材(９)と左方の第１可動ヒンジ部材(９)との左右方向の間隔、すなわちバックドア(５)の取り付けピッチ(Ａ)を最大限に確保することができ、ガラスハッチ(６)より幅広でかつ重いバックドア(５)を、支持剛性を高めて安定した状態で開閉することができる。
【００２８】
バックドア(５)を閉じた状態で、キーシリンダー(21)を他方向へ操作すると、ガラスハッチ(６)のロック装置(5c)が解除される。これにより、ガラスハッチ(６)は、トーションバー(19)(20)のねじれの復元力により、図３に実線で示す全閉位置から、図２に示す全開位置へ向けて回動する。
【００２９】
ガラスハッチ(６)が全開位置に達すると、第２可動ヒンジ部材(10)は、図８に示すように、当接部(10c)が固定ヒンジ部材(８)のストッパー部(15d)(16a)に当接することにより、それ以上の回動が制限される。
【００３０】
第２可動ヒンジ部材(10)が回動するとき、トーションバー(19)(20)の回動用折曲部(19b)(20b)は、リンク(18)の係合溝(18a)におけるフランジ部(18b)に広い面で当接しつつ回動するので、安定した状態で回動することができる。また、リンク(18)は、その上部が第２可動ヒンジ部材(10)の側片(10b)を挟み込むように、第２可動ヒンジ部材(10)に連結されているため、軸(17)方向に傾くことなく、円滑に回動することができ、トーションバー(19)(20)のねじれの復元力を、第２可動ヒンジ部材(10)に確実に伝達することができる。
【００３１】
ガラスハッチ(６)が全開位置にあるとき、トーションバー(19)(20)は、開口部上縁(２)によって外部に露出しないので、見栄えが良好で、かつバックドア(５)の開口部(5a)の開口スペースを狭めることがない。
【００３２】
また、第１可動ヒンジ部材(９)と第２可動ヒンジ部材(10)とを、左右方向に並設して、第１可動ヒンジ部材(９)と第２可動ヒンジ部材(10)との連結片(9a)(10a)が、ヒンジ軸(11)周りに互いに重なり合うことがないので、バックドア(５)及びガラスハッチ(６)の車体(１)への建て付け作業の向上を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、第１の開閉体に連結される第１可動ヒンジ部材を、第１側壁と第３側壁との間に枢着し、また第２の開閉体に連結される第２可動ヒンジ部材を、第２側壁と第３側壁との間に枢着したため、第１及び第２の開閉体の負荷を各側壁に分散することができ、強度的に優れたものとすることができる。
また、第１及び第２可動ヒンジ部材が、左右方向に並設されるため、第１及び第２の開閉体の車体への建て付けを容易に行うことができる。
さらに、第２可動ヒンジ部材に設けた当接部が第２及び第３側壁に設けたストッパー部に当接することによって、第２の開閉体の開方向への回動量を制限することができる。
【００３４】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、左右のヒンジ装置における各第１可動ヒンジ部材を、左右方向に広い間隔をもって配置することができ、第１の開閉体を安定した状態で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態を適用した車両の概略後面図である。
【図２】同じく、第２の開閉体のみが開いているときの、車両後部の概略側面図である。
【図３】同じく、第１及び第２の開閉体の開閉状態を示す車両後部の概略側面図である。
【図４】左右のヒンジ装置の斜視図である。
【図５】右方のヒンジ装置の正面図である。
【図６】右方のヒンジ装置の平面図である。
【図７】図５におけるVII矢視図である。
【図８】第２可動ヒンジ部材が全開位置にあるときの、図５におけるVII矢視図である。
【図９】右方のヒンジ装置の要部の斜視図である。
【図１０】図７におけるＸ−Ｘ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
(１)車体
(２)開口部上縁
(３)(3a)ヒンジ装置
(４)開口部
(５)バックドア(第１の開閉体)
(5a)開口部
(5b)(5c)ロック装置
(６)ガラスハッチ（第２の開閉体）
(6a)ストライカ
(７)ガスステー
(８)固定ヒンジ部材
(９)第１可動ヒンジ部材
(9a)連結片
(9b)軸受部
(10)第２可動ヒンジ部材
(10a)連結片
(10b)側片
(10c)当接部
(11)ヒンジ軸
(12)ボルト
(13)基部
(14)第１側壁
(15)第２側壁
(15a)(15b)固定用係止溝
(15c)軸受用支持溝
(15d)ストッパー部
(16)第３側壁
(16a)ストッパー部
(17)軸
(18)リンク
(18a)係合溝
(18b)フランジ部
(18c)ホルダー
(19)(20)トーションバー
(19a)(20a)固定用折曲部
(19b)(20b)回動用折曲部
(21)キーシリンダー

Claims

車体の開口部周縁に固定される固定ヒンジ部材と、該固定ヒンジ部材に左右方向を向くヒンジ軸により枢着され、かつ前記車体の開口部を開閉する第１の開閉体に連結される第１可動ヒンジ部材と、前記固定ヒンジ部材に前記ヒンジ軸により前記第１可動ヒンジ部材と同一軸線上に枢着され、かつ前記第１の開閉体に設けた開口部を開閉する第２の開閉体に連結される第２可動ヒンジ部材とから形成される車両用開閉体のヒンジ装置において、
前記固定ヒンジ部材は、前記車体の開口部上縁に固定される水平方向の基部と、該基部の左右方向の一端部及び他端部にそれぞれ立設される第１側壁及び第２側壁と、前記基部の該第１側壁と該第２側壁との間に立設される第３側壁とを有し、前記第１、２及び第３側壁を貫通して支持される前記ヒンジ軸をもって、前記第１可動ヒンジ部材を、前記第１側壁と前記第３側壁の間に、また前記第２可動ヒンジ部材を前記第２側壁と第３側壁の間に、それぞれ枢着し、さらに、前記第２可動ヒンジ部材の両側片に、前記第２側壁及び前記第３側壁に設けたストッパー部に当接することにより、前記第２可動ヒンジ部材の開方向への回動量を制限する当接部を設けたことを特徴とする車両用開閉体のヒンジ装置。
請求項１に記載の車両用開閉体のヒンジ装置を用いた開閉装置であって、左右１対の前記ヒンジ装置を開口部上縁に配設するとともに、前記左右のヒンジ装置における前記各第１可動ヒンジ部材を前記各第２可動ヒンジ部材の外側に配置し、前記各第１可動ヒンジ部材を、前記車体の開口部を開閉する第１の開閉体に、また前記第２可動ヒンジ部材を、前記第１の開閉体に設けた前記開口部を開閉する第２の開閉体に、それぞれ連結したことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。