JP3411804B2 - 車両用ヒンジ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
開口部に設けられた、ドア，フード，ゲート，トランク
リッド等の開閉部材を回転自在に支持するための、車両
用ヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両の開口部には、ドア，フ
ード，ゲート，トランクリッド等の開閉部材が設けら
れ、これらの開閉部材は、ヒンジによって回転自在に支
持されている。このような車両用ヒンジには、車両側に
固定されるヒンジ部材と、開閉部材側に固定されるヒン
ジ部材と、これらの両ヒンジ部材を互いに回転自在に結
合するヒンジピンとをそなたものがある。

【０００３】例えば図４，図５はこのような従来の車両
用ヒンジ構造を示す図であり、図４，図５に示すよう
に、車両用ヒンジは、車両側に固定される第１ヒンジ部
材としてのフィメイル（ｆｅｍａｌｅ）１と、開閉部材
側に固定される第２ヒンジ部材としてのメイル（ｍａｌ
ｅ）２と、これらのフィメイル（第１ヒンジ部材）１と
メイル（第２ヒンジ部材）２とを互いに回転自在に結合
するヒンジピン３とから構成されている。

【０００４】フィメイル１は、ベース部１１と、ベース
部１１の両側に形成された立設部１２Ａ，１２Ｂとをそ
なえ、ベース部１１には図示しない車体側へ結合させる
取付ボルトのためのボルト穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃが
形成され、両立設部１２Ａ，１２Ｂには、それぞれピン
穴１４ａ，１４ｂが形成されている。また、メイル２
は、両端側に設けられたベース部２１Ａ，２１Ｂと、こ
れらのベース部２１Ａ，２１Ｂ間に形成された立設部２
２Ａ，２２Ｂとをそなえ、両立設部２２Ａ，２２Ｂは中
間部２２Ｃを介して連結されている。そして、ベース部
２１Ａ，２１Ｂには図示しない開閉部材側へ結合させる
取付ボルトのためのボルト穴２３ａ，２３ｂが形成さ
れ、両立設部２２Ａ，２２Ｂには、それぞれピン穴２４
ａ，２４ｂが形成されている。

【０００５】そして、メイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂ
がフィメイル１の立設部１２Ａ，１２Ｂ間に介在するよ
うに配置して、フィメイル１の立設部１２Ａ，１２Ｂと
メイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂとの間にブッシュ４を
介装して、各ピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂ及
びブッシュ４の穴部の軸心を一致させ、各ピン穴１４
ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂ及びブッシュ４にヒンジピ
ン３を嵌入させた上で、ヒンジピン３の先端にカシメを
施すことで、車両用ヒンジを組み立てるようになってい
る。

【０００６】つまり、ヒンジピン３は、図５に示すよう
に、円柱状の軸部３１と、この軸部３１よりも拡径した
頭部３２とをそなえ、この例では、ピン穴１４ａ，２４
ａ，２４ｂ，１４ｂの上方からヒンジピン３の軸部３１
が挿入され、最も下方のピン穴２４ｂから突出したヒン
ジピン３の先端部３３をカシメることにより、この先端
部３３を拡径させ、頭部３２と先端部３３のカシメ部分
とにより、フィメイル１の両立設部１２Ａ，１２Ｂを挟
持するようにしている。

【０００７】このような先端部３３のカシメにより、ヒ
ンジピン３のピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂか
らの離脱を防止するとともに、ヒンジピン３のガタ付き
を解消するが、このカシメには、さらに、開閉部材の回
転トルク（開閉部材をヒンジピン３回りに回転させる際
に必要とする操作トルク）を管理するという重要な役割
がある。

【０００８】すなわち、開閉部材を開閉させるには、開
閉部材をヒンジピン３回りに回転させることになるが、
この際に必要とする操作トルク（即ち、開閉部材の回転
トルク）は、フィメイル（第１ヒンジ部材）１とメイル
（第２ヒンジ部材）２とヒンジピン３との３要素におい
て、各接触部分で摺動時に生じる摩擦力に応じたものに
なる。

【０００９】このような開閉部材の回転トルクが大き過
ぎると、開閉部材の開閉時に大きな操作力を必要として
操作者の負担となったり、ヒンジ部分に異音が生じる原
因となったりして好ましくない。逆に、開閉部材の回転
トルクが小さ過ぎると、僅かな力で簡単に開閉部材が回
転してしまい、例えば車両の製造時等に不具合を招いた
り、ヒンジ部分に異音が生じる原因となったりして好ま
しくない。

【００１０】つまり、開閉部材を車体に取り付ける場
合、作業者は、例えば予めメイル２を取り付けられた開
閉部材を持って車体の開口部の所要の位置に当てがい位
置決めした上で、フィメイル１を車体側に固定するとい
う手順があるが、このとき、フィメイル１とメイル２と
が簡単に回転してしまうと、フィメイル１が開閉部材に
対して所定の角度を保持できず、開閉部材を位置決めし
た後で、さらに、フィメイル１が車体の取付位置に対し
て所定の姿勢で位置するように調整しなくてはならなく
なり、取付作業工数を大きく増大させてしまう。

【００１１】また、開閉部材を車体に取り付けた後で、
この開閉部材自体への部品の取付や車体開口部から車体
内部への部品の取付等を行なう場合にも、フィメイル１
とメイル２とが簡単に回転してしまうと、僅かな外力で
開閉部材が回動してしまい作業の妨げになることがあ
り、作業工数を大きく増大させてしまう。特に、生産ラ
インでは、車体にラインからの振動が加わるため開閉部
材が回動しやすく、作業の妨げを招きやすい。

【００１２】換言すれば、フィメイル１とメイル２とが
予め設定された所定の開度状態を保持できるように、開
閉部材の回転トルクが確保されていれば、開閉部材を位
置決めさえするだけで、フィメイル１が車体の取付位置
に所定の姿勢で位置するように設定することができ、取
付作業性を大幅に向上させることができる。また、開閉
部材を車体に取り付けた後で、この開閉部材自体や車体
内部への部品の取付などの作業を行なう場合にも、フィ
メイル１とメイル２とが予め設定された所定の開度状態
を保持していれば、作業を容易に行なうことができるの
である。

【００１３】そこで、開閉部材の回転トルクを所要の範
囲内に調整することが極めて重要になる。このような開
閉部材の回転トルクは、フィメイル１とメイル２との間
で相対回転時に作用する摩擦力の大きさ等に左右される
が、フィメイル１とメイル２との間に作用する摩擦力に
は、フィメイル１とメイル２との間にブッシュ４を介し
ながら直接的に作用する摩擦力の他に、フィメイル１と
ヒンジピン３との間に作用する摩擦力や、メイル２とヒ
ンジピン３との間に作用する摩擦力がある。

【００１４】従来の車両用ヒンジ構造では、例えばヒン
ジピン３の先端部（即ち、カシメ部分）３３と頭部３２
とにより、フィメイル１の両立設部１２Ａ，１２Ｂに圧
縮力を与えるようにすれば、両立設部１２Ａ，１２Ｂが
互いに接近するように変形して、フィメイル１の各立設
部１２Ａ，１２Ｂはメイル２の各立設部２２Ａ，２２Ｂ
側に圧接する。これにより、フィメイル１とメイル２と
の相対回転時には、フィメイル１の立設部１２Ａ，１２
Ｂとメイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂとの間に介装され
たブッシュ４を通じて、フィメイル１とメイル２とで相
対回転を抑制しようとする摩擦抵抗が増大するようにな
る。

【００１５】そこで、従来の車両用ヒンジ構造では、こ
のカシメの強さを調整することやブッシュ４の種類（材
質や厚み等）を適宜選択することによって、開閉部材の
回転トルクを所要の範囲内に調整している。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の車両用ヒンジ構造では、ヒンジピン３の先端部
のカシメの強さを調整すると、フィメイル１とメイル２
との間にブッシュ４を介して作用する直接的な摩擦力が
調整されるだけでなく、ヒンジピン３の先端部（カシメ
部分）３３と頭部３２とがフィメイル１に直接接触する
ので、ヒンジピン３とフィメイル１との間に作用する摩
擦力も調整されることになる。

【００１７】前述のように、開閉部材の回転トルクの大
きさは、フィメイル１とメイル２との間に直接的に（た
だし、ブッシュ４を介して）作用する摩擦力だけでな
く、ヒンジピン３を介して作用する摩擦力にも左右さ
れ、開閉部材の開閉時に、ヒンジピン３がフィメイル１
とメイル２との何れの側と一体に連れ回るかによっても
左右される。

【００１８】つまり、開閉部材の開閉時に、メイル２は
開閉部材と共に回動するが、この時、ヒンジピン３がメ
イル２と一体に回転するか、或いは、ヒンジピン３が車
体側のフィメイル１と一体の固定状態となるかによっ
て、開閉部材の回転トルクは変化する。したがって、ヒ
ンジピン３の先端部のカシメの強さを調整すると、フィ
メイル１とメイル２との間に作用する摩擦力と、ヒンジ
ピン３とフィメイル１との間に作用する摩擦力との両面
から、開閉部材の回転トルクは調整されることになる。
カシメの強さを調整するには、実際は、カシメを行なう
際の入力調整やストローク調整によって行なっている
が、これらの要素を微妙に調整しても、開閉部材の回転
トルクが大きく変動しやすく、開閉部材の回転トルクを
確実に適切な範囲内に調整することは困難であり、かか
るカシメ力を日々管理しているのが実情である。

【００１９】なお、このような車両用ヒンジ構造とし
て、実公平５−１５７８号公報の技術があるが、かかる
技術は、ヒンジピン側に凹凸部（セレーション部）を設
け、ヒンジメイル穴側に突起部を設けて、ヒンジピンを
ヒンジメイル穴にたたき込むことで、ヒンジピンをヒン
ジメイル穴側に突起部間に嵌入させるととにもヒンジピ
ン側の凹凸部をヒンジメイル穴側に噛み込ませて、ヒン
ジピンをガタなく装着するようにしているが、ヒンジピ
ンを装着する際に叩き込み作業が必要となる上に、この
叩き込み力が大きいとヒンジの塑性変形を招くことがあ
り、また、叩き込み力が小さいとヒンジピンとヒンジメ
イルとの噛み込みが不十分となるなど、叩き込み力の設
定が難しいという課題がある。

【００２０】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、組立作業自体や組立作業に際する加工条件等の種
々の設定を容易に行なえるようにしながら、開閉部材の
回転トルクを確実に適切な範囲内に調整することができ
るようにした、車両用ヒンジ構造を提供することを目的
とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用ヒンジ構造は、車両側に固定される第
１ヒンジ部材と、開閉部材側に固定される第２ヒンジ部
材と、これらの第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材の各
ピン孔に内挿され、該第１ヒンジ部材と該第２ヒンジ部
材とを回転自在に結合するヒンジピンとをそなえ、該ヒ
ンジピンに凹凸形状部が設けられ、該第１ヒンジ部材及
び該第２ヒンジ部材のいずれか一方のピン穴に回転規制
形状部が形成されており、該凹凸形状部が、放射状に等
間隔に立体形成された複数のリブからなり、且つ、該回
転規制形状部が、該複数のリブがそれぞれ嵌合しうる複
数の溝から形成されている。

【００２２】請求項２記載の本発明の車両用ヒンジ構造
は、該ヒンジピンの該凹凸形状部と該ピン穴の該回転規
制形状部との間にクリアランスが設けられ、該凹凸形状
部と該回転規制形状部との間においても該ヒンジピンが
該ピン穴に対して抜き差し可能になっている。このた
め、該ヒンジピンの該第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部
材への装着を容易に行なうことができる。

【００２３】請求項３記載の本発明の車両用ヒンジ構造
は、該凹凸形状部が該ヒンジピンを構成する軸部と頭部
とに跨がって形成されているため、該ヒンジピンの製造
にあたり該ヒンジピンの頭部の成形工程で該凹凸形状部
を同時に加工でき、該凹凸形状部の形成が容易になる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図３は本発明の一実
施形態としての車両用ヒンジ構造を示すものである。本
車両用ヒンジ構造は、要部を除いて、図４，図５を参照
して既に説明した従来技術のものと同様に構成される。

【００２５】つまり、本車両用ヒンジ構造は、図１，図
３に示すように、車両側に固定される第１ヒンジ部材と
してのフィメイル（ｆｅｍａｌｅ）１と、ドア，フー
ド，ゲート，トランクリッド等の開閉部材側に固定され
る第２ヒンジ部材としてのメイル（ｍａｌｅ）２と、こ
れらのフィメイル（第１ヒンジ部材）１とメイル（第２
ヒンジ部材）２とを互いに回転自在に結合するヒンジピ
ン３とから構成されている。

【００２６】フィメイル１は、ベース部１１と、ベース
部１１の両側から対をなすように屈曲形成された立設部
１２Ａ，１２Ｂとをそなえている。ベース部１１には、
ボルト穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃが形成されており、こ
れらのボルト穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃに図示しない取
付ボルトを挿入して図示しない車体側へ螺合締結するこ
とより、フィメイル１を車体側へ結合させるようになっ
ている。また、両立設部１２Ａ，１２Ｂには、それぞれ
ピン穴１４ａ，１４ｂが形成されている。

【００２７】メイル２は、両端側に設けられたベース部
２１Ａ，２１Ｂと、これらのベース部２１Ａ，２１Ｂ間
に屈曲形成された立設部２２Ａ，２２Ｂとをそなえてお
り、両立設部２２Ａ，２２Ｂは中間部２２Ｃを介して連
結されている。ベース部２１Ａ，２１Ｂには、ボルト穴
２３ａ，２３ｂが形成されており、これらのボルト穴２
３ａ，２３ｂに図示しない取付ボルトを挿入して図示し
ない車体側へ螺合締結することより、メイル２を車体側
へ結合させるようになっている。さらに、両立設部２２
Ａ，２２Ｂには、それぞれピン穴２４ａ，２４ｂが形成
されている。

【００２８】なお、フィメイル１及びメイル２は、厚板
の板金のプレス加工や折り曲げ加工によって形成するこ
とができる。このような車両用ヒンジ構造の組立は、メ
イル２の立設部２２Ａ，２２Ｂをフィメイル１の立設部
１２Ａ，１２Ｂ間に介在するように配置し、フィメイル
１の立設部１２Ａ，１２Ｂとメイル２の立設部２２Ａ，
２２Ｂとの間にブッシュ４を介装して、各ピン穴１４
ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂ及びブッシュ４の穴部の軸
心を一致させ、各ピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４
ｂ及びブッシュ４にヒンジピン３を嵌入させた上で、ヒ
ンジピン３の先端にカシメを施すことで、行なうように
なっている。

【００２９】そして、ヒンジピン３は、図２，図３に示
すように、円柱状の軸部３１と、この軸部３１よりも拡
径した頭部３２とをそなえ、この例では、ピン穴１４
ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂの上方からヒンジピン３の
軸部３１が挿入され、最も下方のピン穴２４ｂから突出
したヒンジピン３の先端部３３をカシメることにより、
この先端部３３を拡径させ、頭部３２と先端部（カシメ
部）３３とにより、フィメイル１の両立設部１２Ａ，１
２Ｂを挟持するようにしている。

【００３０】なお、ヒンジピン３の軸部３１の外径は、
各ピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂの内径よりも
僅かに小さく設定されている。つまり、ヒンジピン３の
軸部３１の外周面とピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１
４ｂの内周面との間に、ヒンジピン３をピン穴１４ａ，
２４ａ，２４ｂ，１４ｂに対して抜き差し可能とするク
リアランスが設けられている。

【００３１】ところで、本車両用ヒンジ構造では、図
２，図３に示すように、ヒンジピン３の頭部３２に、凹
凸形状部５が設けられるとともに、フィメイル（第１ヒ
ンジ部材）１の一方の立設部１２Ａに、この凹凸形状部
５の嵌合しうる回転規制形状部６が形成されており、凹
凸形状部５と回転規制形状部６との嵌合により、ヒンジ
ピン３の回転が規制されるようになっている。

【００３２】本実施形態では、凹凸形状部５は、ヒンジ
ピン３の頭部３２の下面とこれに接する軸部３１の外周
面とに跨がるように、放射状に等間隔に立体形成された
複数のリブからなり、回転規制形状部６は、これらの複
数のリブがそれぞれ嵌合しうる複数の溝から形成されて
いる。これらの複数のリブ及び複数の溝は等間隔に形成
されているので、ヒンジピン３を僅かに（リブや溝の配
置間隔分の角度以内）回転させるだけで、凹凸形状部５
を回転規制形状部６に嵌合させることができるようにな
っている。

【００３３】また、これらの凹凸形状部５と回転規制形
状部６との間にも、ヒンジピン３の軸部３１とピン穴１
４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂとの間と同様に、凹凸形
状部５を回転規制形状部６に対して抜き差し可能とする
クリアランスが設けられている。本発明の一実施形態と
しての車両用ヒンジ構造は、上述のように構成されてい
るので、車両用ヒンジの組み立てにあたっては、まず、
メイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂをフィメイル１の立設
部１２Ａ，１２Ｂ間に配置して、フィメイル１の立設部
１２Ａ，１２Ｂとメイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂとの
間にブッシュ４を介装する。そして、各ピン穴１４ａ，
２４ａ，２４ｂ，１４ｂ及びブッシュ４の穴部の軸心を
一致させて、各ピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂ
及びブッシュ４にヒンジピン３を嵌入させる。この時、
凹凸形状部５を回転規制形状部６に嵌合させる。そし
て、この後、ヒンジピン３の先端部３３にカシメを施
す。

【００３４】このように先端部３３をカシメる際のカシ
メ力は、開閉部材の回転トルク（開閉部材をヒンジピン
３回りに回転させる際に必要とする操作トルク）が所定
の範囲内になるように設定されている。したがって、ヒ
ンジピン３の先端部３３をカシメることにより、ヒンジ
ピン３のピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４ｂからの
離脱が防止されるとともに、ヒンジピン３のガタ付きが
解消される上に、開閉部材の回転トルクが適切になるよ
うに調整されることになる。

【００３５】本車両用ヒンジ構造では、ヒンジピン３の
離脱が防止されガタ付きが発生しない程度以上にカシメ
力を加えるだけで、凹凸形状部５と回転規制形状部６と
の嵌合は常に保持され、開閉部材の回動時には、ヒンジ
ピン３はフィメイル１と一体に挙動するようになり、こ
れ以上の大きさのカシメ力を加えると、フィメイル１と
メイル２との間に直接的に（ただし、ブッシュ４を介し
て）作用する摩擦力のみを調整することになる。

【００３６】したがって、カシメ力の設定は、開閉部材
の回転トルクの一つの調整要素である、フィメイル１と
メイル２との間の直接的な摩擦力を調整することにな
り、カシメ力に対する開閉部材の回転トルクの変動がシ
ンプルで安定したものになるのである。これにより、開
閉部材の回転トルクを所定の状態とするためのカシメ力
の設定が、容易なものになり、逆に、適切なカシメ力を
設定すれば、適切な開閉部材の回転トルクを安定して得
ることができるようになる。

【００３７】つまり、従来の構造（図４，図５参照）で
は、開閉部材の開閉時に、ヒンジピン３がフィメイル１
とメイル２との何れの側と一体に連れ回るかは、カシメ
力によって変化するため、調整すべくカシメ力を調整す
ると、フィメイル１とメイル２との間に作用する摩擦力
と、ヒンジピン３とフィメイル１との間に作用する摩擦
力との両面から、開閉部材の回転トルクが調整されるこ
とになり、カシメ力を微妙に調整しても開閉部材の回転
トルクを適切にすることは困難であった。

【００３８】これに対して、本車両用ヒンジ構造では、
ヒンジピン３とフィメイル１とははじめから一体になっ
ており、カシメ力を調整すれば、フィメイル１とメイル
２との間に作用する摩擦力のみが調整されることにな
る。このため、カシメ力と開閉部材の回転トルクとの対
応関係が安定するようになり、開閉部材の回転トルクを
極めてシンプルに調整しうるようになり、カシメ力の設
定が容易なものになり、且つ、適切にカシメ力を設定す
れば、確実に開閉部材の回転トルクを適切な範囲に調整
しうるようになるのである。

【００３９】また、本実施形態では、ヒンジピン３の軸
部３１の外周面とピン穴１４ａ，２４ａ，２４ｂ，１４
ｂの内周面との間に、ヒンジピン３をピン穴１４ａ，２
４ａ，２４ｂ，１４ｂに対して抜き差し可能とするクリ
アランスが設けられ、さらに、これらの凹凸形状部５と
回転規制形状部６との間にも、凹凸形状部５を回転規制
形状部６に対して抜き差し可能とするクリアランスが設
けられているので、ヒンジピン３のピン穴１４ａ，２４
ａ，２４ｂ，１４ｂへの差し込みや抜き出しを、フィメ
イル１やメイル２に何らの負荷も加えることなく容易に
行なうことができ、作業性が良好である利点もある。

【００４０】また、凹凸形状部５を構成する複数のリ
ブ、及び、回転規制形状部６を構成する複数の溝は、そ
れぞれ等間隔に形成されているので、ヒンジピン３を僅
かに（即ち、リブや溝の配置間隔分の角度以内）回転さ
せるだけで、凹凸形状部５を回転規制形状部６に嵌合さ
せることができ、この点でも、作業性が良好である利点
がある。

【００４１】また、凹凸形状部５の回転規制形状部６へ
の嵌合は、両者の簡単な位相合わせのみで行なうことが
でき、実公平５−１５７８号公報の従来技術のような叩
き込み作業は不要であり、作業負担が軽減されるだけで
なく、叩き込みによるヒンジの塑性変形のおそれも回避
することができる。さらに、本実施形態では、凹凸形状
部５をヒンジピン３の頭部３２に形成しているので、ヒ
ンジピン３の製造時に凹凸形状部５を一体成形しやすい
など、製造上の利点もあり、ヒンジの製造コスト低減に
寄与している。

【００４２】もちろん、凹凸形状部５の形成箇所は、ヒ
ンジピン３の頭部３２に限定されることはなく、ヒンジ
ピン３の先端部３３や、頭部３２或いは先端部３３に近
い軸部３１の外周に形成してもよい。また、本実施形態
のように凹凸形状部５を複数のリブで構成した場合、リ
ブの数を増やせば（当然、リブの数に応じて回転規制形
状部６側の溝も増やす）、凹凸形状部５の回転規制形状
部６への嵌合が一層容易になる。

【００４３】また、本実施形態では、フィメイル１を車
体側に取り付け、メイル２を開閉部材側に取り付けるよ
うにしているが、これとは逆に、フィメイル１を開閉部
材側に、メイル２を車体側に、それぞれ取り付けるよう
にしてもよい。また、本実施形態では、車両側に固定さ
れる第１ヒンジ部材１側に回転規制形状部６を設けてい
るが、開閉部材側に固定される第２ヒンジ部材２側に回
転規制形状部６を設けて、ヒンジピン３が第２ヒンジ部
材２と一体回転するように回転を規制する構成としても
よい。

【００４４】また、本実施形態では、フィメイル１の立
設部１２Ａ，１２Ｂとメイル２の立設部２２Ａ，２２Ｂ
との間にブッシュ４を介装させているが、このようなブ
ッシュ４を使用しない部品構成としてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用ヒンジ構造によれば、ヒンジピンに設けら
れた凹凸形状部と、第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材
のいずれか一方に形成された回転規制形状部とが嵌合す
ることで該ヒンジピンの回転を規制するので、開閉部材
の回転にあたって、該ヒンジピンは該第１ヒンジ部材又
は該第２ヒンジ部材と一体に挙動するようになり、開閉
部材の回転トルクに影響する因子を減らすことができる
ようになる。したがって、コスト増を招くことなく、開
閉部材の回転トルクが適正になるような調整をより容易
に行なえるようになる。つまり、開閉部材の回転トルク
管理をより簡易化しうるようになる。また、該凹凸形状
部が、放射状に等間隔に立体形成された複数のリブから
なり、且つ、該回転規制形状部が、該複数のリブがそれ
ぞれ嵌合しうる複数の溝から形成されているので、ヒン
ジピンをピン孔に差し込む時にヒンジピンを僅かに回転
させるだけで確実に凹凸形状部と回転規制形状部とを嵌
合させることができる。

【００４６】請求項２記載の本発明の車両用ヒンジ構造
によれば、該ヒンジピンの該第１ヒンジ部材及び第２ヒ
ンジ部材への装着を容易に行なうことができ、ヒンジの
組み立て性が向上する。請求項３記載の本発明の車両用
ヒンジ構造によれば、該ヒンジピンに該凹凸形状部を容
易に形成することができるため、コスト低減に寄与す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての車両用ヒンジ構造
を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態としての車両用ヒンジ構造
を示す要部分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態としての車両用ヒンジ構造
を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】従来の車両用ヒンジ構造を示す斜視図である。

【図５】従来の車両用ヒンジ構造を示す断面図であり、
図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 第１ヒンジ部材としてのフィメイル ２ 第２ヒンジ部材としてのメイル ３ ヒンジピン ４ ブッシュ ５ 凹凸形状部 ６ 回転規制形状部 １４ａ，１４ｂ，２４ａ，２４ｂ ピン穴 ３３ ヒンジピン３の先端部（カシメ部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−82563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−166979（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−162270（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−1578（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05D 3/02 E05D 5/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の開口部に設けられた開閉部材を該
   車両に回転自在に支持する車両用ヒンジ構造であって、 該車両側に固定される第１ヒンジ部材と、 該開閉部材側に固定される第２ヒンジ部材と、 該第１ヒンジ部材及び該第２ヒンジ部材にそれぞれ設け
   られたピン穴に内挿され、該第１ヒンジ部材と該第２ヒ
   ンジ部材とを回転自在に結合するヒンジピンとをそな
   え、 該ヒンジピンに凹凸形状部が設けられるとともに、 該第１ヒンジ部材及び該第２ヒンジ部材のいずれか一方
   の該ピン穴に、該凹凸形状部と嵌合して該ヒンジピンの
   回転を規制する回転規制形状部が形成され、 該凹凸形状部が、放射状に等間隔に立体形成された複数
   のリブからなり、且つ、該回転規制形状部が、該複数の
   リブがそれぞれ嵌合しうる複数の溝から形成されている
   ことを特徴とする、車両用ヒンジ構造。
2. 【請求項２】 該ヒンジピンの該凹凸形状部と該ピン穴
   の該回転規制形状部との間に、該ヒンジピンを該ピン穴
   に対して抜き差し可能とするクリアランスが設けられて
   いることを特徴とする、請求項１記載の車両用ヒンジ構
   造。
3. 【請求項３】 該凹凸形状部が該ヒンジピンを構成する
   軸部と頭部とに跨がって形成されていることを特徴とす
   る、請求項１又は２記載の車両用ヒンジ構造。