JP3298292B2 - 開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のトラン
クリッドを開閉するのに用いられる開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のトランクリッドには、一般には
跳ね上げ式の開閉装置が用いられている。

【０００３】ところでこうした開閉装置にはトーション
バーを用いて開錠時にトランクリッドを跳ね上げるよう
にしたものがある。従来、このような開閉装置には実開
平２−１１５０８４号公報に開示されたものがあり、こ
の開閉装置１００を図５に示す。

【０００４】開閉装置１００は、対向する側壁の対向側
面としてのリヤ側ボデイ１０１のトランク開口と隣接す
る内壁部分の車巾方向両側面にそれぞれ固着された２個
のヒンジブラケット１０２，１０３と、この各ヒンジブ
ラケット１０２，１０３に枢支されるヒンジ部材１０
４，１０５を介して開閉可能に取付けられた開閉体とし
てのトランクリッド１２０と、一方のヒンジブラケット
１０２に回転を拘束されて取付けられた固定端１１０ａ
と他方のヒンジブラケット１０３に枢支されかつ該他方
のブラケット１０３に枢支されたヒンジ部材１０５にリ
ンク部材１１２を介して取付けられた作用端１１０ｂと
を有するトーションバー１１０と、他方のヒンジブラケ
ット１０３に回転を拘束されて取付けられた固定端１１
１ａと一方のヒンジブラケット１０２に枢支されかつ該
一方のブラケット１０２に枢支されたヒンジ部材１０４
にリンク部材１１３を介して取付けられた作用端１１１
ｂとを有するトーションバー１１１とを備えて構成され
ている。

【０００５】ヒンジ部材１０４，１０５は、トランクリ
ッド１２０とは反対側に頂部をもつＵ字状の曲成部１０
４ａ，１０５ａを有して形成されており、その一端部１
０４ｂ，１０５ｂをそれぞれヒンジブラケット１０２，
１０３に枢支Ａされると共に、その他端部１０４ｃ，１
０５ｃをトランクリッド１２０に固着されて取付けられ
ている。このためトランクリッド１２０にはヒンジ部材
１０４，１０５を介して枢支Ａ部位を支点として開閉で
きるようになっている。

【０００６】また、トーションバー１１０，１１１はそ
の固定端１１０ａ，１１１ａが本体軸部１１０ｃ，１１
１ｃの一端側を略直角状に折曲して形成されており、そ
の作用端１１０ｂ，１１１ｂが本体軸部１１０ｃ，１１
１ｃの他端側をＵ字状に折曲して形成されており、左右
対称形状に形成されている。そして各トーションバー１
１０，１１１は固定端１１０ａ，１１１ａ側の本体軸部
１１０ｃ，１１１ｃの各端部をヒンジブラケット１０
２，１０３の先端部にそれぞれ係合すると共に、固定端
１１０ａ，１１１ａの各端部１１０ｄ，１１１ｄをヒン
ジブラケット１０２，１０３の後端部に形成した長孔１
１４，１１５にそれぞれ挿入係合させて固定端１１０
ａ，１１１ａを回転拘束状態で取付けると共に、作用端
１１０ｂ，１１１ｂをそれぞれヒンジブラケット１０
３，１０２の先端部に回転を許容して取付けられること
によって、２個のヒンジブラケット１０２，１０３間に
懸け渡されて取付けられている。

【０００７】さらに、リンク部材１１２，１１３は、２
枚の板材を接合して形成されており、先端凹部１１２
ａ，１１３ａを作用端１１０ｂ，１１１ｂのＵ字形の底
部にそれぞれ係合させると共に、二又状に分岐した後端
部１１２ｂ，１１３ｂをヒンジ部材１０５，１０４の曲
成部１０５ａ，１０４ａにそれぞれ枢支されて取付けら
れている。

【０００８】なお、図５中符号１３０はヒンジ部材１０
２，１０３の後端部に長孔１１３，１１４に対向させて
Ｌ字状に延設したストッパ部であり、長孔１１４，１１
５にそれぞれ挿入係合された固定端１１０ａ，１１１ａ
の各端部１１０ｄ，１１１ｄの抜け止めを図っている。

【０００９】このように組付けられた開閉装置１００
は、トーションバー１１０，１１１が各作用端１１０
ｂ，１１１ｂ及びリンク部材１１２，１１３を介してヒ
ンジ部材１０５，１０４の曲成部１０５ａ，１０４ａに
それぞれ捩り力を作用させてトランクリッド１２０を跳
ね上げ方向に付勢しており、トランクルームの開錠と共
にトランクリッド１２０がトーションバー１１０及び１
１１により跳ね上がって幾分開状態となり、その後の外
力負荷によりトランクリッド１２０を全開状態にするこ
とができる。

【００１０】このときのトランクリッド１２０の開作動
を模式的に図示すると図６の通りとなる。すなわち、図
６において、Ａ点はヒンジ部材１０４（１０５）とヒン
ジブラケット１０２（１０３）との枢支部位を示し、Ｂ
点は作用端１１１ｂ（１１０ｂ）とヒンジブラケット１
０２（１０３）との係合部位を示し、Ｃ点はリンク部材
１１３（１１２）の先端凹部１１３ａ（１１２ａ）と作
用端１１１ｂ（１１０ｂ）との係合部位を示し、及びＤ
点はリンク部材１１３（１１２）の後端部１１３ｂ（１
１２ｂ）とヒンジ部材１０４（１０５）との枢支部位を
示し、トーションバー１１０（１１１）の捩り力はｂ方
向へ作用し、かつヒンジ部材１０４（１０５）はＡ点を
中心として実線の全閉状態から２点鎖線の全開状態まで
ａ方向へ回転してトランクリッド１２０の全開状態を得
ることができる。このときリンク部材１１３（１１２）
と作用端１１１ｂ（１１０ｂ）との夾角は全閉状態のと
き夾角θ1 となっており、全開状態のとき夾角θ2 （＞
θ1 ）となっている。

【００１１】また、特開平２−２２５１８５号公報には
他の開閉装置が開示されている。この他の開閉装置は図
７に示すように、トーションバー１１０（１１１）の作
用端１１０ｂ（１１１ｂ）のＵ字形底部に、作用端１１
０ｂ（１１１ｂ）の巾Ｌと略相応する長さの硬質合成樹
脂製の筒体１４０が嵌着されており、リンク部材１１２
（１１３）の先端凹部１１２ａ（１１３ａ）が筒体１４
０の略中央部外周に形成して環状溝１５０に係合して取
付けられている。そして、この他の開閉装置には、トー
ションバー１１０（１１１）の固定端（図示せず）が単
にＵ字形に折曲されて適宜のブラケットに回転拘束状態
で取付けられており、かつ他の構造が前記した開閉装置
１００と略同一となって、開閉装置１００と同様にトラ
ンクリッドを跳ね上げ付勢している。

【００１２】このように組付けられた他の開閉装置はリ
ンク部材１１２（１１３）とトーションバー１１０（１
１１）の作用端１１０ｂ（１１１ｂ）との相対移動が規
制されてトランクリッドの開閉を行なうことができる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の開閉
装置１００においては、作用端１１０ｂ（１１１ｂ）が
ヒンジブラケット１０３（１０２）に対して良好な回転
を確保するための適宜の隙間を設けて取付けられている
こと、及び開閉装置１００の固定端１１０ａ（１１１
ａ）側の本体軸部１１０ｃ（１１１ｃ）がヒンジブラケ
ット１０２（１０３）の先端部に軸方向移動可能（図５
の本体軸部１１０ｃにおいてｅ方向移動大、ｆ方向移動
小）に取付けられており、かつ他の開閉装置においても
単にＵ字形に形成された固定端が適宜のブラケットに係
合して本体軸部１１０ｃ（１１１ｃ）が軸方向移動可能
に取付けられていること、により両開閉装置のトーショ
ンバー１１０（１１１）は本体軸部１１０ｃ（１１１
ｃ）の軸方向移動可能に取付けられている。このため従
来の両開閉装置は、トーションバー１１０（１１１）が
本体軸部１１０ｃ（１１１ｃ）の軸方向に移動する虞れ
がある。

【００１４】開閉装置１００は前記移動により、図８に
示すようにリンク部材１１２（１１３）の先端凹部１１
２ａ（１１３ａ）が作用端１１０ｂ（１１１ｂ）の隅部
Ｒに乗り上げる事態が生じる虞れがある。図８において
Ｋ₁ 及びＫ₂ はそれぞれトーションバー１１０（１１
１）の軸方向移動前及び移動後におけるリンク部材１１
２（１１３）を示す。このとき作用端１１０ｂ（１１１
ｂ）はリンク部材１１２（１１３）がＫ₁ 状態にあると
きは最大有効長Ｈを有するが、リンク部材１１２（１１
３）がＫ₂ 状態にあるときは短い有効長ｈ（＜Ｈ）を有
することになり、この結果トーションバー１１０（１１
１）とヒンジ部材１０５（１０４）との相互のトルク伝
達は短い有効長ｈを有する作用端１１０ｂ（１１１ｂ）
を介して行われるので伝達効率が低下すると共に、図６
の一点鎖線で示すようにトランクリッド１２０の全開時
における作用端１１１ｂ（１１０ｂ）とリンク部材１１
３（１１２）との夾角θ₃ がＫ₁ 状態のリンク部材１１
３（１１２）との夾角θ₂ よりも大きくなり、反転する
虞れがある。

【００１５】また、他の開閉装置は作用端１１０ｂ（１
１１ｂ）とリンク部材１１２（１１３）との相対移動が
筒体１４０により規制されているので、トーションバー
１１０（１１１）に軸方向移動が生じたときに、作用端
１１０ｂ（１１１ｂ）の移動に伴ってリンク部材１１２
（１１３）の先端凹部１１２ａ（１１３ａ）が同方向へ
移動し、この結果リンク部材１１２（１１３）が作用端
１１０ｂ（１１１ｂ）及びヒンジ部材１０５（１０４）
に対して斜め状態となる。このため作用端１１０ｂ（１
１１ｂ）とヒンジ部材１０５（１０４）との相互のトル
ク伝達は斜め状態のリンク部材１１２（１１３）を介し
て行われることになり伝達効率を低下させる等の不具合
を生じる。

【００１６】さらに、開閉装置１００においては、トー
ションバー１１０（１１１）の固定端１１０ａ（１１１
ａ）の取付けを一対のヒンジブラケット１０２（１０
３）の外側、すなわち車両内壁との狭い間隙内で行なう
必要があり組付け性に難点があり、他の開閉装置におい
ては、筒体１４０を用いることによる部品点数増加及び
筒体１４０の作用端１１０ｂ（１１１ｂ）への組付けが
困難等の組付け性における不具合を生じる。

【００１７】本発明は、前記した事情に鑑みてなされた
ものであり、良好な操作性が得られ、かつ部品点数の増
加することなく組付けが容易な開閉装置を提供するにあ
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため請求項１記載の発明は、開閉体が一対のヒンジブラ
ケットの各々に枢支されるヒンジ部材を介して開閉可能
に取付けられると共に、一方のヒンジブラケットに回転
を拘束されて取付けられた固定端と、他方のヒンジブラ
ケットに枢支されかつ該他方のヒンジ部材にリンク部材
を介して取付けられた作用端とを有する一対のトーショ
ンバーにより開方向へ跳ね上げ付勢されて取付けられた
開閉装置において、前記固定端が、折返し部を有して略
Ｕ字状に折曲形成されると共に、前記トーションバーの
本体軸部と、この本体軸部に対して略平行となるように
前記折返し部に設けられる第１の平行軸部とからなり、
前記本体軸部および第１の平行軸部を前記ヒンジブラケ
ットの別異の個所に同時に係合させてトーションバーの
回転を規制する回転規制部と、前記第１の平行軸部に対
して略直角に屈曲させて前記折返し部に設けられる軸部
からなり、固定部材に係合して前記本体軸部の軸方向の
移動を規制する軸方向移動規制部と、前記本体軸部と、
この本体軸部に対して略平行となるように前記折返し部
に設けられる第２の平行軸部とからなり、両軸部間に懸
け渡される取付用治具により前記固定端を、その全体を
捩った状態で前記ヒンジブラケットに取り付ける取付用
操作部と、を具備していることを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の開
閉装置であって、前記第２の平行軸部は、前記軸方向移
動規制部を構成する軸部から前記トーションバーの本体
軸部に対して略平行となるように車内側へ延設された軸
部で構成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の開
閉装置であって、前記第２の平行軸部は、前記回転規制
部を構成する軸部と前記軸方向移動規制部を構成する軸
部との間に前記トーションバーの本体軸部に略平行とな
るように設けられた軸部で構成されていることを特徴と
している。

【００２１】また、請求項４記載の発明は、請求項１ま
たは２記載の開閉装置であって、前記一対のヒンジブラ
ケットが車体のトランクルームの車幅方向両側部に固着
された一対のヒンジブラケットであり、前記開閉体が前
記トランクルームを開閉するトランクリッドであり、前
記固定部材が前記ヒンジブラケットに一体的に設けた取
付けブラケットであることを特徴としている。

【００２２】また、請求項５記載の発明は、請求項１ま
たは３記載の開閉装置であって、前記一対のヒンジブラ
ケットが車体のトランクルームの車幅方向両側部に固着
された一対のヒンジブラケットであり、前記開閉体が前
記トランクルームを開閉するトランクリッドであり、前
記固定部材がパーセルサイドであることを特徴としてい
る。

【００２３】

【作用】請求項１乃至５記載の発明は前記した構成にな
っているので、次の作用を奏する。

【００２４】請求項１記載の発明は、トーションバーの
固定端に設けた軸方向移動規制部を固定部材に係合する
ことによって、トーションバーの軸方向移動を規制し
て、トーションバーの作用端とリンク部材の係合を、開
閉体の開閉作動におけるトーションバーとヒンジ部材と
の間の良好なトルク伝達の得られる状態に維持すること
ができる。また、トーションバーの固定端を、取付用操
作部を利用してからヒンジブラケットに取付けることが
できる。

【００２５】請求項２記載の発明は、トーションバーの
本体軸部と、軸方向移動規制部を構成する軸部から前記
本体軸部に対して略平行となるように車内側へ延設され
た軸部との間に懸け渡される取付用治具により、トーシ
ョンバーの固定端を、その全体を捩った状態でヒンジブ
ラケットに取り付けることができる。

【００２６】請求項３記載の発明は、トーションバーの
本体軸部と、回転規制部を構成する軸部と軸方向移動規
制部を構成する軸部との間に前記本体軸部に略平行とな
るように設けられた軸部との間に懸け渡される取付用治
具により、トーションバーの固定端の全体を捩った状態
でヒンジブラケットに取り付けることができる。

【００２７】また、請求項４記載の発明は、トーション
バーの固定端に設けた軸方向移動規制部をヒンジブラケ
ットに延設した取付けブラケットに係合することによっ
て、トーションバーの軸方向移動を規制して、トーショ
ンバーの作用端とリンク部材の係合を、トランクリッド
の開閉作動におけるトーションバーとヒンジ部材との間
の良好なトルク伝達の得られる状態に維持することがで
きる。

【００２８】さらに、請求項５記載の発明は、トーショ
ンバーの固定端に設けた軸方向移動規制をパーセルサイ
ドに係合することによって、トーションバーの軸方向移
動を規制して、トーションバーの作用端とリンク部材の
係合を、トランクリッドの開閉作動におけるトーション
バーとヒンジ部材との間の良好なトルク伝達の得られる
状態に維持することができる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１は一実施例としての自動車のトラ
ンクリッドに用いられる開閉装置１を示す。この開閉装
置１はトーションバーを用いて開錠時にトランクリッド
を跳ね上げるようにしたものであり、トランクリッドの
両側に同様の構造を有する一対の開閉機構部から構成さ
れている。図１では便宜上両側の開閉機構部のうち片側
の開閉機構部のみを示す。

【００３０】開閉装置１の片側の開閉機構部は、トラン
クルーム（図せず）の車幅方向両側部に固着された一対
のヒンジブラケットのうちの一方のヒンジブラケット２
と、この一対のヒンジブラケットの各々に枢支される一
対のヒンジ部材のうち一方のヒンジ部材３と、前記一対
のヒンジ部材に懸け渡された一対のトーションバーであ
ってヒンジブラケット２に固定端５１及び作用端６１を
それぞれ係合させたトーションバー５及び６と、前記一
対のヒンジ部材と前記一対のトーションバーの各作用端
との間に懸け渡された一対のリンク部材のうちのヒンジ
部材３と作用端６１との間に懸け渡されたリンク部材４
とから大略構成されている。

【００３１】ヒンジブラケット２は上面壁２１ｃとこの
上面壁２１ｃの両側に形成された両側壁２１ａ，２１ｂ
を有して略コ字形断面に形成されたブラケット本体２１
と、側壁２１ａの後部下端部から略直角状に内側へ延設
した取付ブラケット２２とから構成されている。そして
上面壁２１ｃにはその後部中央部に略コ字形断面の枢支
部２１ｄが突出形成されており、かつその前部には作業
孔２１ｅが穿設されており、一側壁２１ａの後部には後
端に開口するＵ字形溝２１ｆと、下方に開口する凹部２
１ｇが形成されており、両側壁２１ａ，２１ｂの前部に
は後方に開口するＵ字形溝２１ｈが形成されており、か
つ取付ブラケット２２には後端に開口するＵ字形溝２２
ａが形成されている。このブラケット２は他の同一構造
のヒンジブラケットと共にトランクルームの車巾方向の
両側に適宜に固着されている。

【００３２】ヒンジ部材３は、トランクリッド（図示せ
ず）とは反対側に頂部をもつＵ字状の曲成部３２を有し
て従来と同様の形状に形成されており、その一端部３１
をヒンジブラケット２の枢支部２１ｄにピン１０を用い
て枢支し、かつその他端部３３をトランクリッドの裏面
側に固着して取付けられている。このためトランクリッ
ドの開閉作動はピン１０回りに回動するヒンジ部材３を
介して行われる。

【００３３】また、トーションバー５は一端側に固定端
５１と他端側に作用端５２とを有し、固定端５１をヒン
ジブラケット２に係合し、かつ作用端５２を他の同一構
造のヒンジブラケットに係合することによって、一対の
ヒンジブラケットに懸け渡すように取付けられる。もう
一方のトーションバー６はトーションバー５と同一構造
の固定端（図示せず）と作用端６１とを有し、作用端６
１をヒンジブラケット２に、固定端を他の同一構造のヒ
ンジブラケットにそれそれ係合することによってトーシ
ョンバー５とは左右逆向きに一対のヒンジブラケットに
懸け渡すようにして取付けられる。

【００３４】このとき固定端５１は、折返し部５ａを有
して略Ｕ字状に折曲形成されており、折返し部５ａには
トーションバー５の本体軸部５３と略平行な第１の平行
軸５ｂと、この第１の平行軸部５ｂに対して下方向に略
直角に屈曲形成した縦軸部５ｃとが少なくとも形成され
ており、好ましくは縦軸部５ｃからトーションバー５の
本体軸部５３に対して略平行となるように車内側へ延伸
した第２の平行軸部５ｄが形成される。

【００３５】そして第１の平行軸部５ｂは、ヒンジブラ
ケット２の別異の個所に同時に係合するトーションバー
５の本体軸部５３と共にトーションバー５の回転を規制
する回転規制部を構成している。すなわち、第１の平行
軸部５ｂ及び本体軸部５３はそれぞれヒンジブラケット
２の別異の個所であるＵ字形溝２１ｆ及び凹部２１ｇに
同時に係合してトーションバー５の回転を規制する回転
規制部を構成している。

【００３６】また、縦軸部５ｃは取付ブラケット２２に
形成されたＵ字形溝２２ａに係合してトーションバー５
の本体軸部５３の軸方向移動を規制する軸方向移動規制
部を構成している。

【００３７】さらに、第２の平行軸部５ｄは、トーショ
ンバー５の固定端５１をヒンジブラケット２に取付ける
際に本体軸部５３との間に取付用治具Ｇを懸け渡して固
定端５１の全体を捩じるようにして取付けるための取付
用操作部を構成している。

【００３８】また、トーションバー５の作用端５２は、
他のトーションバー６の作用端６１と同様な形状に形成
されており、作用端６１と同様にしてヒンジブラケット
２と同様の構造の他のヒンジブラケットに取付けられて
いる。すなわち、作用端６１は、略Ｕ字形に形成されて
おり、Ｕ字形の両側軸部をヒンジブラケット２の前部に
形成したＵ字形溝２１ｈに係合して枢支されている。

【００３９】トーションバー６の固定端（図示せず）
は、トーションバー５の固定端５１と同様の形状に形成
されており、ヒンジブラケット２と同様の構造を有する
他のヒンジブラケット（図示せず）に固定端５１と同様
にして取付けられている。このようにして一対のトーシ
ョンバー５，６は、一対のヒンジブラケットに懸け渡す
ようにして取付けられている。

【００４０】さらに、一対のトーションバー５，６の各
作用端５２，６１と、一対のヒンジブラケットに枢支さ
れた各ヒンジ部材との間には同様な形状のリンク部材４
が同様な取付構造で取付けられている。すなわち、リン
ク部材４は二又状に分岐した先端部４ａをピン１１でヒ
ンジ部材３の曲成部３２に枢支し、かつ前端部に形成し
た係合溝４ｂを作用端６１の底部６１ａに係合させて取
付けられている。

【００４１】このように組付けられた開閉装置１は、ト
ーションバー６の捩り力が作用端６１及びリンク部材４
を介してヒンジ部材３に伝達し、かつトーションバー５
の捩り力が作用端５２及び他方のリンク部材を介して他
方のヒンジ部材に伝達するようになっており、総じて一
対のトーションバー５，６によってトランクリッドを開
方向へ跳ね上げ付勢している。そして、この開閉装置１
は、トーションバー５がその固定端５１の折返し部５ａ
に形成された軸方向移動規制部としての縦軸部５ｃが取
付ブラケット２２のＵ字形溝２２ａに係合することによ
って軸方向Ｅの移動が規制される（図２参照）と共に、
トーションバー６も同様にして軸方向移動が規制されて
いるので、作用端５２と他のリンク部材、及び作用端６
１とリンク部材４とが相対移動を規制されて当初のセッ
ト位置を維持することができる。このためトランクリッ
ドの開閉作動の繰り返し、あるいは／及び走行時の振動
によっても、例えばリンク部材４の係合溝４ｂが作用溝
６１のＲ部６１ｂに乗り上げる事態、あるいはリンク部
材４と作用端６１との相対移動によりリンク部材４が作
用端６１及びヒンジ部材３に対して斜め状態になる事態
をも防止でき（作用端５２においても同様に）、リンク
部材４と作用端６１（他のリンク部材と作用端５２）と
の夾角を、ヒンジ部材３と作用端６１（他のヒンジ部材
と作用端５２）との相互トルク伝達が良好に伝える角度
（図６のθ₁ ，θ₂ ）に維持することができ、これによ
って良好な操作性が確保できる。

【００４２】また、開閉装置１は、トーションバー５の
固定端５１の折返し部５ａに取付用操作部としての第２
の平行軸部５ｄを有しているので、トーションバー５を
初期トルクを付与した状態でヒンジブラケット２に容易
に取付けることができる（トーションバー６においても
同様）。すなわち、取付け用治具Ｇを図１に示すように
第２の平行軸部５ｄの下側からトーションバー５の本体
軸部５３の上側へ懸け渡すように挿入し、取付用治具Ｇ
をＦ方向に回動して本体軸部５３が折返し部５ａよりも
下位になるように固定端５１の全体を捩り、この状態で
第１の平行軸部５ｂ及び縦軸部５ｃをそれぞれヒンジブ
ラケット２のＵ字形溝２１ｆ及び２２ａに係合し、その
後取付け用治具Ｇを引き抜くことによって本体軸部５３
が反力により回動してヒンジブラケット２の凹部２１ｇ
に係合して、固定端５１が取付けられる。このようにト
ーションバー５，６はその固定端に取付用操作部を設け
ることによって車内側から容易に行なうことができ、組
付性の向上を図ることができる。

【００４３】その上、ヒンジブラケット２は取付けブラ
ケット２２を一体化させた一個のヒンジブラケットを構
成しており、部品点数を増加させることがない。

【００４４】図３及び図４は他の実施例としての開閉装
置２０を示す。この開閉装置２０は前述した開閉装置１
と同様に車体のトランクリッドを開閉するものであり、
トーションバーの固定端の構造とその取付構造が相違
し、他の構造は開閉装置１と同様な構造となっている。
このため以下開閉装置１と同一構造は同一符号を付して
重複する説明を省略する。

【００４５】トーションバー８及び９は同一の構造で、
同一の取付構造を有しているので、以下トーションバー
８について述べる。

【００４６】トーションバー８の固定端８１は、折返し
部８ａを有して略Ｕ字状に折曲形成されており、折返し
部８ａにはトーションバー８の本体軸部８３と略平行な
第１の平行軸部８ｂと、この第１の平行軸部８ｂに対し
て上方向に略直角に屈曲形成した縦軸部８ｃとが少なく
とも形成されており、好ましくは縦軸部８ｃが図示した
ように第１の平行軸部８ｂを本体軸部８３に対して略平
行となるように車内側へ延伸して形成した第２の平行軸
部８ｄの端部に形成すると良い。

【００４７】また、このトーションバー８の固定端８１
が取付けられるヒンジブラケット７は、開閉装置１のブ
ラケット本体２１と略同一の構造に形成されており、一
側壁の後部には後端に開口するＵ字形溝７ａと、下方に
開口する凹部７ｂとが形成されており、かつ両側壁の前
部には後方に開口するＵ字形溝７ｃが形成されている。

【００４８】さらに、ヒンジブラケット７の取付部位に
対向するパーセルサイド３０には係合溝３１ａを有する
略鍵孔状の係合孔３１が穿設されている。

【００４９】そして、トーションバー８の固定端８１に
形成された第１の平行軸部８ｂはヒンジブラケット７の
別異の個所に同時に係合するトーションバー８の本体軸
部８３と共にトーションバー８の回転を規制する回転規
制部を構成している。すなわち第１の平行軸部８ｂ及び
本体軸部８３はそれぞれヒンジブラケット７の別異の個
所であるＵ字形溝７ａ及び凹部７ｂに同時に係合してト
ーションバー８の回転を規制する回転規制部を構成して
いる。

【００５０】また、縦軸部８ｃはパーセルサイド３０に
穿設された係合孔３１の係合溝３１ａに係合してトーシ
ョンバー８の本体軸部８３の軸方向移動を規制する軸方
向移動規制部を構成している。

【００５１】さらに、第２の平行軸部８ｄは、トーショ
ンバー８の固定端８１をヒンジブラケット７に取付ける
際に、前述した開閉装置１と同様に本体軸部８３との間
に取付け用治具Ｇ（図１参照）を懸け渡して固定端８１
の全体を捩じるようにして取付けるための取付用操作部
を構成している。この取付は第１の平行軸部８ｂ及び縦
軸部８ｃをそれぞれＵ字形溝７ａ及び係合溝３１ａにそ
れぞれ係合した後、取付用治具Ｇを引き抜き、反力で回
動する本体軸部８３を凹部７ｂに係合させることによっ
て、トーションバー８を初期トルクを付与した状態で取
付けることができる。

【００５２】なお、符号８２，及び９１は、前述した開
閉装置１のトーションバー５，６の作用端５２，及び６
１にそれぞれ対応するトーションバー８，及び９の作用
端であり、作用端５２，及び６１と同様に取付けられて
いる。

【００５３】このように取付けられたトーションバー８
は縦軸部８ｃが係合孔３１の係合溝３１ａに係合するこ
とによって軸方向Ｅの移動が規制され（図４参照）ると
共に、トーションバー９も同様にして軸方向移動が規制
されているので、作用端８２と他のリンク部材、及び作
用端９１とリンク部材４とが相対移動を規制されて当初
のセット位置を維持することができる。これにより前述
した開閉装置１と同様に良好な操作性を確保することが
できると共に、前述した取付用操作部を構成する第２の
平行軸部８ｄを設けることによってトーションバー８
（９）の取付けを車内側から容易に行なうことができ組
付性の向上を図ることができる。

【００５４】以上述べた実施例は本発明を車体のトラン
クリッドに用いた実施例であるが、本発明はこれら実施
例に限定されるものではなく固定体に対してヒンジ部材
を介して開閉作動する開閉体がリンク部材を介して連係
するトーションバーにより跳ね上げ付勢されたいずれの
開閉装置にも適用できる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細に述べたように、請求項１記載
の発明によれば、トーションバーの固定端に設けた軸方
向移動規制部を固定部材に係合することによって、トー
ションバーの軸方向移動を規制して、トーションバーの
作用端とリンク部材の係合を、開閉体の開閉作動におけ
るトーションバーとヒンジ部材との間の良好なトルク伝
達の得られる状態に維持することができるので、開閉体
の良好な操作性を確保することができる。また、トーシ
ョンバーの固定端を、折返し部に設けた取付用操作部を
利用して、初期トルクを付与した状態でヒンジブラケッ
トに取付けることができるので、組付性の向上を図るこ
とができる。

【００５６】また、請求項２記載の発明によれば、トー
ションバーの本体軸部と、軸方向移動規制部を構成する
軸部から前記本体軸部に対して略平行となるように車内
側へ延設された第２の平行軸部との間に懸け渡される取
付用治具により、トーションバーの固定端を、その全体
を捩った状態でヒンジブラケットに取り付けることがで
きるので、前述した請求項１記載の発明の効果と同様な
効果を奏することができる。

【００５７】また、請求項３記載の発明によれば、トー
ションバーの本体軸部と、回転規制部を構成する軸部と
軸方向移動規制部を構成する軸部との間に前記本体軸部
に略平行となるように設けられた第２の平行軸部との間
に懸け渡される取付用治具により、トーションバーの固
定端の全体を捩った状態でヒンジブラケットに取り付け
ることができるので、前述した請求項１記載の発明の効
果と同様な効果を奏することができる。

【００５８】また、請求項４記載の発明によれば、トー
ションバーの固定端に設けた軸方向移動規制部をヒンジ
ブラケットに一体に延設した取付けブラケットに係合す
ることによって、トーションバーの軸方向移動を規制し
て、トーションバーの作用端とリンク部材の係合を、ト
ランクリッドの開閉作動におけるトーションバーとヒン
ジ部材との間の良好なトルク伝達の得られる状態に維持
することができるので、部品点数を増加させることなく
トランクリッドの良好な操作性を確保することができ
る。

【００５９】また、請求項５記載の発明によれば、トー
ションバーの固定端に設けた軸方向移動規制部をパーセ
ルサイドに係合することによって、トーションバーの軸
方向移動を規制して、トーションバーの作用端とリンク
部材の係合を、トランクリッドの開閉作動におけるトー
ションバーとヒンジ部材との間の良好なトルク伝達の得
られる状態に維持することができるので、部品点数を増
加させることなく、トランクリッドの良好な操作性を確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例としての開閉装置の部分組立図であ
る。

【図２】図１の開閉装置の要部の一部断面図である。

【図３】他の実施例としての開閉装置の部分組立図であ
る。

【図４】図３の開閉装置の要部の一部断面図である。

【図５】従来の開閉装置の斜視図である。

【図６】従来の開閉装置の開閉作動を示す模式図であ
る。

【図７】従来の他の開閉装置の要部の一部断面図であ
る。

【図８】図６の開閉装置の要部作動説明図である。

【符号の説明】

１，２０ 開閉装置 ２，７ ヒンジブラケット ３ ヒンジ部材 ４ リンク部材 ５，６，８，９ トーションバー ２２ 取付けブラケット（固定部材） ３０ パーセルサイド（固定部材） ５１，８１ 固定端（トーションバーの） ５２，６１，８２，９１ 作用端（トーションバーの） ５３，８３ 本体軸部（トーションバーの） ５ａ，８ａ 折返し部 ５ｂ，８ｂ 第１の平行軸部（回転規制部） ５ｃ，８ｃ 縦軸部（軸方向移動規制部） ５ｄ，８ｄ 第２の平行軸部（取付用操作部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225185（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−212578（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−115084（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−5579（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−95785（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−64478（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−2283（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−37480（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉体が一対のヒンジブラケットの各々
   に枢支されるヒンジ部材を介して開閉可能に取付けられ
   ると共に、一方のヒンジブラケットに回転を拘束されて
   取付けられた固定端と、他方のヒンジブラケットに枢支
   されかつ該他方のヒンジ部材にリンク部材を介して取付
   けられた作用端とを有する一対のトーションバーにより
   開方向へ跳ね上げ付勢されて取付けられた開閉装置にお
   いて、 前記固定端（５１、８１）が、 折返し部（５ａ，８ａ）を有して略Ｕ字状に折曲形成さ
   れると共に、 前記トーションバー（５、６、８、９）の本体軸部（５
   ３、８３）と、この本体軸部に対して略平行となるよう
   に前記折返し部に設けられる第１の平行軸部（５ｂ、８
   ｂ）とからなり、前記本体軸部および第１の平行軸部を
   前記ヒンジブラケット（２、７）の別異の個所に同時に
   係合させてトーションバーの回転を規制する回転規制部
   と、 前記第１の平行軸部に対して略直角に屈曲させて前記折
   返し部に設けられる軸部（５ｃ、８ｃ）からなり、固定
   部材（２２、３０）に係合して前記本体軸部の軸方向の
   移動を規制する軸方向移動規制部と、 前記本体軸部と、この本体軸部に対して略平行となるよ
   うに前記折返し部に設けられる第２の平行軸部（５ｄ、
   ８ｄ）とからなり、両軸部間に懸け渡される取付用治具
   により前記固定端を、その全体を捩った状態で前記ヒン
   ジブラケットに取り付ける取付用操作部と、 を具備していることを特徴とする開閉装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の開閉装置であって、 前記第２の平行軸部は、前記軸方向移動規制部を構成す
   る軸部（５ｃ）から前記トーションバーの本体軸部に対
   して略平行となるように車内側へ延設された軸部（５
   ｄ）で構成されていることを特徴とする開閉装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の開閉装置であって、 前記第２の平行軸部は、前記回転規制部を構成する軸部
   （８ｂ）と前記軸方向移動規制部を構成する軸部（８
   ｃ）との間に前記トーションバーの本体軸部に略平行と
   なるように設けられた軸部（８ｄ）で構成されているこ
   とを特徴とする開閉装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載の開閉装置であっ
   て、 前記一対のヒンジブラケットが車体のトランクルームの
   車幅方向両側部に固着された一対のヒンジブラケット
   （２）であり、 前記開閉体が前記トランクルームを開閉するトランクリ
   ッドであり、 前記固定部材が前記ヒンジブラケットに一体的に設けた
   取付けブラケット（２２）であることを特徴とする開閉
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１または３記載の開閉装置であっ
   て、 前記一対のヒンジブラケットが車体のトランクルームの
   車幅方向両側部に固着された一対のヒンジブラケット
   （７）であり、 前記開閉体が前記トランクルームを開閉するトランクリ
   ッドであり、 前記固定部材がパーセルサイド（３０）であることを特
   徴とする開閉装置。