JPH08128251A - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents
自動車用ドアヒンジInfo
- Publication number
- JPH08128251A JPH08128251A JP26707994A JP26707994A JPH08128251A JP H08128251 A JPH08128251 A JP H08128251A JP 26707994 A JP26707994 A JP 26707994A JP 26707994 A JP26707994 A JP 26707994A JP H08128251 A JPH08128251 A JP H08128251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- side member
- door hinge
- vehicle body
- hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア開度の変更を容易に行い得る自動車用ド
アヒンジを提供する。 【構成】 車体側部材３に設けられた規制部７にドア側
部材５が当接することによりその回動角θが規制される
自動車用ドアヒンジ１において、車体側２に、上記規制
部７よりもドア開方向上流側で該ドア側部材５に当接す
る回動角減少部材３８を着脱自在に設けたものである。
アヒンジを提供する。 【構成】 車体側部材３に設けられた規制部７にドア側
部材５が当接することによりその回動角θが規制される
自動車用ドアヒンジ１において、車体側２に、上記規制
部７よりもドア開方向上流側で該ドア側部材５に当接す
る回動角減少部材３８を着脱自在に設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアヒンジに係
り、特にドア開度の変更を容易に可能とした自動車用ド
アヒンジに関するものである。
り、特にドア開度の変更を容易に可能とした自動車用ド
アヒンジに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車のドアは車体に、ドアヒン
ジを介して回動可能に取り付けられている。
ジを介して回動可能に取り付けられている。
【０００３】図６は従来のドアヒンジを示し、このドア
ヒンジ１ａにおいては、車体側即ちボディパネル２に取
り付けられる車体側部材（ドアヒンジメール）３に、ド
ア側即ちドアパネル４に取り付けられるドア側部材（ド
アヒンジフィメール）５が、回動軸即ちヒンジピン６を
介して回動可能に接続されている。
ヒンジ１ａにおいては、車体側即ちボディパネル２に取
り付けられる車体側部材（ドアヒンジメール）３に、ド
ア側即ちドアパネル４に取り付けられるドア側部材（ド
アヒンジフィメール）５が、回動軸即ちヒンジピン６を
介して回動可能に接続されている。
【０００４】ドア即ちドアパネル４の開閉動作と連動し
て、ドア側部材５は車体側部材３に対して回動動作を行
うが、特に車体側部材３には、ドア側部材５と当接して
その回動角を所定角度に規制するための規制部７が設け
られている。規制部７は、具体的には車体側部材３に取
り付けられたストッパピン８により形成され、ストッパ
ピン８の端部は車体側部材３から突出されて、ドア側部
材５の当接部９と当接することによりドア側部材５の回
動を規制する。
て、ドア側部材５は車体側部材３に対して回動動作を行
うが、特に車体側部材３には、ドア側部材５と当接して
その回動角を所定角度に規制するための規制部７が設け
られている。規制部７は、具体的には車体側部材３に取
り付けられたストッパピン８により形成され、ストッパ
ピン８の端部は車体側部材３から突出されて、ドア側部
材５の当接部９と当接することによりドア側部材５の回
動を規制する。
【０００５】ここで示したドアヒンジ１ａにおいては、
ドア側部材５がドアの閉位置Ｐｃから開方向（矢印方
向）に向かってθ1 ＝90°回動したとき、当接部９のス
トッパピン８との当接によって、ドア側部材５の回動が
制限されるようになっている。従って、この例において
は、ドアの開き角度即ちドア開度が90°に制限される。
ドア側部材５がドアの閉位置Ｐｃから開方向（矢印方
向）に向かってθ1 ＝90°回動したとき、当接部９のス
トッパピン８との当接によって、ドア側部材５の回動が
制限されるようになっている。従って、この例において
は、ドアの開き角度即ちドア開度が90°に制限される。
【０００６】一方、車種等の変更に対応してドア開度の
変更を行う場合には、図７に示すように、上記ドア側部
材５に代わって形状の異なる別のドア側部材５ａを取り
付け、90°の回動を許容する上記ドアヒンジ１ａを例え
ばθ2 ＝70°しか許容しないドアヒンジ１ｂとしてい
た。
変更を行う場合には、図７に示すように、上記ドア側部
材５に代わって形状の異なる別のドア側部材５ａを取り
付け、90°の回動を許容する上記ドアヒンジ１ａを例え
ばθ2 ＝70°しか許容しないドアヒンジ１ｂとしてい
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ドアヒンジの場合、複数の車種や仕様に対応すべく、工
場での生産工程において数種類のドア側部材を準備し管
理しなければならず、車種等の増加に伴ってそれが大変
になってきた。また、生産設備の対応も困難になってき
た。
ドアヒンジの場合、複数の車種や仕様に対応すべく、工
場での生産工程において数種類のドア側部材を準備し管
理しなければならず、車種等の増加に伴ってそれが大変
になってきた。また、生産設備の対応も困難になってき
た。
【０００８】また、市場に出回った自動車（市場車）に
ついてドア開度の変更を行う場合、ドア側部材を取り外
して別のものに交換する必要があり、このときドア全体
を車体から一旦取り外して再度組み直さなければなら
ず、ドアの立付け調整等が非常に面倒であった。
ついてドア開度の変更を行う場合、ドア側部材を取り外
して別のものに交換する必要があり、このときドア全体
を車体から一旦取り外して再度組み直さなければなら
ず、ドアの立付け調整等が非常に面倒であった。
【０００９】そこで、これらの事情を鑑みて本発明は創
案されたものであり、その目的は、ドア開度の変更を容
易に行い得る自動車用ドアヒンジを提供することにあ
る。
案されたものであり、その目的は、ドア開度の変更を容
易に行い得る自動車用ドアヒンジを提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車用ドアヒンジは、車体側部材に
設けられた規制部にドア側部材が当接することによりそ
の回動角が規制される自動車用ドアヒンジにおいて、車
体側に、上記規制部よりもドア開方向上流側で該ドア側
部材に当接する回動角減少部材を着脱自在に設けたもの
である。
め、本発明に係る自動車用ドアヒンジは、車体側部材に
設けられた規制部にドア側部材が当接することによりそ
の回動角が規制される自動車用ドアヒンジにおいて、車
体側に、上記規制部よりもドア開方向上流側で該ドア側
部材に当接する回動角減少部材を着脱自在に設けたもの
である。
【００１１】
【作用】ドア側部材が車体側部材に対してドア開方向に
回動するとき、ドア側部材は規制部の上流側で回動角減
少部材に当接し、この当接により回動が規制されて回動
角が減少される。
回動するとき、ドア側部材は規制部の上流側で回動角減
少部材に当接し、この当接により回動が規制されて回動
角が減少される。
【００１２】
【実施例】以下本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。尚、本実施例において前記従来例と同一の
ものについては同一符号を付すこととする。
て詳述する。尚、本実施例において前記従来例と同一の
ものについては同一符号を付すこととする。
【００１３】図１は、本発明に係るドアヒンジを示す平
面図で、図の右側は車両前方側、左側は後方側である。
つまりこの図は、左側のドアに適用したドアヒンジを上
方から見た図で、紙面厚さ方向手前側は上、奥側は下で
ある。
面図で、図の右側は車両前方側、左側は後方側である。
つまりこの図は、左側のドアに適用したドアヒンジを上
方から見た図で、紙面厚さ方向手前側は上、奥側は下で
ある。
【００１４】また図２は、前記従来例で示したドアヒン
ジ１ａ（図６）を示す斜視図である。本実施例のドアヒ
ンジはこのドアヒンジ１ａに部材を追加したものであ
り、よってドアヒンジ１ａについても再度詳細に説明す
る。
ジ１ａ（図６）を示す斜視図である。本実施例のドアヒ
ンジはこのドアヒンジ１ａに部材を追加したものであ
り、よってドアヒンジ１ａについても再度詳細に説明す
る。
【００１５】図１，図２に示すように、ドアヒンジ１
は、車体側即ちボディパネル２に取り付けられる車体側
部材（ドアヒンジメール）３と、ドア側即ちドアパネル
４に取り付けられるドア側部材（ドアヒンジフィメー
ル）５とを有する。ボディパネル２は、例えば上下に延
出するフロントピラーのロア部分とされて、車両前後方
向に沿った車体側取付面１０を形成する。これに対しド
アパネル４は、例えばドアのインナーパネルの前端面と
されて、ドアが閉状態（図１の実線の状態）にあると
き、車両前方側に臨んでボディパネル２に垂直なドア側
取付面１１を形成する。
は、車体側即ちボディパネル２に取り付けられる車体側
部材（ドアヒンジメール）３と、ドア側即ちドアパネル
４に取り付けられるドア側部材（ドアヒンジフィメー
ル）５とを有する。ボディパネル２は、例えば上下に延
出するフロントピラーのロア部分とされて、車両前後方
向に沿った車体側取付面１０を形成する。これに対しド
アパネル４は、例えばドアのインナーパネルの前端面と
されて、ドアが閉状態（図１の実線の状態）にあると
き、車両前方側に臨んでボディパネル２に垂直なドア側
取付面１１を形成する。
【００１６】車体側部材３は、車体側取付面１０上に位
置される基板部１２と、基板部１２の後部表面から垂直
に立設された立上部１３とから一体的に形成される。基
板部１２は、各頂点が丸みを帯びた略三角形状に形成さ
れ、その頂点間は内方に向かうアール状に形成されると
共に、立上部１３の外側となる各頂点位置には、対称的
に配設された３つの孔部１４ａ，１４ｂが設けられる。
孔部１４ａ…の周囲表面には座ぐり１５ａ，１５ｂが設
けられる。立上部１３は、板材をプレス加工等すること
により断面コ字状に折り曲げ成形され、その基端部に
は、基板部１２に対し若干盛り上がって前方に延出する
台部１６が形成される。台部１６の前端はアール状に形
成され、台部１６の後端には、車両前後方向から車両幅
方向外側に向かって滑らかに曲げられる湾曲面部１７が
形成される。立上部１３の先端部には、前方に臨む半円
状切欠部１８と、斜め前方に向けて延出された上下一対
の支持板部１９，１９が形成される。これら支持板部１
９，１９には、回動軸即ちヒンジピン６を上下に挿通さ
せるためのピン孔２０，２０が設けられる。そして立上
部１３の中央部には、規制部７を形成するストッパピン
８を上下に挿通させるためのピン孔２１，２１が設けら
れる。ストッパピン８はピン孔２１，２１に圧入等され
てその両端部が上下に突出された状態で固定される。
置される基板部１２と、基板部１２の後部表面から垂直
に立設された立上部１３とから一体的に形成される。基
板部１２は、各頂点が丸みを帯びた略三角形状に形成さ
れ、その頂点間は内方に向かうアール状に形成されると
共に、立上部１３の外側となる各頂点位置には、対称的
に配設された３つの孔部１４ａ，１４ｂが設けられる。
孔部１４ａ…の周囲表面には座ぐり１５ａ，１５ｂが設
けられる。立上部１３は、板材をプレス加工等すること
により断面コ字状に折り曲げ成形され、その基端部に
は、基板部１２に対し若干盛り上がって前方に延出する
台部１６が形成される。台部１６の前端はアール状に形
成され、台部１６の後端には、車両前後方向から車両幅
方向外側に向かって滑らかに曲げられる湾曲面部１７が
形成される。立上部１３の先端部には、前方に臨む半円
状切欠部１８と、斜め前方に向けて延出された上下一対
の支持板部１９，１９が形成される。これら支持板部１
９，１９には、回動軸即ちヒンジピン６を上下に挿通さ
せるためのピン孔２０，２０が設けられる。そして立上
部１３の中央部には、規制部７を形成するストッパピン
８を上下に挿通させるためのピン孔２１，２１が設けら
れる。ストッパピン８はピン孔２１，２１に圧入等され
てその両端部が上下に突出された状態で固定される。
【００１７】この車体側部材３は、取付ボルト２２が孔
部１４ａ…に挿通されボディパネル２のナット部（図示
せず）に締め込まれることで、ボディパネル２或いは車
体側取付面１０上に確実に固定される。なお、取付ボル
ト２２にはスプリングワッシャ２３及びワッシャ２４が
予め取り付けられる。
部１４ａ…に挿通されボディパネル２のナット部（図示
せず）に締め込まれることで、ボディパネル２或いは車
体側取付面１０上に確実に固定される。なお、取付ボル
ト２２にはスプリングワッシャ２３及びワッシャ２４が
予め取り付けられる。
【００１８】ドア側部材５は、ドア側取付面１１上に位
置される一対の取付基板部２５ａ，２５ｂと、これら取
付基板部２５ａ…から垂直に折り曲げられた上側及び下
側立上部２６ａ，２６ｂと、これら立上部２６ａ…をコ
字状に掛け渡して連結する連結部２７とから一体的に形
成される。取付基板部２５ａ…には取付孔部２８が設け
られ、車体側部材３同様、取付ボルト２９が取付孔部２
８に挿通されドアパネル４のナット部（図示せず）に締
め込まれることで、ドア側部材５はドア側取付面１１上
に確実に固定される。なお、この取付ボルト２９にもス
プリングワッシャ３０及びワッシャ３１が予め取り付け
られる。
置される一対の取付基板部２５ａ，２５ｂと、これら取
付基板部２５ａ…から垂直に折り曲げられた上側及び下
側立上部２６ａ，２６ｂと、これら立上部２６ａ…をコ
字状に掛け渡して連結する連結部２７とから一体的に形
成される。取付基板部２５ａ…には取付孔部２８が設け
られ、車体側部材３同様、取付ボルト２９が取付孔部２
８に挿通されドアパネル４のナット部（図示せず）に締
め込まれることで、ドア側部材５はドア側取付面１１上
に確実に固定される。なお、この取付ボルト２９にもス
プリングワッシャ３０及びワッシャ３１が予め取り付け
られる。
【００１９】立上部２６ａ…において、連結部２７の前
方位置には車幅方向外側に臨む半円溝３２が設けられ
る。そして半円溝３２のさらに前方位置には、ヒンジピ
ン６を上下に挿通させるためのピン孔３３，３３が設け
られる。上下の立上部２６ａ…は、車体側部材３の立上
部１３特に支持板部１９，１９にこれらを外側から挟ん
で重ね合わされ、それぞれのピン孔２１，２１及び３
３，３３にヒンジピン６が挿通されることで、ドア側部
材５は車体側部材３に回動可能に接続される。ヒンジピ
ン６は、その両端部がドア側部材５の立上部２６ａ…か
ら突出されると共に、その一端が拡径され、他端にスト
ッパリング（図示せず）が係止されることで、ピン孔２
１…に対するスライド移動が規制される。またヒンジピ
ン６の中央部にはカラー３４が嵌合されて支持板部１
９，１９の変形を防止している。
方位置には車幅方向外側に臨む半円溝３２が設けられ
る。そして半円溝３２のさらに前方位置には、ヒンジピ
ン６を上下に挿通させるためのピン孔３３，３３が設け
られる。上下の立上部２６ａ…は、車体側部材３の立上
部１３特に支持板部１９，１９にこれらを外側から挟ん
で重ね合わされ、それぞれのピン孔２１，２１及び３
３，３３にヒンジピン６が挿通されることで、ドア側部
材５は車体側部材３に回動可能に接続される。ヒンジピ
ン６は、その両端部がドア側部材５の立上部２６ａ…か
ら突出されると共に、その一端が拡径され、他端にスト
ッパリング（図示せず）が係止されることで、ピン孔２
１…に対するスライド移動が規制される。またヒンジピ
ン６の中央部にはカラー３４が嵌合されて支持板部１
９，１９の変形を防止している。
【００２０】ドア側部材５の立上部２６ａ，２６ｂは、
その車幅方向内側に臨む端縁部３５ａ，３５ｂが、後方
から前方に至るにつれ車幅方向外側に向かうよう斜めに
形成されている。また端縁部３５ａ…の基端部には、図
１の実線で示すドアの閉状態においてストッパピン８を
離間させるためのえぐり部３６が形成され、さらに端縁
部３５ａ…の先端部には、従来のドアヒンジ１ａ，１ｂ
においてはストッパピン８との当接によりドア側部材５
の回動を規制する当接部９が形成されている。当接部９
は具体的には、ストッパピン８の半径に略等しいアール
半径を有する当接溝３７からなる。
その車幅方向内側に臨む端縁部３５ａ，３５ｂが、後方
から前方に至るにつれ車幅方向外側に向かうよう斜めに
形成されている。また端縁部３５ａ…の基端部には、図
１の実線で示すドアの閉状態においてストッパピン８を
離間させるためのえぐり部３６が形成され、さらに端縁
部３５ａ…の先端部には、従来のドアヒンジ１ａ，１ｂ
においてはストッパピン８との当接によりドア側部材５
の回動を規制する当接部９が形成されている。当接部９
は具体的には、ストッパピン８の半径に略等しいアール
半径を有する当接溝３７からなる。
【００２１】従来のドアヒンジ１ａにおいては、当接溝
３７のストッパピン８との当接によりドア側部材５の回
動角がθ1 ＝90°に制限されるが、本実施例のドアヒン
ジ１においては、その回動角を変更特に減少させるべ
く、車体側部材３のストッパピン８の近傍位置に回動角
減少部材３８が着脱自在に設けられている。
３７のストッパピン８との当接によりドア側部材５の回
動角がθ1 ＝90°に制限されるが、本実施例のドアヒン
ジ１においては、その回動角を変更特に減少させるべ
く、車体側部材３のストッパピン８の近傍位置に回動角
減少部材３８が着脱自在に設けられている。
【００２２】図３にも示すように、回動角減少部材３８
は、車体側部材３の基板部１２上に重ね合わされるベー
ス板部３９と、車体側部材３の台部１６上に位置されて
これを覆う断面コ字状の膨出台部４０と、膨出台部４０
の表面部４１上に固定されるピン４２とから一体的に形
成される。
は、車体側部材３の基板部１２上に重ね合わされるベー
ス板部３９と、車体側部材３の台部１６上に位置されて
これを覆う断面コ字状の膨出台部４０と、膨出台部４０
の表面部４１上に固定されるピン４２とから一体的に形
成される。
【００２３】ベース板部３９は、その中央部から後端部
が基板部１２から離間されるようクランク状に折り曲げ
られ、その前端部４３のみが、基板部１２の前端部に形
成された座ぐり１５ａ面上に重ね合わされる。前端部４
３には孔４４が形成され、この孔４４及び取付ボルト２
２等を用いて、特に回動角減少部材３８はボディパネル
２に車体側部材３と合わせ止め（共締め）されている。
膨出台部４０は、その前端位置がベース板部３９の折り
曲げ位置と一致され、その中央部が台部１６と僅かな隙
間をもって後方に延出されると共に、その後端部には、
台部１６後端の湾曲面部１７にぴったりと当接して重ね
合わされる湾曲部４５が形成されている。湾曲部４５よ
りも後方の表面部４１は切除され、これにより膨出台部
４０には反り返った形状とされた上部係合部４６ａ及び
下部係合部４６ｂが形成されている。これら係合部４６
ａ…はストッパピン８と基板部１２との間に位置され
て、また立上部１３を間に挟んでストッパピン８に係合
する。ピン４２は、ここではストッパピン８と同じもの
が流用されるが、膨出台部４０の湾曲部４５の表面部４
１上に、両端が上下に突出された状態で溶接により固定
されている。そしてピン４２は、車体側部材３に固定さ
れたストッパピン８の近傍に、且つストッパピン８の車
長方向前方側に所定の間隔を隔てて配置される。
が基板部１２から離間されるようクランク状に折り曲げ
られ、その前端部４３のみが、基板部１２の前端部に形
成された座ぐり１５ａ面上に重ね合わされる。前端部４
３には孔４４が形成され、この孔４４及び取付ボルト２
２等を用いて、特に回動角減少部材３８はボディパネル
２に車体側部材３と合わせ止め（共締め）されている。
膨出台部４０は、その前端位置がベース板部３９の折り
曲げ位置と一致され、その中央部が台部１６と僅かな隙
間をもって後方に延出されると共に、その後端部には、
台部１６後端の湾曲面部１７にぴったりと当接して重ね
合わされる湾曲部４５が形成されている。湾曲部４５よ
りも後方の表面部４１は切除され、これにより膨出台部
４０には反り返った形状とされた上部係合部４６ａ及び
下部係合部４６ｂが形成されている。これら係合部４６
ａ…はストッパピン８と基板部１２との間に位置され
て、また立上部１３を間に挟んでストッパピン８に係合
する。ピン４２は、ここではストッパピン８と同じもの
が流用されるが、膨出台部４０の湾曲部４５の表面部４
１上に、両端が上下に突出された状態で溶接により固定
されている。そしてピン４２は、車体側部材３に固定さ
れたストッパピン８の近傍に、且つストッパピン８の車
長方向前方側に所定の間隔を隔てて配置される。
【００２４】次に実施例の作用について説明する。
【００２５】図１に示すように、従来のドアヒンジ１ａ
を本発明のドアヒンジ１に変更する場合には、車体側部
材３の孔部１４ａに挿通された取付ボルト２２を取り外
して回動角減少部材３８の取付けを行う。このときに
は、図中１点鎖線で示すように、回動角減少部材３８を
斜め方向から挿入して係合部４６ａ…をストッパピン８
に係合させ、さらにその係合部分を回転中心として回動
角減少部材３８を回転させて車体側部材３上に重ね合わ
せる。こうすれば回動角減少部材３８の孔４４が車体側
部材３の孔部１４ａと自ずと整列し、これら孔４４及び
孔部１４ａに再度取付ボルト２２を挿通させて、回動角
減少部材３８と車体側部材３とを合わせ止めすることが
できる。このように、回動角減少部材３８の位置決めが
特に必要ないので取り付けは容易である。また１本の取
付ボルト２２の取付け・取外しのみなので、作業は短時
間で容易に行える。
を本発明のドアヒンジ１に変更する場合には、車体側部
材３の孔部１４ａに挿通された取付ボルト２２を取り外
して回動角減少部材３８の取付けを行う。このときに
は、図中１点鎖線で示すように、回動角減少部材３８を
斜め方向から挿入して係合部４６ａ…をストッパピン８
に係合させ、さらにその係合部分を回転中心として回動
角減少部材３８を回転させて車体側部材３上に重ね合わ
せる。こうすれば回動角減少部材３８の孔４４が車体側
部材３の孔部１４ａと自ずと整列し、これら孔４４及び
孔部１４ａに再度取付ボルト２２を挿通させて、回動角
減少部材３８と車体側部材３とを合わせ止めすることが
できる。このように、回動角減少部材３８の位置決めが
特に必要ないので取り付けは容易である。また１本の取
付ボルト２２の取付け・取外しのみなので、作業は短時
間で容易に行える。
【００２６】さらにこのドアヒンジ１において、ドア側
部材５をドアの閉位置Ｐｃ（実線で示す位置）から開方
向に回動させたとき、当接溝３７はストッパピン８より
上流側或いは手前側でピン４２と当接し（２点鎖線で示
す）、これによってドア側部材５の回動は規制される。
そして、閉位置Ｐｃから規制位置、つまりドアの開位置
Ｐｏまでのドア側部材５の回動角θは、従来のθ1 ＝90
°からθ2 ＝70°に減少される。尚、逆にドアヒンジ１
から回動角減少部材３８を取り外せば回動角θの増加が
可能で、つまり回動角減少部材３８の取付け・取外しに
よって、所定角度だけドア開度の増加・減少が可能とな
る。
部材５をドアの閉位置Ｐｃ（実線で示す位置）から開方
向に回動させたとき、当接溝３７はストッパピン８より
上流側或いは手前側でピン４２と当接し（２点鎖線で示
す）、これによってドア側部材５の回動は規制される。
そして、閉位置Ｐｃから規制位置、つまりドアの開位置
Ｐｏまでのドア側部材５の回動角θは、従来のθ1 ＝90
°からθ2 ＝70°に減少される。尚、逆にドアヒンジ１
から回動角減少部材３８を取り外せば回動角θの増加が
可能で、つまり回動角減少部材３８の取付け・取外しに
よって、所定角度だけドア開度の増加・減少が可能とな
る。
【００２７】このように、かかるドアヒンジ１において
は、回動角減少部材３８の取付け・取外しによりドア開
度の変更を容易に行うことができる。そして例えば生産
工程において、複数の車種等に応じてドア開度の変更を
行う場合であっても、回動角減少部材３８を取り付ける
か否かの管理のみで済むため管理が容易となる。また後
付けタイプなので、誤組みの場合等にも対応が容易であ
る。さらに市場車のドア開度を変更する場合でも、ドア
自体の取付け・取外し、さらには調整等を省略でき作業
を大巾に簡略化できる。
は、回動角減少部材３８の取付け・取外しによりドア開
度の変更を容易に行うことができる。そして例えば生産
工程において、複数の車種等に応じてドア開度の変更を
行う場合であっても、回動角減少部材３８を取り付ける
か否かの管理のみで済むため管理が容易となる。また後
付けタイプなので、誤組みの場合等にも対応が容易であ
る。さらに市場車のドア開度を変更する場合でも、ドア
自体の取付け・取外し、さらには調整等を省略でき作業
を大巾に簡略化できる。
【００２８】また他の特徴として、回動角減少部材３８
の湾曲部４５を車体側部材３の湾曲面部１７に当接させ
るようにしたため、ドアの停止時にピン４２に作用する
動的荷重を車体側部材３に受け持たせることができ、こ
れにより耐荷重性を大巾に向上できる。また、回動角減
少部材３８を可動側のドア側部材５でなく固定側である
車体側部材３に取り付けるようにしたため、回動角減少
部材３８の取付け作業が容易となる。即ち、可動側に取
り付ける場合にはそれが動いて作業性が悪くなることが
考えられるが、固定側ではそのようなことがない。
の湾曲部４５を車体側部材３の湾曲面部１７に当接させ
るようにしたため、ドアの停止時にピン４２に作用する
動的荷重を車体側部材３に受け持たせることができ、こ
れにより耐荷重性を大巾に向上できる。また、回動角減
少部材３８を可動側のドア側部材５でなく固定側である
車体側部材３に取り付けるようにしたため、回動角減少
部材３８の取付け作業が容易となる。即ち、可動側に取
り付ける場合にはそれが動いて作業性が悪くなることが
考えられるが、固定側ではそのようなことがない。
【００２９】次に変形実施例について説明する。
【００３０】図４，図５に示すように、このドアヒンジ
１においては、回動角減少部材４７が、車体側部材３の
一対の孔部１４ｂに挿通された２本の取付ボルト２２を
用いて取り付けられている。回動角減少部材４７は、互
いの孔部１４ｂをコ字状に掛け渡す支持基板４８と、支
持基板４８に溶接固定されるピン４９とから一体的に構
成される。支持基板４８は、その両端部が直角に折り曲
げられて座ぐり１５ｂ面上に位置されると共に孔部１４
ｂに整列される孔５０を有し、その中央部には車体側部
材３の湾曲面部１７に当接して重ね合わされる湾曲部５
１が形成される。この湾曲部５１上にピン４９が固定さ
れ、ピン４９が図４の２点鎖線で示す如くドア側部材５
の当接溝３７に当接することにより、ドア側部材５の回
動角θはθ1 ＝90°からθ2 ＝70°に減じられる。
１においては、回動角減少部材４７が、車体側部材３の
一対の孔部１４ｂに挿通された２本の取付ボルト２２を
用いて取り付けられている。回動角減少部材４７は、互
いの孔部１４ｂをコ字状に掛け渡す支持基板４８と、支
持基板４８に溶接固定されるピン４９とから一体的に構
成される。支持基板４８は、その両端部が直角に折り曲
げられて座ぐり１５ｂ面上に位置されると共に孔部１４
ｂに整列される孔５０を有し、その中央部には車体側部
材３の湾曲面部１７に当接して重ね合わされる湾曲部５
１が形成される。この湾曲部５１上にピン４９が固定さ
れ、ピン４９が図４の２点鎖線で示す如くドア側部材５
の当接溝３７に当接することにより、ドア側部材５の回
動角θはθ1 ＝90°からθ2 ＝70°に減じられる。
【００３１】尚、本発明はこれら実施例に限定されず様
々な変形が可能で、例えば回動角を異なった値に設定す
ることも可能である。
々な変形が可能で、例えば回動角を異なった値に設定す
ることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３３】（１）ドア開度の変更を容易に行うことが
できる。
できる。
【図１】本発明に係る自動車用ドアヒンジの一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】従来のドアヒンジを示す斜視図である。
【図３】回動角減少部材を示す斜視図である。
【図４】変形実施例を示す平面図である。
【図５】変形実施例における回動角減少部材を斜視図で
ある。
ある。
【図６】従来のドアヒンジを示す平面図である。
【図７】従来のドアヒンジを示す平面図である。
１ ドアヒンジ ２ ボディパネル（車体側） ３ 車体側部材 ５ ドア側部材 ７ 規制部 ３８ 回動角減少部材 θ 回動角
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側部材に設けられた規制部にドア側
部材が当接することによりその回動角が規制される自動
車用ドアヒンジにおいて、車体側に、上記規制部よりも
ドア開方向上流側で該ドア側部材に当接する回動角減少
部材を着脱自在に設けたことを特徴とする自動車用ドア
ヒンジ。 - 【請求項２】 上記回動角減少部材が、上記車体側に上
記車体側部材と合わせ止めされる請求項１記載の自動車
用ドアヒンジ。 - 【請求項３】 上記回動角減少部材が、上記車体側部材
の湾曲面部に重ね合わされる湾曲部を有した請求項１又
は２記載の自動車用ドアヒンジ。 - 【請求項４】 上記回動角減少部材が、上記規制部に係
合して合わせ止めのための位置決めを行う係合部を有し
た請求項２又は３記載の自動車用ドアヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26707994A JPH08128251A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 自動車用ドアヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26707994A JPH08128251A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 自動車用ドアヒンジ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128251A true JPH08128251A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17439744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26707994A Pending JPH08128251A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 自動車用ドアヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128251A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050035A (zh) * | 2016-05-16 | 2016-10-26 | 王力安防产品有限公司 | 一种大开度暗铰链组件及具有大开度暗铰链的安全门 |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP26707994A patent/JPH08128251A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050035A (zh) * | 2016-05-16 | 2016-10-26 | 王力安防产品有限公司 | 一种大开度暗铰链组件及具有大开度暗铰链的安全门 |
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