JPH049412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、４節回転リンクを利用した自動車
のサイドドアヒンジの改良に関する。

【従来の技術】

従来、自動車例えば乗用車におけるサイドドア
は、ほとんどの場合、ボデイ側に固定された１個
のヒンジを中心として回転かつ開閉するように取
付けられているが、乗員がサイドドアを開閉して
自動車に乗降するためにはサイドドアの全長に応
じたドア開き角度が要求され、この時、自動車の
側方のスペースが狭い場合は、ドアを十分に開く
ことができないために、乗員の乗降が困難な場合
が多い。 これに対して、例えば実開昭57−46014号ある
いは実開昭55−101263号公報に開示されるよう
に、自動車のボデイ側の相互に離れた２点及びサ
イドドア側の相互に離れた２点のうち、ボデイ及
びサイドドア各々の一方の１点を回転中心として
連結する回転リンクと、他方の１点を回転中心と
して連結する回転リンクと、前記ボデイ側の２つ
の回転中心間の部分と、前記サイドドアの２つの
回転中心間の部分と、により４節回転リンクを構
成してなる自動車のサイドドアヒンジが提案され
ている。 このような４節回転リンクを利用したサイドド
アヒンジは、乗員足元のスペースを確保しつつ、
必要な自動車側方のスペースを減少させることが
でき、従つて、自動車側方のスペースが狭い場合
でもサイドドアを開閉して乗員が乗降できるもの
である。 上記のような４節回転リンクを利用したサイド
ドアヒンジは、ボデイ側の回転中心軸に対してサ
イドドア側の回転中心軸が回転リンクの長さだけ
離れているので、該サイドドアヒンジに対するサ
イドドアの荷重に基づくモーメントが大きくな
り、且つ、該モーメントにより、サイドドア側の
回転軸の取付け部分にも大きな荷重がかかること
になる。 従つて、サイドドアの支持剛性を増大するため
には、ドアヒンジを上下方向に複数個配置して、
取付けなければならない。 しかしながら、このように、複数のサイドドア
ヒンジを上下方向に取付ける場合は、これらの回
転中心軸を上下方向に整列させなければならず、
その取付け作業及び調整が繁雑であるという問題
点がある。 更に、前記回転中心軸のボデイ側及びサイドド
ア側への取付け面、特に、サイドドア側の取付け
面の剛性は、かなり大きなものとしなければなら
ず、これを充足するためにはサイドドアの重量及
びドアヒンジの重量を増大させなければならない
という問題点が生じる。 即ち、サイドドアの剛性が小さいと、ドアヒン
ジ即ち回転リンクの長さが長いことと合わせて、
例えばサイドドアを開いた時のサイドドアの上下
剛性、ねじり剛性及び過開き剛性が小さくなり、
サイドドアが下方に変位したり、ねじれたり、あ
るいは、全開時における変形が生じるという問題
点がある。 更に、ドアを閉じた時でも、剛性が小さいと、
ボデイへの建付けが困難となるという問題点があ
る。 これに対して本出願人は本日付け別途出願で、
サイドドアの揺動基端側端部の上部で略水平方向
に離間して支持された一対の上部回転中心軸と、
前記端部に隣接するボデイ側表面の上部で略水平
方向に離間して支持された一対の上部回転中心軸
と、これら上部回転中心軸の下方に整列する４個
の下部回転中心軸と、前記上部回転中心軸のう
ち、前記ボデイ側及びサイドドア側の各々の一方
の回転中心軸に両端が回転自在に連結された上部
コントロールアームと、この上部コントロールア
ームの両端の上部回転中心軸に整列する前記下部
回転中心軸に両端が回転自在に連結された下部コ
ントロールアームと、他方の上部回転中心軸及び
他方の下部回転中心軸に、上下及び幅方向端部が
回転自在に連結された上下方向に一体のメインア
ームと、を有してなる自動車のサイドドアヒンジ
を提案した。 このようなサイドドアヒンジにおける上下方向
に一体のメインアームを支持するための回転中心
軸、特に、ボデイ側の上部回転中心軸と下部回転
中心軸は、上下方向に連続一体的として、メイン
アームのボデイ側端部を貫通して配置することが
考えられる。 しかしながら、このように上下方向に連続一体
的の長い回転中心軸をメインアームを貫通して配
置すると、その取付け作業が面倒であると共に、
サイドドアヒンジの重量及びコストを増大させて
しまうという問題点がある。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、メインアームの組立てが容易で
あつて、且つ、重量を大幅に増大させることな
く、該メインアームを支持できるようにした自動
車のサイドドアヒンジを提供することを目的とす
る。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、サイドドアの揺動基端側端部の上
部で略水平方向に離間して支持された一対の上部
回転中心軸と、前記端部に隣接するボデイ側表面
の上部で略水平方向に離間して支持された一対の
上部回転中心軸と、これら上部回転中心軸の下方
に整列する４個の下部回転中心軸と、前記上部回
転中心軸のうち、前記ボデイ側及びサイドドア側
の各々の一方の回転中心軸に両端が回転自在に連
結された上部コントロールアームと、この上部コ
ントロールアームの両端の上部回転中心軸に整列
する前記下部回転中心軸に両端が回転自在に連結
された下部コントロールアームと、他方の上部回
転中心軸及び他方の下部回転中心軸に、上下及び
幅方向端部が回転自在に連結された上下方向に一
体のメインアームと、を有してなる自動車のサイ
ドドアヒンジにおいて、前記メインアームのボデ
イ側上部回転中心軸及び下部回転中心軸に支持さ
れる部分を上下方向に一体のパイプ部とすると共
に、前記ボデイ側上部回転中心軸及び下部回転中
心軸を、基端がボデイ側に支持され、且つ先端が
前記パイプ部の上端及び下端にそれぞれ嵌合され
た片持支持ピンとして上記目的を達成するもので
ある。

【作用】

この考案において、メインアームのボデイ側の
上部回転中心軸及び下部回転中心軸に支持される
部分がパイプ部とされ、且つ、該上部回転中心軸
及び下部回転中心軸が、パイプ部の上端及び下端
に嵌合される片持支持のピンとされることによ
り、メインアームの組付け性が向上されると共
に、重量を大幅に増大することなく、必要な剛性
を得るものである。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第４図に示されよう
に、自動車（全体図示省略）のサイドドア１２の
揺動基端側の端部であるエンドパネル１４に沿つ
て上下方向に長く形成され、且つ、該エンドパネ
ル１４に取付けられるドアサイドベース１６と、
前記エンドパネル１４に隣接するボデイ側のフロ
ントピラー１８の表面１８Ａに沿つて上下方向に
長く形成され、該表面１８Ａに取付けられたボデ
イサイドベース２０と、前記ドアサイドベース１
６及びボデイサイドベース２０の上部及び下部の
各々２個所に支持された４個の上部回転中心軸２
２Ａ，２４Ａ，２６Ａ，２８Ａ及び該上部回転中
心軸２２Ａ，２４Ａ，２６Ａ，２８Ａの下方に整
列する４個の下部回転中心軸２２Ｂ，２４Ｂ，２
６Ｂ，２８Ｂと、前記上部回転中心軸２２Ａ，２
４Ａ，２６Ａ，２８Ａのうち、前記ドアサイドベ
ース１６及びボデイサイドベース２０の各々の車
体幅方向外側の上部回転中心軸２２Ａ，２６Ａに
両端が回転自在に連結された上部コントロールア
ーム３０Ａと、この上部コントロールアーム３０
Ａの両端の上部回転中心軸２２Ａ，２６Ａに整列
する前記下部回転中心軸２２Ｂ，２６Ｂに両端が
回転自在に連結された下部コントロールアーム３
０Ｂと、他方の上部回転中心軸２４Ａ，２８Ａ及
び下部回転中心軸２４Ｂ，２８Ｂに上下及び幅方
向端部が回転自在に連結された上下方向に一体の
メインアーム３２と、から自動車のサイドドアヒ
ンジ１０を構成したものである。 ここで、第２図及び第３図に示されるように、
前記サイドドア１２における、インナパネル１２
Ａ及びアウタパネル１２Ｂは、前記エンドパネル
１４よりも更に前方に、外側面に沿つて延在され
て、延長部１２Ｃを形成している。この延長部１
２Ｃは、ドア開時にフロントサイドフエンダ１１
と干渉しない範囲で前方に延長され、前端の車体
前後方向位置が、最前位置にある上部回転中心軸
２６Ａの外側であつて、フロントピラー１８の前
端近傍とされ、且つ、該フロントピラー１８の外
側の表面１８Ａとの間に前記サイドドアヒンジ１
０が収納されるスペース３４を形成している。 又、前記延長部１２Ｃは、車体幅方向外側にあ
る前記上部コントロールアーム３０Ａ及び下部コ
ントロールアーム３０Ｂの上下方向の間の位置
で、ドア厚さ方向内側に膨出された厚幅部１２Ｄ
とされている。 延長部１２Ｃの、前記上部及び下部コントロー
ルアーム３０Ａ，３０Ｂの外側位置の部分は、こ
れらコントロールアームと干渉しないように薄板
状とされている。 前記メインアーム３２は、前記上部コントロー
ルアーム３０Ａ及び下部コントロールアーム３０
Ｂよりも車体幅方向内側に配置され、平面視で、
サイドドア１２の閉状態でフロントピラー１８の
後外側角度に沿つて及び表面１８Ａに沿つて外側
が凸となるように湾曲して形成配置されている。 即ち、サイドドア１２の全閉時に、車体幅方向
内側のメインアーム３２がフロントピラー１８と
干渉することなく、且つ、該フロントピラー１８
にできるだけ接近して収納されるようにしたもの
である。 一方、メインアーム３２に対して車体幅方向外
側に配置される前記上部コントロールアーム３０
Ａ及び下部コントロールアーム３０Ｂは、サイド
ドア１２の全開時に、フロントサイドフエンダ１
１の後端部１１Ａと干渉しないで、且つ、全開状
態でのサイドドア１２ができるだけ車体前方にス
ライドされ得るように車体幅方向内方に僅かに凸
となるように屈曲されている。 前記ドアサイドベース１６は、サイドドア１２
のエンドパネル１４の形状に沿つて水平断面が略
クランク形状とされると共に、その上端部におい
て２個所、下端部において２個所に形成されたボ
ルト孔１６Ａ，１６Ｂにおいて、前記エンドパネ
ル１４にボルト（図示省略）により締付け固定さ
れている。 前記上部回転中心軸２２Ａ，２４Ａは、前記ド
アサイドベース１６における前記上側のボルト孔
１６Ａの近傍であつてこれよりも下方にオフセツ
トした位置で水平方向に張出した軸受け支持部１
７Ａに略鉛直方向に取付け支持されている。 又、前記下部回転中心軸２２Ｂ，２４Ｂは、ド
アサイドベース１６の下側のボルト孔１６Ｂ近傍
であつてこれよりも上方にオフセツトした位置で
水平方向に張出した軸受け支持部１７Ｂに、略鉛
直方向に支持されている。 又、前記ボデイサイドベース２０には、その上
端部及び下端部に各々２個所のボルト孔２０Ａ，
２０Ｂ並びに、上端側ボルト孔２０Ａの近傍下方
に１個所のボルト孔２０Ｃが形成され、これらの
ボルト孔２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに挿通されるボ
ルト（図示省略）によりフロントピラー１８の車
体幅方向外側の表面１８Ａに締付け固定されるよ
うになつている。 ここで、該ボデイサイドベース２０は、上半部
が水平断面において鈍角に屈曲され、これによつ
て断面剛性が増大されている。 前記上部回転中心軸２６Ａ，２８Ａは、ボデイ
サイドベース２０におけるボルト孔２０Ｃより上
方で、且つ、上側のボルト孔２０Ａ近傍であつて
その下方にオフセツトした位置で、水平方向に張
出した軸受け支持部２１Ａを備え、前記上部回転
中心軸２６Ａ，２８Ａを略鉛直方向に支持するよ
うにされている。 又、ボデイサイドベース２０における下側のボ
ルト孔２０Ｂ近傍であつて、これよりも上方にオ
フセツトされた位置には、水平方向に張出した軸
受け支持部２１Ｂが形成され、この軸受け支持部
２１Ｂは、前記下部回転中心軸２６Ｂ，２８Ｂを
略鉛直方向に支持するようにされている。 前記上部回転中心軸２２Ａ，２４Ａ，２６Ａ，
２８Ａに対して、下部回転中心軸２２Ｂ，２４
Ｂ，２６Ｂ，２８Ｂは、サイドドアヒンジ１０の
下方にある仮想点１０Ａにおいて交差するよう
に、鉛直軸から僅かに傾斜された傾斜軸上で整列
されている。 図の符号３６は前記ドアサイドベース１６及び
ボデイサイドベース２０それぞれに形成された軽
量化のための肉抜き孔を示す。 前記メインアーム３２は、前記上部及び下部コ
ントロールアーム３０Ａ，３０Ｂが、細径で主と
してサイドドア１２の過開きき荷重、ねじり荷重
を受持つと同時に、サイドドア１２の重量モーメ
ント及び過負荷によるサイドドア１２のねじれ防
止を図り、更にサイドドア１２の揺動軌跡をコン
トロールするものであるのに対して、主としてサ
イドドア１２の重量を支えるようにされている。 又、該メインアーム３２は、第４図に示される
ように、略Ｋ字形状とされ、Ｋ字の縦辺部分は、
上端嵌合穴３３Ａが前記ボデイ側の上部回転中心
軸２８Ａに、又、下端嵌合穴３３Ｂがボデイ側の
下部回転中心軸２８Ｂにそれぞれ嵌合される大径
のパイプ部３３とされ、又、Ｋ字の上辺部分は上
側縁が水平、下側縁が傾斜した略三角形の上部ア
ーム３８Ａとされ、その先端の嵌合穴３９Ａが、
前記ドアサイドベース１６側の上部回転中心軸２
４Ａに嵌合され、下辺部分は上側縁が傾斜し、下
側縁が水平の略三角形の下部アーム３８Ｂとさ
れ、その先端の嵌合穴３９Ｂが、ドアサイドベー
ス１６側の下部回転中心軸２４Ｂに嵌合されてい
る。 前記上部アーム３８Ａと下部アーム３８Ｂのパ
イプ部３３への接続部間には、上下方向の隙間が
形成されている。又上部アーム３８Ａは、下部ア
ーム３８Ｂよりも上下方向に長く、即ち縦断面が
大きくされて、主としてサイドドア１２の荷重を
受け持つようにされている。 図の符号３２Ａは軽量化のために上部アーム３
８Ａ及び下部アーム３８Ｂに形成された肉抜き
孔、３２Ｂは上部アーム３８Ａ及び下部アーム３
８Ｂそれぞれの上端縁並びに下端縁に沿つて板厚
方向に突出形成された補強用リブをそれぞれ示
す。 前記メインアーム３２を支持するための上部回転
中心軸２４Ａ，２８Ａ及び下部回転中心軸２４
Ｂ，２８Ｂは、第５図に示されるように、対応す
る軸受け支持部１７Ａ，２１Ａ，１７Ｂ及び２１
Ｂに上方及び下方から挿入されるセレーシヨン４
４Ａ、つば４４Ｂ及び挿入部４４Ｃを備えた片持
ピンとされている。 メインアーム３２の嵌合穴３３Ａ，３３Ｂ，３
９Ａ及び３９Ｂには、外端側から挿入されるつば
４６Ａを備えたブツシユ４６（第６図参照）が圧
入され、このブツシユ４６に対して、前記片持ピ
ン状の上部回転中心軸２４Ａ，２８Ａ及び各回転
中心軸２４Ｂ，２８Ｂの先端の挿入部４４Ｃが挿
入されるようになつている。 上記上部回転中心軸２４Ａ，２８Ａ及び下部回
転中心軸２４Ｂ，２８Ｂの、ブツシユ４６に挿入
される挿入部４４Ｃには、円周方向に油溝４４Ｄ
が形成され、潤滑油が封入されるようになつてい
る。 又、ブツシユ４６のつば４６Ａの外端面におけ
る、前記挿入部４４Ｃの外周に隣接する部分にも
円周方向等角度間隔で４本の放射方向の油溝４６
Ｂが形成されている（第６図参照）。 又、前記上部コントロールアーム３０Ａ及び下
部コントロールアーム３０Ｂを支持するための上
部回転中心軸２２Ａ，２６Ａ及び下部回転中心軸
２２Ｂ，２６Ｂは、第７図に示されるように、そ
れぞれつば４８Ａ、挿入部４８Ｂ及びセレーシヨ
ン４８Ｃを備えた片持ちピンとされている。 又、前記上部コントロールアーム３０Ａ及び下
部コントロールアーム３０Ｂの両端には、軸受け
支持部１７Ａ，２１Ａ，１７Ｂ及び２１Ｂの側か
らつば５０Ａを備えたブツシユ５０が圧入されて
いる。 前記上部回転中心軸２２Ａ，２６Ａ及び下部回
転中心軸２２Ｂ，２６Ｂは、その挿入部４８Ｂに
おいて、前記ブツシユ５０に挿入され、且つ、先
端のセレーシヨン４８Ｃが前記軸受け支持部１７
Ａ，２１Ａ，１７Ｂ及び２１Ｂにそれぞれ圧入嵌
合され、該セレーシヨン４８Ｃの先端でかしめる
ことによつて固定されている。 前記挿入部４８Ｂの外周には、円周方向に油溝
４８Ｄが形成されると共に、ブツシユ５０のつば
５０Ａの外端面にも、その内周から放射方向に等
角度間隔で４本の油溝５０Ｂが形成され潤滑油が
封入されるようになつている。 前記メインアーム３２におけるパイプ部３３の
上端部及び下端部には、水平方向に突出するスト
ツパ５２Ａ及び５２Ｂがそれぞれ形成されてい
る。 これらストツパ５２Ａ，５２Ｂに対応して、前
記ボデイサイドベース２０側には、サイドドア１
２の全開位置の時、ストツパ５２Ａ，５２Ｂが当
接してサイドドア１２の全開位置規制をするスト
ツパ面５４Ａ，５４Ｂが形成されている突起部５
６Ａ，５６Ｂが、設けられている。 これら突起部５６Ａ，５６Ｂは、前記軸受け支
持部２１Ａの下面とボデイサイドベース２０の内
側面との角部及び軸受け支持部２１Ｂとの上面と
ボデイサイドベース２０の内側面との角部にそれ
ぞれ突出形成されている。 又、前記メインアーム３２におけるパイプ部３
３は、その上下方向の略中央位置で水平方向に突
出形成されたトーシヨンバーフツク５８と前記ボ
デイサイドベース２０の軸受け支持部２１Ａとの
間にドアチエツク機構６０が構成されている。 このドアチエツク機構６０は、トーシヨンバー
６２と、ローラ６４と、カムプレート６６とから
構成されている。 前記トーシヨンバー６２は、第１図に示される
ように、その下端において、先端が直角に折曲げ
られた略Ｕ字形状巻き込み形状部を備え、前記パ
イプ部３３のトーシヨンバーフツク５８を上下か
ら挾み込むことによつて、軸方向の位置決めをす
ると共に、トーシヨンバーフツク５８を左右から
挾み込んで回転方向の位置決めをするようにされ
ている。 前記トーシヨンバー６２の上端側には前記ロー
ラ６４が回動自在、且つ、軸方向摺動自在に嵌合
されている。 第４図の符号５８Ａはトーシヨンバーフツク５
８に形成された、前記トーシヨンバー６２の回転
方向位置決め凹部、６８Ａ，６８Ｂは前記メイン
アーム３２における上部アーム３８Ａに形成さ
れ、トーシヨンバー３２を挾み込む位置決め用の
突起をそれぞれ示す。 前記カムプレート６６は、前記軸受け支持部２
１Ａの上面の、ドアサイドベース１６に対向する
部分に取付けられた平板形状部材であつて、その
カム面６６Ａが、パイプ部３３の中心軸線と平行
になるようにされている。 又、このカム面６６Ａは、前記パイプ部３３の
中心軸線からのリフト（揚程）が、サイドドア１
２の開閉時に、適宜位置で、節度感を形成するべ
く変化されている。 サイドドア１２における電動ウインドレギユレ
ータ（図示省略）等のためのドア用のワイヤハー
ネス７０は、フロントピラー１８側に形成された
ハーネス孔７２から、このハーネス孔７２から下
方にオフセツトした位置で、サイドドア１２のエ
ンドパネル１４に形成されたハーネス孔７４に至
る間に略Ｓ字形状に配線されている。 ここで、ワイヤハーネス７０は、前記メインア
ーム３２におけるパイプ部３３のサイドドア１２
側面に沿つて、更に該メインアーム３２における
上部及び下部コントロールアーム３０Ａ，３０Ｂ
間のＶ字部を通るようにされている。 前記ワイヤハーネス７０は、パイプ部３３近傍
位置で、ハーネスクランプ７６を介して、前記ボ
デイサイドベース２０から突出形成されたハーネ
スクランプブラケツト７８に固定されている。前
記ハーネスクランプ７６は樹脂製であつて、その
輪状部７６Ａにおいて前記ワイヤハーネス７０を
保持すると共に、先端部７６Ｂにおいて、前記ハ
ーネスクランプブラケツト７８の先端位置に形成
された取付け孔７８Ａに挿入固定されている。 又、前記メインアーム３２におけるパイプ部３
３の、ワイヤハーネス７０に隣接する位置即ち、
上部アーム３８Ａと下部アーム３８Ｂの、パイプ
部３３への接続部間の上下方向の隙間には樹脂性
のハーネスプロテクタ８０が取付けられ、これに
よつて、ワイヤハーネス７０がパイプ部３３に接
触して生じるパイプ部３３の塗装はがれを防止す
るようにされている。 前記ハーネスプロテクタ８０は、第４図に示さ
れるように、上下方向に縦断するスリツト８０Ｃ
によつて拡開できるようにされた略円筒形状部材
であつて、その上端及び下端に各々１箇所の切欠
き８０Ａ，８０Ｂが形成されている。 一方、前記パイプ部３３側には、前記ハーネス
プロテクタ８０の切欠き８０Ａ，８０Ｂに対応す
る位置及びスリツト８０Ｃに対応する位置に突起
８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃが形成され、該ハーネス
プロテクタ８０をパイプ部３３Ａに弾力的に嵌め
込んだ時に、これら突起８２Ａ〜８２Ｃに切欠き
８０Ａ，８０Ｂ及びスリツト８０Ｃが係合して、
ハーネスプロテクタ８０の位置決めするようにさ
れている。 ここで、前記サイドドア１２におけるインナパ
ネル１２Ａの車室側前端角部は、第３図に示され
るように、前記エンドパネル１４の車体幅方向内
側、即ち、サイドドアヒンジ１０よりも車体幅方
向内側位置で、前記ドアサイドベース１６の車室
８４側の後端面よりも前方に突出されると共に、
該突出部１２Ｄにおいて、略Ｌ字形状のウエザス
トリツプ取付部８６を形成している。 このウエザストリツプ取付部８６には、ドアウ
エザストリツプ８８が取付けられている。 一方、前記フロントピラー１８の、該ドアウエ
ザストリツプ８８に対応した、ウエザストリツプ
当り面１８Ｂが、前記表面１８Ａから車室８４側
にオフセツトして形成され、サイドドア１２の全
閉時に、該ウエザストリツプ当り面１８Ｂが前記
ウエザストリツプ８８の車室８４側の面に接触す
るようにされている。 この場合、ウエザストリツプ当り面１８Ｂの角
部、即ち、フロントピラー１８の後端面１８Ｃの
前後方向位置は、前記ウエザストリツプ取付部８
６の前後方向位置に対応して、通常の場合と比較
して前方にオフセツトされている。 次に上記実施例の作用を説明する。 全閉状態から、サイドドア１２を開けると、メ
インアーム３２は上部回転中心軸２８Ａ及び下部
回転中心軸２８Ｂを中心として第３図において反
時計方向に揺動し、又、上部コントロールアーム
３０Ａは上部回転中心軸２６Ａを中心として、
又、下部コントロールアーム３０Ｂは下部回転中
心軸２６Ｂを中心として、それぞれ第３図におい
て反時計方向に揺動される。 前記メインアーム３２及び上部、下部コントロ
ールアーム３０Ａ，３０Ｂは４節回転リンクを構
成しているので、サイドドア１２の瞬間回転中心
が徐々に変化し、車体側方に開きつつ前方にスラ
イドされることになる。 又、前記上部回転中心軸２２Ａ，２４Ａ，２６
Ａ，２８Ａと下部回転中心軸２２Ａ，２２Ｂ，２
４Ｂ，２６Ｂは、下方の一点１０Ａで交差する傾
斜軸線上に整列されているので、全開とされたサ
イドドア１２はその上端側が外側に傾いて、乗員
の乗降を容易とする。 サイドドア開閉時には、ドアチエツク機構６０
におけるトーシヨンバー６２に回転自在に取付け
られたローラ６４が、サイドドア１２の揺動と共
にカムプレート６６のカム面６６Ａに転接される
（第８図参照）。 カムプレート６６のカム面６６Ａは、上部回転
中心軸２８Ａからの距離が適宜変化されているの
で、該カム面６６Ａのリフト量の変化に従つて、
トーシヨンバー６２に加わるねじり力が変化され
る。 従つて、サイドドア１２の開閉操作時に節度感
が形成されることになる。 サイドドア１２が全開位置になると、メインア
ーム３２のパイプ部３３に突出して設けられたス
トツパ５２Ａ，５２Ｂがボデイサイドベース２０
に設けられた突起部５６Ａ，５６Ｂのストツパ面
５４Ａ，５４Ｂに当接し、これによつて全開位置
規制がなされることになる。 上記実施例において、サイドドアヒンジ１０
は、上下方向に離間した各々４個の上部回転中心
軸２２Ａ，２４Ａ，２６Ａ，２８Ａ及び２２Ａ，
２４Ｂ，２６Ｂ，２８Ｂと、これらを上下方向に
長い１個のドアサイドベース１６及び１個のボデ
イサイドベース２０により支持すると共に、サイ
ドドア１２の重量を主として支えるメインアーム
を上下方向に一体とし、且つ、上部コントロール
アーム３０Ａ及び下部コントロールアーム３０Ｂ
を細軸の別体として構成しているので、サイドド
アヒンジ１０の重量及びサイドドア１２の重量を
大幅に増大させることなく、サイドドア１２を支
持するのに充分な剛性を得ることができると共
に、サイドドアヒンジ１０のサイドドア１２及び
フロントピラー１８Ａの取付け調整作業を極めて
容易とすることができる。 メインアーム３２は、上下一体とされているの
みならず、上部回転中心軸２８Ａ及び下部回転中
心軸２８Ｂに嵌合される１本の太径のパイプ部３
３を備えているので、メインアーム３２の全体の
重量を大幅に増大させることなく、剛性を増大さ
せることができる。更に、上部回転中心軸２８Ａ
及び下部回転中心軸２８Ｂは、それぞれ別部材と
して、パイプ部３３の上端及び下端の嵌合孔３３
Ａ，３３Ｂに挿入されるようになつているので、
上下方向に一体の回転中心軸とした場合と比較し
て、重量軽減及び組付け性を向上させることがで
きる。ここで、パイプ部３３は主としてねじり荷
重を、又上部アーム３８Ａ及び下部アーム３８
Ｂ、特に上部アーム３８Ａはサイドドア１２の荷
重を受け持つ。 又、メインアーム３２は、一本の太径のパイプ
部３３を備えて、且つ、上部回転中心軸２８Ａ及
び下部回転中心軸２８Ｂは、セレーシヨン４８Ａ
により軸受け支持部２１Ａ，２１Ｂに圧入嵌合さ
れているので、片持ピン状であつてもパイプ部３
３の支持が可能となつている。 又、前記メインアーム３２は、サイドドア１２
の全閉状態で、車体幅方向外側に凸となる略くの
字形状とされ、フロントピラー１８の車体幅方向
外側の表面１８Ａの形状に沿つて配置されている
ので、フロントピラー１８と干渉することなく、
スペース効率良くスペース３４内に収納されるこ
とになる。 又、前記ドアサイドベース１６及びボデイサイ
ドベース２０におけるボルト孔１６Ａ，１６Ｂ及
び２０Ａ，２０Ｂは、各々の上下端に形成され、
且つ、４節回転リンクの回転中心軸を支持するた
めの軸受け支持部１７Ａ，１７Ｂ及び２１Ａ，２
１Ｂが、上記ボルト孔１６Ａ，１６Ｂ，２０Ａ，
２０Ｂに接近して形成されているので、サイドド
アヒンジ１０を上下方向に可能な限り長く形成し
て、剛性を増大させると共に、サイドドア１２の
荷重を効果的に分散させることができる。 又、ボルト孔と軸受け支持部が接近されている
のでドアサイドベース１６及びボデイサイドベー
ス２０に無理な集中荷重がかかることを防止でき
る。 又、上記実施例において、サイドドア１２の全
開位置規制をするためのストツパ５２Ａ，５２Ｂ
は、メインアーム３２のパイプ部３３における上
端及び下端に、即ち、ボデイサイドベース２０の
ボルト孔２０Ａ，２０Ｂ及び２０Ｃに近い位置に
形成されているので、ストツパ５２Ａ，５２Ｂが
ボデイサイドベース２０のボルト側への取付部に
対して変形し易い傾向が抑制される。 更に、前記ストツパ５２Ａ，５２Ｂに当接する
ストツパ面５４Ａ，５４Ｂを形成する突起部５６
Ａ，５６Ｂはボデイサイドベース２０の内側面と
上下一対の軸受け支持部２１Ａ，２１Ｂの角部に
形成されているので、ストツパ５２Ａ，５２Ｂと
の当接によつて生じる衝撃力を確実に受止めるこ
とができる。 なお上記実施例において、上下方向に一体のメイ
ンアーム３２はパイプ部３３と、上部アーム３８
Ａ及び下部アーム３８Ｂとからなる略Ｋ字形状と
されているが、本考案はこれに限定されるもので
なく、メインアーム３２は、上下方向に一体であ
つて、片持ピン形状の上部回転中心軸２８Ａ及び
下部回転中心軸２８Ｂに回転自在に支持されるパ
イプ部３３を備えるものであればよい。 従つて、例えば、サイドドア１２側の上部回転
中心軸２４Ａ及び下部回転中心軸２４Ｂに嵌合さ
れるパイプ部を設け、メインアーム３２を枠形状
とするようにしてもよい。 但し、第１図に示される実施例の如く、メイン
アーム３２を略Ｋ字形状とした場合は、ワイヤハ
ーネス７６との干渉を避けると共に、重量の軽減
をも図ることができるという利点がある。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、４節回転
リンクを利用した自動車のサイドドアヒンジにお
けるメインアームを支持するためのボデイ側の上
下の回転中心軸へのメインアームの組付け作業を
容易とすると共に、該回転中心軸の重量を軽減さ
せることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のサイドドアヒン
ジの実施例を示す斜視図、第２図は同実施例に係
るサイドドアヒンジを取付けたフロントピラー及
びサイドドアの位置関係を示す略示断面図、第３
図は第２図の要部を拡大して示す断面図、第４図
は同実施例におけるメインアーム及びハーネスプ
ロテクタを示す分解斜視図、第５図は同実施例に
おけるメインアームの回転中心軸の取付け状態を
示す断面図、第６図は第５図における回転中心軸
と嵌合されるブツシユを示す斜視図、第７図は上
記実施例におけるコントロールアーム側の回転中
心軸の取付け状態を示す断面図、第８図は同実施
例のサイドドアヒンジにおけるサイドドア開閉時
の状態を示す平面図である。 １０……サイドドアヒンジ、１１……フロント
サイドフエンダ、１２……サイドドア、１４……
エンドパネル、１６……ドアサイドベース、１８
……フロントピラー、１８Ａ……表面、２０……
ボデイサイドベース、２２Ａ，２４Ａ……上部回
転中心軸（ドアサイド）、２６Ａ，２８Ａ……上
部回転中心軸（ホデイサイド）、２２Ｂ……２４
Ｂ……下部回転中心軸（ドアサイド）、２６Ｂ，
２８Ｂ……下部回転中心軸（ボデイサイド）、３
０Ａ……上部コントロールアーム、３０Ｂ……下
部コントロールアーム、３２……メインアーム、
３３……パイプ部、３８Ａ……上部アーム（メイ
ンアーム）、３８Ｂ……下部アーム（メインアー
ム）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドドアの揺動基端側端部の上部で略水平方
   向に離間して支持された一対の上部回転中心軸
   と、前記端部に隣接するボデイ側表面の上部で略
   水平方向に離間して支持された一対の上部回転中
   心軸と、これら上部回転中心軸の下方に整列する
   ４個の下部回転中心軸と、前記上部回転中心軸の
   うち、前記ボデイ側及びサイドドア側の各々の一
   方の回転中心軸の両端が回転自在に連結された上
   部コントロールアームと、この上部コントロール
   アームの両端の上部回転中心軸に整列する前記下
   部回転中心軸に両端が回転自在に連結された下部
   コントロールアームと、他方の上部回転中心軸及
   び他方の下部回転中心軸に、上下及び幅方向端部
   が回転自在に連結された上下方向に一体のメイン
   アームと、を有してなる自動車のサイドドアヒン
   ジにおいて、前記メインアームのボデイ側上部回
   転中心軸及び下部回転中心軸に支持される部分を
   上下方向に一体のパイプ部とすると共に、前記ボ
   デイ側上部回転中心軸及び下部回転中心軸を、基
   端がボデイ側に支持され、且つ先端が前記パイプ
   部の上端及び下端にそれぞれ嵌合された片持支持
   ピンとしたことを特徴とする自動車のサイドドア
   ヒンジ。